ニューアークライトレール

ニューアークライトレール
ニューアークライトレール
	ニューアークライトレールの列車が、ニュージャージー州ニューアークのベアーズ＆イーグルスリバーフロントスタジアムの近くのブロードストリートを横切っている。
概要
所有者	ニュージャージートランジット
ロケール	エセックス郡
テルミニ	ニューアークペン駅; グローブストリート(シティ地下鉄線); ニューアークブロードストリート(ブロードストリート延長線);
駅	17
Webサイト	翻訳元
サービス
タイプ	ライトレール
システム	ニュージャージートランジット
サービス	2
オペレーター	ニュージャージートランジットバス運行
車両	21 キンキ車 LRV
乗客数	5,431,305
歴史
オープン	1935年5月26日（市営地下鉄）; 2006年7月17日（ブロードストリート延伸）
テクニカル
行の長さ	6.2マイル（10.0 km）
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
最小半径	33フィート（10.058メートル）
電化	架空線、 750V直流
動作速度	時速50マイル（80km/h）
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	ワトセシングアベニュー
	NJT モンクレア・ブーントン線
	NJT モリスタウン線＆
	モンクレア・ブーントン線
	NJT モリスタウン線＆
	モンクレア・ブーントン線
	北東回廊
	ボストンへ
	北東回廊
	ワシントンへ
鍵
	この図: ビュー; 話す; 編集;

ニューアーク・ライトレール（NLR）は、ニュージャージー州ニューアークとその周辺地域をカバーするライトレールシステムで、ニュージャージー・トランジットが所有し、同社のバス事業部門が運営している。このサービスは、元のニューアーク市営地下鉄（NCS ）とブロードストリート駅までの延伸の2つの区間で構成されている。^[6]^[7]市営地下鉄は1935年5月26日に開業し、ニューアーク・ライトレールの統合サービスは2006年7月17日に正式に開始された。^[3]

ニューアーク市地下鉄

2001 年、ニューアークペンシルバニア駅のPCC 路面電車。7 *City Subway*と標識されています。

ニューアーク市営地下鉄は、2つの区間のうち、より長く、より古い路線である。^[8]これは「地下鉄・地上」路線である^[9]^[10]で、ペン駅からウォーレン通りまでは地下を走り、ウォーレン通りの北側は地上を走る。ニューアーク・ライトレール・サービスの一部となる前は、#7-市営地下鉄路線としても知られていた。これは、ニュージャージー州公共サービスの子会社であるトランスポート・オブ・ニュージャージーの一部であった時代から引き継がれた、NJTバス・オペレーションズの路線番号である。この番号は、現在も社内で使用されている。地下鉄システムが閉鎖されている間、代替バスにも路線番号「7市営地下鉄」が付けられる。

この区間は長さ 5.3 マイル (8.5 km) で、ブルームフィールドのグローブストリートとニューアークペン駅の間を走ります。ニューアークペン駅は、マンハッタンへのPATH高速輸送システム、複数のバス路線、アムトラックとニュージャージートランジット鉄道オペレーションズの両方の列車に接続する主要な交通ハブです。

歴史

この路線は1935年に、旧モリス運河の権利に沿って、ブロード・ストリート（現在はミリタリー・パークとして知られる）からヘラー・パークウェイ（現在は近くのブランチ・ブルック・パーク駅に置き換えられている）まで開通した。^[11] 公共事業促進局の芸術家たちは、廃止されたモリス運河での生活を描いたアール・デコ調の場面で地下鉄駅を飾った。ウォーレン・ストリートの南側の最南端は、レイモンド・ブールバードとして知られる新しい道路で覆われた。当初の地下鉄には踏切が1つしかなかった。路線はオレンジ・ストリートを地上で横断し、すぐ北にある地下のデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道（現在のNJTモリスタウン線）を越えられるようにしていた。当初のニューアーク市地下鉄の路線は独自の権利を持っており、オレンジ・ストリートの踏切を除いて市内の道路を地元の交通と共有していなかった。

新しく建設されたペンシルベニア駅までの地下鉄の完全な運行は1937 年まで延期されました。ペンシルベニア駅の下のターミナルには 5 つの線路があり、2 つの入線と 3 つの出線が 2 つのループ線で接続されています。地下鉄のこの部分には、ニューアーク公共サービスターミナルの下層階に接続する高架ジャンクションが含まれていましたが、これは数か月間 (6 月から 9 月) のみ使用されました。

1940 年、現在のブランチブルックパーク駅の北に位置するノース 6 番街またはフランクリンアベニューの木造駅舎の延長線が開業しました。1953 年に、折り返しループの建設に対応するため、線路は 1 ブロックほど短縮され、アンソニーストリートの隣に、フランクリンアベニューという名前のままの新しい駅が開業しました。駅は 2002 年に拡張され、ブランチブルックパークに改名されました。

地下鉄は、ニュージャージー州交通局（旧公共サービス協調交通局）によって 7 番線として運営されていました。他の路面電車の路線は地下鉄の一部を使用しており、以下に示す場所で路面電車の線路に到達していましたが、各路線が廃止され、バスサービスに置き換えられました。

公共サービスターミナル接続（およびシーダーストリート地下鉄）、1937年のみ：#13 ブロード、#17 パターソン、#27 マウントプロスペクト、#43 ジャージーシティ
ウォーレンストリートランプ、1935 年 - 1951 年: 21 番オレンジ - マーケットストリート経由ウェストオレンジ
セントラルアベニューランプ、1935年～1947年：#23 セントラル
オレンジストリート交差点、1935 年 - 1952 年: オレンジストリート経由の #21 オレンジ - ウェストオレンジ
ブルームフィールドアベニューランプ、1935-1952: #29 ブルームフィールド

1952年6月5日まで、イーストオレンジの東側市境に近いメインストリート（21号線）の南側にあるローズビル車両基地が7号線に使用されていました。その時点から2002年まで、ニューアークペン駅が保管と保守に使用されました。グローブストリートへの延長の終わりに、新しいショップとヤードの複合施設がオープンしました。

1954 年 1 月から、ツインシティラピッドトランジットから購入した30 台のPCC 路面電車が、路線の全サービスを担当しました。これらの車両は片側しか通っておらず、フランクリンアベニューターミナルに新しい折り返しループを建設する必要がありました。車両は 1946 年から 1949 年にかけてセントルイスカーカンパニーによって製造され、TCRT システムがバスに転換されたときに売却されました。4 台の車両が長年にわたり廃棄され、2 台が1978 年にシェーカーハイツラピッドトランジットに売却されました。

ニュージャージートランジットが1980年に運営を引き継ぎました。

2001年には、 1999年に日本のキンキ車輛が製造した新型ライトレール車両がPCCに取って代わりました。PCCの運行最終日は2001年8月24日でした。^[12]

PCCの一部はニューアーク市地下鉄の工場に保管されている。2004年に11両がサンフランシスコ市営鉄道に売却され、 Fマーケット歴史ある路面電車路線で使用されている。^[13] PCCの1両（#15）は2013年にコネチカット・トロリー博物館に納入され、修復と展示が行われた。シェーカーハイツの車両1両はミネソタ交通博物館によって修復され、ミネアポリス西部の短い区間で運行されている。

2005年、8本のPCCがベイヨン市に譲渡され、ベイヨン港（旧ベイヨン軍用海洋ターミナル（MOTBY））から半島にサービスを提供する2.5マイル（4km）のループ線に沿って改修および運行されることになりました。提案された路線は、ハドソン・バーゲン・ライトレールの34番街駅に接続される予定でした。^[14]

2004 年 9 月 4 日、ブロードストリート駅は、ニュージャージートランジットが運営するユニバーシティアベニューのニューアークブロードストリート駅への新しい路線の終点との混乱を避けるため、ミリタリーパーク駅に改名されました。

オレンジストリートのプラットフォームからU-Haulと旧Tung-Sol Electricの眺め

ブルームフィールド拡張

2002年6月22日、ニューアーク市地下鉄は、現在はノーフォーク・サザン鉄道が所有する旧エリー鉄道オレンジ支線沿いのベルヴィルとブルームフィールドの郊外まで延長された。シルバーレイクとグローブストリートに新駅が開設され、ヘラーパークウェイとフランクリンアベニューの駅は新しいブランチブルックパーク駅に統合された。フランクリンアベニューのループは、古いPCCとは異なり新しい車両が双方向であるため削除された。ただし、グローブストリート施設には新しいループが設置されている。延長線上の道路の交差点はすべて平面である。^[15]

共用軌道運転

当初の契約では、ノーフォークサザン鉄道に毎日午後 11 時から午前 5 時までの独占運行権が与えられていましたが、新しい契約では、2005 年 1 月 8 日から深夜サービスが開始され、すべての時間帯で旅客サービスが運行できるようになりました。その代わりに、ノーフォークサザン鉄道は、旅客列車の運行頻度が低いオフピーク時間帯に運行できるようになりました。

ブロードストリート延長

この路線の駅すべてに埋め込まれているサラ・ヴォーンへのトリビュートの一部である「 Send in the Clowns 」の歌詞

ブロードストリート延伸はニューアークライトレールの2番目の区間である。ニューアーク・エリザベス鉄道リンクの第一段階として計画された。路線は1マイル（1.6 km）の長さで、ニューアークペン駅とブロードストリート駅を結んでいる。この路線は、公共サービスターミナルに通じていた既存のジャンクションを使用して、古いシティ地下鉄から分岐している。^[16]

新しいトンネルはジャンクションから約2ブロック北の入口まで伸びている。残りの区間は地上を走る。数ブロックの間、2つの線路は1ブロックか2ブロック離れた別の通りを走っている。両方の線路はセンターストリートのニュージャージー舞台芸術センターに停車する。下り線はアトランティックストリートとリバーフロントスクエア開発（以前は野球場だった）のリバーフロントスタジアム駅に停車する。上り線はワシントンパークに停車する。延伸部は2006年7月17日に開通した。^[3]^[17]^[18]

建設は2002年に始まり、推定費用は2億770万ドル、線路1フィートあたり約4万ドルでした。^[19]予算内で完成しました。^[20] 1年後には平日の平均乗車人数が4,000人になると予測され、2010年には約7,000人に増加しました。2010年のニューアークライトレールの2つの路線を合わせた平日の実際の乗車人数は9,000人と報告されています。^[21]

新しい駅のアートワークは、「サラとウェインと一緒に乗る」という共通のテーマを掲げている。これはニューアーク生まれのジャズ界の巨匠サラ・ヴォーンとウェイン・ショーターへのトリビュートで、ヴォーンの代表曲「センド・イン・ザ・クラウンズ」の歌詞と音符を表す色付きのレンガが含まれている。

ブロードストリート延伸は、ニューアークの 2 つの鉄道駅間の接続を容易にすることを目的としていました。2 つの別々の駅は、2 つの別々の鉄道会社にルーツがあることの名残です。ブロードストリート駅は、かつてラカワナ鉄道とその後継であるエリーラカワナ鉄道が所有していましたが、ペン駅はペンシルバニア鉄道が建設し、所有していました。以前は、アムトラックと旧 PRR/コンレール通勤線、および旧 (エリー) ラカワナ通勤線の間を乗り換えたい乗客は、2 つの駅間を自分で移動しなければなりませんでした (通常はタクシーまたはバスで)。

運賃

ニューアーク・ライトレールは、1ゾーンのバス乗車に相当します。片道チケットの料金は1.80ドル（2024年7月1日現在）で、チケットが有効になった時点からシステム全体で1時間有効です。ウォーレンストリートとペン駅の間だけ地下鉄を利用し、地上部分は利用しない場合は、特別な0.85ドルの「地下鉄」料金が利用できます。接続バス路線には、通しチケットが利用できます。1つ以上のローカルバスゾーンで有効なNJトランジットの月間および週間バスおよび鉄道パス、およびバスで購入した乗り換えも受け付けられます。^[22]

ニューアークライトレールは、米国のほとんどのライトレールシステムと同様に、支払い証明システムを採用しており、乗客は警察官、交通機関の従業員、または運賃係員による無作為の運賃検査の際に要求に応じてチケットを提示する必要があります。乗客は駅のプラットフォームまたは駅の入口近くにある券売機(TVM) でチケットを購入する必要があります。チケットは、ニュージャージートランジットのモバイルアプリから購入することもできます。片道、往復、10 回乗車券は、アプリまたは紙のチケットで、TVM 近くにある自動検証機で検証され、60 分間使用できる日付と時刻がチケットに刻印されます。NJ トランジットの運賃検査官は、電車内および駅で無作為にチケットをチェックします。運賃逃れには最高 100 ドルの罰金が科せられます。^[23]PCC路面電車では、1999年10月からLRV導入前の短期間、支払い証明による運賃徴収が導入された場合を除き、車内で運賃箱を通じて現金で（正確な運賃）支払われた。

駅

ニューアーク市地下鉄

ブロードストリート延長

すべての駅はニューアークにあります。

平日は2区間別々に運行し、週末は共同で運行します。

車両

ニューアークライトレールシステムでは、日本のキンキ車輛が製造した新型車両が使用されています。このモデルは、ハドソンバーゲンライトレールシステムで使用されているものと同じですが、ニューアークライトレールで使用されているものは、使用されているレールが異なるため、台車と車輪に若干の変更を加えて製造されています。HBLR 車両と同様に、NLR 車両は 3 つのセクションからなる二重関節式車両です。両端のセクションにはそれぞれ、遠端に運転室があるため、方向転換するために車両を物理的に回転させる必要がありません。また、各両端セクションには、上層に 16 人分の座席、下層に 13 人分の座席があり、車椅子を使用する乗客が使用できる空きスペースの隣には、特別な折りたたみ式座席が1 つあります。これらの 2 つのセクションと、10 人の乗客 (両側に 5 人ずつ) を収容する中間セクションにより、車両は 68 人の着席した乗客と 2 台の車椅子を快適に収容できます。必要に応じて、さらに 122 人の乗客が車両内に立つことができます。車両は 2 ユニットセットに連結できます。乗客定員を増やす目的で、ニューアーク・ライトレールシステムに割り当てられた20台のLRVのうち10台を拡張する契約が2014年7月9日に承認されました。^[31]

メイン州ケネバンクポートのシーショア・トロリー博物館は2011年にPCC#5を取得した。^{[32]この車両は博物館のコレクションにあるNJTの鉄道車両の最初のものである。この車両は現在、博物館の}1号線で運行できるように修復と改修工事が行われている。+1 ⁄ 2マイルのデモンストレーション鉄道。車両番号 5 は、ボストン、ピッツバーグ、ダラス、サンフランシスコ、フィラデルフィア、ワシントン DC、カンザスシティなど、多数の都市の PCC 車両の博物館の豊富なコレクションに加わります

タイムライン

1910年12月22日：公共サービス公社が初めて地下鉄建設計画を発表。当初はブロードストリートの下のブリッジストリートからクリントンアベニューまでの路線が含まれていた^[33]
1934年10月3日：地下鉄がブロードストリートからヘラーパークウェイまで開通。^[28] 21番線はウォーレンストリートランプとオレンジストリート踏切の平面ジャンクションを経由して地下鉄に乗り入れる。23番線はノーフォークストリートランプを経由して乗り入れる。29番線はブルームフィールドアベニューランプを使い始める。
1937 年 6 月 20 日: ニューアークペン駅への延伸が開業。この日、ハドソンアンドマンハッタン鉄道 (現在のPATH ) はパークプレイスターミナルからのサービスを終了し、ニューアークペン駅で新しい路線に初めて乗り入れました。13 番、27 番、43 番の路線は、シーダーストリートサブウェイ経由でペン駅に再ルーティングされます。27 番と 43 番は、ニューアーク公共サービスターミナルの下層階を使用していました。
1937 年 6 月 21 日: 17 番線がシーダーストリート地下鉄経由で経路変更される。
1937 年 7 月 18 日: 13 番線と 17 番線がシーダーストリート地下鉄の運行を停止します。
1937 年 12 月 29 日: 27 番線がシーダーストリート地下鉄の利用を停止します。
1938 年 5 月 1 日: 43 番線がシーダーストリート地下鉄の利用を停止し、その接続のすべてのサービスが終了しました。
1940 年 11 月 22 日: ノース 6 番街 (後のフランクリンアベニュー) への延伸区間が開通。
1947 年 12 月 14 日: 23 番路線がノーフォークストリートランプの使用を停止します。
1951 年 3 月 1 日: 21 番路線がウォーレンストリートランプの使用を停止します。
1952 年 3 月 29 日: 21 号線はオレンジストリートの踏切の平面交差点の使用を停止します。
1952 年 3 月 30 日: 29 番路線がブルームフィールドアベニューランプの使用を停止します。
1954年1月8日：最初のPCC車両が地下鉄に運行される。
1980年10月: NJ Transitが運営を引き継ぎます。
1999年8月21日: 地下鉄はオーバーホールのため2週間運休。
1999年9月7日：地下鉄が再開。
2001年8月24日：PCC車両が引退。^[18]
2001年8月27日：新型ライトレール車両の運行開始。^[34]
2002年6月21日：ヘラーパークウェイが閉鎖される。^[35]
2002年6月22日：シルバーレイクとグローブストリートが開通。^[35]
2004年9月4日：ブロードストリートがミリタリーパークに改名される。^[25]
2005年1月8日：グローブストリートへの深夜追加サービスが開始される。^[36]
2006 年 7 月 17 日: ニューアーク市地下鉄の延伸が開通し、ニューアークペン駅とニューアークブロードストリート間の運行が開始されました。このサービスはニューアークライトレールとしてブランド名が変更されました。

事故

ニューアーク市地下鉄では、これまで数回の事故が発生しています。

1981年9月22日 - ニューアーク・ペン駅で停車中の路面電車の後部に進入してきた路面電車が衝突し、乗客9人が負傷した。^[37]
2003年4月15日 -オレンジストリート駅近くの踏切で、ボックストラックが側面から車両に衝突し、ライトレール車両が部分的に脱線した。信号はライトレール車両に有利だった。 ^[38]
2008 年 8 月 23 日 - ブロードストリート区間のワシントンパーク駅で、違法に右折していたダンプトラックがライトレール車両に衝突し、車両が部分的に脱線しました。乗客 1 名が負傷しました。^{[引用が必要]}
2014年8月28日 - アトランティックアベニューとブロードストリートの間でライトレール車両がSUVに衝突した。乗客に負傷者はいなかった。^[39]
2016年4月6日 - サウスフランクリンアベニューでライトレールの車両が車に衝突した。乗客に負傷者はいなかった。^[40]

大衆文化では

2011年11月には映画『ダークナイトライジング』のシーンがミリタリーパーク駅で撮影された。^[41]

参照

参考文献

引用

^ 「NJ Transit Facts At a Glance Fiscal Year 2019」（PDF）。NJ Transit。2018年7月。 2019年11月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2019年11月5日閲覧。
^ Pirmann, David & Darlington, Peggy (2012). 「world.nycsubway.org: ニューアーク、ニュージャージー州のライトレール/シティ地下鉄」. nycsubway.org . David Pirmann.
^ abc 「ニューアーク・ライトレール、7月17日に開業予定」。NJトランジット。2006年6月22日。2013年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月7日閲覧。
^ 「NJ Transit Facts At a Glance Fiscal Year 2014」（PDF）。NJ Transit。2015年3月。 2015年9月6日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年4月2日閲覧。
^ オンライン出版物 TRANSPORTATION RESEARCH BOARD EXECUTIVE COMMITTEE 1995]
^ 「ニューアーク・ライトレール」(PDF) 。ニュージャージー・トランジット。2008年8月。 2016年3月3日時点のオリジナル(PDFマップ)よりアーカイブ。 2015年9月6日閲覧。
^ 「ニューアークライトレール」(PDF)。ニュージャージートランジット。2014年1月。 2014年7月24日時点のオリジナル(PDFマップ)よりアーカイブ。 2015年9月6日閲覧。
^ ライリー、ジョン・ハリントン著『ニューアーク市地下鉄路線』（1987年）を参照。地下鉄路線とその前身である馬車路線および路面電車路線の歴史を網羅したこの希少な本は、Amazonで時々入手可能である。
^ John W. Schuman、Louis T. Klauder (1978)。「米国におけるライトレール交通機関および路面電車システムの運用評価」TRB特別レポート。182 (ライトレール交通機関: 計画と技術): 94。
^ HARVEY L. BERLINER、ANTHONY M. FLERES、KURT E. KAUFFMAN (2006)。「ニューアーク市地下鉄ブロードストリート延伸工事」。交通研究回覧。E-C112 (応用と機会の世界): 326。その名前にもかかわらず、NCS は地下鉄と地上を結ぶライトレール路線で、ダウンタウンでは地下を、郊外では地上を走っています。
^ 「ライトレールが新たな発展を促進」NJDOT.org。2005年11月30日。 2023年9月23日閲覧。
^ 「ニューアーク PCC に別れを告げる」（2001 年 10 月）。Tramways & Urban Transit、386 ページ。Ian Allan Publishing。
^ 「サンフランシスコの歴史的な路面電車」。マーケット・ストリート鉄道。 2013年4月1日閲覧。
^ ベイヨン港半島開発計画 2007年6月20日アーカイブ、Wayback Machine、17ページ、2006年7月25日アクセス
^ スタッフ。「地下鉄の延伸工事が夏に開通、ニューアーク市当局は 2 億 770 万ドルのダウンタウンプロジェクトが復興の促進に役立つことを期待している」、フィラデルフィアインクワイアラー、2006 年 2 月 13 日。2011 年 7 月 18 日にアクセス。「2002 年に行われた 4.3 マイルの地下鉄の最後の大規模拡張により、近隣の都市であるベルビルとブルームフィールドへのサービスが開始されました。」
^ ジェイコブス、アンドリュー（2000年10月18日）。「交通路：かつては忘れ去られていたが、再び任務に就く；ニューアークの鉄道システムのために封印されたトンネルが発掘される」ニューヨークタイムズ。
^ 「資本改善プログラム - システム拡張プロジェクト - ニューアーク・ライトレール（NLR）のニューアーク・ブロード・ストリート駅までの延伸」。NJトランジット。2006年8月。 2013年8月7日閲覧。
^ ab Klufas, Michael (2001年8月24日). 「NJ TRANSIT OFFICIALS, CUSTOMERS, TROLLEY ENTHUSIASTS SAY GOODBYE TO NEWARK CITY SUBWAY'S PCC CARS – New Light Rail Vehicles to Begin Service August 27」. NJ Transit. 2007年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月6日閲覧。プレスリリース323。
^ NJ TRANSIT Department of Capital Planning and Programs. 「ニューアーク・ライトレール（NLR）のニューアーク・ブロード・ストリート駅への延伸」。NJ Transit。2009年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月6日閲覧。プロジェクト005。
^ Stessel, Dan (2006年7月17日). 「ニューアーク・ライトレールが都市の経済再活性化を支援するために開通 – ニューアークの2つの駅をビジネス地区で結ぶ」。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月6日閲覧。プレスリリース NJT-06-092、ID 2246。
^ ニュージャージートランジット。Njtransit.com。2014年6月23日閲覧。
^ 「ニューアーク・ライトレール」(PDF)。ニュージャージー・トランジット。2018年4月7日。 2018年12月19日閲覧。
^ 「ライトレールチケット」。ニュージャージートランジット。2022年8月27日閲覧。
^ ab 「通勤客がニューアーク地下鉄を利用」。アズベリーパークイブニングプレス。1935年5月27日。17ページ。 2020年1月14日閲覧– Newspapers.com経由。
^ ab 「お客様へのお知らせ – ニューアーク市地下鉄ブロードストリート駅がミリタリーパーク駅に改名」。NJトランジット。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月6日閲覧。顧客通知 1227。
^ Heyboer, Kelly (2011年3月4日)。「ニューアーク地下鉄線のウォーレンストリート駅、NJIT学生の協力で4万ドルかけて改装へ」。The Star-Ledger 。 2011年3月5日閲覧。
^ abc 「ニューアーク市地下鉄に2つの新駅がオープン」。ニュージャージートランジット（プレスリリース）。ニュージャージー州ニューアーク。2002年6月18日。 2020年1月15日閲覧。
^ ab "UrbanRail.Net > 北米 > 米国 > ニュージャージー > ニューアーク市地下鉄、PATH、ハドソンバーゲンライトレール"。
^ 「NJ Transit、ニューアーク市地下鉄PCC車両を8月下旬に引退へ」。ニュージャージートランジット（プレスリリース）。ニュージャージー州ニューアーク。2001年8月9日。 2020年1月15日閲覧。
^ abc 「ニューアーク・ライトレールのブロード・ストリート延伸が10周年を祝う」。ニュージャージー・トランジット（プレスリリース）。ニュージャージー州ニューアーク。2016年7月18日。 2020年1月15日閲覧。
^ Douglas John Bowen (2014年7月9日). 「NJTがLRVアドオンを承認 – Railway Age」. railwayage.com。
^ シーショア・トロリー博物館: コレクションを閲覧する。Trolleymuseum.org。2014年6月23日閲覧。
^ 「ニューアーク地下鉄計画」ニューヨークタイムズ、1910年12月23日。
^ Klufas, Michael (2001年8月27日). 「"新しい" ニューアーク市地下鉄がデビュー – スムーズでエアコン付きのライトレール車両が21世紀の快適さでお客様を運ぶ」NJトランジット。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月6日閲覧。プレスリリース326。
^ ab 「ニューアーク市地下鉄に2つの新駅がオープン - 6月22日にサービス拡大/週末サービス再開」。NJトランジット。2002年6月18日。2007年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月6日閲覧。プレスリリース510。
^ 「ニューアーク市営地下鉄が深夜サービスを延長し、効率を向上 - グローブストリートまでの2時間延長サービスが1月8日から開始」。NJトランジット。2004年12月29日。2006年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月6日閲覧。プレスリリースNJT-04-084。
^ 「ニューアークのターミナルで地下鉄事故、9人負傷」ニューヨーク・タイムズ、1981年9月22日。 2011年7月20日閲覧。
^ 「トラックがニューアーク地下鉄の電車に激突」。スター・レジャー。ニューアーク。2003年4月16日。
^ Mazzola, Jessica (2014年8月28日). 「ニューアークでNJトランジットのライトレールとSUVが衝突し運行が遅延」NJ.com。
^ 「ニューアーク・ライトレールに車が衝突、負傷者なし」WABC 2016年4月6日。
^ Mike Frassinelli (2013年2月10日). 「なんてことだ、バットマン！ニューアークの地下には、清潔で時間通りに運行される隠れた世界が存在する」。The Star-Ledger 。 2013年5月17日閲覧。

文献

エドワード・ハム・ジュニア、「ニュージャージー州の公共サービス・トロリー路線」。
DOT ドケット FRA-2000-7335-7 および -8。

外部リンク

NJトランジット – ライトレールのスケジュール
Google マップ上のニューアークライトレールと提案
NYCSubway.org – ニューアーク市地下鉄
廃駅 – ニューアーク市地下鉄のプラットホーム
ニュージャージー州ニューアーク：シティサブウェイ（ジョンベルのウェブサイト）

[1] 「NJ Transit Facts At a Glance Fiscal Year 2019」（PDF）。NJ Transit。2018年7月。 2019年11月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2019年11月5日閲覧。

[2] Pirmann, David & Darlington, Peggy (2012). 「world.nycsubway.org: ニューアーク、ニュージャージー州のライトレール/シティ地下鉄」. nycsubway.org . David Pirmann.

[BroadSt-ext-3] 「ニューアーク・ライトレール、7月17日に開業予定」。NJトランジット。2006年6月22日。2013年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月7日閲覧。

[NJTransit-FactsAtAGlance-4] 「NJ Transit Facts At a Glance Fiscal Year 2014」（PDF）。NJ Transit。2015年3月。 2015年9月6日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年4月2日閲覧。

[5] オンライン出版物 TRANSPORTATION RESEARCH BOARD EXECUTIVE COMMITTEE 1995]

[6] 「ニューアーク・ライトレール」(PDF) 。ニュージャージー・トランジット。2008年8月。 2016年3月3日時点のオリジナル(PDFマップ)よりアーカイブ。 2015年9月6日閲覧。

[7] 「ニューアークライトレール」(PDF)。ニュージャージートランジット。2014年1月。 2014年7月24日時点のオリジナル(PDFマップ)よりアーカイブ。 2015年9月6日閲覧。

[8] ライリー、ジョン・ハリントン著『ニューアーク市地下鉄路線』（1987年）を参照。地下鉄路線とその前身である馬車路線および路面電車路線の歴史を網羅したこの希少な本は、Amazonで時々入手可能である。

[ST182-9] ^ John W. Schuman、Louis T. Klauder (1978)。「米国におけるライトレール交通機関および路面電車システムの運用評価」TRB特別レポート。182 (ライトレール交通機関: 計画と技術): 94。

[TRC112-10] HARVEY L. BERLINER、ANTHONY M. FLERES、KURT E. KAUFFMAN (2006)。「ニューアーク市地下鉄ブロードストリート延伸工事」。交通研究回覧。E-C112 (応用と機会の世界): 326。その名前にもかかわらず、NCS は地下鉄と地上を結ぶライトレール路線で、ダウンタウンでは地下を、郊外では地上を走っています。

[11] 「ライトレールが新たな発展を促進」NJDOT.org。2005年11月30日。 2023年9月23日閲覧。

[t&ut-oct01-12] 「ニューアーク PCC に別れを告げる」（2001 年 10 月）。Tramways & Urban Transit、386 ページ。Ian Allan Publishing。

[13] 「サンフランシスコの歴史的な路面電車」。マーケット・ストリート鉄道。 2013年4月1日閲覧。

[14] ベイヨン港半島開発計画 2007年6月20日アーカイブ、Wayback Machine、17ページ、2006年7月25日アクセス

[15] スタッフ。「地下鉄の延伸工事が夏に開通、ニューアーク市当局は 2 億 770 万ドルのダウンタウンプロジェクトが復興の促進に役立つことを期待している」、フィラデルフィアインクワイアラー、2006 年 2 月 13 日。2011 年 7 月 18 日にアクセス。「2002 年に行われた 4.3 マイルの地下鉄の最後の大規模拡張により、近隣の都市であるベルビルとブルームフィールドへのサービスが開始されました。」

[16] ジェイコブス、アンドリュー（2000年10月18日）。「交通路：かつては忘れ去られていたが、再び任務に就く；ニューアークの鉄道システムのために封印されたトンネルが発掘される」ニューヨークタイムズ。

[17] 「資本改善プログラム - システム拡張プロジェクト - ニューアーク・ライトレール（NLR）のニューアーク・ブロード・ストリート駅までの延伸」。NJトランジット。2006年8月。 2013年8月7日閲覧。

[opening-18] Klufas, Michael (2001年8月24日). 「NJ TRANSIT OFFICIALS, CUSTOMERS, TROLLEY ENTHUSIASTS SAY GOODBYE TO NEWARK CITY SUBWAY'S PCC CARS – New Light Rail Vehicles to Begin Service August 27」. NJ Transit. 2007年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月6日閲覧。プレスリリース323。

[19] NJ TRANSIT Department of Capital Planning and Programs. 「ニューアーク・ライトレール（NLR）のニューアーク・ブロード・ストリート駅への延伸」。NJ Transit。2009年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月6日閲覧。プロジェクト005。

[20] Stessel, Dan (2006年7月17日). 「ニューアーク・ライトレールが都市の経済再活性化を支援するために開通 – ニューアークの2つの駅をビジネス地区で結ぶ」。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月6日閲覧。プレスリリース NJT-06-092、ID 2246。

[21] ニュージャージートランジット。Njtransit.com。2014年6月23日閲覧。

[22] 「ニューアーク・ライトレール」(PDF)。ニュージャージー・トランジット。2018年4月7日。 2018年12月19日閲覧。

[23] 「ライトレールチケット」。ニュージャージートランジット。2022年8月27日閲覧。

[May1935-24] 「通勤客がニューアーク地下鉄を利用」。アズベリーパークイブニングプレス。1935年5月27日。17ページ。 2020年1月14日閲覧– Newspapers.com経由。

[MilPark-25] 「お客様へのお知らせ – ニューアーク市地下鉄ブロードストリート駅がミリタリーパーク駅に改名」。NJトランジット。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月6日閲覧。顧客通知 1227。

[26] Heyboer, Kelly (2011年3月4日)。「ニューアーク地下鉄線のウォーレンストリート駅、NJIT学生の協力で4万ドルかけて改装へ」。The Star-Ledger 。 2011年3月5日閲覧。

[2002ext-27] 「ニューアーク市地下鉄に2つの新駅がオープン」。ニュージャージートランジット（プレスリリース）。ニュージャージー州ニューアーク。2002年6月18日。 2020年1月15日閲覧。

[urbanrail.net-28] "UrbanRail.Net > 北米 > 米国 > ニュージャージー > ニューアーク市地下鉄、PATH、ハドソンバーゲンライトレール"。

[frankinave-29] 「NJ Transit、ニューアーク市地下鉄PCC車両を8月下旬に引退へ」。ニュージャージートランジット（プレスリリース）。ニュージャージー州ニューアーク。2001年8月9日。 2020年1月15日閲覧。

[BSext-30] 「ニューアーク・ライトレールのブロード・ストリート延伸が10周年を祝う」。ニュージャージー・トランジット（プレスリリース）。ニュージャージー州ニューアーク。2016年7月18日。 2020年1月15日閲覧。

[31] Douglas John Bowen (2014年7月9日). 「NJTがLRVアドオンを承認 – Railway Age」. railwayage.com。

[32] シーショア・トロリー博物館: コレクションを閲覧する。Trolleymuseum.org。2014年6月23日閲覧。

[33] 「ニューアーク地下鉄計画」ニューヨークタイムズ、1910年12月23日。

[34] Klufas, Michael (2001年8月27日). 「"新しい" ニューアーク市地下鉄がデビュー – スムーズでエアコン付きのライトレール車両が21世紀の快適さでお客様を運ぶ」NJトランジット。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月6日閲覧。プレスリリース326。

[autogenerated1-35] 「ニューアーク市地下鉄に2つの新駅がオープン - 6月22日にサービス拡大/週末サービス再開」。NJトランジット。2002年6月18日。2007年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月6日閲覧。プレスリリース510。

[36] 「ニューアーク市営地下鉄が深夜サービスを延長し、効率を向上 - グローブストリートまでの2時間延長サービスが1月8日から開始」。NJトランジット。2004年12月29日。2006年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月6日閲覧。プレスリリースNJT-04-084。

[37] 「ニューアークのターミナルで地下鉄事故、9人負傷」ニューヨーク・タイムズ、1981年9月22日。 2011年7月20日閲覧。

[38] 「トラックがニューアーク地下鉄の電車に激突」。スター・レジャー。ニューアーク。2003年4月16日。

[39] Mazzola, Jessica (2014年8月28日). 「ニューアークでNJトランジットのライトレールとSUVが衝突し運行が遅延」NJ.com。

[40] 「ニューアーク・ライトレールに車が衝突、負傷者なし」WABC 2016年4月6日。

[41] Mike Frassinelli (2013年2月10日). 「なんてことだ、バットマン！ニューアークの地下には、清潔で時間通りに運行される隠れた世界が存在する」。The Star-Ledger 。 2013年5月17日閲覧。