ランチア ラムダ

ランチア ラムダ
ランチア ラムダ トルペード 1923
概要
メーカー	ランチア
生産	1922–1931
ボディとシャーシ
ボディスタイル	魚雷(S.1-S.9) ベルリナ(ウェイマン) (S.8-S.9)
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	2119ccランチア V4 2370ccランチア V4 2568ccランチア V4
伝染 ; 感染	3速マニュアル（S.1-S.4） 4速マニュアル（S.5-S.9）
寸法
ホイールベース	310 cm (122.0 インチ) (S.1-S.9) 342 cm (134.6 インチ) (S.6-S.9)
車両重量	1,200 kg (2,646 ポンド) - 1,350 kg (2,976 ポンド)
年表
前任者	ランチア カッパ (1919)
後継	ランチア アルテナ

ランチアラムダは、1922年から1931年にかけて製造された革新的な自動車です。この車は、荷重を支える一体型ボディ（ただし、ストレスルーフなし）を備えた最初の車で、独立したサスペンション（コイルスプリング付きのフロントスライドピラー）の使用も開拓しました。 ^{[1] [2]ヴィンチェンツォ ランチアは、この車用の}ショックアブソーバーも発明し、優れた四輪ブレーキを備えていました。約11,200台のラムダが製造されました。

ラムダには 9 つのバージョンが製造されました。

• 第 1 シリーズ、1923 年に生産、400 台が製造されました。
• 第2シリーズ、1923年から1924年にかけて生産され、1,100台が製造された。エンジンに若干の改良が加えられた。
• 第3シリーズ、1924年生産、800台製造。エンジン改造。
• 第 4 シリーズ、1924 年から 1925 年にかけて製造され、850 台が製造されました。フロントガラスが改良されました。
• 第5シリーズ、1925年生産、1,050台製造。4速ギアボックス。
• 第 6 シリーズは、1925 年から 1926 年にかけて 1,300 台が製造されました。現在、車はシャーシのみの状態で 2 種類のホイールベースで販売されています。
• 第 7 シリーズ、1926 年から 1928 年にかけて 3,100 台が製造されました。新しい大型エンジン。
• 第 8 シリーズ、1928 年から 1930 年にかけて 3,903 台が製造されました。エンジンもさらに大型化しました。
• 第 9 シリーズ、1931 年に製造、500 台が製造されました。最終シリーズはシャーシのみの販売でした。

狭角のアルミ製ランチア V4 エンジンも注目に値します。3 つの排気量はすべて同じ 120 mm (4.7 インチ) の長いストロークを共有し、すべてが両方のシリンダー バンクに単一のカムシャフトを提供するSOHC設計です。最初のエンジンの V 角は 13°、2 番目は 14°、3 番目は 13° 40' です。

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  ランチア ラムダ (1923)
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  ランチア ラムダ (1924)
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  ランチア ラムダ (1925)
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  ランチア ラムダ (1926)
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  ランチア ラムダ VII S (1927)
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  ランチア ラムダ

• レイ・ボンズ (2003)。スポーツカー図解ディレクトリ。モーターブックス。ISBN 0-7603-1420-9。
• ランチア、マイケル・フロスティック著、1976年。ISBN 0-901564-22-2 

ウィキメディア・コモンズには、ランチア・ラムダに関連するメディアがあります。

• ランチア モーター クラブ (英国)
• シメオネ自動車博物館のランチア ラムダ