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| 業界 | 自動車 |
|---|---|
| 設立 | 1899 |
| 廃止 | 1975 |
| 運命 | フィアットグループの一員としてIVECOに吸収された。 |
| 本部 | ミラノ、イタリア（本社） ブレシア、イタリア（自動車） |
| 製品 | 自動車（ブレシア、1918～1934年） 鉄道機関車と設備（ミラノ） 商用車（ブレシア、1925～1975年） |
オフィチネ・メカニケ（ OM）は、イタリアの自動車およびトラック製造会社です。1899年にミラノで鉄道車両を製造するSocietà Anonima Officine Meccanicheとして設立され、1918年に自動車の生産が開始されました。[1] 1975年にイヴェコに吸収されて消滅しましたが、フォークリフトメーカーとして現在も存在しています。
起源
OMは1899年にグロンドーナ・コミ&Cとミアーニ・シルベストリ&Cの2つの会社が合併して設立されました。 [2]当初、OMは鉄道車両を製造していました。車両の生産は、 OMが北イタリアのブレシアにあるズスト自動車会社を買収した直後の1918年に、旧ブリクシア・ズスト (Brixia-Züst)の工場を使用して開始されました。最初のOM車両であるTipo S305は、古いズストモデルから派生したものです。1918年に登場し、4,712立方センチメートル (287.5 cu in) の直列4気筒サイドバルブエンジンを搭載していました。
OMカーの時代
さらに、1919年には1,327 cc (81.0 cu in)のTipo 465モデルが登場し、1921年にはTipo 467 (1,410 ccまたは86 cu in)とTipo 469 (1,496 ccまたは91.3 cu in)が加わりました。モデル名は、気筒数 (4) とエンジンのボア (65、67、または69 mm (2.56、2.64、または2.72 in)) を反映していました。1923年には、以前の4気筒モデルから派生したエンジンを搭載した新しいモデル、2リッター (120 cu in) 6気筒エンジンを搭載したTipo 665「Superba」が登場しました。このモデルはレースで大成功を収め、1925年と1926年のル・マンで2リッター（120立方インチ）クラスで上位5位を獲得しましたが、最大の功績は1927年の第1回ミッレミリアレースでの勝利でした。このレースでは、フェルディナンド・ミノイアとジュゼッペ・モランディが平均時速77.7 km（48.27 mph）で21時間4分48秒を記録し、OMの「1-2-3」フィニッシュを飾りました。一部の車にはルーツスーパーチャージャーが装備され、後期モデルではボアとストロークが2.2リッターと2.4リッターに拡大されましたが、モデル名は変更されませんでした。
1925年、OMはスイスのザウラー社からライセンスを受けたエンジンやその他の機械部品を使用して、トラックやバスの製造を開始した。ザウラー社とのつながりは、OMの歴史を通じてずっと続いていた。乗用車の生産は徐々に減少し始め、一部の情報源によると、1932年に生産が終了し、既存の在庫はさらに数年間販売されたという。合計で、約15年間で7,500台のOM自動車が製造された。[3]乗用車が事実上終了した後も、OMは最後のモデルを展示した。1934年、アルシオーネとも呼ばれるOMVがカーショーサーキットを巡回した。油圧ブレーキ、フルシンクロメッシュトランスミッション、オーバーヘッド排気バルブ付きエンジンを装備していたが、生産には至らなかった。[4]
フィアットの買収と戦後
OMは1933年にフィアットグループに買収され、翌年には乗用車の販売が完全に停止され、OMは商用車と鉄道部品の製造に専念するようになった。[3]
第二次世界大戦後の時代の主な新製品は、3.0〜3.5トン（3.3〜3.9米トン）の範囲の軽トラックであるレオンチーノ（1950年）であり、すぐに成功を収めました。これは、1957年から1964年の間に発売された、より重いが構造的に類似したモデル、すなわちティグロット、ティグレ、ルペット、チェルビアット、ダイノのいくつかのシリーズの先駆けとなりました。これらのモデルのいくつかには、バスシャーシバージョンも提供されていました。フィアットに吸収された後、より軽いモデルは、 1967年以降、 OM数字範囲
OMは、戦後のオリオーネを皮切りに、より大型のトラックも製造した。1955年にはスーパーオリオーネ、1961年にはティタノが後継となった。後者は、トラクターとして35トン（39ショートトン）、6x4トラックシャーシで19トン（21ショートトン）を牽引することができた。10,310cc（629立方インチ）の6気筒ターボディーゼルエンジンは260馬力（191kW）を発生し、1960年代初頭のヨーロッパで最も強力な公道走行可能なトラックとなった。[5]ティタノは1968年に生産中止となり、実質的にフィアットのより大型のトラックであるフィアット619とフィアット682 に置き換えられた。軽量モデルと同様に、バスバージョンも「Titano P」と呼ばれていました。[5]
60 年代から 70 年代にかけて、軽量および中量級の OM トラック シリーズは、スイスではSaurer -OMまたはBerna-OM、オーストリアではSteyr -OM、フランスではUnic -OM、ドイツではBüssing -OMとして販売されていました。
OMの終わり
1968年、OMはフィアットとユニックも含まれる商用車部門に属するブランドとしてフィアットグループに正式に統合されました。
1975年に同社は（フィアットグループの一員として） IVECOに吸収され、OMブランドはトラックおよびバス市場から姿を消しましたが、現在も独立したフォークリフトメーカーとして存続しています。
製品
参照
参考文献
- ^ ピッチネッリ、フェルディナンド (1902)。イタリアの産業社会。ミラン：ウルリコ・ヘプリ。 p. 229 – カリフォルニア大学経由。
- ^ “ロコモティバ・ア・ヴェポレ・グルッポ 740 FS”.国立交通博物館。ラ・スペツィア。 2023年6月20日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ ab ファッコーニ、アッティリオ (2017-04-05). 「レーシングカー：ミッレミリアとOMのモストラ」[ミッレミリアとOMのショー]。GardaPost (イタリア語)。イタリア、ブレシア。 2022年8月7日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ 「Classic OM、Prunel 販売中」PreWarCar.Com。2024年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab Erpelding、Norbert-Louis 編。 （1964年10月）。 「Les véhicules industriels et autocars OM」[OM 産業用車両およびバス]。Le poids lourd：特別サロン（フランス語）。49 (592): 143.
外部リンク
- OMフォークリフトのウェブページ