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| 位置 | ニューヨーク市、アメリカ合衆国 |
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| 発売 | 1993 |
| 後継 | オムニー |
| テクノロジー | |
| オペレーター | メトロポリタン交通局 |
| マネージャー | メトロポリタン交通局 |
| 通貨 | USD（最大100ドル） |
| ストアードバリュー | 乗車料金制 |
| 自動再チャージ | イージーペイXPress |
| 無制限使用 | 乗り放題 |
| 有効 | |
| 小売 |
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| バリエーション |
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| Webサイト | http://web.mta.info/metrocard |
メトロカードは、ニューヨーク市エリアの交通機関の運賃支払いに使用される磁気ストライプカードです。ニューヨーク市地下鉄（スタテンアイランド鉄道を含む）、ニューヨーク市交通局のバス、MTAバスの支払い方法です。メトロカードは、ナッソー・インターカウンティ・エクスプレス（NICE）、PATH鉄道システム、ルーズベルトアイランド・トラムウェイ、エアトレインJFK、ウェストチェスター郡のビーライン・バスシステムなど、いくつかの提携機関でも受け入れられています。
メトロカードは、交通システムの技術を向上させ、トークンの持ち運びや収集の負担をなくすために1993年に導入されました。MTAは2003年5月3日に地下鉄でのトークンの使用を中止し、[2] 2003年12月31日にバスでのトークンの使用を中止しました。
メトロカードは2025年までに段階的に廃止される予定です。[3]メトロカードは、乗客がクレジットカードやデビットカード、スマートフォン、またはMTAが発行するスマートカードをかざしたりタップしたりすることで運賃を支払う非接触型決済システムであるOMNYに置き換えられます。 [ 4]
メトロカードは、MTAの副社長室の一部門である収益管理、メトロカード販売部門によって管理されています。メトロカード自動販売機は、キュービック・トランスポーテーション・システムズ社によって製造されています。 [5]
2019年初頭の時点で、メトロカードシステムの直接コストは合計15億ドルに達しました。[6]
歴史
MTA システムに磁気ストライプ付きの運賃カードを導入するというアイデアは 1983 年に提案されました。これは当時の MTA 会長リチャード・ラヴィッチにとって「最優先事項」でした。このカードは、当時交通運賃の支払いに使用されていたトークンに代わるものでした。[7]この計画は、国民から概ね支持されました。[8] 1984 年、ラヴィッチの後任ボブ・カイリーは、今後 4 年以内に新しい運賃カードのシステムを構築すると述べました。[9]しかし、官僚的な行動と意見の相違により、システムの導入は遅れました。1990 年 3 月、MTA 理事会は磁気運賃徴収システムに資金を割り当てることを決議しました。[10] 3 か月後、ニューヨーク州議会は MTA が新しいシステムの計画を進めることを承認しました。[11] 1991年までに、トークン技術は時代遅れになりつつありました。他のほとんどの交通機関は磁気運賃カードを使用していましたが、これはトークンシステムよりもはるかに安価であることがわかりました。[12]その年の7月、MTAの理事会は磁気運賃カードシステムの導入を承認しました。[13] MTAは運賃カードシステムの提供と運営の入札を募集し、キュービック・トランスポーテーション・システムズが1億ドルで最低入札額を提示しました。[14]
1992年10月30日、自動運賃徴収改札口の設置が始まった。[15]この運賃カードシステムは、1993年4月までにメトロカードと名付けられた。当時、最初の地下鉄駅には年末までにメトロカード対応の改札口が設置される予定で、バスには1995年後半までにメトロカード徴収装置が後付けされる予定だった。[16] 1993年6月1日、MTAは地下鉄とバスシステム全体に対するこの技術の最初の大規模なテストとして、3,000枚のメトロカードを配布した。[ 17 ]それから1年も経たないうちに、1994年1月6日、IRTレキシントン・アベニュー線（4、5列車）のウォール・ストリートとBMTブロードウェイ線（N、R、W列車）のホワイトホール・ストリート–サウス・フェリーにメトロカード対応の改札口がオープンした。[18] [15] 1997年5月14日までに全てのメトロカード改札口が設置され、バスと地下鉄の全システムでメトロカードが利用できるようになりました。[15]
1995年9月28日、スタテン島のバスではメトロカードの利用が開始され、1995年末までにニューヨーク市交通局のすべてのバスでメトロカードが利用できるようになりました。[15]
1997年より前、メトロカードのデザインは青色で、文字は黄色でした。これらの青色のカードは、現在ではコレクターズアイテムとなっています。[19] 1997年7月4日、メトロカードがあれば、どこでもバスと地下鉄間の乗り換えが初めて無料になりました。このプログラムは、当初メトロカードゴールドと呼ばれていました。カードの色は、現在のアキノキリンソウの背景に青色の文字に変更されました。 [15] 1998年1月1日、15ドル以上の購入に対して、ボーナス無料乗車（購入額の10％）が付与されました。 [15] 6ヵ月後の7月4日、7日間および30日間乗り放題のメトロカードが、それぞれ17ドルと63ドルで導入されました。[15 ] [20] 1日乗車券は1999年1月1日に4ドルで導入されました。[15]メトロカードの導入により、MTAは他のバスや地下鉄への無料乗り換えなどのボーナス運賃インセンティブを追加できるようになりました。1997年から1999年までの乗客数の増加の半分は、これらのインセンティブによるものでした。[21]
最初のメトロカード自動販売機（MVM）は1999年1月25日に2つの駅に設置され、[22] 1999年末までに347台のMVMが74の駅で稼働しました。[15] 2003年4月13日、トークンの販売は終了しました。[23] 2003年5月4日から、バスを除いてトークンは受け入れられなくなりました。以下の運賃値上げが実施されました。
- 基本運賃が1.50ドルから2.00ドルに値上げされた[24] [25]
- 1日無制限メトロカードの運賃が4ドルから7ドルに値上げ[24] [25]
- 7日間無制限メトロカードの運賃が17ドルから21ドルに値上げ[24] [25]
- 30日間有効のエクスプレスバスプラスは7日間有効のエクスプレスバスプラスカードに置き換えられ、1枚あたり33ドルとなった。[24] [25]
- 30日間無制限メトロカードの運賃が63ドルから70ドルに値上げ[24] [25]
- 乗車ごとの支払いのボーナスは、10ドル以上の購入に対して購入額の20％に増加しました[24] [25]
- トークンは段階的に廃止される予定だったが、その後2か月間は2ドルのバス乗車券に対して1.50ドルのクレジットとして機能した。[24] [25]
2005 年 2 月 27 日に、再度運賃が値上げされました。
- 7日間エクスプレスバスプラスは8ドル値上がりして41ドルとなった。[26]
- 7日間無制限プランは3ドル値上げされ、24ドルとなった。[26]
- 30日間無制限プランは6ドル値上げされ、76ドルとなった。[26]
2007年4月1日、ウェストチェスター・ビーライン・バスシステムでは、すべてのバスにメトロカードが利用できる新しい運賃箱が設置され、メトロカードが利用できるようになりました。[27]
2008 年 3 月 2 日に、さらに一連の運賃値上げが実施されました。
- 1日乗り放題料金は50セント値上げされ、7.50ドルとなった。[28]
- 7日間無制限の運賃は1ドル値上げされ、25ドルとなった。[28]
- 14日間無制限プランは47ドルで導入されました。[28]
- 30日間無制限プランは5ドル値上がりして81ドルとなった。[28]
- 乗車ごとの支払いに対するボーナスは、7ドル以上の購入に対して購入額の15％に減少しました。[28]
2009 年 6 月 28 日、同社は 2 年連続で 2 回目の運賃値上げを実施しました。
- 基本運賃と片道乗車券は25セント値上がりして2.25ドルとなった。[29]
- 1日乗り放題料金は75セント値上げされ、8.25ドルとなった。[29]
- 7日間無制限の運賃は7ドル値上げされ、27ドルとなった。[29]
- 7日間エクスプレスバスプラスの料金は4ドル値上げされ、45ドルとなった。[29]
- 14日間無制限の運賃は4.50ドル値上がりして51.50ドルとなった。[29]
- 30日間無制限プランは8ドル値上げされ、89ドルとなった。[29]
- 乗車ごとのボーナスの最低購入額は8ドルに上昇した。[29]
2010 年 12 月 30 日、Pay-Per-Ride のボーナス額は 10 ドルごとに 7% に減少し、1 日 Fun Pass と 14 日間無制限乗車は完全に廃止されました。さらに、次の点も変更されました。
- 7日間無制限の運賃は2ドル値上がりして29ドルとなった。[30]
- 7日間エクスプレスバスプラスの料金は5ドル値上げされ、50ドルとなった。[30]
- 30日間無制限の料金は15ドル値上げされ、104ドルとなった。[30]
2012年、MTAはメトロカードの表面に広告を印刷することを許可した。メトロカードの裏面は1995年から広告に使用されていた。この変更により、広告主はメトロカードの表面からMTAのロゴを削除できるようになった。[31] [32]
2012年10月のハリケーン・サンディの影響で、メトロカードで3回の無料乗り換えが提供された。1回目はフラットブッシュ・アベニュー・ブルックリン・カレッジ地下鉄駅でのQ22、Q35、2・5系統間の乗り換えだった。[33] 2回目はロックアウェイ・ブルバード駅でのQ22、 Q52リミテッドまたはQ53リミテッドとA系統間の乗り換えだった。[33]最後に、どの地下鉄駅からでもMTAバスのQ22またはQ113路線、そしてNICEのn31、n32、n33路線への乗り換えに3時間の乗り換え時間枠が適用された。[33]
2012 年 12 月 19 日、MTA は以下の運賃値上げを可決しました。
- 基本運賃と片道乗車券は25セント値上げされ、2.50ドルとなった。[34]
- 7日間無制限メトロカードの運賃が1ドル値上げされ、30ドルになった。[34]
- 30日間無制限メトロカードの運賃は8ドル値上がりして112ドルとなった。[34]
- 乗車ごとに支払うメトロカードのボーナスは7％から5％に減少しましたが、ボーナスのカットオフは10ドルから5ドルに減少しました。[34]
2013年2月20日から、人々は時間と金額の両方でカードを補充できるようになったため、メトロカードに無制限カードと運賃金額の両方が補充されると、該当する場合は無制限乗車部分が最初に使用されます。まだ開始されていない場合は、次にカードを使用したときに無制限乗車期間が開始され、無制限期間が終了すると通常運賃が請求されます。[35] 2013年3月3日、廃棄されたメトロカードの数を減らすために、システム内での新規カード購入に1ドルの手数料が課されました。ただし、Extended Sales小売ネットワークで購入したメトロカードには、新規カード手数料はかかりません。[36]
2015 年 3 月 22 日、MTA は以下の運賃値上げを可決しました。
- 基本運賃は25セント値上げされ2.75ドルとなった。[37]
- 急行バスの運賃が6.50ドルに値上げされた。[37]
- 7日間無制限運賃は1ドル値上げされ31ドルになった。[37]
- 7日間エクスプレスバスプラスの料金は7.25ドル値上げされ、57.25ドルとなった。[37]
- 30日間無制限プランは4.50ドル値上げされ、116.50ドルとなった。[37]
- 片道乗車券は50セント値上げされ3ドルになった。[37 ]
- 乗車ごとに支払うメトロカードのボーナスは11％に増加しました。[37]
2017 年 3 月 19 日より、以下の運賃値上げが実施されました。
- 7日間無制限運賃は1ドル値上げされ32ドルになった。[38]
- 7日間エクスプレスバスプラスの料金は2.25ドル値上げされ、59.50ドルとなった。[38]
- 30日間無制限プランは4.50ドル値上がりして121ドルとなり、[38]
- 乗車ごとに支払うメトロカードのボーナスは11％から5％に削減されました。[38]
2017年10月23日、メトロカードは段階的に廃止され、同じくキュービックの非接触型運賃支払いシステムであるOMNYに置き換えられ、運賃の支払いはApple Pay、Google Wallet 、近距離無線通信対応のデビットカード/クレジットカード、または無線周波数識別カードで行われることが発表されました。[39] [40]すべてのバスと地下鉄の駅は2020年までにOMNYシステムを使用する予定です。ただし、メトロカードのサポートは2023年まで継続される予定です。[40]
2018年半ば、市当局は連邦貧困ライン以下の生活を送るニューヨーク市住民約80万人に半額のメトロカードを提供するプログラムを開始することに暫定的に同意した。このプログラムは2019年1月に開始され、ニューヨーク市は2019年度に少なくとも6か月間半額のメトロカードを補助するために1億600万ドルを割り当てた。[41] [42]プログラムが実施されるかどうか不透明であった後、[43] [44]半額メトロカードは2019年1月4日から導入されました。[45] [46] [47]当初、割引料金のメトロカードは3万人の住民に導入される予定でしたが、 2019年4月にはSNAP給付を受けている別の13万人のニューヨーク市民も半額メトロカードを受け取ることが許可されました。 しかし、改訂された計画では、当初予測されていた80万人の住民のうち、一部（約20％）のみが割引料金カードの対象となります。[45] [46]
2019年4月21日より、以下の運賃値上げが実施されました。
- 急行バスの運賃は25セント値上げされ、6.75ドルとなった。[48]
- 7日間無制限運賃は1ドル値上げされ33ドルとなった。[48]
- 7日間エクスプレスバスプラスの料金は2.50ドル値上げされ、62ドルになった。[48]
- 30日間無制限の運賃は6ドル値上げされ、127ドルとなった。[48]
- 乗車ごとに支払うメトロカードのボーナスは廃止された。[48]
2023年8月に、以下の運賃値上げが実施されます。
- 基本運賃は15セント値上げされ、2.90ドルとなった[49] [50]
- 高速バスの運賃が7ドルに値上げされた[49] [50]
- 7日間無制限運賃が34ドルに値上げ[49] [50]
- 7日間エクスプレスバスプラスの運賃が64.00ドルに値上げ[49] [50]
- 30日間無制限の運賃が132ドルに値上げ[49] [50]
- 片道乗車券は25セント値上げされ、3.25ドルになった[49] [50]
テクノロジー
スワイプ中にメトロカードが読み取られ、再書き込みされ、正しいエンコードを確認するためにチェック読み取りが行われます。[51]
各メトロカードのプリペイドカードには、製造時に固有の 10 桁のシリアル番号が割り当てられます。金額はカード自体に磁気的に保存され、カードの取引履歴は自動運賃徴収 (AFC)データベースに集中的に保管されます。カードを購入して運賃をチャージすると、メトロカード販売機または駅員のコンピュータがカードに購入金額を保存し、シリアル番号でカードを識別してデータベースを更新します。改札口でカードをスワイプするたびに、カードの金額が読み取られ、新しい金額が書き込まれ、顧客が通され、中央データベースが新しい取引でできるだけ早く更新されます。運賃の支払いにスワイプされたカードは、データベースに対してリアルタイムで検証されません。[52] AFC データベースは、必要に応じてカードを追跡できるように取引記録を維持するために必要です。実際に、犯罪現場から離れた場所に犯罪容疑者を隔離することで、容疑者を無罪放免にするために使用されています[53]。データベースには、さまざまな理由で無効になったメトロカードのリストも保存されています。理由には、メトロカードの紛失、盗難、学生カードの有効期限切れ、月間カードの有効期限切れなどがあり、無効になったカードへのアクセスを拒否するために、このリストを改札口に配布します。
旧式の青いメトロカードは、現在ゴールドカードで提供されているような多様な運賃オプションが利用できなかった。青いメトロカードで使用されている磁気ストライプのフォーマットは、標準的なスワイプごとの運賃以外にはほとんど何も提供していなかった。ゴールドメトロカードでは、1枚のスワイプごとのメトロカードを使用して、最大4人までのグループで一緒に乗車できる。ゴールドメトロカードは、ある場所でのスワイプ回数を記録し、該当する場合は同じ人数で次の場所で乗り換えられるようにする。メトロカードシステムは下位互換性を確保するように設計されており、これにより青いフォーマットからゴールドへのスムーズな移行が可能になった。[54]
キュービック社はその後、独自のメトロカード プラットフォームを使用して、ラベル以外はメトロカードと物理的に同一の シカゴ カードとトレン ウルバーノの運賃カードを作成しました。
身体的特徴
- 寸法: 2.125×3.375インチ (5.40 cm × 8.57 cm); 厚さ10ミル (0.010 in) [55]
- 素材：ポリエステル[55]
カードの種類
シングルライドチケット
シングルライドチケット（地下鉄のトークンと現金による片道運賃に代わるものとして導入された）は、表面に磁気テープが貼られ、裏面に購入日時が刻印された紙切れである。地下鉄または路線バスの乗車1回につき3.25ドルで、バス間の乗り換えは1回無料。バス運行会社がリクエストに応じて発行する。シングルライドチケットでは、地下鉄とバス間の乗り換えはできない。[56] シングルライドチケットは、通常地下鉄駅構内にあるメトロカード販売機でのみ購入でき、購入から2時間で有効期限が切れる。[56]これらの制限のため、シングルライドチケットはあまり使用されず、2009年には地下鉄利用者のわずか3%しか使用していなかった。[57]
PATHではペイパーライドメトロカードが利用できますが、通常のシングルライドチケットは利用できません。ただし、PATHシングルライドチケットはPATH駅のMVMで2.75ドルで購入でき、2時間有効でPATHでのみ利用できます。PATHでは2回乗車可能なPATHメトロカードも利用できますが、こちらは5.50ドルで、PATHでのみ有効です。[58]
乗車ごとに支払うメトロカード
ペイ・パー・ライド・メトロカードは、5.80ドルから80ドルまでの任意の増分で初期額をチャージできるが、自動販売機では5セント単位しか販売していない。駅のブース（旧トークンブース）では1セント単位で、自動販売機では5セント単位でカードの補充ができる。メトロカード所持者は1回の取引で最大80ドル、合計100ドルまで使うことができる。ペイ・パー・ライド・メトロカードには、7日または30日単位で乗車時間を無制限にチャージすることもできる。[56] 2022年現在、駅のブースではメトロカードの取引は行われていない。
ペイパーライドメトロカードは、ニューヨーク市地下鉄、MTA急行、ローカル、リミテッド、セレクトバスサービスバス、スタテンアイランド鉄道で利用できます。また、ナッソーインターカウンティエクスプレス、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局が運営するPATH、港湾局が運営するエアトレインJFK、ルーズベルトアイランドトラムウェイ、ウェストチェスターカウンティビーラインバスシステムなど、他の機関でもメトロカードが利用できます。[56]ただし、PATHは割引料金のメトロカードを受け付けていません。[58]
乗車ごとに支払うメトロカードは、どのサービスを使用するかによって異なる金額が差し引かれる。地下鉄、スタテンアイランド鉄道、ルーズベルトアイランド路面電車、またはローカル/限定/セレクトバスの使用は、1回の乗車につき2.90ドルで、通常は1回の有効な乗り換えが許可されるが、使用するルートによっては2回の乗り換えが許可される場合がある（下記参照）。PATHも2.75ドルを請求するが、無料の乗り換えは提供しない。MTA急行バスの乗車は7.00ドルで、地下鉄、スタテンアイランド鉄道、または急行以外のMTAバスとの乗り換えが許可される。BxM4Cビーラインバスは1回の乗車につき7.50ドルが差し引かれ、そのルートとの乗り換えは無料または割引で許可されない。エアトレインJFKは、乗客がジャマイカ駅またはハワードビーチ–JFK空港駅で出入りする場合、1回の乗車につき8.25ドルかかる。[56]
乗り換えは最初の入場から 2 時間以内に可能となり、その構造は次のとおりです。
- 1回の無料送迎
- メトロカードでは、特定の乗り換えに 2 回連続で無料乗り換えが可能です。乗り換えは 2 時間以内に行う必要があります (たとえば、最初の乗り換えを行った場合、2 回目の乗り換えには 2 時間の猶予があります)。
- スタテンアイランド鉄道を横断するスタテンアイランドバス路線と、セントジョージフェリーターミナルを通り、その後ロウアーマンハッタンのフルトンストリートより下のMTAローカルバスまたはニューヨーク市地下鉄サービスの間。 [59]
- メトロカード§指定の複数乗り換え路線に指定された特定のバス路線間
- 路線バスまたは地下鉄から急行バスへの乗り換えごとに 4.10 ドルかかります。
- 硬貨（ペニー硬貨と50セント硬貨は不可）での乗り換えは、接続するローカルバス路線1路線に限り有効です（制限あり）。[60]
- 基本運賃の安い他のシステムから郊外バスに乗り換えるお客様は、最初のバスの運賃と 2 番目のバスの運賃の差額を支払う必要があります。
- BxM4Cへの移行は行われなかった。[61]
- PATHとニューヨーク市の地下鉄、バス、MTAバス間の無料乗り換えはありません。[58]
- 1 枚の Pay-Per-Ride MetroCard で最大 4 人が一緒に乗車でき、乗り換えが 1 回無料になります。
有効期限切れのカード残高は、有効期限から1年以内であれば、メトロカード自動販売機で新しいカードに移行することができます。1年後は、カードをMTAの顧客クレームエリアに送る必要があります。[62]
EasyPayXPressメトロカード
EasyPayXPress メトロカードは、ペイパーライドまたは無制限メトロカードのように機能しますが、リンクされたクレジットカードまたはデビットカードから自動的に補充されます。EasyPayXpress アカウントは、30 ドルまたは 30 日間無制限の残高 121 ドルで開設されます。2015 年 1 月現在[update]、ペイパーライドの顧客には残高が 20 ドルを下回ると、さらに 45 ドルが自動的に追加されます。これを減らすには、残高が 20 ドルを下回る前にオンラインで 1 回限りの支払いを行うことができます。標準のペイパーライドまたは無制限カードのすべてのルールが適用され、EasyPay の顧客はアカウントと乗車の使用状況をオンラインで確認できます。割引料金の EasyPay バージョンは、使用された料金の価値が割引料金の 30 日間無制限乗車カードのコストに達するかそれを超えると、ペイパーライドから無制限乗車に変換されます (その請求サイクル中)。エクスプレスバスの料金は加算されず、EasyPay は PATH 列車では使用できません。[63]
エアトレイン JFK 割引メトロカード
エアトレイン JFK ディスカウント メトロカードは、エアトレイン JFKの 10 回乗車券を 25 ドルで提供します。このカードは、特別にマークされたメトロカード販売機でのみ購入できます。このカードは再チャージが可能で、チャージするとペイパーライド メトロカードになります。[64]ただし、エアトレインの料金は通常のペイパーライド メトロカードでも支払うことができますが、ペイパーライド カードには割引はありません。[64]また、40 ドルでエアトレイン JFK でのみ有効な 30 日間乗り放題カードもあります。[64]
無制限メトロカード
2023年現在[update]、乗り放題メトロカードは4種類販売されています。
- 7日間乗り放題カード、34ドル[56]、初回使用から7日目の深夜まで地下鉄と路線バスが乗り放題。
- 30日間乗り放題カード、132ドル[56]、初回使用から30日目の深夜まで地下鉄と路線バスが乗り放題。
- 7日間エクスプレスバスプラスカード、64ドル[56]、最初の使用から7日目の深夜まで、エクスプレスバス、ローカルバス、地下鉄が乗り放題。
- 30日間エアトレインJFK乗り放題カード、エアトレイン（ニューヨーク・ニュージャージー港湾局が運営）に初回使用日から30日目の深夜まで40ドルで乗り放題。このカードはハワードビーチJFK空港（ あ 電車）またはサトフィン・ブールバード-アーチャー・アベニュー-JFK空港（ え J ず 地下鉄の駅や JFK 空港のメトロカード販売所で購入できます。このカードはエアトレインでのみ使用できるため、乗り換え特典はありません。エアトレインで利用できる唯一の無制限カードです。
無制限乗車カードは、スワイプ後 18 分間は同じ地下鉄駅またはバス路線では使用できません。すべてのメトロカードは、7 日または 30 日分の無制限乗車時間、または乗車ごとの支払い値で補充できますが、カードの時間が乗車に適用できない場合を除いて、時間が値より優先されます。7 日間エクスプレス バス プラス カードは、エクスプレス バスで使用できる唯一の無制限カードです。無制限乗車は、PATH や AirTrain JFK などの MTA 以外の交通システムには適用できません。値に基づく運賃を必要とするこれらのシステムを使用するには、乗客はメトロカード販売機または駅のブースで補充するときに「値の追加」を選択して、無制限乗車メトロカードにお金をチャージできます。これらのシステムの改札口では、メトロカードの金額部分から運賃が差し引かれるだけです。メトロカードの自動販売機でクレジットカード、デビットカード、またはATMカードを使用して購入した30日間無制限および7日間エクスプレスバスプラスカードは、紛失または盗難を報告すると、カードの按分されたクレジットを受け取ることができます。[65]
標準の 7 日間および 30 日間無制限カードは、MTA ニューヨーク市地下鉄、MTA、NICE、または Bee-Line の非急行バス、ルーズベルト島トラムウェイ、およびスタテン島鉄道で利用できます。7 日間エクスプレス バス プラスは、MTA 急行バスで利用できます。エアトレイン JFK では、無制限エアトレイン JFK カードのみが利用できます。
学生メトロカード
学生メトロカードは、ニューヨーク市内に住む公立および私立学校の生徒に発行されます。このカードにより、学校と自宅間の移動距離に応じて、NYCTのバスと電車を無料で利用できます。このカードプログラムは、NYCDOE生徒輸送局によって管理されています。[66]ナッソー郡では、学生メトロカードは、カードの料金を前払いした個々の学校によって発行されます。
ニューヨーク市教育局は、ニューヨーク市に住む生徒に異なる色のカードを発行している。オレンジのカードは、K-6年生の生徒に与えられ、グリーンのカードは、7-12年生の生徒に与えられる。学生メトロカードは、ニューヨーク市地下鉄、MTAの非急行バス、スタテンアイランド鉄道で利用できる。以前は、非急行バスでのみ使用できる半額カードもあったが、2019年半ばに廃止された。[66]スクールバスがストライキを起こした場合、生徒と保護者にレッドカードが発行される。[67]青と紫のカードはナッソー郡の生徒に発行され、NICEバスでのみ使用できる。 [66 ]学生メトロカードでは1日3回まで乗車できるが、自宅と学校の間で複数回乗り換える必要がある生徒には、4回乗車可能なメトロカードを個別に承認することができる。[68]
学生メトロカードを受け取る学生は、以下の住所に居住している必要があります。
- K-2年生の場合は0.5マイル以上離れている[66]
- 3～6年生の場合は1.0マイル以上離れている[66]
- 7年生から12年生の場合は1.5マイル以上離れている[66]
2019年5月、MTAは半額の学生メトロカードを段階的に廃止し、メトロカードの資格を持つ学生に全額カードのみを配布することを決議した。[69] [70]
障害者/高齢者割引メトロカード
シニア市民メトロカードは、申請書[71]を通じて、または必要な身分証明書と年齢証明のコピーを添えて、マンハッタン南部の 3 Stone St にある NYC Transit カスタマー サービス センターに直接提出することで入手でき、写真付き身分証明書とメトロカードの組み合わせとして機能します。このカードを使用すると、MTA システム内およびオフピーク時間帯の急行バスでのみ半額の料金が適用されます。半額の料金は、7 日間および 30 日間の無制限メトロカードでも利用できます。「オートゲート」カードは、運動障害のある人に発行され、特定の駅の車椅子用ドアで受け付けられます。カードの裏面は、カード所有者の性別を示すために色分けされており、カードの表面には「写真付き ID パス」と記されています。シニア市民および障害者メトロカードのその後の発行は、性別を問わないリクエストのために無色 (すべて白で、裏面に写真付きの黒の印刷、金色の面は変更なし) です。一時的な交換カードは、写真なしの紫色、またはオートゲート メトロカード所有者の場合は青色で、元のカードが盗難または紛失された場合は金額の払い戻しはできません。シニア・障害者割引EasyPay（自動チャージ）カードもご利用いただけます。
このタイプのカードは、ペイパーライドまたは時間ベースのメトロカードが利用できる場所であればどこでも利用できますが、2 つの例外があります。PATH では利用できません。また、朝のニューヨーク市行き LIRR およびメトロノース鉄道のチケット購入には利用できません。割引料金のメトロカード (あらゆる種類) も PATH 駅では利用できません。メトロカードをお持ちでない割引料金のお客様は、資格証明書を提示することで、地下鉄駅係員から往復の正規料金のメトロカードを購入できます。
このタイプのカードは交換に最大3ヶ月かかるため苦情が出た。[72]
フェアフェアメトロカード
フェアフェアメトロカードのパイロットプログラムは2019年1月に実施されました。[45] [46]これらはフェアフェアNYCによって配布され、退役軍人学生、ニューヨーク市住宅局の住民、ニューヨーク市立大学の学生、社会福祉局から給付を受けている住民など、所得基準を満たす対象住民に手紙が送られます。これらの住民はフェアフェアメトロカードを受け取るためにオンラインで登録する必要があります。フェアフェアメトロカードの所有者は、通常価格の半額でペイパーライドまたは時間ベースの運賃を購入できます。このタイプのカードは、ローカル/限定/セレクトバス、地下鉄、スタテンアイランド鉄道でのみ利用できます。[73]
緊急サービス
緊急メトロカードは、警察官、消防士、救急医療従事者が勤務中に携帯し、緊急時に地下鉄システムを利用できるようにするためのものです。[74] [75]
運賃
運賃メディア
メトロカードは、MTA地域バス、ニューヨーク市地下鉄、メトロノースの ハドソン・レール・リンク、スタテンアイランド鉄道、PATH、ルーズベルトアイランド・トラム、エアトレインJFK、ナッソー・インターカウンティ・エクスプレス、ビーライン・バスで利用できます。MTAのローカルバス路線とNICEおよびビーラインのバスでは硬貨も利用できます（ただし、セレクトバスサービス路線では1セント硬貨と50セント硬貨は利用できません[76]）。一方、MTAバス、ハドソン・レール・リンク、ルーズベルトアイランド・トラム、エアトレインJFK、地下鉄、スタテンアイランド鉄道ではOMNYも利用できます[77]。メトロカード、TAPP、スマートリンクはPATHで利用できますが、ニューヨーク市の他の交通機関ではスマートリンクとTAPPは使用できません。地下鉄、ルーズベルトアイランド・トラム、スタテンアイランド鉄道、急行バスでは、メトロカードとOMNYのみが支払いに利用できます。
2020年12月31日現在[update]、全ての地下鉄駅、スタテンアイランド鉄道、[b]、MTAが運行する全てのバスにOMNYリーダーが設置されている。2023年8月現在[update]、OMNYで利用できる唯一の無制限オプションは7日間の運賃上限であり、その他の無制限商品はメトロカードのみが選択肢となっている。[80]
NYCフェリーとNJトランジットの運賃は、（NJトランジットでは現金に加えて）物理的なチケットまたはデジタルチケットで支払われますが、メトロカード、OMNY、[86]または市内の他の交通手段とは互換性がありません。[87] [88] [89]
基本運賃
運賃はすべて米ドルで表記されています。身長44インチ未満の子供は、運賃を支払う乗客に同乗して無料で乗車できます。NYCフェリー[90]と急行バスを除き、乗車人数の制限は3名[77]です 。
乗り放題料金
運賃はすべて米ドルで表記されている。地下鉄システム内または鉄道駅で発行されるすべての新規メトロカードには1ドルの購入手数料がかかる（期限切れまたは破損したメトロカード、またはUniTicketの一部として購入されたメトロカードを除く）。[100]
2022年2月28日から2023年8月20日まで、OMNYでは月曜から日曜までの運賃上限が適用された。OMNYの利用者は、バス、地下鉄、スタテンアイランド鉄道で、1週間（月曜から日曜）の運賃に対して7日間無制限メトロカードオプションの費用と同額を支払った後、それ以降の乗車の運賃を支払わなかった。2022年3月現在[update]、これは、正規運賃の乗客が1週間の最初の12回の乗車ごとに2.75ドルを支払ったことを意味しており、12回の乗車の支払い後、13回目のタップで運賃支払い手段が無制限運賃になった。[101]割引運賃の顧客も、1回の乗車あたり1.35ドルで1週間に12回の乗車を行うことで、合計16.20ドルの無制限運賃の上限の対象となった。[102] 2023年8月21日に基本運賃が2.90ドルに引き上げられた際、7日間の上限は連続する7日間の期間に適用されるように変更された。[103] [104]さらに、運賃上限は34ドルに引き上げられたため、乗客は最初の11回の乗車で2.90ドル、12回目の乗車で2.10ドルを支払った。[104]
- 7 日間エクスプレス バス プラス メトロカードは、MTA エクスプレス バスで利用できる唯一の無制限乗車メトロカードです。
- 30 日間有効の AirTrain JFK メトロカードは、AirTrain JFK で利用できる唯一の無制限乗車メトロカードです。このメトロカードは他のサービスではご利用いただけません。
- BxM4CとPATH列車では無制限メトロカードは利用できません。[85] [81]
- SmartLinkはPATHで利用できる唯一の乗り放題カードです。SmartLinkは他のサービスでは利用できません。[81]
転送
メトロカードとOMNY
メトロカードまたはOMNYによるバスから地下鉄、路線バスから路線バス、地下鉄から路線バスへの乗り換えはすべて無料です（以下に特に記載がない限り、支払った運賃ごとに1回のみの乗り換え）。路線バスまたは地下鉄から急行バス（BxM4Cを除く）への乗り換えには、4ドルのステップアップ料金がかかります。[93] ：2 より安い基本運賃の別のシステムから郊外バスに乗り換える顧客は、最初のバスの運賃と2番目のバスの運賃の差額を支払う必要があります。硬貨では、いくつかの制限付きで異なる路線バスへの乗り換えのみが可能で、乗車時にリクエストに応じて発行されます。[106]すべての乗り換えは2時間18分間有効です。[107] [106] [108] [85]乗り換えシステムには、バスとしてビーラインとNICEサービス、地下鉄としてルーズベルトアイランドトラムウェイも含まれます（トラムウェイから路線バスまたはトラムウェイから地下鉄への乗り換えが許可されています）。[93] : 16
シングルライドチケットは、購入後2時間以内に路線バスと地下鉄に1回乗車できます。バス間の乗り換えは1回まで許可されています。 [109]ただし、バスと地下鉄間の乗り換えはどちらの方向でも許可されていません。[110]
S79を除くセレクトバスサービス路線では、乗り換えが必要な小銭払いのお客様は前方のドアから乗車し、運転手に乗り換えを依頼する必要があります。その他のお客様はセレクトバスサービスのバスの3つのドアのいずれかから乗車できます。[111]
ビーラインの利用者で、コネチカットトランジット（Iバスおよびルート11）[112] 、 ロックランド交通局（タッパンZEExpress）[113] 、 パトナムトランジット（パート2）[114] 、またはフーサトニック地域地域交通局（リッジフィールド-カトナシャトル）[115]のサービスに乗り換える必要がある場合は、メトロカードで支払ったとしても乗り換えを依頼する必要があります。BxM4Cは乗り換えを受け付けたり発行したりしません。[116] [85]
NICEの顧客がロングビーチ市のN69、サフォーク郡交通、またはハンティントンエリア高速交通[117]サービスに乗り換える必要がある場合は、メトロカードで支払う場合でも乗り換えを依頼する必要があります。
PATHへの無料乗り換えはありません。[81]
指定された複数回転送経路
いくつかの場所で2回の乗り換えが可能です。特に指定がない限り、乗り換えは2時間以内に順番または逆の順序で行う必要があります。[93]
バス
- スタテンアイランド鉄道を横断するスタテンアイランドバス路線と、セントジョージフェリーターミナルを通り、ロウアーマンハッタンのフルトンストリート以下のローカルバスまたは地下鉄サービスの間。 [92] [93] : 71
- B11とB6の間、および両路線の接続バス路線。[93] : 53
- B61とB62の間、および両路線の特定の接続バス路線。[93] : 54–55
- Bx29、Bx12、およびBx12に接続する特定のバス路線の間。 [93] ：56–57
- M20とM10の間、および両路線の特定の接続バス路線。[93] : 58–59
- M55とM5の間、および両路線の特定の接続バス路線。[93] : 60–61
- M104とM42の間、および両路線の特定の接続バス路線。[93] ：63–64 2回目の乗り換えは、M104、M42、および42丁目–ブライアントパーク/フィフスアベニューまたはグランドセントラル–42丁目の地下鉄の間でも有効です。[93] ：62
- ジャマイカセンターのQ4、Q5、Q42、Q84 、 Q85と、ジャマイカのダウンタウンのQ17、Q30、Q31と、 165丁目バスターミナルのQ1、Q2、Q36、Q43の間。また、両方向とも2回目の乗り換えはQ83バスにすることができます。[93] : 65
- 南行きQ27、西行きQ83、地下鉄の間（またはその逆）。また、Q27、南行きQ27、西行きQ83の特定の接続バス路線間では2回目の乗り換えも可能（またはその逆）。[93] : 66
- S59またはS78、S79 SBS、およびブルックリン内の接続バスまたは地下鉄路線の間。 [93] : 67
- n20G、n20H、またはn21と、その後に接続するバス路線の間。
ロングアイランド鉄道またはメトロノース鉄道でユニチケットを購入すると、有効なユニチケット駅まで移動する乗客は、追加料金を支払うことなくその駅でローカルバスに乗り換えることができます。ユニチケット所持者が有効なユニチケット駅行きのバスに乗る場合はその逆になります。[93] : 70
追加の乗り換え経路はNYCT料金表に記載されている。[93] ：付録II
地下鉄
Pay-Per-Ride MetroCard および OMNY のお客様は、改札口を出て再度入場することで地下鉄から地下鉄への乗り換えを行うことはできませんが、次の 2 つの例外があります。
- アッパー・イースト・サイド、マンハッタン – IRTレキシントン・アベニュー線およびBMTブロードウェイ線（4、5、6、<6>、N、R、W線）のレキシントン・アベニュー/59丁目駅、および63丁目線（F、<F>、Q線）のレキシントン・アベニュー/63丁目駅。[118]
- ブラウンズビル、ブルックリン–リヴォニアアベニュー（L線）とジュニウスストリート（3線）。[119]
2011年まで、クイーンズのロングアイランドシティでは、INDクイーンズ・ブールバード線とクロスタウン線の23丁目–イーリー・アベニュー/ロングアイランドシティ–コートスクエア駅と、IRTフラッシング線の45丁目–コートハウススクエア駅の間で、系統外の地下鉄間の乗り換えが追加で許可されていました。この乗り換えは、3駅間の系統内乗り換え通路が開通したことにより廃止されました。[120]追加の系統外乗り換えは、通常、工事のため通常の乗り換えが利用できない場合に、ケースバイケースで追加されます。過去の例としては、2019年から2020年にかけて14丁目トンネルが閉鎖されたことによる、ブルックリンのウィリアムズバーグとベッドフォード・スタイベサントでの2回の乗り換え、 [121] BMTシービーチ線（Nトレイン）が2019年から2020年にかけて部分運休したことによる、ブルックリンのグレーブセンドでの乗り換えなどがあります。 [122] 2019年にマンハッタンのインウッドで168丁目駅（1列車）の閉鎖により2回の乗り換えが発生した。[123]
譲渡制限
下記の通り、乗り換えには制限があります。乗り換えのルールと制限は、OMNYが利用可能なメトロカードとOMNYで同一です。[124]
バス
ペイパーライドメトロカードおよびOMNYの顧客は、最初に運賃を支払った同じルートへの無料乗り換えや、以下のバス間の乗り換えはできません。[125]
- 反対方向への乗り換えはできません（ただし、同じ方向のバスへの乗り換えは許可されています）
。
- M1、M2、M3、M4 [93] : 70
- M101、M102、M103 [93] : 70
- Bx1とBx2 [93] : 70
- どちらの方向にも転送はありません:
- M96とM106 [93] : 70
- Bx40とBx42 [93] : 70
- 運賃を支払った路線の時刻表に記載されていないNICEバス路線間の乗り換えはできません。基本的に、交差しないバス路線間の乗り換えはできません。[126]
- 急行：
- ペイパーライドメトロカードを持っていても、BxM4Cへの乗り換えはできません。[85] [116]
- 反対方向に運行する異なるユニオン ターンパイク急行バス(QM1、QM5、QM6、QM31、QM35、QM36) 間の乗り換えはできません。
地下鉄とバスの間
メトロカードまたは OMNY がなければ、地下鉄からバス、またはバスから地下鉄への乗り換えはできませんが、次の例外があります。
- BMT カナーシー線( Lトレイン)のロックアウェイ パークウェイ インターモーダル センターでは、イースト ニューヨークとカナーシーから到着する西行き B6、B82 ローカル、B82セレクト バス サービスのお客様、ロックアウェイ パークウェイで終了する東行き B6 ローカルのお客様、およびすべての B42 のお客様は、改札口を通過することなく、地下鉄システムの料金コントロールに直接輸送されます (以前のトロリー ラインには料金コントロール内にループが設置されていたため)。同様に、地下鉄の乗客は、メトロカードまたは OMNY を使用せずに、B42 および西行き B6 および B82 ローカル サービスに乗り換えることができます (西行き B82 SBS のお客様は支払いの証明を取得する必要がありますが、別のルートへの 2 回目の乗り換えがあります)。
NYCフェリー
メトロカードバス乗り換え
メトロカード バス トランスファーは、メトロカードが利用できるバスで現金で運賃を支払う乗客のリクエストに応じて発行されます。トランスファーは 2 台目のバスの運賃箱に挿入され、そこで保管されます。ウェストチェスター ビー ライン バス システム、ナッソー インターカウンティ エクスプレス、MTA ニューヨーク シティ トランジット バスは、メトロカードが利用できるバス間で自由に乗り換えることができます。バス トランスファーは、シングルライド メトロカードと同様に紙で発行されます。このトランスファーでは、現金で乗車する乗客は地下鉄に乗車できません。
郊外への乗り換えの場合、乗り換えに支払った運賃が 2 台目のバスの運賃より低い場合は、乗車時に差額を支払う必要があります。NICE から New York City Transit への乗り換えの場合、ステップアップ料金は不要です。
メトロカード バス トランスファーの前身は、オリジナルのバス トランスファーでした。この紙のチケットでバスからバスへの乗り換えが可能でした。さまざまな時間、地区、または方向で使用できるように、数種類の異なる色のパッドが用意されており、乗り換えの有効期限を示すために、特定の時間マークの線で切り取られます。[要出典]このバージョンは現在も「一般注文乗り換え」(別名「ブロック チケット」) として存在しており、サービスが中断している間に地下鉄システムを離れ、別の地点 (多くの場合、シャトル バス経由) からシステムに再入場する顧客に提供されます。
購入オプション
割引料金の顧客と破損/期限切れのカードを交換する顧客を除き、すべての新規メトロカード購入には1ドルの手数料がかかります。この購入手数料はメトロカードの補充には適用されません。[56]
地下鉄駅のブース
2022年現在、ブースではいかなる取引も処理しなくなり、駅員は駅内の他の機能に再配置されています。[127] [128] これ以前は、MTAの駅員（指定された期間）が常駐するブースがすべてのMTA地下鉄駅に設置されていました。シングルライドチケット（メトロカード販売機で購入）と他の交通システム（エアトレインJFKとPATH）に固有のメトロカードを除き、すべての種類のメトロカードをブースで購入できました。ブースでのすべての取引は現金でなければなりませんでした。[129]
メトロカード自動販売機
メトロカード自動販売機 (MVM) は、すべての地下鉄駅、PATH 駅 ( SmartLinkカードの再チャージも可能)、スタテン島フェリーターミナル、ルーズベルト島トラムウェイ駅、ヘムステッド トランジット センター、エルティングビル トランジット センター、ラガーディア空港の中央ターミナルに設置されています。
MVMは1999年1月25日に発売され、2つのモデルがある。標準MVMは現金、クレジットカード、デビットカードを受け付け、すべての地下鉄駅に設置されている。1ドル未満の購入には現金での取引が必要で、最大9ドルの小銭のお釣りが戻ってくる（この額は後年6ドルに変更された）。MVMでは、以前に発行されたメトロカードにチャージすることもできる。[130]メトロカードエクスプレスマシン（MEM）は、クレジットカードとATM/デビットカードのみを受け付ける小型のMVMである。[131] [132] [133]どちらのモデルでも、顧客はタッチスクリーンであらゆるタイプのメトロカードを購入できます。また、このマシンは、点字とヘッドセットジャックを使用することで、1990年のアメリカ障害者法に準拠しています。ヘッドセットを接続し、キーパッドで適切なシーケンスを入力すると、各メニュー項目の音声コマンドが提供されます。 MEM と MVM は、クレジットカードまたはデビット カードで支払いをする場合、1 日あたり最大 2 件の取引ができるように調整されています。PATH の運賃自動販売機 (PATH 駅のみ) では、メトロカードを発行できます。有効期限が切れたメトロカードは、カードの裏面に印刷されている有効期限から 1 年以内であれば、MVM または MEM を使用して交換できます。これは、機械の画面の [Refill] オプションを使用して行います。有効期限が切れたカードに残っている現金は、新しいカードに移行されます。この場合、新しいメトロカードに手数料はかかりません。
メトロカードバスとバン
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多数のメトロカード販売車両とメトロカードバス（販売用に改造された引退したバス）が、ニューヨーク市とウェストチェスター郡の特定の場所を定期的に巡回し、指定された場所で 1 日（または半日）停車します。メトロカードは、これらの車両から直接購入または補充できます。割引料金のメトロカードの申請もバス内で処理され、カード用の写真撮影も行われます。
メトロカードバンは5つの行政区とウェストチェスター郡を運行しており、メトロカードバスはマンハッタン、ブロンクス、クイーンズ、ブルックリンの一部を運行している。[134]
近隣のメトロカード加盟店
販売業者は、自分の事業所でMTA運賃媒体を販売することを申請することができます。利用できるのは、事前に封印された、事前に評価されたカードのみで、手数料はかかりません。近隣のメトロカード販売店の包括的なリストは、MTAのウェブサイトでご覧いただけます。[135] [136]
通勤鉄道の切符販売機
MTA の 2 つの通勤鉄道システム、ロングアイランド鉄道とメトロノース鉄道のチケット販売機 (TVM) では、チケット/パスとメトロカードの組み合わせを購入することができます。往復チケットには 5.50 ドルのメトロカード、月間パスには 50 ドルのメトロカードが利用できます。また、この券売機では 25 ドルのメトロカードも別売りしています。ジャマイカ駅とペン駅の TVM では、LIRR チケットの裏面にエアトレイン JFK月間パスが印刷されています。これらの券売機で販売されるカードはすべて厚手の紙でできており、通常のプラスチックではありません。
2007 年からS89 バスサービスが開始され、ハドソン・バーゲン ライト レール(HBLR) の月間パスと月間メトロカードを組み合わせたものが、HBLR 駅のNJ Transitチケット販売機で購入できるようになりました。
未来
2006 年に、MTA と港湾局は磁気ストライプをスマート カードに置き換える計画を発表しました。
2006年7月1日、MTAは新しい非接触型スマートカード運賃徴収システムをテストするための6か月間のパイロットプログラムを開始した。当初は2006年12月31日に終了したが、2007年5月31日まで延長された。[137]このプログラムは、IRTレキシントンアベニュー線の全駅とブロンクス、ブルックリン、クイーンズの4駅でテストされた。テストシステムでは、シティバンク マスターカードのPaypassキータグが使用された。[138]このスマートカードシステムは、運賃の支払いにかかる時間を短縮することで、運賃管理エリア付近の混雑を緩和することを目的としていた。MTAと地域の他の交通当局は、最終的にはシステム全体に導入する予定であると述べた。[139] [140]
オムニー
2017年10月、MTAはキュービック・トランスポーテーション・システムズと5億7300万ドルの契約を結び、新しい運賃支払いシステムであるOMNY（ワン・メトロ・ニューヨークの略）を導入した。このシステムでは非接触型決済システムが使用され、乗客はクレジットカードやデビットカード、スマートフォン、MTA発行のスマートカードをかざしたりタップしたりして運賃を支払う。[4]この非接触型システムはもともとロンドン交通局が1100万ポンド（当時のレートで約1400万ドル）かけて開発し、[141]その後キュービックにライセンス供与され、世界中で販売された。[142] MTAは新しい電子リーダーや自動販売機を導入し、少なくとも6年かけてこのシステムを展開する予定だ。[143] [144]新しい運賃システムは2019年5月に限定的に展開される予定。2024年までにメトロカードは完全に廃止される。[145] [146]
不正転売と詐欺
メトロカード システムは、俗に「スワイプ販売」と呼ばれるさまざまな種類の不正転売の影響を受けやすいです。
時には、地下鉄に他の乗客を正規料金より安い料金で乗せるために、「乗り放題」のメトロカードを使ったり、使用済みのメトロカードを操作して追加料金なしで乗車させたりして料金を請求する個人もいる。ニューヨーク州上院議員マーティン・J・ゴールデンは2004年のプレスリリースで、こうした行為によりMTAは年間26万ドルの損害を被っていると主張している。[147]
いわゆる「スワイパー」は、メトロカード自動販売機の硬貨や紙幣の受入機構を悪意を持って破壊することで、顧客を確保していると報告されている[148]。壊れた自動販売機のほぼ半数がマンハッタンにあり、MTAは2017年時点でMVMの修理に2,650万ドルを費やした。[149]特定の駅で「無制限乗車」メトロカードを使用する間に18分の遅延があり、無制限乗車メトロカードの費用がかかることから、歴史的にスワイプ販売での使用は制限されてきた。
より一般的には、「スワイパー」は、使用済みのメトロカードを正確に曲げるというテクニックを使用します。このテクニックは、改札口で特定の手順に従ってスワイプして曲げると、そのメトロカードをさらに使用できるようになります。[52]スワイパーは、地下鉄の割引入場券を販売するためにこの手順を使用します。一部の乗客は、地下鉄に無料で入場するためにこのテクニックを使用するだけです。曲げると、メトロカードの磁気ストライプが損傷し、カードがもう価値がないことを示し、改札口の読み取り機は、メトロカードに残っている料金が1つであることを示すバックアップフィールドに従うように促されます。[150] このテクニックが発見されたとき、同じメトロカードで無制限に実行できました。[151]しかし、ソフトウェアの修正により、この手法は使用済みのメトロカード1枚につき1回だけに制限され、その「バックアップ」フィールドに委ねられていた改札口のコンピュータは、入場を許可する前にメトロカードをリーダー/ライターにさらに何回か通す必要があるため、カードに残っている価値の表示が削除され、同じメトロカードを再び同じ方法で操作することは不可能になりました。[52]
このメトロカードを曲げる技術を使った者に対する刑事告発には、軽窃盗罪や、2006年に特にカードスワイパーをターゲットにした州法で「交通サービスの無許可販売」として告発された罪などが含まれる。しかし、早くも2001年には、警察と検察は、メトロカードを曲げて無料乗車を求める人々（販売目的または個人使用目的）を、さまざまな偽造の罪で告発し始めた。[152] [149]
軽犯罪の偽造罪は多くの司法管轄区で使用されているが、マンハッタン地方検事局は、改ざんされたメトロカードを所持している人に対して、重罪である「第2級の『偽造文書』の犯罪的所持」を含む重罪の偽造罪を主張した。[153] 2009年に判決が下された事件で、同局の代表者は州最高裁判所であるニューヨーク州控訴裁判所でこの罪状を弁護することに成功した。 [150]しかし、批評家は、裁判所の判決はメトロカード技術の不完全な（そしておそらくは誤った）理解に基づいており、曲げられたメトロカードが「偽造文書」であるという地位に疑問を呈していると主張している。メトロカード技術には公開文書がなく、マンハッタン検察官が主張するようにメトロカードを曲げるだけで改ざんされたデータが改ざんされるという主張に異議を唱える可能性のある刑事被告人に提供されたことはない。例えば、検察官が主張するように、メトロカードを曲げるだけで地下鉄の改札口のコンピューターによる読み取り方法を変えることができるのであれば、曲げたメトロカードを使ってニューヨーク市のバスに無料で乗車できない理由は不明である。[52]ある研究者は、曲げたメトロカードを改札口のコンピューターに正当とみなしてもらうには、曲げることで改札口のコンピューターからデータを隠蔽するとともに、改札口のコンピューター自体でメトロカードに新しいデータを書き込む必要があると主張している。改札口のコンピューターが新しいデータを書き込めるようにする追加手順がなければ、曲げたメトロカードは改札口のコンピューターに正当とみなされないため、改札口のコンピューターが改札口の証拠としてしばしば引用される曲げたメトロカードが、ニューヨーク州法で定義される「偽造文書」に該当するという主張に疑問が投げかけられる。[153] [154]
2013年に新しいメトロカードに課せられた1ドルの手数料により、曲がったメトロカードのスワイプによる販売は大幅に減少した。この手数料により、乗客は既存のメトロカードを保管して補充するようになり、以前はスワイプ業者が商売の材料として使っていた廃棄された使用済みメトロカードの膨大な供給が減少することになった。[52]それにもかかわらず、廃棄された曲がったメトロカードのスワイプの販売は続いている。[149] 2019年に発表された調査によると、スワイプ業者は偽造法に基づいて起訴され続けている。[155]
メトロカードはソフトウェアによるデジタル複製に抵抗してきた。メトロカードには磁気ストライプがあるが、トラックオフセットとエンコーディングの両方が標準の磁気ストライプカードとは異なる。これは請負業者であるキュービックが開発した独自のフォーマットである。標準カード用の既成のリーダー/ライターは、機械的な改造とカスタムソフトウェアなしではメトロカードの読み取りや書き込みには役に立たない。自称ハッカーは、メトロカードの内容をサウンドとして扱い、コンピューターのサウンドカードを使用してその内容をバイナリに変換し、メトロカードを既知のプロパティと比較してデータフィールドの役割を推測し、メトロカードデータをデコードするカスタムLinuxソフトウェアを開発することで、メトロカードのデータをデコードすることに成功した。[156]さらに、メトロカードのデータは、8トラックテーププレーヤーを使用してサウンドとして扱うことで、他のメディアに複製された。複製カードは短期的には地下鉄に乗車するのに使用できるかもしれないが、AFCデータベースが特定のシリアル番号のメトロカードで購入した運賃と、そのシリアル番号を持つ1枚以上のメトロカードで使用した運賃との間に不均衡を発見すると、無効にされる可能性が高い。[153]
限定版
長年にわたり、MTAは特定のイベント、人物、または建造物を記念した限定版メトロカードを発行してきました。[157]
裏面デザイン
メトロカードの歴史の大部分において、画像はメトロカードの裏面にのみ印刷されていました。[158]これらには、自由の女神像、2012年夏季オリンピックのニューヨーク市開催立候補、ソロモン・R・グッゲンハイム美術館の展示、サークルラインフェリーなどの画像が含まれています。[157]スポーツイベントの記念品もあり、サブウェイシリーズ、[157] 2014年スーパーボウル、[159]ブルックリン・ネッツの2014-15シーズンなどがあります。[160]
2017年、MTAは地下鉄8駅でSupremeブランドのメトロカードの発行を開始した。Supremeブランドのカードは人気があり、数百ドルで転売されたものもあったという報告があった。[161] [162] MTAは2024年にテレビシリーズ「LAW & ORDER:性犯罪特捜班」の主演俳優マリスカ・ハージティをフィーチャーしたメトロカードを発行し、番組25周年を祝った。[163] [164]
フロントサイドデザイン
MTAは2012年に前面広告を許可し始めました。[158]初期の前面デザインの1つは、 2013年10月に初めて販売された「I Love New York」カードでした。前年のハリケーンサンディを記念して30万枚のカードが印刷されました。 [165]
2018年12月から、MTAはグランドセントラル駅–42丁目駅で、番組の最終シーズンを記念して、ゲーム・オブ・スローンズをテーマにしたメトロカード25万枚の発行を開始しました。カードには4つのデザインがありました。[166] [167] 2019年5月から、国立9月11日記念博物館のメモリアル・グレイドのオープンに合わせて、MTAは9/11後のワールドトレードセンター跡地にいた救急隊員の写真が入ったメトロカード25万枚を発行しました。メトロカードは10の地下鉄駅で発行されました。6つはローワーマンハッタン、4つはミッドタウンとブルックリンの交通量の多い駅です。[168] [169] [170] 2019年6月、MTAはLGBTプライドをテーマにしたメトロカードでストーンウォール50周年-ワールドプライドNYC 2019を祝いました。[171]
2020年11月、MTAは退役軍人の日を記念して退役軍人の日をテーマにしたメトロカードを発行した。メトロカードはブルックリンに2駅、クイーンズに1駅、マンハッタンのミッドタウンに2駅、ブロンクスに1駅、計6駅で販売された。[172] 2023年、MTAは特別なキャムロン、LLクールJ、ラキム、ポップスモークのメトロカードを発行した。[173] [174] 2024年、MTAはアイススパイスのファーストアルバムの発売を記念してアイススパイスメトロカードを発行した。 [175] [176]その年の5月、MTAはメトロカード自体の廃止を進めていたため、最後の2つの表面メトロカードデザインを発行すると発表しました。 [ 177]最後から2番目の記念カードはオリビア・ロドリゴをテーマにしたもので、2024年10月から販売された。[178]
注記
- ^ 乗り放題カードの場合、7日間乗り放題カードを購入するか30日間乗り放題カードを購入するかによって、理論上は固定料金で無制限の乗車回数が可能です。乗車ごとに支払うカードの場合、初期金額の上限は100ドルです。[1]
- ^ ab セントジョージ駅とトンプキンスビル駅はスタテンアイランド鉄道で唯一、入場と退場の際に運賃を徴収する駅である。[78] [79]
- ^ ab 停留所限定バスおよびセレクトバスサービスバスを含む。
- ^ セレクトバスサービスのバスでは、50セント硬貨や1セント硬貨は受け付けられません。[76]
- ^ abcde 駅での運賃媒体の購入には現金が使用できます。
- ^ EasyPayXpress MetroCardはご利用いただけません。
- ^ ペニーは受け付けません。
参考文献
- ^ 1 ドルの新規カード手数料について、MTA.info
- ^ 「運賃変更情報 2003」thejoekorner.com。ニューヨーク市交通局。2003年。 2016年6月9日閲覧。
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- ^ ab バロン、ジェームズ（2017年10月23日）。「ニューヨーク、メトロカードを交通機関の運賃支払いの近代的な方法に置き換える」 ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。2017年11月20日閲覧。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのメトロカード（ニューヨーク市）に関連するメディア- 公式サイト