ランブレッタ

ランブレッタ

1966 ランブレッタ Li 125 スペシャル
業界	スクーター
設立	1947年; 77年前 （1947年）
廃止	1972–2017
運命	Innocenti SAルガノ、スイス、2017経由で復活
本部	ミラノ、イタリア
主要人物	フェルディナンド・イノチェンティ
製品	ランブレッタ、ランブロ、セルベタ、シアンブレッタ
親	イノチェンティ
子会社	Lambretta Licensing Ltd. および Lambretta GmbH
Webサイト	ランブレッタ

ランブレッタ（イタリア語発音： [lamˈbretta] ）は、イタリアのミラノでイノチェンティ社が製造するスクーターのブランドである。

名前の由来はミラノ郊外のランブラーテ。ランブラーテは、その地域を流れるランブロ川にちなんで名付けられ、工場もそこにあった。ランブレッタは、かつての生産拠点に隣接する川にちなんで名付けられた神話上の水の精霊の名前である。^{[1] [2]}

1972年、インド政府はミラノ工場の機械を購入し、Scooters India Limited ( SIL ) を設立して、ランブレッタ スクーターとランブロ三輪車を製造しました。後者は国内市場向けに Vikram という名前で販売されました。ランブレッタ スクーターは、フランスのFenwick、ドイツのNSU 、スペインのServeta 、インドのAPI、台湾のYulon、ブラジルのPasco、コロンビアのAuteco、アルゼンチンのSiambrettaでもライセンスを受けて製造されていました。

スイスのルガーノに拠点を置くInnocenti SA (別名Lambretta Consortium ) は、国際商標 Lambretta の所有者であり、世界中でこのブランドのライセンスを供与しています。ただし、ブランド名を使用していること以外、元の Innocenti 製造会社や元の Lambretta スクーターとの直接的なつながりはありません。

1922年、ペッシャのフェルディナンド・イノチェンティはローマに鋼管工場を建設しました。1931年に彼は事業をミラノに移し、継ぎ目のない鋼管を生産するより大きな工場を建設し、約6,000人を雇用しました。この工場は第二次世界大戦中に激しい爆撃を受け、破壊されました。

ランブレッタとベスパのデザインスタイルの主な刺激は、第二次世界大戦前に米国ネブラスカ州で製造されていたクッシュマンスクーターに遡ります。オリーブ グリーンのこのスクーターは、もともと米国軍が空挺部隊と海兵隊員の野外輸送用に発注したもので、イタリアに大量に存在していました。米国軍は、ドロミテ(アルプス山脈の一部) とオーストリア国境地域の道路や橋を破壊するというドイツ軍の防衛戦術を回避するためにこのスクーターを使用していました。

アグスタ社初の近代的ヘリコプターの設計と製造を担当した航空技術者のコラディーノ・ダスカニオ将軍は、フェルディナンド・イノチェンティから、シンプルで頑丈、かつ手頃な価格の乗り物の設計を任されました。男性でも女性でも運転しやすく、乗客を乗せることができ、運転手の服が汚れない乗り物が求められました。

バイクが嫌いだったダスカニオは、自分のバイクに多くの変更を加えました。ハンドルバー ギア チェンジを備えたスパー フレーム上に構築され、エンジンは後輪に直接取り付けられました。フロント プロテクション「シールド」は、バイクのオープン フロント エンドに比べて、ライダーをドライで清潔に保ちます。従来のバイクではドレスやスカートを着ると運転が難しくなるため、足元を通すデザインは女性向けでした。フロント フォークは、航空機の着陸装置のように、簡単にホイールを交換できます。内部メッシュ トランスミッションにより、オイルや汚れの原因となる標準的なバイク チェーンが不要になりました。この基本設計により、フレームに一連の機能を配置することができ、後に新しいモデルを迅速に開発できるようになりました。

しかし、ダスカニオはイノチェンティと仲が悪かった。イノチェンティは、打ち抜きスパーフレームではなく、ロールドチューブからフレームを生産することを望み、戦前の会社を復活させることができた。ダスカニオはイノチェンティとの関係を断ち切り、1946年以降スパーフレームのベスパを生産するエンリコ・ピアッジオに設計を持ち込んだ。ランブレッタの最終設計は、航空技術者のチェーザレ・パラヴィチーノとピエール・ルイージ・トーレによって行われた。パラヴィチーノは、ランブレッタの設計に取り組む前は、第二次世界大戦中にカプロニ飛行機工場の技術部長を務めていた。トーレはイタロ・バルボのイドロスでエンジン設計者であり、エンジンを設計し、イノチェンティの工場を大量生産のために組織した。^{[3] [4] [5]}

翌年発売された 1947 年型ランブレッタには、後部座席に乗客用のシートまたはオプションの収納スペースが装備されていました。オリジナルのフロント保護「シールド」は平らなエアロメタル製でしたが、後にツインスキンに進化し、車のグローブボックスのようにフロントシールドの後ろに収納スペースが追加されました。燃料キャップはヒンジ付きシートの下にあり、燃料キャップに追加のロックを取り付けるコストや滑らかなスキンに追加の金属加工を施す必要がなくなりました。

イノチェンティは1947年にランブレッタ スクーターの生産を開始した。これはピアッジオがベスパ モデルの生産を開始した翌年である。ランブレッタはアルゼンチン、ブラジル、チリ、コロンビア、インド、スペインでライセンス生産され、時には別の名前で製造されたが、南米ではシアムブレッタ、スペインではセルベタなど、常に認識できるデザインであった。アメリカの小売業者モンゴメリー ワードはランブレッタ Li125 を輸入し、自社カタログを通じてリバーサイドの輸入ブランドで販売した。 ^[6]

ランブレッタのフランス輸入業者アンリ・ウィラムは、包括的な「ウィリアム」ブランドで輸入マイクロカーを販売する会社も設立した。これらの作品の多くはランブレッタのエンジンを搭載し、フランスのランブレッタネットワークを通じて販売された。 ^{[7] 123 ccの「ランブレッタ・リサ」（}サンマリノのDECSA製）などの特定のミニカーは、主に「ランブレッタ」バッジを付けて販売された。^[8]カサリーニ・サルキーの4輪バージョンは、1980年からフランスでウィリアム・ブレッタとして販売された。^{[7] [9]}

1960 年代後半に西ヨーロッパで富が増大し、小型車がより多くの人々に手が届くようになったため、モーター スクーターの需要は減少し、ランブレッタの売上は減少し始め、親会社であるイノチェンティの財務状況も悪化しました。ブリティッシュ レイランド モーター コーポレーションはイノチェンティの製造およびエンジニアリングの専門知識を活用し、1961 年に BLMC からのライセンスに基づいてイノチェンティ ミニなどの自動車を製造する契約をイノチェンティに締結しました。

イノチェンティは最終的にBLMCに売却された。残念ながら、先見の明がなかったため、BLMCは急速に終焉を迎えつつあった流行に乗った。BLMCでは長期にわたる産業ストライキが続き、モータースクーターの売上は急激に減少し、イノチェンティは1972年についに閉店した。インドやインドネシアなどランブレッタの輸出市場の多くでは、スクーターが日本製の軽量バイクに取って代わられると、スクーターの売上は急激に落ち込んだ。^[7]

2000 年代初頭、中国と台湾製の最新のプラスチック製スクーターが「Lambretta」ブランドで西洋市場に登場し始めました。これらは Scooters India Ltd やオリジナルの Lambretta スクーターとはまったく関係がありません。

2017年現在、ランブレッタコンソーシアムは「ランブレッタ V-スペシャル」モデルを発売しました。

インド自動車製品 / スクーターズ インディア Ltd

業界	スクーター
設立	1972
本部	ボンベイ/ラクナウ 、 インド
製品	ランブレッタ、ランビー、ビジェイ、ヴィクラム、ランブロ

インド政府がこの工場を買収した理由は、フェルディナンド・イノチェンティが戦後に建設したのと基本的に同じだった。インドはインフラが貧弱で、経済的に小型の自家用車が普及する準備が整っていなかったが、自家用輸送手段の需要があった。

Automobile Products of India (API) は、1950 年代の独立後、48 cc、Ld モデル、Li 1st シリーズから始めて、インドで Innocenti 製の Lambretta スクーターの組み立てを開始しました。最終的に、Li150 シリーズ 2 モデルを製造するライセンスを取得し、1976 年頃まで Lambretta の名前で販売され、後に法的な理由から Lamby に名前が変更されました。また、Lambretta TV 175 シリーズを Mac 175 の名前で製造および販売した時期もありました。Scooter India Ltd は、1972 年に Innocenti 部門全体を買収しました。API はまた、Innocenti の Lambro をベースにした商標モデル [API-175] の三輪車を製造しました。API は 1990 年代まで Lambretta 派生モデルの製造を継続しましたが、1993 年以降は操業を停止しています。

1972年、ウッタル・プラデーシュ州ラクナウに拠点を置く国営企業、Scooters India Ltd. (SIL) が、Lambretta の全製造権と商標権を買収しました。マニュアルと機械の説明書はすべてイタリア語だったため、元 Innocenti の従業員がインド工場の設立に使用されました。最初に製造されたスクーターは Lambretta 150dl でした。これは後に国内市場向けに Vijay Delux/DL に名称変更されましたが、輸出市場では Lambretta150dl または Lambretta GP150 の名称のままでした。国内市場モデルは後に Vijay Super に強化されました。生産の最終年には、12V 電子点火装置と現代的な日本式のCDI ユニット、および高度なフロントサスペンションを組み込むことで、さらなる改良が行われました。SIL は、インドのさまざまな地域で組み立てられ、Allwyn Pusphak、Falcon、および Kesariとして販売された完全なノックダウンも流通させました。これらは SIL で製造されたモデルよりも品質が低く、場合によっては大幅なスタイルの変更が組み込まれていました。

SIL の生産は 1980 ～ 81 年度にピークを迎えたようで、約 35,000 台のスクーターが製造されました。しかし、1987 年までには約 4,500 台にまで落ち込み、1997 年についに生産が中止されました。その後、SIL の生産は Lambretta 2 ストローク エンジンを搭載した Lambro/Vikram 三輪車が中心となりましたが、ディーゼル バージョンや電気バージョンもありました。SIL は、GP/DL シリーズ スクーター用のスペアパーツを、散発的ではあるものの、限定的に生産していました。

SIL工場は最終的に2022年に閉鎖されました。^[10]

2010年現在、ランブレッタコンソーシアムは、ランブレッタブランドの使用不使用を理由にSIL（Scooters India Limited）に対して訴訟を起こし、ランブレッタブランド名の権利を主張している。^{[11] [12]}

ランブレッタ スクーターを専門とするクラブは、全国規模でも地域規模でも、世界中にまだあります。クラブは今でも、夏の週末に定期的に開催されるライド アウトやラリーに参加したり、企画したりしています。参加者は多く、有料のラリー参加者が 2,500 人に達するラリーもあります。英国全土には、販売、サービス、部品、チューニング、パフォーマンス、完全なナットやボルトの修復など、ランブレッタに関するあらゆることを扱う個人経営のスクーター ショップがたくさんあります。

ポルトガル語では、「lambreta」は「スクーター」の同義語として使われており、ブラジルの主要辞書の1つであるNovo Dicionário da Língua Portuguesaには名詞/名詞として記載されています。

ミラノ近郊の小さな村ロダーノには、ヨーロッパ最大のランブレッタ博物館とイノチェンティ アーカイブがあります。コレクションには、1910 年代の最初のモデルや、1944 年にノルマンディー上空でパラシュート降下した米軍のスクーターなど、ランブレッタ以外のスクーターもいくつかあります。

イギリスのウェストン・スーパー・メアには、合計約 100 台のランブレッタ モデルを収蔵するランブレッタ スクーター博物館があります。1947 年 10 月から 1971 年 5 月までの各年のモデルが少なくとも 1 台ずつ収蔵されており、さらにスペインとインドの工場で製造された後期モデルもあります。また、大量のランブレッタの記念品も収蔵されています。この博物館とコレクションは 2007 年初頭に売却され、改装後 2008 年 8 月 8 日に再オープンしました。

1997 年に、英国を拠点とする衣料品およびアクセサリーのブランド Lambretta Clothing が設立されました。同社は現在、Lambretta Consortium に加盟しています。

ランブレッタには3段または4段のギアと、 49ccから198ccまでの容量を持つ2ストロークエンジンが搭載されていました。ほとんどの2ストロークエンジンでは、ピストンとシリンダーを潤滑するために、ガソリンとオイルの混合物が必要です。

鋼板からプレス加工された一体型シャーシで作られたベスパとは異なり、ランブレッタはより剛性の高い管状フレームを特徴としていましたが、チェント (1964 - 1965 年生産) と「J」シリーズのモデル (1964 - 1970 年生産) はモノコックボディでした。初期のバージョンは、完全にカバーされた機械部分の「クローズド」と、パネルが最小限で珍しいオートバイのように見える「オープン」の 2 種類がありました。モデル A とモデル B は「オープン」スタイルのみでした。D モデルはトーションバー式リアサスペンションで有名で、ピーク時には D モデルが他のすべての二輪車を合わせた販売台数よりも多く販売されました (後者については、ルース・オーキンの有名な写真American Girl in Italyを参照してください)。「クローズド」バージョンの大成功は、ライダーが天候からの保護とすっきりとした外観のマシンを望んでいることを裏付けました。

ベスパとともに、ランブレッタは1950年代と1960年代を象徴する乗り物であり、モッズとして知られる英国の若者文化に好まれる乗り物となった。影響力のあるスクーター映画「四半世紀」の登場人物ジミーは、ランブレッタLi 150シリーズ3に乗っていた。1960年代のモデルのうち、TV（ツーリズモ・ベローチェ）、スペシャル（125と150）、SX（スペシャルX）、GP（グランプリ）は、その向上した性能と洗練された外観により、一般的に最も魅力的であると考えられている。GPモデルの「マットブラック」フィッティングは、1970年代を通じてヨーロッパの車のデザインに影響を与えたと言われている。これら3つのモデルには、カンパニョーロ製のフロントディスクブレーキが付属していた。TVは、フロントディスクブレーキを備えた世界初の量産二輪車であった。

月面着陸の競争が加速する中、イノチェンティの新しいモデル、ルナ シリーズ (ルナはイタリア語で「月」の意味) が発売されました。マシンは当時としては非常に先進的で、高く評価されていた「D」タイプのオープン フレーム スタイルに戻りました。当初は販売が伸び悩みましたが、芝のトラックからサーキット レースまで、レースでの成功によりすぐに販売が好調になりました。ベルトーネの設計で、イノチェンティは大型モデルと並んで販売できる小型のフレームとエンジンのランブレッタを望んでいました。フレームは、ボルトで固定するレッグ シールドを備えたチューブラー スチールのフロント エンドと、モノコックのプレス スチールのリア フレームでした。

ランブレッタは、「リバイバル」モッズ、コレクター、スクーター愛好家、カットダウン愛好家、さらにはレーサーまで、さまざまなファンを魅了してきました。ランブレッタは、少しの（しかし比較的高価な）改造で、楽しくて比較的速いマシンに変えることができます。多くのオーナーは、手の込んだアフターマーケット製品や塗装でこれらのスクーターをカスタマイズし、よく組織されたスクーターラリーに参加しています。ランブレッタは、オートバイの世界の技術の進歩の恩恵を受けています。パフォーマンスを向上させるために、一部のオーナーは、排気量を333ccまで増やすアフターマーケットのシリンダーとクランクシャフトを取り付けています。一般的な改造には、ラジカルポートを備えたニカシルメッキのアルミバレル、大型のデルオルトまたはミクニ キャブレター、特注の膨張チャンバーなどがあります。フロントの油圧ディスクブレーキは、より高度に調整されたマシンで一般的になりつつあり、油圧クラッチとリアブレーキも同様です。最新のロープロファイルタイヤは、アップグレードされたフロントおよびリアサスペンションユニット と同様に、ハンドリングを大幅に改善します。

• エース・オブ・ハーツ
• シークレット・サーヴィス・スクーター・クラブ
• ラッターズ スクーター クラブ、ノルマントン、ウェスト ヨークシャー。
• ランブレッタクラブイギリス^[13]
• ランブレッタ・クラブ・オブ・オーストラリア^[14]

出典：Den of the Lambretta、Buyers Guide ^[15] Lambretta Club of Great Britain ^[16] British Lambretta Archives ^[17] Lambretta Official ^[18]

• モデルA、1947年～1948年
• モデルB、1948年～1950年
• モデル C および LC、1950～1951 年
• モデル D および LD、1951–1958
• モデル E、1953-1954
• モデル F、1954～1955年
• テレビシリーズ1、1957年～1959年
• 李シリーズ 1、1958-1959
• 李シリーズ2、1959-1961
• テレビシリーズ2、1959年～1962年
• 李シリーズ3、1961-1968
• TV/GT シリーズ、1962–1965
• 李スペシャル、1963–1969
• J レンジ、1964–1971
• SX シリーズ、1966～1969 年
• 李シリーズ4、1967-1968
• ルイ/ベガ/コメタ、1968-1970
• GP/DL レンジ、1969–1971

V-スペシャル、2017年～現在

• 
  チェーザレ・パッラヴィチーノによるオリジナルのランブレッタデザイン
• 
  ランブレッタGT200
• 
  ランブレッタ 150 ld
• 
  1955年のNSUランブレッタ
• 
  ランブレッタ 48 モペッド
• 
  1960 ランブレッタ リー (ランブロ) 175 シリーズ 2
• 
  タイのランブレッタ x200
• 
  タイのランブレッタ G350

• スクーターメーカーとブランドの一覧

• ウィキメディア・コモンズのランブレッタ・スクーターに関連するメディア
• ランブレッタ フレーム オーソリゼーション - ランブレッタ フレームのオーソリゼーション ガイド
• ランブレッタのサービスマニュアルのコレクション - ランブレッタのサービスマニュアルのコレクション
• Lechler Lambretta ペイント コード - Lechler Lambretta ペイント コード