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| アウトビアンキ A111 | |
|---|---|
 アウトビアンキ A111 (シリーズ 1) | |
| 概要 | |
| メーカー | アウトビアンキ |
| 生産 | 1969–1972 |
| 組み立て | デシオ、ミラノ、イタリア |
| デザイナー | ダンテ・ジャコーザ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | ファミリーカー |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン |
| レイアウト | 横置き フロントエンジン、前輪駆動 |
| 関連している | アウトビアンキ プリムラ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.4 Lフィアット 124 BLC I4 |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,363 mm (93.0 インチ) [1] |
| 長さ | 4,020 mm (158.3 インチ) [1] |
| 幅 | 1,610 mm (63.4 インチ) [1] |
| 身長 | 1,400 mm (55.1 インチ) [1] |
| 車両重量 | 930 kg (2,050 ポンド) [1] |
| 年表 | |
| 前任者 | アウトビアンキ プリムラ |
アウトビアンキA111は、1969年から1972年にかけて、フィアットグループの子会社であるイタリアの自動車メーカー、アウトビアンキによって製造された4ドアサルーン ファミリーカーです。[2]全長約4メートルとかなり控えめなサイズにもかかわらず、この車は小型車を専門とするブランドであったため、アウトビアンキ史上最大の車でした。同時に発売されたフィアット128のような現代的な前輪駆動構造で、横置きエンジンの前輪駆動セットアップのフィアット初の「実験」である革新的なアウトビアンキプリムラをベースにしていました。 [3]
歴史
発達
1957年、アウトビアンキはフィアット500の高級版であるビアンキーナと小型ファミリーカーのプリムラを生産した。ファストバックセダンとハッチバックの両方で提供された1964年のプリムラは、フィアット初の前輪駆動量産車だった。この車は、トランスミッションとクラッチをエンジンの左側に配置する横置きエンジン前輪駆動レイアウトの先駆者であり、今日では前輪駆動車でほぼ普遍的に使用されている。ダンテ・ジャコーザ[a]の発案によるこの機械レイアウトは、中型1100の後継車としてさまざまな型破りなエンジンとトランスミッションのレイアウトをテストするために行われた実験プロジェクトであるフィアット123用に開発された。フィアットの経営陣が代わりに従来のレイアウト（前縦置きエンジン、後輪駆動）の124を承認したとき、革新的なアウトビアンキ・プリムラが生まれた。[4]
プリムラに代わるモデルとして、アウトビアンキの専務取締役エンリコ・ギレッティは新しい3ボックスサルーンを望んだ。[5]ジャコーザの回想録によると、ギレッティは近々発売される前輪駆動のフィアット128小型ファミリーカー（当時はまだプロジェクトX1/1と呼ばれていた）との競争を恐れ、プリムラの現在の2ボックスハッチバックやファストバックボディとは対照的に、保守的な3ボックススタイリングを提唱していた。 [5]このプロジェクトはフィアットの経営陣によって承認されたが、フィアットのスタイルセンターはすでに多忙を極めていたため、却下されたプロジェクト123のデザインを使用することが決定された。[5] 選ばれたデザインは、横置きエンジンの前輪駆動の123 E4の最新の提案であり、主にフロントエンドに新しい長方形のヘッドランプレンズを組み込むように更新され、ギレッティによって生産が承認された。[5] そのため、A111の外観のラインは、当然のことながら同時代のフィアットのデザイン、特に124と128を彷彿とさせます。[3] A111と名付けられたこの新しい車は、サイズは大きくなったものの、プリムラのプラットフォームとメカニズムをベースにしており、最もパワフルなプリムラである1968年のクーペSの1.4リッターのドライブトレインを採用していました。サイズ的には、A111はフィアットの128と124セダンの間に位置し、それまで最大のアウトビアンキであったプリムラよりもかなり大きかったです。
発売、アップデート、そして終焉
アウトビアンキA111は1969年4月に発表され、[6] 5月に納車が開始されました。[1] 4人または5人が座れる内装は、ダッシュボードに本物の木製のフェイシア、 [7]個別にスライドおよびリクライニングできる前部座席、全面カーペット敷きの床、布張り、布張りと合成皮革張り、または全面合成皮革張りの内装と、かなり設備が整っていました。アウトビアンキは最高速度155 km/h (96 mph) を宣伝していました。[6]
1970年10月/11月に開催された第52回トリノモーターショーで、わずかに改良されたA111が発表された。 [8]これらの「シリーズ2」車の特徴は、オリジナルのA111と同じデザインの2段重ねのテールランプだった。[8]新しいバンパーにはラビングストリップが追加されたが、オーバーライダーは廃止され（全長は4メートル未満になった）、テールには新しいモデルバッジが付けられ、内装は新しいセンターコンソールと短いギアシフターを含む部分的な再設計が行われた。[8]
1970年代が進むにつれて、フィアットは自社ブランドでますます多くのFWD車を導入し、アウトビアンキは不要になりました。最後のA111は1972年に生産ラインから出荷され、総生産数は56,984台となりました。[2] [3] A111はアウトビアンキのラインナップ内で直接の後継車がなく、ブランドは高級スーパーミニのA112とその後継車であるアウトビアンキのバッジを掲げる最後の車であるY10の1つのモデルに縮小されました。
仕様
アウトビアンキA111は、横置きエンジンを搭載したモノコック構造の前輪駆動4ドアセダンである。フィアットタイプ124 BLC.000 1.4リッターオーバーヘッドバルブ4気筒ユニットは、フィアット124スペシャルやアウトビアンキプリムラクーペSに搭載されていたものと同じである。[9] [b] 4気筒の排気量は1,438立方センチメートル、ボアとストロークはそれぞれ81mmと71.5mm、圧縮比は9.3:1であった。[7]ツインチョークダウンドラフトウェーバー32 DFBキャブレターを搭載し、 [ 7 ] 5,400 rpmで70 PS DIN (51 kW; 69 hp) – 75 PS SAE [1] –、3,000 rpmで108 N⋅m DIN (80 lb⋅ft) を出力した。[9]このエンジンは、フロアマウントシフター付きの全シンクロメッシュ4速マニュアルトランスミッション と組み合わされた。オートマチックトランスミッションや他のエンジンオプションは提供されなかった。[10]
サスペンションはプリムラと同じでした。前部はAアームと上部横方向リーフスプリングで構成され、上部リンクとアンチロールバーの両方の役割を担い、複動式油圧ダンパーの取り付けポイントを提供します。後部には、縦方向半楕円リーフスプリングのビームアクスルと複動式油圧ダンパー がありました。
ステアリングは横方向のリーフスプリングの下、エンジンの後ろに配置されたラックアンドピニオン機構によって行われた。[11] ブレーキシステムは4つのディスクブレーキ、前後分割油圧回路、真空サーボ、後車軸の比例弁で構成されていた。 [9]
注記
- ^ フィアットの技術部門の責任者として、ジャコサは1940年代から横置きエンジンの前輪駆動車の実験を行っていた。
- ^このエンジンは、 フィアット ツインカム シリーズの同じ排気量のより強力なエンジンと混同しないでください。このエンジンは124 スペシャル T に搭載されていましたが、A111 には搭載されていませんでした。
参考文献
- ^ abcdefg ベルナボー、フェルッチョ (1969 年 5 月 7 日)。 「Prova a Monza della nuova berlina Autobianchi "A 111"」 [モンツァでテストされたアウトビアンキの新しい「A 111」サルーン]。ラ・スタンパ（イタリア語）。 p. １５．2015 年11 月 29 日に取得。
- ^ ab 「ヒストリエ」。Italienske Biler (デンマーク語)。 2007 年 9 月 27 日のオリジナルからアーカイブ。2006 年8 月 3 日に取得。
- ^ abc 「アウトビアンキ A111」.カーズフロムイタリア.net 。2006 年8 月 3 日に取得。
- ^ ダンテ、ジャコーザ (2014) [1st pub.オートモビリア、1979年]。 I miei 40 anni di progettazione alla Fiat (PDF) (イタリア語)。セントロ ストーリコ フィアット。
- ^ abcd Giacosa 2014、329ページ。
- ^ ab ベルナボー、フェルッチオ (1969 年 4 月 27 日)。 「Anche l'Autobianchi presenta una novità: la berlina "A 111"」。ラ・スタンパ（イタリア語）。 p. ８．2015 年11 月 30 日に取得。
- ^ abc Autobianchi A111—Uso e manutenzione (オーナーズマニュアル) (第 3 版)。Fiat SpA azienda Autobianchi—Ufficio pubblicazioni techniche。 1969 年 11 月。
- ^ abc "Autobianchi: una produzione di alto livello qualitativo".ラ・スタンパ（イタリア語）。 1970 年 11 月 4 日。p. ２２．2015 年11 月 30 日に取得。
- ^ abc チンティ、フルヴィオ (1969 年 12 月 7 日)。 「Il test: Bellina Autobianchi "A 111"—"Tutto avanti" all'italiana」 [テスト: アウトビアンキ "A 111" サルーン - イタリアのフロントドライバー]。スタンパ・セラ（イタリア語）。 p. １０．2015 年11 月 30 日に取得。
- ^ Auto Katalog 1970 (ドイツ語)。 Vol. 13. シュトゥットガルト: Vereinigte Motor-Verlage GmbH。 1969 年。24 ～ 25 ページ。
- ^ チャールズ・ブルマー (1969 年 5 月 31 日)。 「ニュー・アウトビアンキ」。モーター(3493):67。
外部リンク
- レジストロ・アウトビアンキ