オスカ

オスカ

業界	自動車
設立	1947
廃止	1967
運命	生産中止
本部	サン ラッザロ ディ サーヴェナ、ボローニャ、イタリア
主要人物	エットーレ、エルネスト、ビンド マセラティ
製品	自動車

OSCA ( Officine Specializzate Costruzione Automobilei—Fratelli Maserati SpA ) は、1947 年にボローニャのサン ラッザロ ディ サーヴェナでマセラティ兄弟によって設立されたイタリアのレーシング カーとスポーツ カーのメーカーで、1967 年に閉鎖されました。社名は通常OSCAまたはOscaと書かれます。 。

OSCAは、アドルフォ・オルシとの10年契約が終了した後にマセラティを去ったエルネスト・マセラティ（エンジニアリングマネージャー）と彼の2人の兄弟、エットーレとビンド（オペレーションマネージャー）によって1947年に設立されました。その10年前の1937年に、残っていたマセラティ兄弟はボローニャを拠点とする会社の株式をオルシ家に売却し、オルシ家は1940年に本社を故郷のモデナに移転しました。マセラティ社は今日までそこに残っていますが、マセラティ兄弟は再びボローニャを新しい会社の本拠地として選びました。^[1]

OSCA工場はボローニャ郊外のサン・ラッザロ・ディ・サヴェーナにあり、^{[2] 1926年から1940年まで}マセラティが製造されていた場所でした。彼らの基本的な事業目標は、人気のあったイタリアの1,100ccレースクラスで競争するための自動車を開発することでした。

OSCA の最初の自動車は、マセラティ ティーポ 4 シリンダー用のMT4でした。当初は 6,000 rpm で 55 PS (40 kW; 54 hp) を出力した 1,092 cc エンジンは、社内設計のブロック、合金製ヘッドを備え、車体は 2 人乗りでサイクルフェンダー付きのロードスターとして製造されました。MT4 は 1948 年にペスカーラ サーキットとナポリ グランプリで初めてレースに出場し、ルイジ ヴィッロレージが運転して優勝しました。エンジンは1949年に1,342ccに改造され、^[3] 1953年には1,453ccに拡大された。1954年にはさらに1,491ccに拡大され、 1955年にはOSCA MT4 TN（ Tipo Nuovo 、「新しいモデル」の略）にツインスパーク点火装置が採用された。このバージョンは1500TNと呼ばれることが多い。

まったく新しいtipo 372 DSエンジンはデスモドロミックバルブを備え、1957年に最終型のMT4エンジンから開発され、F2またはスポーツカーレース専用に製造されました。この車は、意図された競技分野に応じてF2/SまたはFS 372という新しい名前を受け取り、1959年までに5台が製造されました。^{[4]これらのうちの1台はサー・}スターリング・モスの所有物であり、彼は2011年に引退するまで世界中のヒストリックレースでこの車でレースをしました。このエンジンのバージョンは、1959年から1966年まで通常のフィアットのクーペとコンバーチブルモデルに使用されました。

1954年のセブリング12時間レースは、ブリッグス・カニンガム・チームの一員としてOSCA MT4 ^[5]を駆ったスターリング・モスとビル・ロイドのドライバーが優勝した。1955年には、1500 TNエンジン搭載のMT4シャーシに流線型のボディを装備した「シンプソン・スペシャル」が、ボンネビル・ソルトフラッツで数々の記録を破った。その後、この車はモービルの財産相続人であるハリー・アレン・チャップマンに売却され、彼はOSCAの株式をわずかに取得し、エドガー・フロンテラスに代わって同社の米国代理店となった。^[6]

1951年から1962年にかけて、OSCA製の自動車やエンジンもいくつかのF1およびF2イベントに出場しましたが、主に小型スポーツカーを製造しており、その一部はピエトロ・フルアによって設計されました。世界スポーツカー選手権では、OSCAは10位（1953年）、4位（1954年）、6位（1957年）、5位（1958年）、4位（1961年）にランクされました。

750 cc 70 hp (51 kW) のタイプ S 187 は 1956 年に導入されました。重量 430 kg (948 lb) のこの車は、最高速度 110 mph (180 km/h) でした。名前「187」は、エンジンの各シリンダーの排気量を立方センチメートルで表したものです。1959 年、ジム アイケンラウブは OSCA S 187 でアメリカ H-Mod タイトルを獲得しました。アイケンラウブはわずかな予算で運転していたため、モーテルに泊まるお金がなかったため、牽引車で寝ることが多かったです。しかし、1959 年 4 月、ペンサコーラで最初のレースに勝利しました。^[7]

フォーミュラジュニア(FJ) は1089 cc のフィアットエンジンを使用し、 1959 年にコリン・デイビスとベラルド・タラスキが優勝しました。

1963年、兄弟は会社をMVアグスタの所有者であるドメニコ・アグスタ伯爵に売却した。^[8]彼らは1966年までアグスタの設計に従事した。彼らの最終的な設計の1つはデスモドロミック4気筒エンジンだった。OSCAは1967年に操業を終了した。

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  ドニントン パークの 1959 FJ 1100 (2007 年)。
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  フィアット1500SのOSCAツインカムエンジン
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  1955年製OSCA MT4スパイダー（モレリ製）

1500Sクーペとコンバーチブルには OSCA のツインカム 1491 cc エンジンが、1200 にはフィアットのエンジンが搭載されていました。これらの 90 PS (66 kW) SAE 1500S モデル、80 PS (59 kW) DIN モデルは、ピニンファリーナのボディワークで 1959 年 11 月に発売されました。 1962年夏（1600 S、タイプ118SB）には、ボアが2mm拡大され、排気量1568cc、SAE100 PS（74 kW）、DIN90 PS（66 kW）に向上した。また、1963年にオリジナルの1200に代わってフィアット1300/1500が発売されたため、ボディもリニューアルされた。1600 Sは生産が続けられたが、1966年後半にフィアット独自のツインカムエンジンを搭載したフィアット124クーペ/スパイダーに置き換えられた。OSCAエンジン搭載のフィアットクーペとコンバーチブルは合計3,089台が製造された。^[9]

OSCAは、アウレリオ・ランプレディの4気筒ツインカムエンジンの1.6リッター派生型（フィアット1600Sに搭載）を搭載した自社車も提供していた。これらは、前後独立懸架のチューブラーシャーシを特徴としていた。1960年から1963年の間に製造された128台のOSCA 1600のうち、98台はザガートがボディを担当し、残りの車はフィッソーレやツーリングなどの他のコーチビルダーがボディを担当した。^[10]ザガートの車（1600GTZと呼ばれることもある）は、同社の特徴である「ダブルバブル」ルーフを備えた軽量合金製のボディワークを特徴としている。

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  1961 OSCA 1600 GT ツーリング
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  1963年式OSCA 1600 GT2 （フィッソーレボディ）
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  1963年式OSCA 1600 GT By Zagato、ヘッドライトカバー付き
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  1965年製ザガート製OSCA 1600 GT

名称と導入年:

• オスカ MT4 (1947)
• オスカS187（1956）
• オスカ 750S (1957)
• OSCA 1050 スパイダー
• OSCA 1100 FJ (フォーミュラジュニア用)
• オスカ1100（1960年）
• OSCA 2000 デスモドロミコ (モレッリ、1959/60)
• オスカ 1600 GT2 (1962)
• オスカ 1600 SP (1963)

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

注記

• ^1 – コンストラクターズ世界選手権は1958年 以前には存在しなかった。

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