パガーニ・ゾンダ

ゾンダ C12 ^{[ 4 ]}は 1999 年にジュネーブ モーター ショーでデビューしました。6.0 L (366 cu in )のメルセデス・ベンツM120 V12 エンジンを搭載し、5,200 rpm で408 PS (300 kW; 402 hp)または450 PS (331 kW; 444 hp) ^{[ 5 ]}の出力、4,200 rpm で570–640 N⋅m (420–472 lb⋅ft)のトルクを発揮し、5 速マニュアル トランスミッションと組み合わされています。           

C12は4.0秒で時速97km （60mph） 、 9.2秒で時速161km （100mph ）まで加速できる。    

6.0  L エンジンを搭載した車はわずか 5 台しか製造されなかったが、C12 S が導入された 2002 年にも C12 はまだ入手可能だった。1 台は衝突試験と型式認証に使用され、もう 1 台はデモンストレーター兼ショー カーだった。残りはその後 3 年間で顧客に納車された。シャシー番号 001 の衝突試験および型式認証車は、パガーニが最近設立した「パガーニ リナシメント」と呼ばれる修復プログラムによって修復され、ゾンダの 20 周年を記念して2019 年のジュネーブ モーター ショーで一般公開された。 ^{[ 6 ] [ 7 ]}

ゾンダ C12-S ^{[ 8 ]}は、 C12 で使用されているM120 V12 エンジンの改良版を使用しており、排気量は7,010 cc (7.0 L; 427.8 cu in)に拡大されています。^{[ 9 ]}メルセデス AMGによってチューニングされたこのエンジンは、 550 PS (405 kW; 542 hp)の出力を持ち、エンジンが生み出す高出力に対応するために新開発のCIMA 6 速マニュアル トランスミッションと組み合わされています。 ^{[ 10 ] [ 11 ]}       

C12-Sは、時速100km （62mph ）まで3.7秒、時速161km（100mph ）まで7.0秒で加速できます。スキッドパッドでの横加速度は1.18g（11.6m/s²）です。C12 - Sの最高速度は時速208マイル（335km /h）です。       

2002年に発表されたゾンダS 7.3 ^{[ 12 ]}は、メルセデスAMGが設計・製造した、排気量7,291cc （7.3L 、444.9立方インチ）の新型大型自然吸気M120 V12エンジンを採用し、 5,900rpmで555PS （547hp 、408kW ） 、 4,050rpmで750N⋅m （553lb⋅ft）のトルクを発揮した。 ^{[ 13 ]}パワーをより適切に制御するために、トラクションコントロールとABSが標準装備された。性能に関する主張はゾンダC12-Sから変更されていない。         

ゾンダ F ^{[ 16 ]} (またはゾンダ ファンジオ - フォーミュラ ワン ドライバーのファン マヌエル ファンジオにちなんで命名)は、2005 年のジュネーブ モーター ショーでデビューしました。これは、ゾンダの中で最も大規模な再設計バージョンであり、前モデルと多くの共通点がありましたが、まったく新しい 7.3  Lメルセデス AMG M297 V12 エンジンを搭載し、強化された吸気マニホールド、排気、および改良された ECU により、6,150 rpm で602 PS (443 kW; 594 hp)、 4,000 rpm で760 N⋅m (561 lb⋅ft)の出力を実現しました。トランスミッションは C12 S とほぼ同じですが、内部構造とディファレンシャル ギアが強化されています。ゾンダ F の最高速度は345 km/h (214 mph)です。       

ゾンダ F の生産台数は 25 台に限定されました。追加のヘッドライトと下部グリル内の新しいフォグランプ配置、車の空力性能を向上させる新しいボディワーク (改良されたフロントエンド、新しいリアスポイラー、周囲全体に空力ベントを追加)、および異なるサイドミラーが装備されていました。 「S」からのさらなる強化は、ブレンボと共同開発されたオプションのカーボン/セラミックブレーキ (380 mm ) 、OZアルミホイール、インコネル排気システム、ハイドロフォームアルミニウム吸気プレナム、および剛性を向上させ軽量化するために再設計されたクラッシュ構造の「Z プレグ」織りを 中心に行われました。 ^{[ 17 ]}

• 
  ゾンダC12-S、後方からの眺め
• 
  ゾンダS 7.3
• 
  ゾンダS 7.3 ロードスター
• 
  ゾンダF
• 
  ゾンダ ロードスター F
• 
  エンジン（ゾンダF）
• 
  ゾンダFのインテリア

2007年、パガーニはジュネーブモーターショーで、パガーニ・ゾンダのサーキット専用バージョンであるゾンダRを発表した。

ゾンダ・チンクエ^{[ 22 ]}（イタリア語で5）は、ゾンダRの公道走行可能なバージョンとして、ゾンダの最終バージョンとなる予定でした。製造されたのはわずか5台だったため、この名前が付けられ、5台すべてが2009年6月に納車される予定でした。ゾンダ・チンクエは、香港のパガーニディーラーの依頼で開発されました。

ゾンダの他のバリエーションとの違いは、新しい6速自動マニュアルギアボックスで、シフトに100ミリ秒未満しかかからず、0-100 km /h (62 mph)加速時間が3.4秒に短縮されたことです。ギアボックスには、コンフォート、スポーツ、レースの3つのドライビングモードがあり、さまざまなドライビングコンディションに合わせてギアボックスが最適化されます。チンクエには、強度と剛性を高めるために織り目にチタンを組み込んだ「カーボチタン」と呼ばれる改良されたカーボンファイバーも使用されていました。サスペンションにはマグネシウムとチタンのコンポーネントが使用され、7.3リッターエンジンの出力とトルクは678 PS (499 kW; 669 hp)と780 N⋅m (575 lb⋅ft)に増加しました。改良されたボディワークには、より長いフロントスプリッター、新しいサイドスカート、リアディフューザー、バンパーカナード、より平らなアンダーサイド、ルーフマウントのエアインテークスクープが含まれており、チンクエは355 km/h (221 mph)で750 kg (1,653 lb)のダウンフォースと1.45 Gのコーナリングフォースを発生させることができた。^{[ 23 ]}           

ゾンダ・チンクエ・ロードスター^{[ 24 ]}は、ベースとなったクーペと同じ仕様だった。クーペと同様に、わずか5台しか製造されなかった。^{[ 25 ]}

2012 年、パガーニはグッドウッド フェスティバル オブ スピードで、パガーニ ゾンダ R の進化版であるゾンダ レボルシオンを発表しました。

ゾンダ HP バルケッタは、2017 年のペブルビーチ コンクール デレガンスで、創業者ホラシオ パガーニの 60 歳の誕生日の贈り物として、またゾンダの 18 周年を記念して発表されました。このモデルは、他のゾンダとは異なる独自の外観デザインが特徴で、最も特徴的なのはバルケッタボディ スタイルとグループ C レース カーにインスパイアされたリア ホイール カバーで、このスタイリングを採用した最初のパガーニです。また、760 シリーズの車から流用したリア スポイラー、エア インテーク、リア ライトも備えています。動力は、800 PS (588 kW; 789 hp)と850 N⋅m (627 lb⋅ft)のトルクを発揮する7.3 L (445 cu in)のメルセデスAMG V12 エンジンによるもので、これまで生産された公道走行可能なゾンダの中で最もパワフルです。シートとサスペンションはウアイラ BC から流用されており、出力も BC と同一ですが、唯一の違いは BC がツインターボエンジンであるのに対し、HP バルケッタは自然吸気であることです。車のホイールにも異なる色のインレイがあり、左側のホイールには金色のインレイ、右側のホイールには青色のインレイがあります。生産台数はわずか 3 台で、そのうち 1 台はオラシオ・パガーニの個人コレクション用に保管されています。^{[ 27 ]}ゾンダ HP バルケッタは、ゾンダの生産終了を告げるものです。^{[ 28 ] [ 29 ]}        

ゾンダ・レボリューションのトラック走行向けボディキットと800PSエンジンをゾンダ・バルケッタのオープンカー体験と組み合わせたワンオフのゾンダ・レボ。^{[ 30 ]}

• 
  ゾンダR
• 
  ゾンダ・チンクエ・ロードスター
• 
  ゾンダ C12 S モンツァ；ワンオフのトラックデイスペシャル
• 
  ゾンダ・トリコロール
• 
  ゾンダ・レボルシオン
• 
  ゾンダHPバルケッタ

ゾンダGRの開発は2002年12月に始まった。アメリカン・バイパーレーシングのオーナーであるトム・ワイカート、カースポーツ・オランダのオーナーであるトイン・ヘゼマンス、そしてGLPKレーシングのオーナーであるポール・クンペンは、ゾンダのレーシングバージョンを開発するために、カースポーツ・ゾンダという新会社を設立した。彼らはホラシオ・パガーニからゾンダの競技用バージョンの開発、製造、販売に関する独占権を取得し、最初のGRは数ヶ月以内にモデナにあるカースポーツの施設で完成した。

ゾンダGRはゾンダSをベースにしている。同じカーボンファイバー製シャシーをベースに、フロントとリアに軽量チューブフレームを採用した。ボディワークは、空力性能向上のため、フロントとリアにディフューザーとルーバーを追加して改良された。車幅はFIAとACOの規定に従い2メートル（6.6フィート）だった。車重は1,100kg（2,425ポンド）に軽量化され、新しいサスペンションシステムが設計された。モータースポーツ向けの新しいホイールとブレーキも採用された。エンジンには大型ラジエーター、2枚の吸気制限プレートが装備され、エンジンとギアボックスには新しいオイルクーラーも搭載された。その結果、エンジンの出力は約600hp （447kW 、608PS ）で5,800rpm、トルクは580lb⋅ft （786N⋅m ）で4,300rpm、レッドラインは7,500rpmに引き上げられています。ただし、制限なしの場合、7.0L V12エンジンは約780hp （582kW 、791PS ）と750lb⋅ft （1,017N⋅m ）のトルクを発生させることができます。パフォーマンスの数値には、0から97km /h（60mph）までの加速時間が3.3秒という数値が含まれています。               

この車は2003年のル・マン24時間レースに出場したが、ギアボックスの故障により10周後にリタイアした。^{[ 39 ]}