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| 会社種別 | 会社案内 |
|---|---|
| 業界 | 自動車 メディア |
| 設立 | 1899年7月11日、イタリア、トリノ |
| 創設者 | ジョヴァンニ・アニェッリ |
| 廃止 | 2014年10月12日 |
| 運命 | 後継のフィアットクライスラーオートモービルズに合併され、フィアットグループの支配権を獲得 |
| 後継 | FCA フィアットオートモービルズSpA |
| 本部 | トリノ、イタリア |
主要人物 | ジャンニ・アニェッリ ジョン・エルカン （会長） セルジオ・マルキオンネ （CEO） |
| 製品 | 自動車、商用車、自動車部品、新聞、生産システム |
生産量 | 420万台（マスマーケットブランド - 新車およびLCV）（2012年）[1] |
| 収益 |  839億5,700万ユーロ（2012年）[1] |
| 38億1400万ユーロ（2012年）[1] | |
| 総資産 | 821億1,900万ユーロ（2012年末）[1] |
| 総資本 | 131億7,300万ユーロ（2012年末）[1] |
| 所有者 | エクソル（30.05%） |
従業員数 | 214,836 （2012年末）[1] |
| 子会社 | |
フィアット SpA、またはFabbrica Italiana Automobili Torino (イタリア・トリノ自動車工場) は、元々自動車産業を中核事業としていたイタリアの持株会社で、その後をフィアットクライスラーオートモービルズ NV (FCA)が引き継いだ。フィアットグループには、フェラーリ、マセラティ、フィアット、アルファロメオ、クライスラーグループなど、多くのブランドが含まれていた。2014年1月29日、フィアット SpA (フィアットグループの旧所有者) が、2014年末までにオランダに拠点を置く新しい持株会社フィアットクライスラーオートモービルズ NV (FCA) に合併されることが発表された。フィアットクライスラーオートモービルズがフィアットグループの新しい所有者となった。[3] 2014年8月1日、フィアット SpA は合併を進めるために必要な株主の承認を得た (取締役会の承認に続く)。[4]合併は2014年10月12日に発効した。[5] [6]
フィアットは1899年にジョバンニ・アニェッリを含む投資家グループによって設立されました。1世紀以上にわたる歴史の中で、フィアットは鉄道の機関車や客車、軍用車両、農業用トラクター、航空機も製造してきました。2013年、フィアットは（クライスラーと並んで）生産量でヨーロッパ第2位の自動車メーカーであり、ホンダ、PSAプジョー・シトロエン、スズキ、ルノー、ダイムラーAGを上回り、世界第7位の自動車メーカーでした。
フィアットは長年にわたり、数多くの自動車メーカーを買収してきました。 1968年にランチアを買収し、1969年にフェラーリの株主となり、 1986年にイタリア政府からアルファロメオの経営権を獲得し、1993年にマセラティを買収し、2014年にクライスラーグループLLCの完全所有者となりました。フィアットグループは現在、アバルト、アルファロメオ、クライスラー、ダッジ、フェラーリ、フィアット、フィアットプロフェッショナル、ジープ、ランチア、マセラティ、ラムトラック、SRTの12のブランドの車両を生産しています。
1970年、フィアットはイタリアで10万人以上を雇用し、同国での生産台数は過去最高の140万台に達した。[7] 2002年時点で、フィアットはイタリアの6つの工場で100万台以上の車両を生産し、イタリアは同社の収益の3分の1以上を占めている。[7]
フィアットブランドの車は、世界中の数か所で製造されています。イタリア以外では、ブラジルが最大の生産国であり、フィアットブランドはブラジルで市場をリードしています。[8] [9]このグループはまた、アルゼンチン、ポーランド、メキシコに工場を持ち（これらの国では、クライスラーが所有・運営する工場でフィアットブランドの車が製造され、米国、ブラジル、イタリア、その他の市場への輸出が行われています）、他国での製品製造のライセンス供与の長い歴史があります。1960年代、フィアットは東ヨーロッパで合弁事業を設立しました。最もよく知られているのは、旧ソ連のVAZ（ラーダ）です。また、世界中に多数の提携や合弁事業があり、主なものはセルビア、フランス、トルコ、インド、中国にあります。
創業者ジョヴァンニ・アニェッリの孫であるジャンニ・アニェッリは、1966年から1996年までフィアットの会長を務め、その後1996年から2003年1月24日に死去するまで名誉会長を務め、その間チェーザレ・ロミティが会長を務めた。その後、パオロ・フレスコが会長、パオロ・カンタレッラがCEOを務めた。その後、ウンベルト・アニェッリが2003年から2004年まで会長を引き継いだ。2004年5月28日にウンベルト・アニェッリが死去した後、ルカ・コルデロ・ディ・モンテゼーモロが会長に指名され、アニェッリの相続人であるジョン・エルカンが副会長（28歳）となり、他の家族も取締役を務めた。2004年6月1日、ジュゼッペ・モルキオに代わりセルジオ・マルキオンネがCEOに就任した。
歴史
ジョヴァンニ・アニェッリは数人の投資家とともに、 1899年にスパにイタリア自動車トリノ工場（ FIAT）を設立した。[10] 1906年にその頭文字から大文字と小文字を併せた「Fiat」に社名が変更された。 [11]アニェッリは1945年に死去するまで会社を率い、ヴィットーリオ・バレッタが会社の日常業務を管理した。最初の車である3 ½ CVはわずか24台が製造され、すべてトリノのアレッシオがボディを担当した。[12]同時代のベンツに非常によく似ており、[13] 697cc（42.5立方インチ）のボクサーツインエンジンを搭載していた。[13] 1903年、フィアットは最初のトラックを生産した。[14] 1908年、最初のフィアットが米国に輸出された。[14]同年、フィアット初の航空機エンジンが生産された。また同時期に、フィアットのタクシーがヨーロッパで人気を博した。[15]
1910年までにフィアットはイタリア最大の自動車会社となり、以来その地位を維持している。同年、ニューヨーク州ポキプシーに、新たに設立されたアメリカのフィアット・オートモービル・カンパニーが新工場を建設した。[16] [17]当時、フィアットを所有することは特別なことであった。米国でのフィアットの価格は当初4,000ドルであったが[18]、1918年には6,400ドルにまで値上がりした。 [19]これに対し、フォード モデルTは1908年には825ドル、 [20]、1918年には525ドルであった。[21]第一次世界大戦中、フィアットはすべての工場を連合国への航空機、エンジン、機関銃、トラック、救急車の供給に充てなければならなかった。1917年に米国が参戦すると、米国の規制が煩わしくなったため工場は閉鎖された。[要出典]戦後、フィアットは最初のトラクター702を発売した。[22] 1920年代初頭までに、フィアットはイタリアで80%の市場シェアを獲得した。[23]
1921年、労働者がフィアットの工場を占拠し、共産主義の赤旗を掲げた。これに対しアニェッリは会社を辞めた。しかし、イタリア社会党とその同盟組織であるイタリア労働総同盟は、中道政党との妥協を図るため、占拠の終了を命じた。1922年、フィアットは有名なリンゴット自動車工場の建設を開始した。当時ヨーロッパ最大だった同工場は1923年に開業した。同工場は組立ラインを採用した最初のフィアット工場であり、1925年までにフィアットはイタリア自動車市場の87%を支配した。[24] 1928年、フィアットは509の購入価格に保険料を含めた。[25]
フィアットは第二次世界大戦中、イタリア軍とイタリア空軍向けに、後にドイツ向けに軍用機械や車両を製造した。フィアットは、サヴォイア・マルケッティと並んで最も一般的なイタリアの航空機の1つであった複葉機CR.42ファルコなどの戦闘機や、ドイツやソ連の同等の航空機に比べると時代遅れだった軽戦車、装甲車両を製造した。フィアットの最高の航空機はG.55戦闘機であったが、戦争の帰結に影響を与えるには到着が遅すぎ、数も少なすぎた。
1945年、国家解放委員会はムッソリーニ政権とのつながりを理由にアニェッリ家をフィアットの指導的立場から排除した。アニェッリ家は1963年まで指導的立場に復帰せず、ジョヴァンニの孫であるジャンニが1966年までゼネラルマネージャー、1996年まで会長を務めた。[26]
フィアットは1950年代に原子力研究プログラムを立ち上げた。[27]同社はヨーロッパで初めて自社で原子炉を保有する民間企業となった。[27]
ジャンニ・アニェッリ
フィアットの経営権を握った後、若いアニェッリが最初に行ったことの 1 つは、会社の経営の大規模な再編でした。それまでは、権限と意思決定の委譲がほとんど行われない、高度に中央集権化されていました。このようなシステムは過去には効果的でしたが、フィアットの着実な拡大と 1960 年代の国際事業の成長に必要な即応性と柔軟性が欠けていました。会社は、乗用車用とトラックとトラクター用の 2 つの主要な製品グループと、いくつかの半独立した部門と子会社を持つ製品ラインに基づいて再編されました。会社の日常業務の責任から解放されたトップマネジメントは、より遠大な目標に努力を注ぐことができました。1967 年、フィアットはアウトビアンキを買収し、最初の買収を行いました。売上高は17億ドルに達し、ヨーロッパの主な競合企業であるフォルクスワーゲンを追い越し、1968年には約175万台の自動車を生産し、売上高は21億ドルに上昇した。 1968年のニューズウィーク誌によると、フィアットは「ヨーロッパで最もダイナミックな自動車メーカーであり、デトロイトの世界的覇権に最も近い存在かもしれない」と評された。その後、1969年にフェラーリとランチアの経営権を取得した。当時、フィアットは複合企業であり、アリタリア-イタリア航空、有料高速道路、タイプライターおよび事務機器メーカー、電子機器および電気機器会社、塗料会社、土木工学会社、国際建設会社を所有していた。1966年にバレッタがソ連当局と結んだ協定に従い、アニェッリはヴォルガ川沿いの新都市トリアッティグラードにアフトワズの工場を建設した。これは 1970 年に操業を開始し、フィアット 124の現地版であるラーダを生産しました。彼の主導により、ユーゴスラビア、ポーランド、ブルガリア、ルーマニアの工業中心地にもフィアットの自動車およびトラック工場が建設されました。1973 年、フィアットはロシアの AvtoVAZ 工場に設備を提供していたさまざまなサプライヤーから産業オートメーション会社であるComauを設立しました。Comau は、車両組み立てにロボットを使用する業界の先駆者になりました。この技術は、1970 年代にボディシェル製造用の「ロボゲート」システム、および1980 年代のロボット組み立てエンジンの FIREファミリーによって、フィアットの代名詞となりました。
フィアットは比較的競争力のある車種を提供していたが、1973年の石油価格ショック後に自動車業界が直面した財政的圧力から逃れることはできなかった。1976年末、リビア政府が同社の株式9.6%を取得する代わりに、2億5000万ポンド相当の資本注入を行うことが発表された。[28]リビアの投資規模は、当時イタリア政府が交渉しようとしていた3億1000万ポンドのIMF融資と比較すると明らかである。 [28]リビアとの合意には、トリポリでのトラックとバスの工場建設も含まれていた。[28]アニェッリ会長は、この取引を「イタリアの準備金を強化し、フィアットに新たな資本を提供し、グループが投資計画を実行するためのより大きな安心感を与える、典型的な石油マネーのリサイクル事業」と率直に表現した。[28]同様に注目すべきは、リビアへの投資が既存株主に希薄化効果をもたらしたにもかかわらず、同社の最大株主であるアニェッリ家が資本再構成後の事業の30%の株式を保持していたという事実である。[28]
1979年に同社は持株会社となり、さまざまな事業を独立企業に分離した。その1つがフィアット・オートだった。同年、米国での売上高はイラン石油危機と重なり、過去最高を記録した。しかし、1981年以降にガソリン価格が再び下落すると、米国人はスポーツ用多目的車、ミニバン、ピックアップトラックをより多く購入し始めた（これは、従来の大型車好みからの脱却を示している）。また、日本の自動車メーカーは自動車市場でこれまで以上に大きなシェアを占め、年間0.5%以上の成長を遂げていた。その結果、1984年にフィアットとランチアは米国市場から撤退した。1989年にはオーストラリア市場でも同様の措置を取ったが、ニュージーランドでは存続した。
1986年、フィアットはイタリア政府からアルファロメオを買収した。また、1986年当時、フィアットの株式の15%はリビアが所有していたが、これは1970年代半ばに遡る投資だった。レーガン大統領政権下の米国外交政策により、国防総省はフィアットと土木機械を生産する契約をキャンセルし、同社にリビア投資の買収を仲介するよう圧力をかけた。1992年、フィアットグループのトップ2人が政治汚職で逮捕された。[29] 1年後、フィアットはマセラティを買収した。1995年、アルファロメオは米国市場から撤退した。マセラティは2002年にフィアット傘下で米国市場に再参入した。それ以来、米国でのマセラティの売上は急増している。
パオロ・フレスコ
パオロ・フレスコは、ゼネラル・エレクトリックのベテランが株主価値をフィアットにもっと重視させるだろうという期待から、1998年にフィアットの会長に就任した。彼が権力を握ったころには、フィアットのイタリアでの市場シェアは、1984年の約62%から41%に落ち込んでいた[要出典]。[要出典]しかし、ジャック・ウェルチのような経営スタイルは、イタリア人が採用したものよりもはるかに厳しいものになるだろう（例えば、不安定雇用と終身雇用）。その代わりに、フレスコは、上級管理職と中級管理職へのストックオプションによる報酬など、業績好調に対するインセンティブをもっと提供することに焦点を当てた。
しかし彼の努力は組合の反対で挫折した。組合は昇給は業績ではなく在職期間によって決定されるべきだと主張した。もう一つの対立は彼が形式ばらないことを好んだことだった（創業者のジョヴァンニ・アニェッリは元騎兵将校だった）。彼は他のマネージャーをファーストネームで呼ぶことが多かったが、会社の慣習では肩書きで呼ぶことになっていた（例えば「フレスコ会長」）。同社のCEOであるパオロ・カンタレッラが会社の日常業務を運営し、フレスコは会社の戦略を決定し、特に会社の交渉役を務めた。1999年、フィアットはニューホランドNVとケースコーポレーションを合併してCNHグローバルを設立した。
2003年、フィアットはトロ・アッシクラツィオーニを通じて運営していた保険部門をデアゴスティーニ・グループに売却した。同年、フィアットは航空事業のフィアットアビオをアビオ・ホールディングに売却した。2004年2月、同社はフィアット・エンジニアリングの株式とエジソンの株式を売却した。
セルジオ・マルキオンネ
セルジオ・マルキオンネは2004年にフィアットのCEOに任命され、当初は投資家に好印象を与えた。[30] 2005年度末、同社は2006年度の最初の9か月間で1億9600万ユーロという17四半期ぶりの利益を上げた。[31]
マルキオンネはフィアットの経営上の官僚主義を削減し、事業を市場と利益に再び焦点を合わせた。会長のルカ・ディ・モンテゼーモロが政治家や労働組合と交渉する間に、マルキオンネは自動車事業を立て直した。グランデ・プント・モデルの成功はフィアットの運命の好転に大きく貢献したが、受賞歴のある500がそれを確固たるものにした。フィアットはインドのタタ・モーターズと合弁事業を立ち上げたが、これはその後解消され、[32]中国の奇瑞自動車とは終了しなかった。2005年にフィアットはフォードを誘致し、[33] 2010年に広州フィアットが設立した合弁事業で中国に復帰した。マルキオンネの下でフィアットはメキシコやオーストラリアなど、数年前に撤退したいくつかの大規模市場に再参入した。
2008年12月、マルキオンネは、フィアットが長期的に生き残るためにはトップ5の自動車メーカーの1つになる必要があると発表した。マルキオンネのリーダーシップの下、フィアットは新しい500でカナダとアメリカの市場に復帰した。しかし、2009年以降、マルキオンネはヨーロッパの市場シェアを9.3%から6.2%に失う事業を統括してきた。[34] 2013年12月、マルキオンネは、会社が「クールで利益率の高い」フィアット500（2007年）の派生型とフィアットパンダに注力するため、グランデプントを廃止する意向を発表した。[35]
2010年、ジョン・エルカンがフィアットSpAの会長に就任し、株主はフィアットの資本財事業の分割計画を承認した。農業・建設機械メーカーのCNHグローバルNV、トラックメーカーのイヴェコ、フィアットパワートレインテクノロジーズの産業・海洋部門は、2011年1月1日に新グループに分社化された。親会社であるフィアットインダストリアルSpAは、2011年1月3日にミラノ証券取引所に上場した。[36]
2010年、格付け会社フィッチは、フィアットが約93億ユーロの負債を抱えた後、同社の債務格付けをBB−に引き下げた。2013年には、欧州の需要が低下し、債務の減少が予想よりも遅いことを懸念して、今度はムーディーズによってフィアットの債務格付けが再びBa3に引き下げられた[37] 。 [38]当時のフィアットの負債は、ファイナンシャルタイムズが推定した額で約280億ユーロだった[ 39 ]。
クライスラーの買収
2009年1月20日、フィアット社とクライスラー社は、世界的な提携を結ぶ意向を発表した。契約条件では、フィアット社はクライスラー社の株式20%を取得し、クライスラー社の北米流通ネットワークへのアクセスを得る代わりに、クライスラー社に米国でより小型で燃費の良い車両を製造するための技術とプラットフォームを提供し、フィアット社の世界的な流通ネットワークへの相互アクセスを提供するというものだった。[40] [41]契約は2009年4月30日に締結され、[42]フィアット社の将来の株式保有は、政府からの融資が全て返済されるまで49%に制限された。[43] [44]
さらに、提案された協定では、フィアットは特定の製品および商業目標の達成を通じて、さらに15％（現金対価なし）を受け取る権利がある。協定では、フィアットからの現金または財政的支援は要求されていない。その代わりに、フィアットは主に米国で1つ以上のフィアットモデルを生産するためにクライスラー工場を改造する費用を負担することと引き換えに株式を取得する。フィアットはまた、クライスラーがNAFTA市場でより小型で燃費の良いモデルを導入できるように、エンジンとトランスミッションの技術を提供する。この契約はフィアットの最高経営責任者セルジオ・マルキオンネによって企画された。この提携の主な目的は、トヨタ、フォルクスワーゲン、アライアンスパートナーのルノーSA、日産などのより大規模でグローバルなライバルとの競争に苦戦していた時期に、両グループに大幅に強化された規模の経済と地理的範囲を提供することであった。[45]
フィアットはクライスラーの20%の株式に対して金銭を支払う必要はない。2009年6月7日、インディアナ州警察年金基金、インディアナ州教職員退職基金、同州の大規模工事建設基金は、米国最高裁判所に、取引に異議を唱える間、クライスラーのフィアットへの売却を延期するよう求めた。基金は、売却は担保債権者よりも無担保債権者に違法に利益を与えたため、米国破産法に違反していると主張した。[46] 2009年6月9日、最高裁判所は一時差し止めを解除し、フィアットによるクライスラー買収の道を開いた。[47]詳細については、インディアナ州警察年金信託対クライスラーを参照。6月10日、最高裁判所は、フィアットが新しいクライスラー、別名クライスラーグループLLCの所有者になったと発表した。
マルキオンネは、破産手続きから脱却したクライスラーのCEOに任命された。彼のリーダーシップの下、クライスラーはフィアットに似た構造を採用し、完全に再設計された、またはリフレッシュされた多数の車両を次々にリリースした。[要出典] フィアットは、2007年以来ヨーロッパで販売されていた500を2011年に米国とカナダで発売し、1984年以来不在だった米国の自動車市場への同社の復帰を示した。これ以前は、フィアットは主にメキシコで大陸に存在し、米国やカナダよりも多様な製品を提供している。
2011年1月10日、フィアットは3つの業績目標のうち最初の目標を達成したことを受けて、クライスラーの株式を20%から25%に増やしたと発表した。[48] 2011年4月11日、同社は2番目の業績目標を達成したことを発表し、株式をさらに5%増やして30%にした。[49] 2011年5月24日、フィアットはクライスラーに12億6800万ドルを支払ってさらに16%の株式を取得し、株式総数を46%（完全希薄化後）に増やしたと発表した。この取引はクライスラーが米国政府とカナダ政府に対する債務の借り換えを行った時期と一致した。[50] 5月25日、autonews.comは、フィアットが早ければ2011年7月末にもクライスラーの政府株を購入し、株式総数を54%に増やす可能性があると報じた。[51]
2011年5月、フィアットがさらなるオプションの行使を通じてクライスラーグループの株式を70％以上に増やす可能性があることが明らかになりました。[52]
ミシガン州を本拠地とする自動車メーカーは、2011年7月22日付けの規制当局への提出書類で、フィアットが53.5%の株式（完全希薄化後）を保有していると報告した。フィアットとクライスラーはともに、3つの業績目標のうち3つ目を達成した結果として、2011年末までに株式保有率が58.5%に達すると予想していると述べた。[53] 2012年1月5日、フィアットは所有権が58.5%に増加したという報道発表を行った。[54]株式保有率は2013年7月にさらに68.49%に増加した。[55] 2014年1月1日、フィアットはVEBAが保有するクライスラーの残りの株式を36億5000万ドルで買収すると発表した。[56]取引は1月21日までに完了した。
2014年1月29日、フィアットSpAがオランダに設立され、英国に税務上の住所を持つ新会社フィアットクライスラーオートモービルズNVに合併されることが発表されました。フィアットクライスラーオートモービルズがフィアットグループの所有者になります。[3] 2014年8月1日、フィアットSpAは合併を進めるために必要な株主の承認を得ました（取締役会の承認後）。[4] FCAはニューヨーク証券取引所に上場され、その後ミラノのテレマティコアジアンタリオ市場にも上場されます。
活動
当初、当グループの事業は自動車、産業用車両、農業用車両の工業生産に重点が置かれていました。時が経つにつれ、当グループは他の多くの分野に多角化し、現在では産業および金融サービスの幅広い分野で事業を展開しています。当グループはイタリア最大の工業企業です。また、世界的にも大きな事業を展開しており、61 か国で 1,063 社の企業を擁し、223,000 人以上の従業員を雇用しています。そのうち 111,000 人はイタリア国外にいます。
フィアットの主要株主は、エクソールSpA（アニェッリ家が支配）が30.1% 、EU機関投資家が24.9%、EU外の機関投資家が11.2%、スコットランドの投資管理会社ベイリー・ギフォード・アンド・カンパニーが2.6%となっている。[1]
主な子会社
フィアットの主要な営業子会社（直接および間接）には、フィアット グループ オートモービルズ SpA (FGA)、クライスラー グループ LLC、フィアット オートムーベイス SA (FGA の子会社) が含まれます。 FGA Capital SpA (FGAが50%、 Crédit Agricole CFが50%出資する合弁会社)、Ferrari SpA、Maserati SpA、Magneti Marelli SpA、Teksid SpA、Comau SpA、Itedi-Italiana Edizioni SpA (2010年年次報告書[57]を参照)
提携と合弁事業
フィアットは数多くの合弁事業や提携を行ってきました。1978 年に始まったタイプ 4 プラットフォームは、アルファ ロメオ、フィアット、ランチア、サーブの提携によるもので、1980 年代半ばにはさまざまな車種が販売されました。
2000年にGMがフィアットの20%を買収し、フィアットもGMの6%を買収したことを受けて、ゼネラルモーターズといくつかの合弁会社が設立された。関係が複雑化したため、これらの合弁会社は2005年までに解消された。 [58]結果として生まれたプロジェクトには、GMフィアットスモールプラットフォームやフィアット-GMパワートレインなどがある。
2005年にフィアットはフォードと提携して新しい小型車を開発し、フィアット500とフォードKaが誕生した。[59]
2012年にフィアットはマツダと提携し、アルファロメオとマツダの両ブランド向けに新型後輪駆動ロードスターの開発・製造を行った。[60]
自動車
フィアットはイタリア最大の自動車メーカーで、フィアットの小型シティカーからフェラーリのスポーツカー、ドゥカートなどのバンやトラックまで幅広い車種を製造しています。フィアット グループ オートモービルズ SpA のほか、フィアット グループの自動車会社にはクライスラー グループ LLCやマセラティ SpAなどがあります。フィアット グループ オートモービルズ SpA の会社には、アバルト & CSpA、アルファ ロメオ オートモービルズ SpA、フィアット オートモービルズ SpA、フィアット プロフェッショナル、ランチア オートモービルズ SpAなどがあります。
フェラーリSpAの株式の90%はフィアットグループが所有している。[61]同社はアウトビアンキも所有しているが、同ブランドは1995年以来休眠状態にあり、イノチェンティは1996年に生産を中止した。
ヨーロッパの自動車部門で過去50年間にわたり最高賞とされてきた「ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー」は、フィアット・グループが12回受賞しており、これは他のどのメーカーよりも多く、最近では2008年のフィアット500が受賞している。[62]
欧州カー・オブ・ザ・イヤーを受賞したこれまでのフィアット グループのモデル:フィアット 124 (1967)、フィアット 128 ( 1970)、フィアット 127 (1972)、ランチア デルタ( 1980)、フィアット ウノ(1984)、フィアット ティーポ(1989)、フィアットプント(1995)、フィアット ブラボー/ブラーバ(1996)、アルファ ロメオ 156 (1998)、アルファ ロメオ 147 (2001)、フィアット パンダ(2004)。
トラックとバス
フィアット インダストリアル ビークルズ( Fiat Veicoli Industriali ) は、フィアットのトラックとバスの部門でした。1903 年に 24HP モデルの発売とともに設立されました。1908 年までに同社は約 120 台のトラックを生産し、1918 年末までに生産台数は 17,000 台にまで増加しました。
1974年にフィアットがOM、ランチア、マギルス、ユニックとともにIVECOを設立したため、事業は終了しました。
イヴェコは2011年の初めにフィアットインダストリアルに分割された。[63]
商用車
2007年4月17日、フィアット・オートモービルズの小型商用車部門であるフィアット・ヴェイコリ・コマーシャルリは、フィアット・プロフェッショナルにブランド名を変更した。[64]フィアットの小型商用車製品には、フィアット・デュカート、フィアット・スクード、フィアット・ドブロ・カーゴ などがある。
農業機械および建設機械
1917 年から 1991 年までの Fiat ブランドの農業および建設機器については、Fiat Trattoriを参照してください。1992 年から 2014 年までの Fiat ブランドの農業および建設機器については、CNH Globalを参照してください。
コンポーネント
イタリアの大手部品メーカーであるマニエッティ・マレリはフィアットの傘下にあり、同社はAL-Automotive Lighting、Carello、Cromodora、Cofap、Ergom Automotive、Jaeger、Mako Elektrik、Paraflu、Seima、Siem SpA、Solex、Veglia Borletti、Vitaloni、Weberなどの他のブランドも所有しています。
冶金製品
フィアットは、年間約60万トンの生産能力を持つ世界最大の鉄鋳物グループであるTeksid SpAを所有しています。同社は1978年12月に設立され、自動車や商用車用のシリンダーブロック、シリンダーヘッド、エキゾーストマニホールド、ドライブシャフト、カムシャフトなどの部品を設計・製造しています。鉄の鋳造と加工を専門とするTeksidは、フランス、ポルトガル、ポーランド、ブラジル、メキシコ、中国に工場を持っています。2007年以来、Teksid SpAは、アルミニウム合金からの自動車部品の鋳造と製造を専門とする会社であるTeksid Aluminum Srlも運営しています。
生産システム
生産システムは主にComau SpA (現在の Comau Systems) によって製造されています。同社はアメリカの Pico、Renault Automation、Sciaky を買収し、産業オートメーション システムを製造しています。1970 年代から 1980 年代にかけて、同社は自動車の組み立てに産業ロボットを使用する先駆者となりました。フィアットの組み立て工場は、世界でも最も自動化が進んだ工場の 1 つです。
サービス
保険会社 Toro Assicurazioni は、フィアットがこの市場の関連部分 ( Lloyd Italicoなどの小規模企業も含む) を管理し、いくつかの関連銀行とやり取りすることを許可しました。Toro Assicurazioni は大手保険会社Assicurazioni Generaliに買収され、現在はフィアット グループの一部ではありません。
工事
インジェスト・ファシリティとフィアット・エンジニアリングは建設のさまざまな分野に携わっており、IPIは不動産の管理も手掛ける仲介会社です。
情報技術
フィアット グループは、ICT（Information & Communication Technology、Global Value、TeleClient、London、Atlanet）を通じて、 IT分野および通信分野で事業を展開しています。
出版とコミュニケーション
フィアット グループは、 La Stampa (1926 年創刊)、Itedi、Italiana Edizioniなど、いくつかの大手出版社や全国紙、地方紙にも出資しています。専門の広告スペース再販業者は、Consorzio Fiat Media Center がサポートする Publikompass です。フィアットは、 RCS MediaGroupの最大の株主の 1 つでもあります。
その他の活動
Fiat Gesco、KeyG Consulting、Sadi Customs Services、Easy Drive、RM Risk Management、Servizio Titoli は、公共サービスに従事し、経済および金融分野でサービスを提供する小規模企業です。その他の活動には、産業証券化 (Consorzio Sirio)、財務 (Fiat Geva)、Fiat Information & Communication Services などがあります。
フィアットは、社会経済研究のための重要な財団であるジョヴァンニ・アニェッリ財団を支援している。ヴェネツィアの有名な歴史的建造物で現在は博物館となっているパラッツォ・グラッシは、かつてフィアットが支援していたが、2005年1月にフランス人実業家フランソワ・ピノーに売却された。
航空とオートバイ
フィアットはフィアット・アヴィアツィオーネとして重要な航空機メーカーであり、主に軍用航空に重点を置いていました。第一次世界大戦後、フィアットはポミリオやアンサルドなど、いくつかのイタリアの小型航空機メーカーを統合しました。最も有名なのは、 1930年代のフィアット複葉戦闘機、フィアット CR.32とフィアット CR.42です。その他の注目すべき設計としては、戦闘機CR.20、G.50、G.55、爆撃機のフィアット BR.20があります。1950年代には、同社はG.91軽地上攻撃機を設計しました。1969年、フィアット・アヴィアツィオーネはエアフェルと合併してアエリタリアを設立しました。
1959年、ピアッジオはアニェッリ家の経営となりました。1964年、航空部門とオートバイ部門は分離し、独立した企業となりました。航空部門はIAMリナルド・ピアッジオと名付けられました。現在、航空会社ピアッジオ・エアロは、自動車メーカーのフェラーリの株式10%も保有するピエロ・フェラーリ家によって経営されています。
オートバイ部門のベスパは、ジョバンニ・アルベルト・アニェッリが CEO に就任した 1992 年まで繁栄していましたが、アニェッリはすでに癌を患っており、1997 年に亡くなりました。1999 年、モルガン・グレンフェル・プライベート・エクイティがピアッジオを買収しました。
兵器
フィアットは第一次世界大戦でフランス軍とイタリア軍のために砲兵トラクターを製造した。
ソシエタ・アノニマ・ファブリカ・アルミ・トリノ（SAFAT）は、1930年代にフィアットの完全子会社となり、イタリア軍向けの武器の設計と製造を行っていた。イタリア空軍向けの新型機関銃シリーズを製造する競争に敗れた後、 SAFATは優勝した競争相手であるソシエタ・イタリアーナ・エルネスト・ブレダに売却され、ブレダ-SAFATが設立された。
鉄道輸送
フィアット・フェロビアリアの歴史は第二次世界大戦前に遡り、当時フィアットはイタリアだけでなく、ヨーロッパの他の地域や南米でディーゼル機関車と電気機関車、鉄道車両(リトリーネ) に使用される動力を供給していました。フィアットは、その他にも成功を収めたペンドリーノ 傾斜式列車を製造しており、1970 年代半ばに最初の実用的なプロトタイプ 4 両セットが運行されました。
フィアット・フェロビアリアは2000年にアルストムに売却された。
レクリエーション
フィアット グループはセストリエーレのスキー施設を所有していました。アルプスのこの村はアニェッリ家によって創設されました。セストリエーレのスキー施設は 2006 年に同グループによって売却されました。
イタリア国外の企業
フィアットは1950年代から多くの国、特に東ヨーロッパ、スペイン、エジプト、エチオピア、トルコの自動車産業の発展において重要な役割を果たした。ロシアのトリヤッチにある国営アウトヴァス工場のラーダ製品はフィアットの製品であり、スペインのセアト製品も同様であった。ラーダは現在ルノーが、セアトはフォルクスワーゲンが管理している。少数のフィアットがブルガリアで製造された。フィアットの最も初期の海外組立工場の一つは1910年から1917年の間にニューヨーク州ポキプシーに作られたものであった。 [65]
アメリカ合衆国
アメリカン・フィアット・オートモービル・カンパニーは、輸入自動車に45%の関税が課せられたことへの対応策として、1909年にアメリカのライセンシーによって設立された。[65]工場は1910年の春に完成し、最初の車が1910年9月に生産ラインから出荷された。ポキプシーのフィアットはすべてイタリアから輸送された部品で製造されたが、通常はホルブルック、クインビー、フリートウッドなどの会社によって地元の車体も製造された。[66]アメリカン・フィアットは、より大型で高級な車種に焦点を絞り、小型のタイプ51と52（ティポ1と2）は、完全組み立て輸入車としてのみ注文可能だった。[67]
最初に提供されたモデルはタイプ54で、ヨーロッパのTipo 4に相当します。これは5,699cc（348立方インチ）の4気筒エンジン（「Tipo 54A」[68]と呼ばれていました）を搭載し、124インチ（3.15メートル）のホイールベースを搭載していました。1914年または1915年まで製造されました。これに1912年に大型で高価なタイプ56が加わりました。これはアメリカ市場向けの7人乗りツーリングカーでした。[69]このモデルはタイプ54エンジンの6気筒バージョンで、排気量は8,549cc（522立方インチ）で、ホイールベース135インチ（3.43メートル）のシャーシに搭載されていました。 1913年にタイプ55が登場した（ただし、タイプ55の一部は1912年に販売されていたようだ）。タイプ56よりわずかに短く、ホイールベースは128インチ（3.25メートル）だったが、9,017cc（550立方インチ）の巨大な4気筒エンジンを搭載していた。この車はヨーロッパのTipo 5とほぼ同じで、輸出用に製造された。1914年には、4台目で最後のアメリカ製フィアット、より小型のType 53が導入された。これはイタリアのTipo 3 Terに相当する。これは4,396cc（268立方インチ）の4気筒エンジンと116インチ（2.95メートル）のホイールベースを備えている。Tipo 53は1916年まで製造され、55と56は1917年まで製造されたが、後期の55は「1918年型」として販売されたようで、その年の新車カタログに掲載された。フィアット・イタリアは1917年にアメリカでの事業を引き継ぎ、ラインナップをタイプ55に縮小し、ホイールベースは140インチ（3.56メートル）となった。[65] [70] NACCの税馬力数値は、タイプ54が30馬力、タイプ56が45馬力、タイプ55が42馬力、タイプ53が25馬力であった。実際の出力はより高く、タイプ53の40馬力（30kW）から、大型のタイプ55と56の75馬力（56kW）までであった。[66]
生産量は決して多くはなく、フィアットは当時非常に高価な車で、年間生産台数は平均約350台でした。[65]米国が参戦すると、イタリアから自動車部品が届かなくなり、生産は停止しました。戦後生産を再開する計画がありましたが、実現せず、1918年2月に工場はデューセンバーグに売却されました。 [70]デューセンバーグは、航空機エンジンを製造するために、機械をニュージャージー州エリザベスの工場に移しました。1928年の初めに、施設は再び所有者が変わり、今度はトラック製造業者のララビー・モーター・トラック社がビンガムトンからそこに活動を移しました。[71]この建物はさまざまな機能を果たし、しばらくの間マリスト大学のキャンパスの一部となり、1997年に取り壊されました。[16] [17]
フィアット・オートモーヴェイス（ブラジル）
フィアットSpAの子会社であるフィアット・アウトモヴェイスSA [72]は、1976年にイタリアのフィアット127のブラジル版であるフィアット147の生産から始まり、1986年まで生産されました。1976年以来、ベチンのフィアット・アウトモヴェイス工場で10,000,000台以上が生産され、[73]さらにコルドバのフィアット・アルゼンチン工場で232,807台が生産されました。ベロオリゾンテ市にある最初の工場の建設費は2億5000万ドルでした。ミナスジェライス州は同社の株式の10～20%を保有し、フィアットに特別な経済的利益も提供しました。[74]
1979年7月に発売された147は、ガソリンの代わりにエタノールを燃料とする最初の量産車でした。 [75] [76] [77]性能はわずかに向上し、燃費は30％増加しましたが、アルコールのコストはガソリンの4分の1でした。これは、当時、1979年の石油危機の影響でガソリンが高価になっていたためです。このバージョンは、ブラジルの飲み物の香りがしたことから、 カチャシーニャ（小さなカシャッサ）というニックネームが付けられました。
1984年10月、フィアット・アウトモヴェイスはフィアット・ウノを発表しました。これは2013年末までフィアット・ミレと改名されて販売され、総生産台数は360万台に達しました。[78]フィアット・パリオの世界的自動車の生産は1996年に始まりました。
2003年にブラジル市場でフレックス燃料車の導入が成功した後、 [79]フィアット・アウトモヴェイスは2004年3月に最初のフレックスモデルであるフィアット・パリオを発売し、続いてシエナとパリオ・ウィークエンドを発売した。[80]フィアットは2008年にブラジルで665,514台の車両を販売し、[81]自動車メーカーは7年連続で市場リーダーの地位を維持した。[82]フレックス燃料自動車は2008年の自動車販売のほぼ100％を占め、販売されたすべての小型トラックの92％を占めた。[83]
2006年、フィアットはフィアット・シエナ・テトラ燃料を発表しました。これはフィアット・ブラジルのマニエッティ・マレリが開発した4燃料車です。 [84] [85]この自動車は、100%エタノール（E100）のフレックス燃料として、またはブラジルの通常のエタノールガソリンブレンドであるE20-E25ブレンドで、 [86]純粋なガソリン（1993年以降ブラジルでは入手できなくなりましたが、[87] [88]近隣諸国ではまだ使用されています）、または天然ガス（CNG）のみで走行できます。シエナ・テトラ燃料は、道路状況によって必要なパワーに応じて、あらゆるガソリンエタノールブレンドからCNGに自動的に切り替わるように設計されました。[89]
フィアット・アルゼンチン
フィアットは、20世紀初頭からアルゼンチンに進出しています。フィアットがトラクター製造のため地元企業2社と合弁事業を開始した1954年には、コルドバにフィアットの製造工場がありました。この会社は、1980年までフィアット・コンコードとして知られていました。1959年にカセロスの自動車工場建設が承認され、1960年にはアルゼンチン初のフィアット乗用車であるフィアット600が生産されました。その後、フィアット1100エクスポート、1963年にはフィアット1500が生産されました。1977年には、アルゼンチンで製造されたSeat 133のバッジを変更しただけのフィアット133が登場しました。 1978年までにコルドバに自動車製造工場が設立され、フィアット128のほか、イタリアの観点からは数十年前のモデルである125（いくつかの派生型を含む）と600Rの2つのモデルが生産されました。[90]
1980年にPSAとの合弁会社セベル・アルゼンティーナが設立され、1995年まで続いた。現在の自動車製造は1996年12月20日にコルドバに新工場が開設され始まった。 [91] 1997年4月からはシエナとパリオのモデルの生産が開始された。
2000年代初頭、アルゼンチン経済が悪化したため、生産は中止された。2008年にフィアットは新たな資金を投入し、フィアット シエナ サルーンとフィアット パリオの生産を開始した。2009年10月、フィアット シエナ HLXはアルゼンチンでフィアットが生産した200万台目となった。フィアット オート アルゼンチン SAはフィアット SpA所有の会社である。[92]
フィアット・アウトモビリ・セルビア
同社の最初の事業は1955年に始まり、ユーゴスラビアの自動車メーカーであるザスタバ社と東ヨーロッパ向けにフィアットを組み立てる契約を結んだ。ザスタバ社が最初に生産した車は、フィアット 1300とフィアット 1400の同社バージョンだった。1970年までに、ザスタバ社はポーランドで組み立てられる新しいフィアット 124とフィアット 125モデルの部品を生産していた。1962年に発売されたザスタバ 750は、象徴的なフィアット 600 ミニカーのザスタババージョンだった。この車はベースとなった車よりも長く存続し、1981年まで生産が続いた。ザスタバは1980年代以前は東ヨーロッパ以外では人気がなかったが、1980年代にはユーゴブランドで米国やヨーロッパのいくつかの国に輸出された。
Zastava が発売した最も有名な製品は、フィアット 128 をベースにした前輪駆動車のZastava 101で、ハッチバックバージョンも用意されていましたが、イタリアでは販売されませんでした。1981年にZastava 750が廃止されたため、Zastava シリーズのミニカーの空白は、英国と米国で Yugo Tempo または Yugo 45/55 として最もよく知られていたZastava Koralによって埋められました。これは 1971 年型のFiat 127 をベースにしており、1983 年にFiat Unoに置き換えられる予定でした。1992年の市民騒乱をきっかけにユーゴスラビアに対する敵意が高まり、英国と米国の両方への輸入が急速に終了しました。クラグイェヴァツの Zastava 工場は後に爆撃されましたが、戦争が終わった後に再建され、クラグイェヴァツの別の工場で生産が続けられました。
1987年、ザスタバは新しい車のデザインを考案しました。ザスタバ フロリダ（ユーゴとも呼ばれ、他の市場ではユーゴ サナとも呼ばれる）は、イタルデザインスタジオのジョルジェット ジウジアーロによってデザインされ、後にプジョーのより現代的なエンジンを搭載しました。本国での販売は継続され、1990年代末に更新されました。ザスタバはその後16年間、新しい車を発売しませんでした。2003年のザスタバ 10モデルは、フィアットのデザインで、このときは第2世代のプントであり、2009年にフィアット プント クラシックに改名されました 。
2008年にフィアットとセルビア経済地域開発省の間でザスタバのクラグイェヴァツ工場の買収に関する新たな覚書が交わされ、イタリアが70パーセント、セルビア政府が30パーセントの株式を保有する新会社が設立された。[93]工場名は「ザスタバ・アウトモビリ・セルビア」から「フィアット・アウトモビリ・セルビア」に変更された。2010年と2011年にFAS（フィアット・アウトモビリ・セルビア）は、 2012年にフィアット500Lの生産を開始するため大規模な改修工事を行った。[94]
Polski Fiat/FSO (ポーランド)
フィアットの自動車は1920年からポーランドで製造されている。1932年、Polskie Zakłady Inżynieryjne (ポーランド工場、PZInż) がフィアット 508の生産を開始し、1939年まで軍用車両としても生産された。1936年にはライセンスが拡張され、フィアット 518モデルも含まれるようになった。1965年、ポーランド共産党政府はフィアットと契約を結び、1951年に建設されたワルシャワのFSO工場でフィアットの厳選モデルをポーランドで生産することとなった。新しい車であるPolski Fiat 125pの生産は1967年に始まりました。外見はフィアット 125と同一でしたが、1960年まで遡る古いフィアットの機械部品が使用されていました。この車は国内でよく売れ、すぐに西ヨーロッパに輸出されました。 1978年には、フィアット125pの走行装置を使用した新しい5ドアハッチバック、FSOポロネスが登場した。1982年以降、フィアットはライセンスを取り消した。それ以来、FSOバッジが復活し、ポーランドのフィアット125pは1991年まで存続し、ポロネスの生産は2002年に終了した。FSOは1995年に韓国の大宇に買収され、大宇が倒産してゼネラルモーターズに買収された後、2000年後半に再び独立した。
ビェルスコ＝ビャワとティヒにあるFabryka Samochodów Małolitrażowych (FSM) は、FSOとフィアットの合弁企業で、1973年にフィアット126(p) 、1991年にチンクエチェントを製造しました。1992年にフィアットはFSM (1993年以降はフィアット・オート・ポーランドと改名) の90%を所有し、それ以来チンクエチェント、ウノ、セイチェント、シエナ、パリオ・ウィークエンドの各モデルを年間最大20万台の生産能力で生産してきました。2003年にFSMはフィアット・パンダの単独生産者となり、2007年にはフィアット500と関連車種のフォードKaの単独生産者となりました。[95]生産能力は増加し、2009年には生産台数が60万台を超えたが、2013年には30万台を下回り、その結果、従業員数は3分の1に削減された。[96]
オートヴァズ ラダ (ロシア)
1966年、フィアットはソ連の国営企業がヴォルガ川沿いに新しい自動車工場 ( AvtoVAZ )を建設するのを支援した。トリヤッチ(元イタリア共産党書記パルミーロ・トリアッティにちなんで名付けられた) と呼ばれる計画都市が工場の周囲に開発され、ドイツやフランスのフォルクスワーゲン ビートルやシトロエン 2CVに似た「国民車」の生産が開始された。ラーダと呼ばれるソ連の新車は、 4ドアサルーンと5ドアワゴンのバリエーションがあり、より広々とした車だった。フィアットは、多くのラーダ部品の製造のため、バーミンガムのハーバートBSA [97]から供給されたイギリスの工作機械を導入した。124 の設計は、ロシアの危険な運転条件と極寒の冬に耐えられるように機械的にアップグレードされた。西ヨーロッパ、カナダ、および一部の第三世界の国々への輸入車は、価格が安かったためよく売れた。この車は 1980 年にアップグレードされ、Lada Riva (一部の市場での販売名) になりました。Lada は独自のモデルをいくつか開発しました。四輪駆動のLada Niva は、エンジンやギアボックスなど、Fiat ベースのコンポーネントをいくつか使用していますが、車体と四輪駆動システムは VAZ の設計です。
ブルガリア
1967 年から 1971 年にかけて、ブルガリアのロヴェチでピリン フィアットが生産されました。
トファシュ（トルコ）
トファシュは、フィアット SpA とコチ ホールディング(フィアット グループ オートモービルズ 37.8%、コチ 37.8%、その他 24.3%) の合弁会社です。[98]フィアット 124 は、トファシュによりライセンス生産され、トファシュ ムラトと呼ばれていました。これは、トファシュ シャヒンとして知られるフィアット 131のバージョンに置き換えられました。今日、フィアット リネア車は、トルコのフィアット-トファス合弁会社によって製造されている車の 1 つであり、同社は 2007 年現在、トルコの自動車市場の 12.1% を占めています。[99]
SEAT（スペイン）
スペインでは、 1950年にフィアットの支援を受けてSEAT（スペインツーリングカー会社）が設立され、1981年にフィアットが支援を撤回するまで、自社ブランドでフィアットのモデルを生産していました。1982年にSEATはドイツの自動車メーカーであるフォルクスワーゲンと協力協定を結び、1986年末までに過半数の株式を購入してフォルクスワーゲングループの一員となりました。しかし、フィアットベースのモデルの一部生産は継続され、 1998年に フィアットベースのマルベーリャが終了しました。
エチオピア
エジプト
1952年のエジプト革命後、ガマール・アブドゥル・ナーセル大統領は、EGID（総合情報部）に国営自動車会社の設立を命じました。ナーセルは1960年にエジプトのヘルワンで設立されました。当初はフィアットをベースにしたモデルを生産していましたが、後にトファシュのライセンスを受けてトファシュ・シャヒンを生産しました。最後のフィアット128モデルは2008年に製造されましたが、シャヒンは今でもエジプトで生産されています。
現在、セウディ・グループ傘下のエル・マシュレク社が、エジプト市場向けのアルファロメオとフィアット車の主要製造会社となっている。アラブ・アメリカン・ビークルズ（AAV）もエジプトでフィアットを製造していた。同社はナスルの要請で フィアット・リトモを組み立てた。
インド
フィアット・インディア・オートモービルズ・プライベート・リミテッド（FIAPL）は、1997年に設立されたフィアットとムンバイを拠点とするタタ・モーターズの合弁会社である。フィアットはパリオ・スティレ、リネア、プントなどを製造している。 [100]フィアットの工場はマハラシュトラ州プネー近郊のランジャンガオンにあり、タタ・インディカも製造している。[101]
フィアットの子会社ではないものの、ムンバイのプレミア・オートモービルズはインド市場向けにフィアット 500の各種モデルを製造するライセンスを取得していました。その後 1954 年にフィアット 1100が製造されました。1973 年にフィアットのラベルがプレミアの名前に変更されました。
パキスタン
ラジャ・モーターズは、1948年以来パキスタンでフィアット自動車の正規製造業者です。1948年にベスパ・スクーターの製造を開始しました。2001年にプロジェクトが拡大され、フィアット・ウノの組み立てと製造が可能になりました。生産施設はパキスタンのカラチ、ランディ工業地区にあります。
スリランカ
1973年、起業家ウパリ・ウィジェワルデナのウパリ・モーター社は、UMC-フィアット128として知られるフィアット128の現地版の組み立てを開始しました。 [要出典] 1978年の自由市場経済の導入により生産は終了しました。
北朝鮮
北朝鮮の自動車製造・販売会社である平和自動車は、2002年以来、ライセンスに基づいてフィアットの2つのモデルを製造している。フィアット・シエナをベースにした「ヒュイパラム（笛）」と、フィアット・ドブロをベースにした「ベオクギ（フクロウ）」である。
中国
フィアットは2010年にGACグループと50:50の合弁会社を設立し、GACフィアット・オートモービルズ社を設立した。長沙の工場は2012年に完成し、ダッジ・ダートの現地版を生産し、フィアット・ヴィアッジョとして販売されている。
参照
参考文献
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北緯45°01′57″ 東経7°40′01″ / 北緯45.032580° 東経7.666934° / 45.032580; 7.666934