チャイナタウンのバス路線

中国人が運営する都市間バスサービスは、中国人労働者階級や新移民、特に他の都市で仕事を見つけた中国人レストラン従業員が、ニューヨーク市、ボストン、アトランティックシティの間を行き来する必要があったことから始まった。^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}中国人が運営する都市間バスサービスの最初の会社は、飾り気のないサービスだった。広告も顧客サービスもない、標識のない路肩のバス停。^{[ 7 ]}運営コストは低かった。^{[ 8 ]}チャイナタウンのバス路線は1997年に運行を開始した。^{[ 7 ]} 1998年には、ニューヨークとボストンを結ぶFung Wah Bus Transportationと、ニューヨークとフィラデルフィアを結ぶEastern Busの2社が運行を開始した。^{[ 9 ]}最初は、中国人以外の利用者はごく少数だった。^{[ 10 ] [ 11 ]}口コミで広まるにつれて、これらのバス路線の利用者層は他の都市間バス路線と似たものになった。^{[ 5 ] [ 7 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

新たに成功した企業間の競争と価格競争、オンラインチケット販売と相まって、 ^{[ 5 ]}運賃の引き下げにつながった。^{[ 1 ] [ 15 ] [ 6 ] [ 10 ]}チャイナタウンのバス路線による小都市へのサービスは、価格面での優位性は低かった。^{[ 9 ]}激しい競争は、ライバルのバス事業者が互いに殺し合ったり負傷させたりするギャングの暴力につながった。^{[ 6 ]}運賃が低かったため、チャイナタウンのバス路線は利益率が非常に低く、倒産して営業を停止したところもあった。^{[ 10 ]}しかし、サービスの人気が高まり、チャイナタウンのバス路線の運行回数が増加した。^{[ 8 ]}

2004年には、満席のバスは経費を差し引いた後、往復で少なくとも340ドルの利益を上げていた。^{[ 10 ]} 2004年には、チャイナタウンのバス路線に対抗するために、ハシディズム派ユダヤ人によってVamoose Busが設立された。^{[ 16 ]}

2005年までに、チャイナタウンのバス路線は、米国北東部におけるグレイハウンド路線の市場シェアの大部分を奪い取った。^{[ 17 ]}

2006年までに、チャイナタウンの多くのバス路線は、中国人やベトナム人移民に人気のカジノへの往復サービスを運行し、乗客に無料プレイ券を提供し、その一部はその後他の人に転売された。^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

2008年に、より安価なチャイナタウンのバス路線に対抗するためにグレイハウンドによってボルトバスが設立されました。 ^{[ 21 ]} 2021年7月に運行を停止しました。^{[ 22 ]}

2010年までに、サービスは米国全土の多くの主要都市に拡大した^{[ 23 ]。}

2012年までに、チャイナタウンのバスの乗客は北東部の都市間バスの乗客の半分以上を占めるようになり、都市間バスの年間乗客数は700万人を超えた。^{[ 11 ] [ 24 ]}

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  マンハッタンのチャイナタウン、バワリーのキャナルストリートにあった、現在は閉鎖されたファン・ワー・バス交通の切符売り場で待つ乗客たち。
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  イースタンバスのMCI 102DL3型バスがマンハッタンのチャイナタウンで乗客を乗せている。
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  マンハッタンのチャイナタウン、リトル・フジョウ地区のイースト・ブロードウェイとフォーサイス・ストリートの角でバスの切符を売る女性
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  停車中のFung Wah Bus Transportation Van Hool C2045バス

チャイナタウンのバス路線が路肩のバス停を使用しているため、騒音、汚染、ゴミ、交通の遮断、歩道の混雑などにより、近隣住民や事業主から多くの苦情が寄せられた。^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}これらの苦情により、許可要件、バス停要件、罰金や手数料、フィラデルフィアのインディペンデンス交通センターの建設など、いくつかの都市で規制が強化された。^{[ 5 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]}これらの規制は、チャイナタウンのバス路線と競合するピーターパンバスラインとグレイハウンドラインの影響も受けたとされている。^{[ 35 ]}

Double Happyness Travel, Inc.は、運輸当局から「差し迫った危険」とみなされた後、2011年12月に閉鎖された。^{[ 36 ]}

2012年5月31日、連邦自動車運送安全局（FMCSA）は、安全違反のため、Apex Bus、I-95 Coach、New Century Travel、および関連する23の事業体の閉鎖を発表した。^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]}

2013年3月2日、米国運輸省は安全記録の提供を拒否したため、Fung Wah Bus Transportationを閉鎖した。 ^{[ 40 ] [ 41 ] [ 15 ] [ 42 ]}同社はその後バス運行の再開を許可されたが^{[ 43 ] [ 44 ]}、2015年に閉鎖した。^{[ 45 ]} 2年間で、159件の整備違反、10件近くのスピード違反切符、商用運転免許を持たない運転手の雇用で告発された。^{[ 46 ]}

2013年5月25日、ラッキー・スター社が運行するバスが、マンホールの蓋が車体下部に挟まったため運行停止となった。^{[ 15 ]}同社は「バス乗客の安全を著しく軽視した」として6月5日に閉鎖された。^{[ 47 ]}ラッキー・スター社は大規模なバスの改修と運転手研修を実施し、必要な検査に合格し、2013年11月に運行を再開した。^{[ 48 ]}

運行停止によりバス運賃が値上がりし、運行停止は不必要だったと言う人もいる。リバタリアン系の出版物Reasonのライター、ジム・エプスタインは、FMCSAのやり方は厳しすぎると批判し、同機関がチャイナタウンのバス会社を標的にしているのは、オーナーが英語に堪能な人が少ないからだと書き、検査官が欠陥部品に厳しすぎて、些細な問題で数台のバスを没収したと主張した。^{[ 15 ] [ 49 ]}

これらの閉鎖にもかかわらず、2015年にはチャイナタウンのバス路線は530万人の乗客を輸送し、年間4850万マイルのサービスを提供し、2013年から14%増加、2008年から26%増加した。^{[ 50 ]}

2019年5月、チャイナタウンのバス会社であるイースタンバスは、 FlixBusと契約を結び、FlixBusが同社のマーケティングと販売をすべて担当することになった。^{[ 51 ]}

2003年と2004年にニューヨーク市で発生したバス放火、運転手への暴行、殺人、その他のギャングによる暴力事件は、アジア系組織犯罪集団が業界に浸透している可能性と関連付けられた。^{[ 52 ]}

ギャング活動に関連する犯罪の中には、2003 年 5 月に混雑した通りで起きた銃撃事件があり、これは運転手がライバルのバスにバックでぶつかったことへの報復だった可能性がある。^{[ 1 ]}報復として、翌年にはバス 2 台が放火された。^{[ 13 ]}刺殺事件は 2003 年 10 月^{[ 6 ] [ 13 ]}と 2004 年^{[ 13 ]}に発生した。バス会社の従業員の恋人が 2004 年 1 月にバスの抗争と思われる事件で射殺され、^{[ 6 ] [ 1 ]} 2 か月後にはチャイナタウンのバス運転手が射殺された。^{[ 1 ]}

2004年2月、チャイナタウンのライバルバス会社の従業員に関連した殺人事件が複数発生した後、当局は抜き打ち検査を実施し、バスを押収した。^{[ 53 ]}

2004年6月、犯罪組織に関連した事件で、クイーンズ区フラッシングのバーでチャイナタウンのバス運転手と通行人の2人が殺害され、もう1人が脚を撃たれた。容疑者の銃撃犯は2011年にトロントで逮捕され、米国に引き渡された。^{[ 13 ]} 2004年の銃撃事件後、ニューヨーク市警察はチャイナタウンのバスに関する法律の取り締まりを強化した。^{[ 1 ]}

バスを巡る抗争犯罪は2007年までに減少した。^{[ 54 ]}

2008年、中国系ギャングのバンヤ組織は、チャイナタウンのバス会社の従業員を襲撃し、部分的な所有権と利益の一部を強要しようとしたとして告発された。^{[ 55 ]}

2013年、警察はニューヨーク市史上最大の銃密輸組織のメンバー19人を逮捕し、254丁の銃を押収した。容疑者らはチャイナタウンのバス路線を利用して銃を輸送していたとされている。^{[ 56 ]} 2020年、チャイナタウンのバス路線は再び銃密輸の経路として非難された。^{[ 57 ]}

• 2003年2月8日午前11時43分、ニュージャージー州アトランティックシティのトランプ・タジマハルへ乗客を輸送していたダリア社が運行するバスがガーデンステート・パークウェイからスピンして雪の積もった土手に横転し、2人が死亡、28人が負傷した。^{[ 62 ]}
• 2005年3月18日午前2時頃、ラッキースター/トラベルパックが運行するボストン行きのチャイナタウン行きバスが、マサチューセッツ・ターンパイク上で停車し乗客を避難させた直後に炎上した。負傷者はいなかった。^{[ 63 ]}
• 2005年8月16日、コネチカット州メリデン近郊の州間高速道路91号線で、 Fung Wah Bus Transportationが運行するニューヨーク行きのバスが炎上した。乗客は後に運転手がバスの避難に役立たずで訓練を受けていないと批判したが、負傷者は報告されなかった。^{[ 64 ]} 2005年8月のバス火災の後、マサチューセッツ州電気通信エネルギー局は、ボストンのサウスステーションターミナルを出発するすべてのバス会社に対して、月に3回の抜き打ち検査を開始した。ニューヨーク州のチャック・シューマー上院議員は、抜き打ち検査とバス運行業者向けの全国的な安全基準を含む4つのポイントからなる連邦計画を提案した。^{[ 65 ]}
• 2006年8月15日午前1時直前、ニューヨークからピッツバーグに向かっていた順発バスの運転手が雷雨の中で制御を失い、バスは高速道路の中央分離帯に衝突して土手に乗り上げた。乗客10人が負傷し、うち5人が入院、1人が重体となった。^{[ 6 ] [ 66 ]}
• 2006年9月6日午後2時頃、マサチューセッツ州オーバーンでFung Wah Bus Transportationが運行するバスが横転し、乗客34人が負傷した。^{[ 6 ] [ 67 ]}速度超過が原因の一つとして挙げられ、バス会社は罰金を科された。^{[ 68 ]}
• 2007年1月3日、 Fung Wah Bus Transportationが運行するバスが、ニューヨークへの旅の序盤、マサチューセッツ州フレイミングハムで後輪2つを失った。負傷者は報告されていない。 ^{[ 69 ]}
• 2007年2月14日、ニューヨークに向かっていたFung Wah Bus Transportationのバスが制御不能になり、オールストンのマサチューセッツ・ターンパイク（I-90）で交通遮断柵に衝突した。負傷者は報告されていない。州当局は、その日の冬の嵐のため、Fung Wah Bus Transportationに運行を停止するよう勧告していた。^{[ 70 ]} Fung Wahは規制当局と合意に達し、バスは30日間検査と運転手のチェックを受けることになった。同社は、不潔で安全でないバスを運行から外すなど、安全性を向上させることに同意した。^{[ 71 ]}
• 2007年2月18日午後7時30分直前、トレムブレイ・モーターコーチ社所有、サンシャイン・トラベル社運行のバスが、マサチューセッツ州ミルベリーのマサチューセッツ・ターンパイク10Aインターチェンジ付近で炎上した。乗客50人全員が避難し、負傷者は報告されなかった。火災の原因は不明。バスはコネチカット州アンカスビルのモヒガン・サン・カジノからボストンのチャイナタウンへ戻る途中だった。^{[ 72 ]}
• 2007年3月23日、ボストン発ニューヨーク行きのFung Wah Bus Transportation社のバスが、マサチューセッツ州ウェストンのマサチューセッツ州道128号線とマサチューセッツ・ターンパイクの料金所にあるセメント製の車線分離帯に乗り上げて動けなくなった。運転手が車線変更を試みたためである。負傷者はなく、乗客は後続のバスに乗り換えた。^{[ 73 ]}
• 2007年5月20日午前3時30分頃、ニューヨーク行きのバスがペンシルベニア州クリアフィールドの西6マイルの地点で高速道路から逸脱し、乗客2人が死亡、32人が負傷した。^{[ 6 ] [ 74 ]}

  

• 2008年6月23日、乗客を乗せたバスが、ニューヨークのチャイナタウンにあるキャナルストリートとバワリーの交差点で、制御不能になったダンプトラックに衝突された。衝突によりバスは歩道に乗り上げ、土手に突っ込んだ。街灯柱に取り付けられていた標識が倒れ、57歳の女性が負傷し、後に死亡した。警察官2名を含む数名が軽傷で手当てを受けた。^{[ 75 ] [ 76 ]}州運輸局の検査官は、CPQ Freight Systemsが所有するダンプトラックに、ブレーキの不具合を含む8つの機械的問題があり、それが衝突の原因となったことを発見した。^{[ 77 ]}
• 2011年3月12日午前5時30分頃、コネチカット州アンカスビルのモヒガン・サン・カジノからマンハッタンのチャイナタウンに向かっていたワールドワイド・ツアーズ社のバスが衝突し、15人が死亡した。^{[ 78 ] [ 79 ]}事故は、ニューヨーク州ブロンクスとペラム・マナーの境界にある州間高速道路95号線のニューイングランド・スルーウェイ区間の南行き車線で発生した。^{[ 80 ]}バスは急ハンドルを切って金属製の標識柱に衝突し、標識柱がバスを突き破り、屋根の大部分を吹き飛ばした。乗客13人が現場で死亡、2人が病院で死亡、残りの乗客17人全員が負傷した。生存した乗客の中には、運転手のオファデル・ウィリアムズが居眠り運転をしていたと証言する者もいた。捜査中だったため、当初は起訴されなかった。^{[ 81 ]}ウィリアムズは、事故当時、自分は起きていて酔っていなかったと述べ、 ^{[ 82 ]}事故の原因は、自分が避けようとしてハンドルを切ったトレーラートラックにあるとし、そのせいでバスが横転し、頭上の道路標識に衝突してバスが真っ二つになったと主張した。彼は、2台が互いにぶつかった可能性もあると述べた。^{[ 83 ]}この事故は、ニューヨーク州警察と国家運輸安全委員会による調査を引き起こした。^{[ 84 ]}トラック運転手はバス運転手の説明を否定し、責任を問われなかった。^{[ 81 ]}国家運輸安全委員会は、事故の推定原因は運転手の疲労であると判断した。バスは少なくとも時速64マイル（時速103キロ）で走行しており、制限速度は時速50マイル（時速80キロ）で、他のバスよりも速かった。運転手は、過去のすべての停止処分を記録から抹消していなかったため、当時免許を持っているべきではなかった。これらの免許停止処分はミドルネームで記録されたが、彼の商用運転免許証（CDL）はファーストネームで登録されていた。彼の記録が公になった後、州当局は彼の免許を取り消した。^{[ 85 ] [ 81 ] [ 83 ]}運転手のオファデル・ウィリアムズは、ブロンクス郡地方検事局により、過失致死罪や故殺罪を含む54件の重罪および軽罪で起訴された。  検察側は、ウィリアムズは運転するには疲れすぎており、睡眠不足がひどく、飲酒運転と何ら変わらない行動をとっていたと主張した。^{[ 86 ]} NTSBは、起こりうる衝突のシーケンスのアニメーションを作成し、YouTubeで公開した。^{[ 87 ] [ 88 ]} 2012年12月7日、陪審は、ウィリアムズに対し、軽犯罪である無免許運転の加重罪1件を除くすべての罪状について無罪の評決を下し、刑期は既に服役した期間に減刑された。^{[ 86 ]}
• 2011年3月14日、ニュージャージー・ターンパイクでバスの衝突事故が発生し、運転手が死亡、40人が負傷、うち2人が重傷を負った。^{[ 89 ] [ 90 ] [ 91 ]} 2011年3月、これらの2件の事故を受けて、当局はブレーキ空気圧不足、ステアリング違反、運転手の書類不備を理由に6台のバスを押収した。^{[ 92 ]}
• 2011年5月31日午前5時頃、スカイエクスプレスが運行する観光バスが州間高速道路95号線で事故を起こし、4人が死亡、数十人が負傷した。^{[ 93 ] [ 94 ]}
• 2014年9月21日、デラウェア州のチャイナタウンでバスが横転し、2人が死亡、48人が負傷した。^{[ 95 ]}
• 2015年3月31日、バージニア州のチャイナタウンでバスが歩行者をはねて死亡させた。^{[ 96 ]}
• 2017年9月18日午前6時過ぎ、ダリアグループが運行するバスがフラッシングで市営バスに衝突し、ダリアの運転手、市営バスの乗客、歩行者1人が死亡、16人が負傷した。^{[ 97 ] [ 98 ]}
• 2020年1月5日、ペンシルベニア・ターンパイクでチャイナタウンのバスが衝突し、5人が死亡、60人以上が負傷した。^{[ 99 ]}バスは夜間、小雪の中カーブを曲がっていたところ、道路の右側に逸脱し、隣接する土手に衝突して横転した。その後、セミトレーラーを牽引していた2台のトラックに衝突された。^{[ 100 ]}事故の推定原因として、速度超過が挙げられた。^{[ 101 ]}
• 2025年8月22日午後12時22分、ニューヨーク市とナイアガラの滝の間を運行していたM&Yツアー社のバス（乗客52名）がニューヨーク州ジェネシー郡で事故を起こし、5名が死亡した。^{[ 102 ]}運転手は、水筒を取り出そうとした際にバスの制御を失ったと述べた。^{[ 103 ]}