チリビリ

チリビリ

会社種別	プライベート
業界	自動車航空機
設立	1910
運命	1929年に死亡
本部	トリノ、イタリア
主要人物	アントニオ・チリビリ

Chiribiri は、 1910 年から 1929 年までイタリアのトリノにあった航空機および自動車のメーカーでした。Fabbrica Torinese Velivoli Chiribiri & C. (トリノのチリビリ航空機) は、ベネチア人の アントニオ チリビリ、マウリツィオ ラマソット、エンジニアのガウデンツィオ ヴェルガによって設立されました。

アントニオ・パパ・チリビリは 1865 年にヴェネツィアで生まれましたが、この街はエンジニアリングに適していなかったため、フィレンツェに移り小さな工場で働きました。その後すぐにズスト社、続いてイソッタ・フラスキーニ社に移り、自動車の技術スペシャリストになりました。1909 年にトリノの航空機メーカー、ミラー・エアクラフト社に入社し、技術設計を担当しました。

1910年、アントニオ・チリビリは、航空機用のスペアパーツやアクセサリーを製造する会社「Fabrica Torinese Velivoli Chiribiri & C」を設立しました。この会社は航空機部品の品質で知られるようになり、少なくとも1機の航空機を製造するまでに成長しました。2人乗りの牽引式単葉機「チリビリNo.5」は、1912年7月に飛行しました。全長24フィート（7.3メートル）、翼幅31フィート（9.4メートル）、重量770ポンド（350キログラム）、最高速度55マイル（90キロメートル/時）でした。しかし、その後、チリビリはフランスのエンジン製造会社であるノーム・エ・ローヌのために100個の航空用モーターを製造するライセンスを取得したため、航空機の生産は中止されました。この成功により、チリビリは工場に「飛行学校」を開設し、その後第一次世界大戦で飛行したパイロットを訓練することができました。

1918年、フィアット チリビリがフライングスタートからのタイムド キロメートルの世界速度記録を破った。この車は1913年に製造され、130CV (96kW) を発生する8,000cc直列4気筒チリビリ航空機エンジンをフィアット 50-60HP シャーシに搭載していた。これは通常、イタリアで製造された最初のモノポストと考えられている。 ^{[1]モンツァでは、スタンディング キロメートルで時速160km (99mph) に到達した。現在は、}イタリアのカステルフランコ エミリアのフラツィオーネであるパンツァーノの城のマリオ リギーニ コレクションに展示されている。^[2]

1913 年に陸上スピード レーサーに関わった後、チリブリは 1914 年に本格的に量産自動車の製造を開始しました。裕福な地主であるグスタボ ブルネッタ デュソーは、980 cc のエコノミー カーである「シヴァ」を 100 台製造するよう依頼しましたが、資金面で失敗したため、チリブリは単独で事業を続けました。1915 年に、より大きなシャーシと 1300 cc、12 hp (9 kW) のエンジンを搭載した第 2 次量産シリーズを開始し、戦争中も継続しました。

1919年のパリモーターショーで、チリビリは12馬力の軽自動車を発表しました。これは、1593cc、サイドバルブ、19CV (14kW) のオープンボディの4人乗りで、リアディファレンシャルに4速トランスミッションを搭載した初期のトランスアクスルレイアウトでした。これはかなりの成功を収め、1922年まで生産が続きました。これは、3,200rpmで25〜30CV (18〜22kW) を生み出す1499ccエンジンを搭載した時速100kmの「ローマ5000」(ツーリングバージョンとスポーツバージョン) に置き換えられました。これはさらに、20CV (15kW) 1486ccエンジンを搭載した1924年のミラノへと発展しました。この車のツインカム バージョンは、4 人乗りのトルペードボディのツアラーとして、または競技用の「モンツァ コルサ」としてモンツァとして販売され、最終的にはスーパーチャージャー付きも用意されました。モンツァは 1927 年に生産中止になりましたが、ミラノはチリビリが消滅するまで製造され続けました。

モンツァGTモデルは、アダ・チリビリ、アメデオ・チリビリ、タツィオ・ヌヴォラーリ、ジジ・プラテ、そしてイングレーゼ・スケールズ（通称イギリス人）ジャック・スケールズ（1886年1月29日 - 1962年10月23日）^{[3]の手によってレースデビューを果たし、}スーザ-モンチェニージオレース、アオスタ-グラン・サン・ベルナルドレース、そしてモンツァ・オートドロームでのヴォワチュレットGPで3度の優勝を果たした。

1921年、アメデオ・チリビリはデオという偽名でレースに参加し、フィレンツェの「コッパ・デッラ・カッシーネ」で優勝し、マウロ・ラマソットはローマ・クリテリウムの2,000ccクラスで2位になりました。

1922年、シッチェス背後の丘陵地帯にあるサーキット、ビラフランカ・サーキットで開催されたペニャ・ライン（バルセロナ）第2回グランプリでは、マウロ・ラマソットが3位でフィニッシュし、アメデオ・チリビリが2000ccまでの「ボワチュレット」の最速ラップ（時速112km）を記録しました。

1923年、ビラフランカ・サーキットで開催された第3回ペニャ・ライン・グランプリ（バルセロナ）では、タツィオ・ヌヴォラーリは1500ccチリビリで5位となり、バンク付きシッチェス・テラマル・サーキットで開催された第2回スペイン・グランプリでは4位となった。

1924 年、アレテ マルコンチーニはチリビリ 12/16 を駆り、ベルフィオーレ サーキット、クレモナ サーキット、モンテネロ サーキットで 3 勝を挙げ、イタリア国内チャンピオンになりました。さらに、タツィオ・ヌヴォラーリがサーキット・デル・サビオとサーキット・デル・ポレージネで優勝し、ロドルフォ・カルーソがコッパ・デッラ・ペルジーナで優勝しました。

1926年7月9日、乗馬整備士のピロリがベルリンのアヴスで死亡した。 ^[4]

1923 年に、5,000 rpm で 45 CV (33 kW) エンジンまたは新しい 65 CV (48 kW) バージョンを搭載した公道バージョンがリリースされました。2 年後にはスーパーチャージャーが追加され、5,700 rpm で 95 CV (70 kW) を供給し、時速 180 km (112 mph) を達成しました。

1927 年に、同社はディーゼルエンジンと産業用エンジンへと事業を多角化しました。

1925年、同社は再編され、社名が「Auto Costruzioni Meccaniche Chiribiri」に変更されましたが、サイドバルブのミラノの性能が悪く、また「航空」工学の品質基準が高かったため、道路走行車両の売上は決して高くありませんでした。そのため、1927年にディーゼルエンジンと産業用エンジンに進出したにもかかわらず、ヨーロッパで経済不況が襲ったため、1929年9月3日に同社は閉鎖され、資産はランチアに売却されました。

アントニオ・チリビリは 1943 年 4 月に亡くなりました。1898 年に生まれた息子のアメデオと娘のアダは、彼の最も親しい協力者でありチーム メンバーであり、レース、ヒルクライム、ラリーなどで優勝してきました。

• イタリア企業一覧

• チリビリの歴史とタルガ フローリオの画像情報 (イタリア語)
• レース結果データ
• リーフ・スネルマンの黄金時代 2013-06-29ウェイバックマシンにアーカイブ
• Histomobileの記事（イタリア語）

ウィキメディア・コモンズには、チリビリ (会社)に関連するメディアがあります。

• Cars of ItalyのChiribiriページ（画像付き）
• 1923年のチリビリ・モンツァの画像を掲載したMercaus.it
• 1912年式チリビリ5号2人乗り牽引単葉機の画像^{[永久リンク切れ]}
• Grandprix.com のバルセロナ、ペニャ リン、シッチェスのビラフランカ サーキット、およびオートドローム シッチェス テラマールでのスペイン グランプリの歴史