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スタテンアイランドライトレール提案は、ニューヨーク市スタテンアイランド区における2つのプロジェクトを指す。これらの提案は、近年ニューヨーク市で浮上したいくつかのライトレールプロジェクトの1つである。 [1]どちらの提案も、メトロポリタン交通局の2015〜2019年資本計画では資金提供されていなかったが、 [2] 400万ドルが調査に割り当てられた。[3]
ノースショア
ノースショア ライトレールラインは、スタテンアイランド鉄道のノースショア支線の跡地に沿ってスタテンアイランド北部を走る全長 5 マイル (8.0 km) のライトレール ライン (その後バス高速輸送ラインに転換) の提案です。ニューヨーク大学ロバート F. ワグナー公共サービス大学院と提携している PlanNYC.org によると、「アーリントンとセントジョージフェリーターミナルを結ぶ5マイルの提案ルートは、連邦、州、地方の機関からの資金で 3 億 6,000 万ドルの費用がかかります。プロジェクトを進めるには、現在下院運輸委員会の承認を待っている実現可能性調査のために議会から 400 万ドルの割り当てが必要になります。[4]ノースショア ライトレールが完成すれば、1 日あたり 11,000 ～ 15,000 人の乗客が利用することが予測されます。[5]この路線はノースショアを走ります。[6]
検討された選択肢の 1 つは、混合交通で自動車を運行できるという理由から、ライトレール交通でした。アーリントン駅からテレポートまで、サウスアベニューを下って線路を敷設する計画がありました。線路はアーリントンで地上レベルまで上昇します。ユニオンアベニューの西まで貨物列車が停車するため、線路は貨物線から物理的に分離するか、車両をより高い衝突基準で製造する必要があります。コメントには、貨物線との干渉を避けるために、いずれにしても地上レベルまで上昇する必要があるため、ユニオンアベニューから線路を上昇させるという意見も含まれていました。
しかし、島内の公共交通機関の改善を主張する人の中にはこの計画に反対する者もおり、代わりに既存のスタテンアイランド鉄道を経由してアーリントンとトッテンビルの間を直通する選択肢を希望している。これは2001年のボールパークループの設置によって可能になった（その後廃止されたが、まだそのままである）。
2012年の代替案分析では、ライトレールではなくバス高速輸送システム（セレクトバスサービス）が、この地域の好ましい代替案であると特定されました。 [7]最終的にバスサービスが選ばれました。[2]路線を完成させるには約3億5,600万ドルが必要で、キル・ヴァン・カルに隣接するノースショア支線の用地を走る予定です。[6] 2015～2019年の資本プログラムでは、環境および設計作業に500万ドルが割り当てられました。[3] 2018年7月、MTAは、ノースショア支線のバス高速輸送システムの環境影響評価について助言するコンサルタントを480万ドルで雇用していることを示しました。[8] 2019年5月8日、MTAはノースショア代替案分析研究の更新版に関するオープンハウスを開催しました。[9]この調査で提案された2つの代替案は、2025～2044年の20年間のニーズ評価の一環として、市内の他の潜在的な交通拡張・改善プロジェクトと並行して評価されており、2023年10月1日までに完了する予定である。[10]
ウェストショアとキル・ヴァン・カル
ウェストショア・ライトレールは、もう1つの提案されているライトレールプロジェクトであり、長さ13.1マイル（21.1 km）[6]で、スタテンアイランド経済開発公社（SIEDC）が推進しています。2009年3月の路線配置決定によると、提案されている路線は、おそらくプレザントプレーンズのパークアンドライドの近くであるサウスショアを起点とし、ニューヨーク州道440号線に沿って走る予定です。ベイヨン橋を渡って、ニュージャージー州ベイヨンのハドソン・バーゲン・ライトレール（HBLR）に接続する予定です。
この路線の建設は早ければ2018年に開始され、[2]新しいフレッシュキルズパークにサービスを提供する可能性がありますが、SIEDCは路線のルートの調査を完了するために500万ドルの資金を必要としています。[6] 500万ドルを集めるキャンペーンは以前に失敗しましたが、2014年8月に再開されました。 [11]この路線は、スタテンアイランドの労働者9,000人、スタテンアイランドの住民65,000人、世帯25,000世帯にサービスを提供することになります。[6] 2015〜2019年のMTA資本プログラムの一環として、スタテンアイランド西岸のライトレールの代替分析に400万ドルが割り当てられています。[3]
最初の一般公開は2019年9月25日に開催されました。4つのモード（ヘビーレール、バス高速輸送システム、ライトレール、セレクトバスサービス）と3つの南北回廊（朝鮮戦争退役軍人公園道路とリッチモンドアベニュー、ウェストショアエクスプレスウェイ、ウェストショアエクスプレスウェイとビクトリーブールバード）が検討されることが発表されました。18の具体的なルート配置が検討されました。[12] [13]
ウェストショア高速道路の選択肢については、8つの代替案が検討された。[12]
- HBLRの8番街駅からベイヨン橋を経由してトッテンビルまで
- ニュージャージー州ウッドブリッジタウンシップの8番街駅からベイヨン橋とアウターブリッジクロッシングを経由してメトロパーク駅まで
- ニュージャージー州エリザベスからゴーサルズ橋経由でトッテンビルへ
- ニュージャージー州エリザベスからゴーサルズ橋とアウターブリッジクロッシングを経由してメトロパーク駅まで
- ヴェラッツァーノ・ナローズ橋を経由してマンハッタンからトッテンビルへ
- マンハッタンからヴェラッツァーノ・ナローズ橋とアウターブリッジクロッシングを経由してニュージャージー州メトロパークへ
- セントジョージからノースショアBRT経由でトッテンビルへ
- セントジョージからノースショアBRTとアウターブリッジクロッシングを経由してメトロパーク駅まで
ウェストショア・エクスプレスウェイとビクトリー・ブールバードの選択肢については、4つの代替案が検討された。[12]
- HBLRの8番街駅からベイヨン橋を経由してトッテンビルまで
- 8番街駅からベイヨン橋とアウターブリッジクロッシングを経由してメトロパーク駅まで
- ヴェラッツァーノ・ナローズ橋を経由してマンハッタンからトッテンビルへ
- マンハッタンからヴェラッツァーノ・ナローズ橋とアウターブリッジクロッシングを経由してメトロパーク駅まで
朝鮮戦争退役軍人公園道路とリッチモンドアベニューの選択肢については、6つの代替案が検討された。[12]
- HBLRの8番街駅からベイヨン橋を経由してトッテンビルまで
- 8番街駅からベイヨン橋とアウターブリッジクロッシングを経由してメトロパーク駅まで
- ニュージャージー州エリザベスからゴーサルズ橋経由でトッテンビルへ
- ニュージャージー州エリザベスからゴーサルズ橋とアウターブリッジクロッシングを経由してメトロパーク駅まで
- ヴェラッツァーノ・ナローズ橋を経由してマンハッタンからトッテンビルへ
- マンハッタンからヴェラッツァーノ・ナローズ橋とアウターブリッジクロッシングを経由してメトロパーク駅まで
この長いリストからの代替案は、複数の橋を渡るかどうか、他の交通路線を補完するかどうか、ウェストショア沿いの雇用と住民にサービスを提供しているかどうか、および通行権が利用可能かどうかに基づいてふるいにかけられました。したがって、スタテン島沖で2回渡るオプションは実装の複雑さのために排除され、ウェストショアエクスプレスウェイ/ビクトリーブールバード回廊は通行権の制約のために削除されました。ヴェラッツァーノナローズ橋についてはすべてのオプションが削除されました。推奨される代替案の長いリストでは、6つのオプションが検討対象として残されました。ベイヨン橋またはゴーサルズ橋からトッテンビルまでは、ウェストショアエクスプレスウェイ経由のすべてのモードで保持され、2つのバスオプションは、セントジョージからトッテンビルまたはウェストショアエクスプレスウェイ経由のアウターブリッジクロッシングで保持され、ベイヨン橋またはゴーサルズ橋からトッテンビルまでは、朝鮮戦争退役軍人公園道路とリッチモンドアベニューで、重鉄道以外はすべて保持されました。[12]
2020年1月のコミュニティ委員会のブリーフィングで、追加の審査要素が考慮された後、このリストは2つの代替案に絞られたことが発表されました。これには、既存および計画中の土地利用によってサポートされているかどうか、ノースショアBRTを補完するかどうか、長期的な改善が段階的に実施できるかどうかなどが含まれます。選択された2つの建設オプションはどちらもBRT用であり、将来的にライトレールに転換することを妨げるものではありません。[14]
最初の案は、ニューアーク空港またはセントジョージとトッテンビルの間をウェストショアエクスプレスウェイ経由で走るというもの。9つの停留所が提案された：アーサーキルSIR駅、シャロッツロード、ブルーミングデールロード、ヒューゲノットアベニュー/アーサーキルロード、ビクトリーブールバード、サウスアベニュー、ブルームフィールドアベニュー、オールドプレイス/ウエスタンアベニュー、ニューアークリバティー国際空港。アーサーキル駅からオールドプレイスとウエスタンアベニューの間の高速道路の中央分離帯には専用道路が設けられ、ゴーサルズ橋とニュージャージーターンパイクを経由してエアトレインP1駐車場まで混合交通で運行される。一部のバスはサウスアベニューでセントジョージ行きのノースショアBRTに分岐する。[14]
2つ目の案は、トッテンビルとベイヨンの間をコリアン・ウォー・ベテランズ・パークウェイとリッチモンド・アベニューを経由して走るというものだった。提案された停留所は13ヶ所で、アーサー・キルSIR駅、フォスター・ロード、ヒューゲノット・アベニュー、アーデン・アベニュー、アナデール・ロード、エルティングビル・トランジット・センター、スタテン・アイランド・モール、トラヴィス・アベニュー、ビクトリー・ブールバード、カレッジ・オブ・スタテン・アイランド、フォレスト・アベニュー、エルム・パーク（ウォーカー・ストリート）、8番街HBLR駅だった。このサービスはベイヨンからベイヨン橋を渡って混合交通で運行され、エルム・パーク駅からアーサー・キル駅まではドクター・マーティン・ルーサー・キング・ジュニア・エクスプレスウェイ、リッチモンド・アベニュー、コリアン・ウォー・ベテランズ・パークウェイを経由して専用線で運行される予定だった。[14]
2020年3月、MTAは4月末までに優先代替案を選択することが期待されており、プロジェクトには環境影響調査のための資金がありませんでした。[15]しかし、2020年春、MTAは、 COVID-19パンデミックに起因する財政問題のため、ウェストショア代替分析を含むすべての計画調査を保留すると発表しました。[16] 2022年1月、SIEDCがMTAに調査結果の公開を促した後、MTAの広報担当者は、調査の広報活動は数週間以内に再開される予定であると述べました。[17]調査からの2つの代替案は、2025〜2044年の20年間のニーズ評価の一環として、市内の他の潜在的な交通拡張および改善プロジェクトとともに評価されており、2023年10月1日までに完了する予定です。[10]
キル・ヴァン・クル交通
2007年9月、スタテン島のリッチモンド・アベニューと34丁目HBLR駅の間でバスサービスS89が導入されました。[18] 2011年4月現在、スタテン島からの平日のピーク時の限られた停留所サービスは34丁目で終了し、ハドソン・バーゲン・ライトレールに接続してエクスチェンジ・プレイスに向かいます。[19][アップデート]
ベイヨン橋はもともと、ライトレールサービスに使用できる2車線の追加を収容するために建設されました。2019年にニューヨーク・ニュージャージー港湾局は、新しいポストパナマックスコンテナ船が橋の下を通過するために必要な215フィート（66メートル）のクリアランスを確保するため、橋の路盤を64フィート（20メートル）上げるプロジェクトを完了しました。[20]研究は開始していませんが、ニュージャージー交通局は、 8番街駅からかさ上げされた橋を渡ってHBLRを延伸する可能性を調査していました。[21]このようなシステムがメトロポリタン交通局の監督下に入るかどうかは明らかではありませんが、その可能性は高いです。そのような延伸を完了するには、ニュージャージー交通局、ニューヨーク州、ニューヨーク市の協力が必要になります。[22] HBLRシステムに接続できるスタテンアイランドライトレールシステムの開発は、ニューヨークで政治的な支持を得ています。[5] [23] [24] [25]ロバート・メネンデス上院議員は概念的にはHBLR延長を支持したが、ニュージャージー州にとっての利益については疑問を呈した。[26]
キル・ヴァン・カル川を渡る交通手段としてもう一つ提案されているのは、バイヨンヌとノースショアを結ぶ空中ゴンドラである。 [27]
参照
参考文献
- ^ 「スタテン島の鉄道計画の現実性検証」SILive.com 2008年7月12日2014年9月28日閲覧。
- ^ abc 「North Shore Bus Rapid TransitとWest Shore Light RailプロジェクトはMTAの320億ドルの資本計画から除外」SILive.com 2014年9月25日2014年9月28日閲覧。
- ^ abc 「MTA資本プログラム2015-2019更新、強化、拡大、修正第2号、2017年5月にMTA理事会に提案」(PDF) 。mta.info。2017年5月24日。 2017年5月24日閲覧。
- ^ 「スタテンアイランド・ノースショア・ライトレール」PlanNYC.org . 2006年9月11日閲覧。
- ^ ab 「シューマー知事、SIライトレールシステムへの支持を表明」NY1.com 2006年6月18日2006年9月11日閲覧。
- ^ abcde 「MTAが資本計画を策定する中、スタテン島では不満と公共交通機関への資金増額を求める切実な要望」SILive.com 2014年8月24日2014年9月28日閲覧。
- ^ 「ノースショア代替案分析」(PDF)。MTA NYC Transit。2012年5月。 2012年5月13日閲覧。
- ^ 「交通・バス委員会会議」（PDF）。メトロポリタン交通局。2018年7月23日。pp.185-186 。2018年7月23日閲覧。
- ^ Bascome, Erik (2019年5月7日). 「MTAノースショアのオープンハウスが水曜日の夜に開催」.スタテンアイランドアドバンス. 2023年9月15日閲覧。
- ^ ab 「MTAの2025～2044年20年間のニーズ評価」mta.info。メトロポリタン交通局。2023年。 2023年9月15日閲覧。
- ^ Rizzi, Nicholas (2014年8月18日). 「スタテン島にライトレールを導入するキャンペーンが再開」. DNAinfo. 2014年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcde 「スタテンアイランドウェストショア代替案分析公開オープンハウス2019年9月25日」。mta.info。メトロポリタン交通局。2019年9月25日。 2023年9月15日閲覧。
- ^ Bascome, Eric (2018年10月1日). 「MTA、スタテンアイランドの西海岸に6つのルート、4つの交通手段を検討中」.スタテンアイランドアドバンス. 2023年9月15日閲覧。
- ^ abc 「スタテンアイランドウェストショア代替案分析コミュニティ委員会ブリーフィング2020年1月」。mta.info。メトロポリタン交通局。2020年1月。 2023年9月15日閲覧。
- ^ ミシェル・クリフォード（2020年3月9日）。「MTAがスタテンアイランド高速バスウェイをニューアーク空港まで計画」。ザ・シティ。 2023年9月15日閲覧。
- ^ ミシェル・クリフォード（2020年9月27日）。「MTA、交通機関不足のスタテン島の高速バス路線にブレーキ」。ザ・シティ。 2023年9月15日閲覧。
- ^ Bascome, Erik (2022年1月11日). 「バス高速輸送システム、ライトレール：MTAがウェストショア交通調査に関するアウトリーチを再開」.スタテンアイランドアドバンス. 2023年9月15日閲覧。
- ^ 「MTA NYC Transit がスタテン島からハドソン・バーゲン・ライトレールへのバスサービスを追加、シームレスな地域交通への MTA の取り組みを前進」MTA 2007 年 7 月 16 日。
- ^ 「MTA NYCT バススケジュール S89 per 04-2011」(PDF)。2009年3月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ Knudson, Annalise (2019年2月11日). 「何年もの建設期間を経て、より高く、より幅の広いベイヨン橋を渡る」. silive.com . 2019年2月11日閲覧。
- 「高架のベイヨン橋に新しい道路が開通予定」ABC7ニューヨーク。2019年2月9日。 2019年2月11日閲覧。
- ^ 「ハドソン・バーゲン・ライトレール、ベイヨン橋を越えてスタテン島まで延長か」ニューアーク・スター・レジャー、2011年1月13日。
- ^ 「ギリギリ：ベイヨン橋の高さは船舶にとって問題であり、港湾局にとってコストのかかる問題」Wired New York 2006年5月19日。
- ^ 「Staten Island North Shore and West Shore Light Rails」 www.plannyc.org。2011年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月15日閲覧。
- ^ Wrobleski, Tom (2011年1月13日). 「スタテン島の下院議員、港湾局にベイヨン橋をまたぐライトレールリンクの建設を要求」2011年5月15日閲覧。
- ^ 「スタテン島のライトレール延伸?」。トランスポート・ポリティック。2011年1月17日。 2011年5月15日閲覧。
- ^ McDonald, Terrence T. (2011年1月27日). 「メネンデス知事、HBLRのスタテン島への延伸案に賛成だが、詳細を要求：編集委員会のビデオ」ニューアーク・スター・レジャー。
- ^ マクドナルド、コーリー・W. (2017年10月14日)。「空中ゴンドラはスタテン島とベイヨンを繋ぐことができるか?」ジャージージャーナル。2017年10月14日閲覧。
さらに読む
- スタテン島の鉄道接続の復旧
- モリナロ区長がMTAに「ライトレールの利用者はベイヨンのバスサービスを強く支持している」と語る
- Yates, Maura & Rich、Kiawana (2009 年 3 月 16 日)。「スタテン アイランド ライトレール線の詳細」。Staten Island Advance。2009年3 月 27 日閲覧。
- ゴードン、キャメロン E.バジュラミ、ブクリジェ。サンティアゴ、ノーラ・タボリ。ピーターズ、ジョナサン (2013)。 「橋が遠すぎますか? スタテンアイランド/ハドソンバーゲン間のライトレールが接続できませんでした」(PDF)。公共交通ジャーナル。16 (3): 1–22 .土井: 10.5038/2375-0901.16.3.1。
外部リンク
- ウェストショアライトレールプロジェクト - スタテンアイランド経済開発公社による説明
- http://www.auto-free.org/lrt-staten.html
