パガーニ・アウトモビリ

パガーニ・アウトモビリ SpA (通称パガーニ) は、イタリアのスポーツカーおよびカーボンファイバー部品メーカーです。同社は 1992 年にアルゼンチン系イタリア人の実業家兼エンジニアのオラシオ・パガーニによって設立され、イタリアのモデナ近郊のサン・チェザーリオ・スル・パーナロに拠点を置いています。

かつてランボルギーニの複合材部門を創設し、管理していたオラシオ・パガーニは、1988年にパガーニ・コンポジット・リサーチを設立した。この新会社は、ランボルギーニ・カウンタック25周年記念版、ランボルギーニLM002、P140デザインコンセプト、ディアブロの再設計など、数多くのプロジェクトでランボルギーニと協力した。1980年代後半、パガーニは当時「C8プロジェクト」と呼ばれていた独自の車の設計を開始した。パガーニは、友人であり、5度のF1チャンピオンに輝いたアルゼンチン人のファン・マヌエル・ファンジオに敬意を表して、C8を「ファンジオF1」と改名することを計画していた。

1991 年、パガーニはデザイン、エンジニアリング、試作サービスに対する需要の高まりに応えるため、モデナ デザインを設立しました。1992 年にファンジオ F1 プロトタイプの製作を開始し、1993 年までにこの車はダラーラの風洞でテストされ、良好な結果が出ました。1994 年、メルセデス ベンツはパガーニに V12 エンジンを供給することに同意しました。これらの車のコストは合計 230 万ドルです。

最終的な車はゾンダ C12と名付けられ、ゾンダ シリーズの最初の車となった (ファンジオ F1 という名前は、1995 年に亡くなったファンジオに敬意を表して削除された)。この車は 1999 年のジュネーブ モーター ショーで初めて発表された。

2005年、パガーニは今後3年以内に生産量を3倍に増やし、2007年に米国市場に参入する計画を発表した。

2010年6月30日、パガーニはパガーニ・ゾンダRを使用してニュルブルクリンクを6分47秒で完走し、フェラーリ599XXを破り、量産車ベースの新記録を樹立した。^[2]

パガーニの最初のモデルであるゾンダは、メルセデス・ベンツのAMG部門が製造したミッドマウントDOHC V12エンジンを搭載しています。この車のデザインは、ジェット戦闘機や有名なザウバー・メルセデス・シルバーアロー・グループCカーからヒントを得ており、円形の4本管排気システムなど、いくつかのユニークなデザイン要素を備えています。

ゾンダの生産はゾンダHPバルケッタで終了した。生産されたのはわずか3台で、1台はオラチオ・パガーニの個人コレクションとして保管され、残りの2台は1500万ドルで販売された。^[3]

• ゾンダ
  • C12 6.0L（5,987cc）
  • C12 S 7.0 L (7,010 cc)
  • C12 S 7.3 L (7,291 cc)
    • C12 S ロードスター
    • GR（レーシングカー）
• ゾンダF
  • ゾンダ ロードスター F
  • ゾンダ F クラブスポーツ
  • ゾンダ ロードスター F クラブスポーツ

パガーニは、2009年モデルとして導入された「ゾンダ チンクエ」というゾンダの派生モデルを発表しました。チンクエはサーキット専用のゾンダ R をベースにしていますが、新しい 669 馬力 (678 PS; 499 kW) のメルセデスベンツ M297 V12 エンジン、アクティブエアロダイナミクス、および一般的なカーボンファイバーよりも強くて軽い新開発の素材「カーボンチタンファイバー」の外装要素を備えています。生産されたのはわずか 5 台で、すべてすでに予約済みでした。^[4]

パガーニは2009年7月にゾンダ チンクエ ロードスターを発表したが、生産台数はわずか5台だった。ロードスターはクーペ版と同じメルセデスベンツ M297 V12エンジンを搭載しているが、構造的に堅牢な車体を保つため軽量かつ高強度に作られている。クーペとロードスターはともに0から60mph (97 km/h)まで3.4秒、0から124 mph (200 km/h)まで9.6秒で加速し、最高速度は217 mph (349 km/h)である。チンクエはブレンボ製のカーボンセラミックブレーキを採用している。これにより、62 mph (100 km/h)から0 mphまで3.1秒、124 mph (200 km/h)から0 mphまで4.3秒で減速する。最大横加速度はロードタイヤで1.45gである。この車は時速186マイル（300キロメートル）で750キログラム（1,653ポンド）のダウンフォースを生み出す。^[5]

2010年のジュネーブモーターショーで、パガーニはイタリア空軍のアクロバット飛行隊であるフレッチェ・トリコローリの50周年を記念して作られた限定版ゾンダ・トリコローレを発表しました。 ^[6]当初は1台限定の予定でしたが、最終的に3台が製造されました。トリコローレは、シーケンシャルトランスミッションとチタン製エキゾーストを備えたカーボンチタンシャーシで作られたトップスペックのゾンダ・チンクエをベースにしています。ミッドマウントの7.3L M297 V12エンジンは661馬力（670 PS、493 kW）を発生し、最高速度217 mph（349 km/h）と0–60 mph（97 km/h）加速3.2秒を実現します。

• ゾンダR
• ゾンダ レボリューション
• ゾンダ HP バルケッタ
• ゾンダ レボ バルケッタ

• 2004 C12 S モンツァ（GR をベースにしたトラックデイカー） - キング モカの依頼による
• 2009 ゾンダ PS (元々は白で金色のコントラスト) – ピーター・セイウェルの依頼
• 2009 ゾンダ GJ (ベアカーボン)
• 2010 ゾンダ ウノ (ターコイズ)
• 2011 ゾンダ HH (スカイブルー) - プログラマーデビッド ハイネマイヤー ハンソンの委託
• 2011 ゾンダ 750 (ピンクのアクセントが付いたカーボンファイバー製)
• 2011 ゾンダ ラック (黄色)
• 2011 ゾンダ アブソリュート (マットブラック)
• 2011 ゾンダ 760RS (カーボンファイバー ブラック)
• 2012 ゾンダ 760LH (パープル) – F1 ドライバーのルイス ハミルトンの依頼による
• 2012 ゾンダ 764 パッショーネ (グレー/パープル)
• 2015 ゾンダ 760 X
• 2016 ゾンダ 760 オリバー エボリューション
• 2017 ゾンダ ファンタズマ エボ (中央にイタリア国旗のストライプが入った赤みがかったカーボンと、中央にむき出しのカーボン)
• 2018 ゾンダ リビエラ (中央にむき出しのカーボンとブルーのアクセントが付いたスノーホワイト)。

パガーニ・ゾンダの後継車であるパガーニ・ウアイラは、2011年1月25日のプレスリリースで初めてオンラインで公開されました。正式には2011年のジュネーブモーターショーで公開されました。この車はケチュア族の風の神、ウアイラ・タタにちなんで名付けられました。^[7]エンジンはメルセデスAMG製の6.0リッターツインターボ M158 V12エンジンで、544kW（740PS; 730馬力）^[8]と1,000N⋅m（740lb⋅ft）のトルクを生み出します。^{[8]ウアイラの車体は、カーボンファイバーとチタンの軽量合成物である}カルボタニウムで作られています。ウアイラは根本から再設計されましたが、その前身と多くの外観上の特徴を共有しています。この車は 0 から 60 mph (97 km/h) まで 3.2 秒で加速し、最高速度は 235 mph (378 km/h) です。Huayra はわずか 100 台しか生産されず、オプションなしで 1 台あたり 1,000,000 ポンド (105 万米ドル) の値段でした。

• エンジン: 6.0 LメルセデスAMG M158 ツインターボ V12
• 排気量: 5,980 cc (365 立方インチ)
• 出力: 544 kW (740 PS; 730 hp)、5800 rpm
• トルク: 2250～4500 rpmで1,000 N⋅m (740 lb⋅ft)
• トランスミッション:運転モードを含む AMT ロボット システムを備えた7 速シーケンシャル マニュアル
• 長さ: 4,605 mm (181.3 インチ)
• ホイールベース: 2,795 mm (110.0 インチ)
• 高さ: 1,169 mm (46.0 インチ)
• 幅: 2,036 mm (80.2 インチ)
• 乾燥重量: 1,350 kg (2,976 ポンド)
• 重量配分: 前44%、後56%
• 抗力係数：0.31～0.36（可変）^[9]

2016年のジュネーブモーターショーでは、ウアイラの極限のサーキット走行に特化したバージョンであるウアイラBCが発表されました。ウアイラBCは、オラシオ・パガーニの友人であり、パガーニの最初の顧客であった故ベニー・カイオラにちなんで名付けられました。ウアイラBCは、標準のウアイラのエンジンの改良版であり、764 PS（562 kW、754 hp）と1,000 N⋅m（740 lb⋅ft）のトルクを生み出します。^[10]重量は132kg（291ポンド）減ってわずか1,218kg（2,685ポンド）になった。これは、パガーニが通常のカーボンファイバーよりも50％軽く、20％強度が高いと主張する「カーボントライアックス」と呼ばれるまったく新しい素材を使用したおかげで、馬力あたり1.62kg（3.57ポンド）のパワーウェイトレシオが実現されている。ウアイラBCは、軽量チタン排気システム、新しいアルミ合金ホイール、そしてストリップドインテリアを採用している。タイヤは12種類の異なるゴム化合物を特徴とするピレリP-Zero Corsaタイヤで、サスペンションとウィッシュボーンはアビオナルと呼ばれる航空グレードのアルミニウムで作られている。ウアイラBCには、フロントスプリッターとウィングレットを備えた新しいフロントバンパー、より深いサイドスカート、リアバンパーの全幅に広がるエアディフューザー、そして大型のリアウイングも備わっている。この車は、Xtrac 7速シーケンシャルマニュアルトランスミッションと電動油圧作動システムを採用している。パガーニは、シングルクラッチギアボックスを採用しているが、これはダブルクラッチギアボックスよりも40%軽量だからである。

パガーニは20台限定と主張していたが、ウアイラBCは30台が製造された。1台あたりの価格は210万ユーロ（221万米ドル）を超えた。^{[11] [12]}

その後、パガーニはウアイラ ロードスター BC を発表し、40 台を生産しました。

2年間の開発期間を経て、ウアイラ・ロードスターは2017年のジュネーブモーターショーで正式に発表されました。^[13]

この車のデザインはいくつかの変更を経たが、最も顕著なのは後部で、まぶたのような固定フラップが更新され、そのデザインは最終的にリアライトまで引き継がれた。エンジンを効率的に冷却するために後部エンジンカバーに通気口が設けられ、ホイールはピレリP-Zero タイヤとともにこの車専用に更新され、フロントにはスポイラーが追加されている。この車にはクーペで使用されているガルウィングドアの代わりに従来のドアが装備されているが、これはそのようなドアはオープントップ車には装着できないためである。この車にはクーペと同じツインターボ V12 エンジンが搭載されているが、出力は 6,200 rpm で 764 PS (562 kW; 754 hp)、2,400 rpm で 1,000 N⋅m (740 lb⋅ft) のトルクにアップグレードされている。パワーは、クーペモデルより40%軽量なXtrac 7速シーケンシャルマニュアルトランスミッションを介して後輪に伝達される。この車は、パガーニが開発した「カーボントライアックス」と呼ばれる素材で作られており、これは3軸ファイバーグラスとカーボンファイバーを組み合わせたものである。これにより、車重はクーペモデルより70kg（154ポンド）軽くなり、合計1,280kg（2,820ポンド）となり、クーペよりも軽量な最初のロードスターとなった。製造されたのはわずか100台で、生産終了前にすべて販売された。^[13]

パガーニは、この車は1.8Gで加速できると述べた。^[14]

パガーニはゾンダの伝統を引き継ぎ、特注のウアイラをいくつか生産しました。

• ウアイラ カーボン エディション (カーボン外装)
• ウアイラ ホワイト エディション (カーボンファイバー製のパーツを備えたスノーホワイトの外装)
• Huayra La Monza Lisa（ゾンダRにインスピレーションを得た、3色のピンストライプが施されたカーボン素地の外装） – クリス・シン氏の依頼による
• ウアイラ 730 S「ダ・ヴィンチ」（ゾンダ トリコローレにインスピレーションを得た、ブルーのカーボン外装にゴールドのアクセントとホイール） – 元々はアレハンドロ・サロモンの依頼によるもの
• Huayra BC Kingtasma (ルーフスクープを備えた 2 つのリアフラップの下に 3 色のピンストライプと金色の王冠が付いた、着色された赤いカーボン外装)
• ウアイラ パール (ゾンダ C12 にインスパイアされた分割リア ウィングとゾンダ チンクエにインスパイアされたルーフ スクープを備えたブルー カーボン外装)
• ウアイラ ディナスティア（中国の伝統にインスピレーションを得て中国市場向けに生産された特別仕様の特注車 3 台）
• ウアイラ II ウルティモ (オプションのパッケット テンペスタ エアロ パッケージと、フォーミュラ ワン ドライバーのルイス ハミルトンの F1 マシンにインスパイアされた塗装が施された特注のルーフ スクープとリア ウィングを備えた、パガーニ ウアイラ クーペの最終モデル)
• ウアイラ エルメス エディション (エルメスによる内装/外装のディテールが施された、コーチビルドのパガーニ ウアイラの 1 台のみのカスタム車。この車はイラン系アメリカ人起業家のマニー コシュビン氏が所有し、一部カスタマイズされています)
• ダラスを拠点とする時計ディーラー兼自動車コレクターの依頼による Huayra Piagoni TPG (黒と白のカーボン外装)。
• Huayra Codalunga (ウアイラの 5 のロングテール バージョンの 1)

ウアイラの後継車であるユートピアは、2022年9月12日に発表されました。クローズドクーペモデルは合計99台が計画されており、将来的にはオープンおよびトラックバリアントも登場する可能性があります。^[15] 99台のクーペはすべてすでに顧客に割り当てられています。最初の車は2023年10月に納車されました。^[16]ユートピアは、メルセデスAMGによって設計および製造されたウアイラと同じM158ツインターボチャージ V12エンジンを使用していますが、6000rpmで864 PS（635kW、852馬力）、2800〜5900rpmで1,100 N·m（811lb·ft）のトルクを生み出すようにアップグレードされています。パガーニはXtracと提携して、横置き式で、純粋なマニュアルまたは自動マニュアルとして利用可能で、トリプルプレートクラッチによる電気機械式ディファレンシャルと連動する7速ギアボックスを開発した。 ^[17]

• イタリア企業一覧

• モレッリ、ロベルト。ラッカ、ヒューゴ（2010）。パガーニ：夢の物語。フィデンツァ: エディツィオーニ・アルテイイメージ。ISBN 978-88-905083-1-8。

• 公式サイト