シアタ

シアータ

業界	自動車
設立	1926
創設者	ジョルジョ・アンブロジーニ
廃止	1970
運命	生産中止
本部	トリノ、イタリア
製品	自動車

Siata (英語ではSocietà Italiana Auto Trasformazioni Accessori、Italian Car Transformation Accessories Company ) は、アマチュア レースカー ドライバーのジョルジオ アンブロジーニによって 1926 年に設立されたイタリアの自動車チューニング ショップおよびメーカーです。

シアータは当初、フィアットが製造した自動車の改造や調整を行うための高性能パーツを販売していた。第二次世界大戦後、同社はシアータブランドで独自のスポーツカーの製造を開始したが、 1970年代半ばの 第一次アラブ石油禁輸措置を受けて最終的に倒産した。

シアタ初の完全オリジナルデザインであるシアタ アミカの生産は1948年に始まり、1952年まで続いた。アミカは22馬力のフィアット500ccエンジンを搭載し、オプションで25馬力の750ccユニットも用意されていた。アミカは2人乗りのコンバーチブル/スパイダーとクーペの両方の構成で利用可能だった。^[1]

フィアット・シアタ500ペスカーラとして知られる特別に改造されたアミカは、 5速マニュアルギアボックスと40馬力の改造された500ccエンジンを搭載し、 1948年のイタリアロードレース選手権で優勝しました。500ペスカーラは2台しか製造されず、現存するのは1台のみです。現存する車は1991年のヒストリック・ミッレミリアにも出場しました。^[2]

Dainaは、大幅に改造されたフィアット 1400 のメカニズムをベースにしており、フレームは強化され、短縮され、エンジンは Siata によって調整されました。Daina には、フィアットから供給された 1.4L (1,395 cc)、1.5L (1,500 cc)、または 1.8L (1,817 cc) のオーバーヘッドバルブ I4 エンジンが搭載されていました。1950 年から 1958 年にかけて、約 50 台のDainaシリーズ車が製造されました。ただし、1953 年以降に製造されたシリーズはわずかです。約 20 台の Daina Sport (クーペ) が製造されたと考えられていますが、今日存在するのは 6 台のみであることが知られています。Gran Sport と呼ばれるカブリオレ バージョンが、Daina シリーズ車のほとんどを構成していました。グラン スポーツは、スタビリメンティ ファリーナが設計したスチール製のボディとアルミ製のボンネットを備えていました(オールアルミ製のグラン スポーツも 3 台製造されました)。しかし、1953 年に同社が閉鎖されると、ベルトーネが「スポーツ」と呼ばれる自社設計のクーペ モデルで生産を引き継ぎました。

アミカに続いて、シアータは 1951 年に 300BC バルケッタ スポーツ スパイダーを発表しました。バルケッタ スポーツ スパイダーは、マリオ レヴェッリ デ ボーモントが設計し、ベルトーネとロッコ モットが製造しました。約 50 台の生産モデルが製造され、主に 750 cc のクロスリーまたは 1100 cc のフィアットエンジンを搭載していました。この間、シアータはドゥカティがキット形式で販売したクッチョロ(「子犬」) モーターも製造し、後に 1952 年からドゥカティの最初の完全なモペットとオートバイの動力として使用されました。

1953年、シアータはフィアットの2.0リッター8Vエンジンを搭載した208Sを発表した。1953年から1955年にかけて35台が生産され、価格は5,300ドルで、コンバーチブルとハードトップの両方が用意されていた。この車は、俳優でレーシングカードライバーのスティーブ・マックイーンが1950年代半ばにロサンゼルスを拠点とするシアータの輸入業者アーニー・マカフィーからモデルBS523を購入して有名になった。マックイーンは車にフェラーリのエンブレムを付け替え、「リトル・フェラーリ」と名付けたと伝えられている。^[3]

1968年、イタリアの若者の間で徹底的な市場調査を行った後、シアータはフィアット 850のパーツをベースにしたスポーツカー、シアータ スプリングを発売した。フロントエンドのデザインは1966年にエンリコ フミアが手がけた^。[4]シアータ スプリングは1970年にシアータが倒産するまで生産されたが、その組み立てラインは新しく設立されたORSA (Officina Realizzazioni Sarde Automobili) という会社に買収された。同社はそれをカリアリ近郊の組み立て工場に移し、今度はセアト 850エスペシャルをベースにしたスプリングの生産を再開した。これによりエンジンの排気量は903cc、47馬力 (35kW) に増加し、前輪にディスクブレーキが装着され、最高速度は125km/h (78mph) に向上した。1973年の石油危機によりイタリアでのスポーツカーの販売が減少し、ORSAは1975年春に生産を終了せざるを得なくなった。

• シアタ 300BC バルケッタ スポーツ スパイダー (1951–1954)
• シアタ・アミカ（1948–1952）
• シアタ アミカ 600 (195?–1958)
• シアタ アバルト 750 (1959–1961)
• シアタ・ダイナ（1950–1958）
• シアタ 208 CS
• シアタ 208S (1953 ～ 1954 年、56 台生産)
• シアタの春(1967–1975)

シアータは1948年、1949年、1950年、1951年、1952年、1955年にミッレミリアとイタリアロードレース選手権に出場した。ディック・アイリッシュとボブ・ファーガスが運転した1500ccのシアータ・ダイナは、 1952年のセブリング12時間レースでクラス1位、総合3位を獲得した。^[5]

ウィキメディア・コモンズには、シアタ車に関連するメディアがあります。

• Ferrariexperts.com: Siata ウェブページ
• RitzSite.nl: シアタ社の歴史