ナルディ（自動車メーカー）

オフィチーネ・ナルディは、創始者にちなんで名付けられた イタリアの自動車およびレーシングカーメーカーです。

エンリコ・ナルディは、ランチアでキャリアをスタートさせたレーシングメカニック、エンジニア、ドライバーである。彼はモデナのアウト・アヴィオ・コストルツィオーネで製造された最初の車を試乗し、多くの元ランチアの同僚が彼に同行した。^[1]

1932年、^{[1]ナルディは}アウグスト・モナコと共同でナルディ・モナコ・チチビオを開発した。^[2]この車は、競合車のアルファロメオの1750cc (107 in ³ ) より10bhp (7.5kW)高い65bhp (48kW)の空冷998cc 61c JAPエンジンを搭載し、 ^[3]横置きで5速ギアボックスと連結されていたが、^[3]珍しく前輪を駆動していた。^[3]重量はわずか672ポンド (305kg) で、^[3]時速180km (110mph)の最高速度を出せた。^[要出典]この記録は、1932年のジュリオ・アイミニの記録を含む 、イタリアのヒルクライムレースで数回優勝するのに十分であった。 ^[3]

1948年から、ナルディはレナート・ダネーゼと提携し、トリノのヴィンチェンツォ・ランチア通りにワークショップを設立し、レーシングカー、プロトタイプ、少量生産の特別設計車を製造しました。

750ナルディ・ダネーゼ（または750ND）は、フィアット500のシャシー上に組み立てられた小型のマシンで、50 bhp（37 kW）の746 cc BMW フラットツインオートバイエンジンが最先端部に搭載され、シリンダーヘッドが（場合によっては）露出し、最先端部に単一のヘッドライトがありました。^[4]エンジンマウントにもかかわらず、ノーズ上の視界は十分であり、キチビオとは異なり、後輪が駆動されました。^{[5]マルチチューブシャーシを使用し、}モノポスト（1人乗り、またはGPタイプ）またはドゥエポスティ（2人乗り、スポーツレーサー、サイクルフェンダーを装着した場合）として利用できました。^[6]

ライバルのほとんどは老朽化したMG ミジェット^[6]で、この車には敵わなかったが^[6]、バンディーニとの競争はより激しかった。この車はサーキット、ヒルクライム、オープンロードイベントを席巻した。ナルディ自身もこのモノポストでコッパ・ドーロ・デッレ・ドロミティの登坂に出場し、1947年と1948年の両方で優勝した。1952年のタルガ・フローリオにも3台がエントリーしたが、すべて完走できなかった。750NDは、勢力を拡大するフェラーリとマセラティを相手に、1953年まで競争力を維持した。スーザ・モンチェニージオの登坂では、750NDは8位で、アンドレ・シモンのフェラーリよりわずか2%遅いだけだった。^[5]また、数人のドライバー、特に後のランチアのドライバーであるジーノ・ヴァレンツァーノの評判も高めた。^[5]

1947年には、マルコ・クレスピのためにナルディ・ダネーゼ1500スポーツが製造され、アウト・アビオ・コストルツィオーニ815シャーシに746ccエンジン2基が直列に搭載された。^[7]

同じ頃、彼はボローニャで作られたオリジナルのフェラーリ直列8気筒エンジンの鋳造品をトレースし、508のヘッドとさまざまな内部部品を取り付けて、1.5リッターと2リッターの車を作り上げた。^[5]

1948 年と 1949 年に、同社は2 つのシリーズでアルファ ロメオ 6C 2500 のバリエーションを製造しました。

ナルディは 1951 年にランチア通りに独自のワークショップを設立し、プロトタイプとチューニング機器に重点を置きました。ここで彼は次のようないくつかのプロトタイプを設計または構築しました。

• 500ccのCarruフラットツインを搭載したモノポスト。[ 5 ^]
• 1952年のF2プロトタイプはジャンニ・ランチアと共同で開発され、ミッド/リアマウントの160 bhp (120 kW) ^[5] ランチア・アウレリアV6エンジンを搭載し、6つのデルオルト製 キャブレターとナルディ製のヘッドとカムシャフトを装備していた。^[5]ロッコ・モットによるアルミボディワークが特徴で^[8]（バンディーニのボディも担当）^[9]
• 2台のラッジョ・アッズーロ（ブルーレイ）プロトタイプ（1955年のB20、1958年のB24）。ミケロッティがボディを担当し、ヴィニャーレが第4シリーズのアウレリアをベースに製造した。^{[10] [11]}
• 1953年のル・マンに向け、 750ccのパナールエンジンを搭載した4CVと、1950年から1954年の750LMクロスリーを製作した。1950年の第37回パリ・サロンでは、ピエトロ・フルアがボディを担当した750スパイダーが発表された。^[12]
• マリオ・ダモンテとカルロ・モリノの協力による珍しいビシルロ・ダモルナール（ビシルロは双発魚雷の意）は、1948年のピエロ・タルッフィの記録破りのチシタリア・タルフと、1953年のル・マンで出走できなかったペガソに続き、^[5]ツインブームモデル（翼で分離）で、^[5]ツインカム^[5] 737 cc ジャンニエンジンを搭載し、7000 rpmで62 bhp（46 kW）を出力し、一方のブームにタンデムホイール、もう一方に駆動輪とタンデムホイールを備えていた。^{[5]重量は450 kg（992 lb）で、最高速度216 km/h（134 mph）の性能があり、} 1955年のル・マンで出走したが、^[13]早々に脱落した。^[5]現在はミラノのレオナルド・ダ・ヴィンチ博物館に所蔵されている。
• シルバーレイは、350馬力（260kW）のプリムス・ ゴールデン・コマンドV8エンジン、ミケロッティボディのクーペで、1960年にウィリアム・シンプソンのために製造されました。^[14]
• VWビートルの部品を使用したシングルシーター、ヒューバート・ブランデージのフォーミュラVeプロトタイプ（1959年）。^[15]

ビスルロの失敗後、オフィチーネ・ナルディは1950年代半ばに自動車の試作車の開発を中止し、マニホールド、クランクシャフト、カムシャフトなどのアフターマーケットに目を向けた。同社は1951年に ウォールナット材で導入されたナルディステアリングホイールで最もよく知られるようになったが、それ以来主にアフリカンマホガニーを使用している。ナルディホイールは1952年のペガソに初めて装着された。^[16]

1966年にナルディが亡くなった後、オフィスは1969年までバルベロによって運営され、その後イゼリオによって運営された。

• Setright, LJK「Nardi: The Italian Miniaturist」、Ward, Ian 編集長。The World of Automobiles、第 13 巻、p. 1491-2。ロンドン: Orbis Publishing、1974 年。

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