クイーン・メリー2

ハンブルクのクイーン・メリー2号
歴史
イギリス
名前	クイーン・メリー2
同名の人物	RMS クイーン メリー
所有者	カーニバルコーポレーション[3]
オペレーター	キュナードライン
登録港	サウサンプトン、イギリス(2004–2011) ハミルトン、バミューダ（2011年～現在）
注文済み	2000年11月6日
ビルダー	STX Europe Chantiers de l'Atlantique、サン・ナゼール、フランス
ヤード番号	G32 [4]
横たわった	2002年7月4日[2]
発売	2003年3月21日[2]
洗礼を受けた	2004年1月8日[2]エリザベス2世
完了	2003年12月22日[1]
処女航海	2004年1月12日[2]
使用中	2004年～現在
識別	コールサイン: ZCEF6 IMO番号: 9241061 MMSI番号: 310627000
状態	使用中
一般的な特徴
タイプ	定期船
トン数	149,215  GT [3]
変位	79,287トン[5]
長さ	1,132フィート0インチ（345.03メートル）[3]
ビーム	水線高134フィート6インチ（41メートル）[3] 147.5フィート（45.0メートル）最長（ブリッジウィング）[2]
身長	236.2 フィート (72.0 メートル) の竜骨から煙突上部まで
下書き	33フィート10インチ（10.3メートル）[3]
デッキ	乗客定員14名、デッキ総数18デッキ[6] [7]
設置電力	4  ×バルチラ16V46C-CR (4 × 16,800 kW)     ゼネラルエレクトリックLM2500 + 2 台( 25,060 kW)
推進	統合電気推進。ディーゼル発電機とガスタービンを使用して発電し、ロールスロイス/アルストムマーメイド推進ユニット 4 基 (4  ×  21.5  MW)を駆動します。
スピード	最高速度 30ノット（時速56キロメートル、時速35マイル）[8]実用速度 26ノット
容量	乗客数 2,695人（2016年改装後） 乗客数 2,620人（当初の設計）
クルー	1,253名の士官と乗組員

RMSクイーン・メリー2号（QM2）はイギリスの定期船である。 2004年1月からキュナードラインの旗艦として活躍している。 ^{[9] [10]}クイーン・メリー2号は2024年現在、就航中の唯一の定期船である。サウサンプトンとニューヨーク市の間で定期的に大西洋を横断するほか、短いクルーズや毎年の世界一周航海を行っている。 ^{[11] [12]}

クイーン・メリー2は、スティーブン・ペイン率いるイギリスの造船技師チームによって設計され、フランスのアトランティック造船所によって建造された。建造当時、クイーン・メリー2は全長1,131.99フィート (345.03 m)で史上最長、総トン数148,528トンで史上最大の客船であった。2006年4月にロイヤル・カリビアン・インターナショナルの154,407トン総トンの フリーダム・オブ・ザ・シーズ (クルーズ船)が建造されたため、これらの記録は保持されなくなったが、史上最大の定期船であることに変わりはない。

クイーン・メリー2号は大西洋の定期航海用として設計され、最終的な建造費はバース1つあたり約30万ドルでした。コストは材料の品質が高いために増加しました。定期船として設計されていたため、標準的なクルーズ船よりも40%多くの鋼材が必要でした。^[13] クイーン・メリー2号の最高速度は30ノット（時速56km、35マイル）をわずかに上回り、巡航速度は26ノット（時速48km、30マイル）で、当時のクルーズ船よりも高速です。一般的なディーゼル電気構成の代わりに、クイーン・メリー2号は最高速度を達成するために統合電気推進を使用しています。ガスタービンで補強されたディーゼルエンジンは、推進用および船上での使用のための電気モーター用の電力を生成するために使用されます。

クイーン メリー 2号の施設には、15 軒のレストランとバー、5 つのプール、カジノ、舞踏室、劇場、そして海上 初のプラネタリウムがあります。

クイーン・メリー2号はキュナード・ラインの旗艦である。この船は老朽化したクイーン・エリザベス2号の代替として建造された。クイーン・エリザベス2号は1969年から2004年までキュナードの旗艦であり、クイーン・メリー2号以前に建造された最後の大型客船であった。クイーン・メリー2号は2004年に就航した際に、キュナードの歴史を記念してロイヤルメールからロイヤルメールシップ（RMS）のプレフィックスを与えられた。^[14]

クイーン・メリー2号は、他の多くの先代船のような蒸気船ではなく、主に4基のディーゼルエンジンで駆動し、必要に応じて2基のガスタービンが追加の電力を供給する。この統合電気推進構成は、4つの電気推進ポッドと船内のホテルサービスを動かす電力を生成するために使用されている。^[15]これらの原動機用のスペースも分割されており、制御もバックアップされており、1つの故障で船が機能しなくなるのを防ぐ意図がある。^[16]

前身のクイーン・エリザベス2号と同様に、大西洋を横断するために建造されており、定期的にクルーズにも使用されています。冬季にはニューヨークからカリブ海までクルーズします。クイーン・メリー2号の外洋速度30ノット（時速56km、35マイル）は、MS オアシス・オブ・ザ・シーズなどのクルーズ船とは一線を画しています。オアシス・オブ・ザ・シーズの常用速度は22.6ノット（時速41.9km、26.0マイル）で、クイーン・メリー2号の通常の常用速度は26ノット（時速48km、30マイル）です。^[15]クルーズ船の船体のブロック係数は通常0.73（1.0は長方形のブロックを表す）ですが、クイーン・メリー2号のブロック係数は0.61と、より細かくなっています。^[16]

キュナードは1998年6月8日に総トン数84,000トン、乗客定員2,000人の新クラスの設計を完了した が、その仕様をカーニバルクルーズラインの100,000 トン総トンの デスティニークラスクルーズ船やロイヤルカリビアンインターナショナルの137,276 トン総トンの ボイジャークラスと比較し、設計を改訂した。^[17]

1998年12月、キュナード社はクイーン・エリザベス2世を補完する定期船を開発するプロジェクト、プロジェクト・クイーン・メリーの詳細を発表した。北アイルランドのハーランド・アンド・ウルフ、ノルウェーのアーケル・クヴェルナー、イタリアのフィンカンティエリ、ドイツのマイヤー・ヴェルフト、フランスのシャンティエ・ド・ラトランティークが、このプロジェクトへの入札に招待された。契約は最終的に、 2000年11月6日にアルストムの子会社であるシャンティエ・ド・ラトランティークと締結された。これは、キュナード社のかつてのライバルであるコンパニー・ジェネラル・トランスアトランティークのSS ノルマンディーとSS フランスを建造したのと同じ造船所であった。^[17]

QM2の 船体番号G32は、2002年7月4日にフランスのサン・ナゼールの建造ドックで起工された。約3,000人の職人が約800万時間の作業時間をこの船に費やし、約20,000人が直接的または間接的に設計、建造、艤装に関わった。合計で30万個の鋼片が乾ドックの沖で94個の「ブロック」に組み立てられ、その後、配置され、溶接されて船体と上部構造が完成した。^[18] 2003年3月21日に進水した後、クイーン・メリー2は大型艤装用水槽（「Bassin C」）で艤装された。これは、1970年代にこの造船所がMV  Gastorなどの大型タンカーを建造して以来、この巨大な乾ドックを使用した最初の船である。海上公試は2003年9月25日から29日、11月7日から11日にかけて、サン・ナゼールと沖合のイル・デュ島およびベル・イル島の間で実施された。 ^[19]

2003年11月15日、建造の最終段階で致命的な事故が発生した。船の見学に招待されていた造船所の作業員とその親族のグループが通る通路の下で崩落したのだ。乾ドックに15メートル（49フィート）の高さから転落し、合計16人が死亡、32人が負傷した。^[20]

建造は予定通りに完了した。^[21] 2003年12月22日、クイーン・メリー2号はサン・ナゼールを出発し、2003年12月26日にイギリスのサウサンプトンに到着した。 ^{[22] 2004年1月8日、この客船は}エリザベス2世女王によって正式に命名された。^{[23] [24]}

2016年6月、クイーン・メリー2号はブローム・フォス社で25日間にわたり1億3200万ドル/9000万ポンドをかけて改装工事を受けた。 ^{[25] [26]}主な変更点としては、シングルルーム15室の追加、バルコニー付き客室30室の追加、拡張された犬舎用の動物ケージ10個の追加などがある。^[27]ブローム・フォス社によると、改装には排出量を削減するための排気ガス洗浄装置とフィルターの設置も含まれている。^[28]

クイーン・メリー2号の主任造船技師はカーニバルの社内設計士、スティーブン・ペインであった。^{[29]彼は船のデザインの多くの側面が、この船の前身である}クイーン・エリザベス2号やその前身であるクイーン・メリー、クイーン・エリザベスなど、かつての定期船の注目すべき側面に似るように意図した。これには、船橋スクリーンの両端を囲む「ハンド」と呼ばれる3本の太い黒い線と、上部構造の船尾端が含まれており、これは初代クイーン・メリー号の前部デッキのクロスオーバーの外観を思い起こさせるものである。^[30]

クイーン メリー 2 号には、荒れた海で乗客を保護するための風よけを備えた 14,164 平方メートル (152,460 平方フィート) の屋外デッキ スペースがあります。この船には、もともと 5 つのプールが備えられていました。しかし、2016 年の改装中に、追加の客室用のスペースを確保するために、デッキ 13 の浅い「スプラッシュ プール」が撤去されました。残りの 4 つのプールのうち 2 つは屋外にあります。屋内プールは、デッキ 7、キャニオン ランチ スパ クラブ、デッキ 12 にあります。デッキ 12 のパビリオン プールは、格納式のマグロドームで覆われています。

RMS クイーン・メリーのような定期船と同様に、連続したラップアラウンド型プロムナードデッキ（デッキ7）がある。これはブリッジスクリーンの後ろを通り、乗客が風から守られながらデッキを周回できるようにする。1周の長さは620メートル（2,030フィート）。側面のプロムナードは、救命ボート用のスペースを確保するために上部構造を段差を設ける必要があったために作られた。SOLAS基準では、これらは船体のより低い位置（水面上15メートル（49フィート））に設置されるべきだったが、見栄えを良くするため、また大波によるボートの損傷の危険を避けるために、ペインはSOLAS職員を説得してクイーン・メリー2号をこの要件から除外し、ボートは水面上25メートル（82フィート）に設置された。^[31]

ペインの当初の意図は、以前のほとんどの定期船と同様にスプーン型の船尾プロファイルだったが、プロペラポッドを取り付けるには平らな船尾が必要だった。妥協案として、コスタンツィ船尾が採用された。 これは2つの要素を組み合わせたもので、方位角ポッド推進装置に必要な船尾を提供し、後続のうねりに対する耐航性が向上している。^[32]多くの現代の船と同様に、クイーン・メリー2号は球根状の船首を備えており、抗力を減らして速度、航続距離、燃料効率を向上させている。^[33]

クイーン・メリー2号の煙突はクイーン・エリザベス2号と似たデザインだが、形状が若干異なっている。煙突が高すぎると満潮時にニューヨーク市のヴェラッツァーノ・ナローズ橋の下を通過できなくなるためである。最終的なデザインでは橋の下に最低13フィート（4.0メートル）の余裕が確保されている。^[34]

クイーン・メリー2号は港に停泊するには大きすぎるため、乗客は救命ボートとしても使用できるテンダーボートで船まで運ばれることが多い。テンダーボートは海上で救命ボートの横のダビットに保管されている。乗客を陸に運ぶために、テンダーボートは4つの乗船ステーションの1つに停泊する。各ステーションには大きな船体ドアがあり、油圧で開くと手すりとデッキを備えた乗船プラットフォームになる。^[15]

クイーン・メリー2号はポストパナマックス船で、2016年の拡張以前はパナマ運河を利用するには船幅が広すぎた。そのため、大西洋と太平洋の間を航行するには南米を周回する必要があった。クイーン・エリザベス2号は世界一周クルーズ中に年に1回しかパナマ運河を通行しないため、パナマ運河通行のために船幅を制限しないという決定が下された。キュナードは、時折の通行の利便性をあきらめて、乗客定員を増やすことに決めた。^[35]

現代の多くの客船と同様に、クイーン・メリー2号の主要な公共の部屋の多くは船の最下層の公共デッキにあり、その上に客室が積み重なっている。^[36]最下層の客船デッキ2には、イルミネーションシアター、映画館、プラネタリウム（洋上初）がある。^[37]ロイヤルコートシアター、グランドロビー、「エンパイアカジノ」、「ゴールデンライオンパブ」、および「ブリタニアレストラン」の下層階がある。デッキ3には、「イルミネーション」、「ロイヤルコートシアター」、「ブリタニアレストラン」の上層階、および小さなショッピングアーケード、「ヴーヴ・クリコシャンパンバー」、「チャートルーム」、「サーサミュエルズ」ワインバー、「クイーンズルーム」、および「G32」ナイトクラブがある。もう一つのメイン公共デッキはデッキ7で、ここには「キャニオン ランチ スパ」、「カリンシア ラウンジ」、「キングス コート」、「クイーンズ グリル ラウンジ」、そして高額料金の乗客向けの「クイーンズ グリル」と「プリンセス グリル」レストランがある。デッキ8の公共ルームには、アラカルトの「ベランダ レストラン」、8,000冊の蔵書がある図書館^[38] (クルーズ船の中で最大^[39] )、書店、キャニオン ランチ スパの上部がある。デッキ8にはまた、船尾に大きな屋外プールとテラスがある。^[36]犬小屋はデッキ12の右舷後部にあり、大西洋横断航路でのみ利用可能。小型ケージと大型ケージで最大22匹の犬 (猫も受け入れ可能) を収容できる。^[40]

船内のキングス コート エリアは 24 時間営業で、朝食と昼食のビュッフェ レストランとして利用されています。全体のスペースは 4 つのエリアに分かれており、各セクションは照明、食器、メニューを通じて毎晩「作られる」4 つの独立したダイニング 会場のテーマに合わせて装飾されています。アジア料理を専門とするロータス、英国風グリルのカーベリー、イタリア料理のラ ピアッツァ、そして料理の調理をインタラクティブに体験できるシェフズ ギャレーです。^{[41] [42]}

乗客の船内での食事の手配は、旅行で選択した宿泊施設のタイプによって決まります。乗客の約85%はブリタニアクラスであり、メインレストランで食事をします。ただし、乗客は「ジュニアスイート」にアップグレードして「プリンセスグリル」で食事をするか、スイートにアップグレードして「クイーンズグリル」で食事をするかを選択できます。^{[43] [44]}後者の2つのカテゴリの乗客は、キュナードによって「グリル乗客」としてグループ化され、「クイーンズグリルラウンジ」とデッキ11の専用屋外エリア（独自の渦流プール付き）の使用が許可されます。^{[36] [45]この機能は、}クイーンビクトリアとクイーンエリザベスの両方にもあります。ただし、その他の公共エリアはすべてすべての乗客が使用できます。^[46]

ブリタニア レストランは 2 つのデッキで船の幅いっぱいを占めているため、乗客が食事中にダイニング ルームを横切ることなくグランド ロビーからクイーンズ ルームまで歩いて行けるように、デッキ 3L と呼ばれる中間デッキが考案されました。デッキは 2 つの廊下で構成され、デッキ 3 にあるレストランの上部バルコニーの下とデッキ 2 にあるメイン ダイニング エリアの上を走ります。そのため、ブリタニアのバルコニーには船体に向かって上がる段があります。この配置は船体に示されており、メイン レストランがあるエリアには 3 列の窓が積み重ねられており、最上部と最下部の 2 列はダイニング ルームを照らし、中央の列はデッキ 3L に通じています。ロイヤル コート シアターにも同様の配置があります。また、デッキ 3 のイルミネーションの両側に走る通路は、イルミネーションの入り口と部屋の前方にあるエレベーター バンクの間のデッキの高さの変化を補正するために上向きになっています。^[36]

クイーン・メリー2号の公共の部屋、廊下、客室、ロビーには、16か国128人の芸術家によって制作された5,000点を超える委託芸術作品が展示されている。 ^[47]最も注目すべき作品のうち2つは、ブリタニア・レストランの高さいっぱいに広がる、豪華客船、橋、ニューヨークのスカイラインを抽象的に描いたバーバラ・ブルックマンのタペストリーと、グランドロビーにあるイギリスの彫刻家ジョン・マッケナのブロンズ板レリーフ壁画である。これは、オリジナルのクイーン・メリーのメインダイニングルームのアールデコ調の壁画に触発されてブロンズで作られた船の7平方メートルの肖像画である。 [48] 10階のパビリオンには、トマシュ・ウルバノヴィッチによる「海に沈む青い太陽」と呼ばれるガラスの楕円彫刻がある。[ ^{49 ]}

クイーン・メリー2号の動力装置は、4基の16気筒バルチラ16V46CR EnviroEngine船舶用ディーゼルエンジンで構成され、 514rpmで合計67,200kW（90,100馬力）を発電し 、 2 基のゼネラル・エレクトリックLM2500 +ガスタービンがさらに50,000kW（67,000馬力）を供給します。これらは発電機を駆動し、さらにポッド型推進装置の内側（したがって完全に船体の外側）にある4基の21,500kW（28,800馬力）のアルストム 電気モーターを駆動します。 ^[15]統合電気推進（IEP） と呼ばれるこのような配置は、低速での経済的な巡航と、必要に応じてはるかに高い速度を維持する能力を兼ね備えており、数十年にわたって海軍艦艇で一般的に使用されています。^[15]クイーン・メリー2号のガスタービンは、ディーゼルエンジンとともに船体奥深くのエンジン室に収納されているのではなく、煙突の真下にある防音室に収納されている。この配置により、貴重な内部空間を無駄にすることになる船の高さまで大口径の空気ダクトを通さなくても、タービンに十分な空気を供給することができる。^[15]

推進装置はロールスロイス マーメイドアジマススラスタ タイプのポッド推進装置で、^{[50] [51]}それぞれに前向きの低振動プロペラが 1 つあり、ブレードは別々にボルトで固定されています。前部のスラスタは固定されていますが、後部のスラスタは360°回転できるため、舵は不要です。^[15] クイーン メリー 2 号は、 1961 年のSSフランス以来完成した初の 4 基プロペラの客船です。 [ ^52] クイーン メリー 2 号は、ブリッジ スクリーンのすぐ前方の前甲板に 8 枚の予備ブレードを搭載しています。^[53] 主スラスタに加えて、船にはそれぞれ 3.2 MW の出力を持つ 3 つのバウスラスタも装備されています。これにより、港にいる間に船が自長方向に旋回して、より複雑なドッキング操作を行うことができます。^[15]

クイーン・メリー2号に搭載された推進ポッドは故障しやすい傾向にあり、モーターのスラストベアリングが何度も再設計を試みた後も故障する傾向が見られ続けたためである。2009年1月、カーニバルは傘下のキュナード部門を通じて米国でロールス・ロイス社を提訴した。ロールス・ロイス社は、クイーン・メリー2号に搭載されたマーメイド・ポッド推進システムは設計上本質的に欠陥があり、ロールス・ロイス社は設計上の欠陥を知っていたにもかかわらず、契約を獲得する過程で故意に誤解を招き、欺き、詐欺を企てたと主張した。^[54] 2011年1月、裁判所はカーニバルに2,400万米ドル（判決当時の英国ポンドで約1,500万）の賠償金を支払うよう命じた。^[55]

クイーン・メリー2号には、英国企業ケルビン・ヒューズが設計した完全統合型のブリッジシステムが搭載されており、船の航行システム、レーダー、ダイナミック・ポジショニング・システム、エンジン監視システムを制御し、電子海図表示情報システム（ECDIS）や8つの多機能ディスプレイユニットなど、船の多くのコンポーネントを供給しました。^[56]

クイーン・メリー2号の淡水は、アルファ・ラバルの 多重効用プレート式（MEP）蒸発器3台によって供給されており、各蒸発器の生産能力は1日あたり63万リットル（17万米ガロン）である。^[57]プラントのエネルギーは主に船のガスタービンとディーゼルエンジンからの蒸気と冷却水によって供給され、必要に応じて船の2つの石油燃焼ボイラーからの蒸気によっても供給される。従来の多重効用蒸留技術は船のプラント用に改良されており、プレートのスケール付着が低減され、必要なメンテナンスが大幅に軽減されている。淡水化水の塩分含有量は5ppm未満と非常に低い。平均総水生産量は1日あたり110万リットル（29万米ガロン）で、生産能力は189万リットル（50万米ガロン）であるため、十分な余力がある。船は3つのプラントのうち2つだけで簡単に水を補給できる。^[58]飲料水タンクの容量は3,830,000リットル（1,010,000 USガロン）で、3日以上の供給に十分である。^[57]エンジンが低負荷で稼働している場合（船が低速で走行している場合）、エンジンジャケットの冷却水の温度は海水を加熱して淡水化プラントを稼働させるのに不十分です。その場合、石油ボイラーからの蒸気を使用して海水を加熱します。蒸気の生成は高価なため、これは不経済です。したがって、特定の港で水を購入する方が、船内で水を生成するよりも安価である可能性があります。海水取水口は船体にあります。濃縮塩水（塩水）は、エンジンからの冷却水とともに船尾に近い海に排出されます。^[59]

2004年1月12日、クイーン・メリー2号は2,620人の乗客を乗せてイギリスのサウサンプトンからアメリカのフロリダ州フォートローダーデールに向けて処女航海に出発した。同船の指揮を執ったのは、以前クイーン・エリザベス2号の船長を務めていたロナルド・ワーウィック船長だった。ワーウィックは、同じくキュナード社の上級士官でクイーン・エリザベス2号の初代船長だったウィリアム（ビル）・ワーウィックの息子である。同船はポルトガルでスラスターを覆う船首扉が閉まらなくなったため、処女航海から遅れてサウサンプトンに帰港した。^[60]

2004年の夏季オリンピック の期間中、クイーン・メリー2号はアテネへ航海し、ピレウスに2週間停泊して水上ホテルとして使用され、当時のイギリス首相トニー・ブレアと妻シェリー、フランス大統領ジャック・シラク、当時のアメリカ大統領ジョージ・W・ブッシュ、アメリカ男子バスケットボールオリンピックチームが宿泊した。^{[61] [62]}キュナード社によると、クイーン・メリー2号の乗客にはジャズミュージシャンのデイヴ・ブルーベックや歌手のロッド・スチュワート、カーリー・サイモン、ジェームス・テイラーも含まれていた。^[63]

2005年のある大西洋横断航海では、クイーン・メリー2号がJ・K・ローリングの著書『ハリー・ポッターと謎のプリンス』の米国初版を鍵付きの船のトランクに積んで運んだ。著者のサイン入りだった。イベントの宣伝用プレスリリースで、キュナード社は、本が国際発売に豪華客船で運ばれたのはこれが初めてだと述べた。サイン入りの本はノースカロライナ州アッシュビル市にあるウェスト・アッシュビル図書館に寄贈された。^{[64] [65]}

2006年1月、クイーン・メリー2号は南米へのクルーズに出発した。フォートローダーデールを出港した際、プロペラポッドの1つが水路の壁に衝突して損傷し、船は減速を余儀なくされた。このため、コモドール・ワーウィックはリオデジャネイロへの航海中に数回の寄港を見送ることを決定した。多くの乗客が寄港を見送ったことを理由に座り込み抗議を行うと脅したが、キュナードは航海費の返金を申し出た。クイーン・メリー2号は減速したサービス速度で運航を続け、6月にヨーロッパに戻って修理が完了するまで数回の旅程変更が必要となり、クイーン・メリー2号は修理費を支払ってドックに入り、損傷したプロペラポッドを外した。^[66] 11月、クイーン・メリー2号は修理されたプロペラポッドの再設置のため、ハンブルクのブローム・アンド・フォス造船所（エルベ17ドック）で再度ドック入りした。同時に、MSスタープリンセス号の火災以来施行された新しい安全規制に準拠するために、船のすべてのバルコニーにスプリンクラーシステムが設置されました。さらに、視界を改善するために両方のブリッジウィングが2メートル延長されました。^[67]

南米を巡る航海を終えたクイーン・メリー2号は、2006年2月23日にカリフォルニア州ロングビーチに停泊中の、同名の元祖RMS クイーン・メリー号と会見した。小型船団に護衛された2隻のクイーンは「ホイッスル敬礼」を交わし、その音はロングビーチの街中に響き渡った。^[68]クイーン・メリー2号は2008年1月13日、ニューヨーク港の自由の女神像の近くで、祝賀花火とともに、同じくキュナード社の定期船クイーン・ヴィクトリア号およびクイーン・エリザベス2号と会見した。クイーン・エリザベス2号とクイーン・ヴィクトリア号は、この会見のためにタンデムで大西洋を横断した。キュナード社のクイーンが3隻同じ場所にいたのはこれが初めてであった。キュナード社は、クイーン・エリザベス2号が2008年後半に退役する予定だったため、これが3隻の船が会う最後の機会になるだろうと発表していた。 ^{[69]しかし}、これは事実ではなく、3隻のクイーンは2008年4月22日にサウサンプトンで会った。^{[71] [72]}クイーン・メリー2号は、クイーン・エリザベス2号の 退役後、2009年3月21日土曜日にドバイで同船と合流し、 ^[73]両船ともポート・ラシッドに停泊していた。^[74]クイーン・エリザベス2号がキュナード社の船団から撤退し、ドバイに停泊したことで、クイーン・メリー2号は現役の客船として残る唯一の定期船となった。

2007年8月3日、ブルックリンのレッドフックにあるクルーズ船ターミナルに停泊していたクイーン・メリー2号から200フィート (61 m) 以内でアメリカ初の戦闘用潜水艦のレプリカを護衛し操縦していた3人の男が警察に呼び止められた。レプリカはニューヨークの芸術家フィリップ・「デューク」・ライリーと2人の市外居住者によって制作されたもので、そのうちの1人はレプリカを発明したデイヴィッド・ブッシュネルの子孫であると主張していた。沿岸警備隊は、危険な船舶を所有し、クイーン・メリー2号周辺の警備区域に侵入したとしてライリーに告発状を発行した。^{[75] [76]} 2011年10月19日、クイーン・メリー2号は船上で結婚式を挙げられるように、以前の母港であったサウサンプトンからバミューダ諸島のハミルトンに登録を変更した。これはキュナードの171年の歴史の中で英国内で船を登録していない初めてのケースであった。^{[77]バミューダは}レッドエンサイングループのメンバーであり、バミューダレッドエンサインではなく、汚れのないレッドエンサインを掲げ続けています。 ^[78]

クイーン・メリー2号にはボストン・カップが積まれている。ブリタニア・カップとも呼ばれるこの工芸品は、サミュエル・キュナード卿が最初の船であるRMS ブリタニア号の到着を記念して、米国ボストンで製作されたものである。^[79]キュナードは大西洋航路のアメリカの港としてボストンを選んだため、ボストンとキュナード・ラインの間には強いつながりが生まれた。^[80]このカップは1840年頃にサミュエル・キュナード卿に贈られたと考えられているが、その後ほとんどの期間行方不明だった。1967年に骨董品店で発見され、キュナード社に返却され、クイーン・エリザベス2号に積まれた。2004年にクイーン・メリー2号が旗艦になると、ボストン・カップはクイーン・メリー2号に積まれた。^[79]チャート・ルーム・ラウンジの後部のガラスケースに収められている。^[81]

2007年1月10日、クイーン・メリー2号は初の世界一周クルーズに出発し、81日間で地球を一周した。2月20日、同じく2007年の世界一周クルーズ中の同船クイーン・エリザベス2号とシドニー港で出会った。^{[82]キュナード社の}クイーン2隻がシドニーで一緒になったのは、1941年にオリジナルのクイーン・メリーとクイーン・エリザベスが兵員輸送船として就航して以来初めてである。 ^[83]午前5時42分という早い到着時間にもかかわらず、クイーン・メリー2号の存在は多くの観客を引き付け、シドニー・ハーバー・ブリッジとアンザック橋が封鎖された。^[84] 1,600人の乗客がシドニーで下船し、キュナード社は寄港によって地元経済に300万ドル以上の利益がもたらされたと見積もっている。^[85]

2012年1月10日、同船はサウサンプトンから3か月間の世界一周に出発し、アフリカを南から東に回り、オーストラリアを初めて一周した後、日本へ向かい、その後ユーラシア大陸の南海岸に沿ってスエズ運河を通ってサウサンプトンに戻った。^[86]

同日に行われた最初のキュナード・ロイヤル・ランデブーから3年後、クイーン・メリー2号は2011年1月13日、ニューヨークで再びロイヤル・ランデブーのためにクイーン・ヴィクトリア号と当時新造船 だったクイーン・エリザベス号と合流した。クイーン・ヴィクトリア号とクイーン・エリザベス号は、このイベントのためにタンデムで大西洋を横断した。3隻の船は、午後6時45分に自由の女神像の前でグルッチの花火を見るために集まった。エンパイア・ステート・ビルは、このイベントを記念して赤くライトアップされた。^[69] 2012年6月5日、3隻は再び会ったが、今度はサウサンプトンでエリザベス2世女王の即位60周年を祝うためだった。^[87]

クイーン・メリー2号は大西洋の真ん中で外洋漕艇チームと合流した。2010年7月30日、同船はアルテミス・インベストメンツと合流した。同社の漕艇チームはドン・レノックス、リヴァー・ニステッド、レイ・キャロル、リーベン・ブラウンの4人だった。キャロルは元エンジニアで、海上VHF無線とクイーン・メリー2号の 拡声装置を介して船長や乗組員と会話した。^{[88] [89] [90]} 2013年9月26日、クイーン・メリー2号は単独漕艇のミレーヌ・パケットと彼女の乗船船エルメルに交換用の衛星電話、ドラッグアンカー、食料を補給した。クイーン・メリー2号は針路を20度変更したが、横断距離はわずか14海里（26km）しか増えなかった。^{[91] [92] [93]}

2013年7月6日、クイーン・メリー2号は200回目の大西洋横断航海でサウサンプトンに向かう途中、ニューヨークを出港した。船上では、船の設計者であるスティーブン・ペインOBEと、船の設計についての講演を行った司会者兼ニュースキャスターのニック・オーウェンが講演した。 ^[94] 2015年5月25日、3隻のクイーンが再びリバプールに集まり、船会社の175周年を祝った。前日にリバプールに到着したクイーン・メリー2号は、午後早くに港に入港した2隻の仲間を迎えるためにマージー川の入り口まで短時間遠征した。その後、3隻のキュナーダーは編隊を組んでリバプールに向けて出航した。3隻は数時間一緒に過ごした後、クイーン・メリー2号はガーンジー島のセント・ピーター・ポートに向けて出航した。^{[95] [96] [97]}

2015年7月2日、クイーン・メリー2号はサウサンプトンで175周年記念航海に出発しました。最初にリバプールに向けて出航し、7月4日の花火大会の後、キュナード社による最初の大西洋横断航海の記念日に当たる日に同市を出発しました。クイーン・メリー2号は、オリジナルの船ブリタニア号の航路を辿り、最初にノバスコシア州ハリファックスに寄港しました。そこで1日過ごした後、まず川を遡って港に向かい、船首スラスターとスイベルポッドモーターを使って急な方向転換をこなし、市街地近くまで戻ってきました。21発の礼砲とバグパイプの楽団が船を称えました。ハリファックスから船はボストンに向けて出航し、クルーズターミナルに丸一日停泊しました (ボストンは1840年の最初の横断の終点でした)。夕方、船はボストン港に戻り、クイーン・メリー2号が出航する前に花火大会が行われました。 ^[98]海上で一昼夜を過ごした後、船は7月14日の早朝にニューヨーク港に入り、ブルックリンクルーズターミナルに停泊した。夕方遅くに船は自由の女神像とバッテリーの間にある下港へ出航し、フォーエバー・キュナード・クイーン・メリー2号のライトショーに参加した。^[99]

2020年にCOVID-19が世界中に広がり始めたとき、クイーン・メリー2号は世界一周クルーズの真っ最中だった。2月初旬、キュナード社はアジア航路のクルーズをキャンセルし、船はシンガポールに寄港して燃料補給のみを行い、オーストラリアへ向かった。^{[100] [101]} 3月15日、キュナード社は残りの航海をキャンセルし、フリーマントルで全乗客を下船させた後、船はサウサンプトンに戻った。^{[102] [103]} 4月2日にはダーバンに短時間寄港し、南アフリカ人乗組員6名を下船させた後、母港へ向かった。^{[104] [105]}

パンデミックのため、キュナードはクイーン・メリー2号のすべての航海を2021年11月まで中止した。 ^[106] 2021年8月、キュナードは同船が運航再開前にフランスのブレストでドック入りすると発表した。^[107] 2021年11月28日、クイーン・メリー2号は運航を再開した。^[108]

ウィキメディア・コモンズには、 IMO 9241061に関連するメディアがあります。

• キュナード：クイーン・メリー2、公式ウェブサイト
• MarineTrafficでの位置追跡
• クリスのキュナードページにあるクイーン メリー 2 (QM2)
• ニューポートとボストンの QM2 のビデオ クリップ
• 「クイーン・メリー2」—ロンドンのデイリー・テレグラフ紙に掲載されたダグラス・ワードによるレビュー。