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 フランクリン・D・ルーズベルト イーストリバードライブ | |
|---|---|
| FDRドライブ | |
FDRドライブは赤で強調表示されています | |
| ルート情報 | |
| NYSDOTおよびNYCDOTによって管理されています | |
| 長さ | 9.68マイル[1] (15.58 km) |
| 存在した | 1955年[2] –現在 |
| 歴史 | 1966年にアップグレード[2] |
| 制限 | 出口1の北側は商用車通行禁止 |
| 主要な交差点 | |
| 南端 | |
| 北端 |  NY 900G /イーストハーレムのハーレムリバードライブ |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | ニューヨーク |
| 郡 | ニューヨーク |
| 高速道路システム | |
フランクリン・D・ルーズベルト・イースト・リバー・ドライブ（FDRドライブとも呼ばれる）は、ニューヨーク市マンハッタン区の東側にある、アクセスが制限された 公園道路です。バッテリーパーク地下道のすぐ北、サウスストリートとブロードストリートの近くから始まり、イーストリバーに沿って北に走り、 125丁目 /ロバート・F・ケネディ橋インターチェンジでハーレムリバードライブになります。FDRドライブのすべては、ニューヨーク州道907L号線（NY 907L）に指定されており、標識のない参照ルートです。
FDR ドライブには、地下、地上、高架セクションが混在し、部分的に屋根付きのトンネルが 3 つあります。パークウェイは、いくつかの小さなセクションを除いて、ほとんどが各方向 3 車線です。
法律により、FDRドライブの23番街からハーレムリバードライブまでの現在の重量制限は、両方向とも8,000ポンド（3,600 kg）と定められています。すべての商用車（トラックを含む）は、出口1の北側のFDRドライブへの通行が禁止されています。[3]
ルートの説明
イーストリバーグリーンウェイは、 38番街と60番街の間の区間を除いて、ほぼ全長にわたってFDRドライブの下、横、または上を走っています。[4]イーストリバードライブを記念する銘板は、90番街のグレイシーマンショントンネルに入る前の南行きの道路で見ることができます。
ダウンタウン
FDRドライブはマンハッタンの南端、ファイナンシャル・ディストリクトのサウス・ストリートとホワイトホール・ストリートの交差点から始まります。地下のバッテリー・パーク・アンダーパスからサウス・ストリート上の高架道路まで上昇し、出口1でサウス・ストリートに地上接続します。高架道路は北東に続き、出口2でブルックリン橋のインターチェンジになります。サウス・ストリート高架道路としても知られる高架道路は、マンハッタン橋インターチェンジ（出口3）近くのガバヌール・スリップまで続き、南行きの出口と北行きの入口があります。ここから道路は地上となり、グランド・ストリートの出口4に南行きの出入口があります。[5]
FDRドライブは北へ進み、ロウアー・イースト・サイドとアルファベット・シティを抜け、3方向のインターチェンジである出口5でヒューストン・ストリートの下に入る。北へは地上道路として続く。14番街と15番街の間で、FDRドライブはコン・エジソンの大きな変電所を通過する。変電所は、 2001年9月11日以降閉鎖された南行きの出入り口であった旧出口6へのランプに囲まれている。[5]
18番街の手前で、FDRドライブは北にカーブし、アベニューCの上にある高架道路に入る。高架道路は25番街まで続き、出口7の23番街インターチェンジにつながる。この出口はキップスベイ地区に通じている。23番街では、アベニューCはFDRドライブの北行きサービス道路として続き、南行き車線は25番街で主要道路から分岐する。[5]
ミッドタウン
FDRドライブは北に向かって地上道路として続き、ウォーターサイドプラザ複合施設はパークウェイの東側のイースト川沿いにある。南行き車線は28番街で高架橋まで上昇し、北行き車線は30番街で上昇する。28番街と30番街には地上レベルの南行き入口と北行き出口があり、そこから南行きのサービス道路が再び始まる。出口8と表示された北行き出口は、 4ブロック北にあるマレーヒルの34番街に通じている。FDRドライブのサービス道路は、36番街まで主要高速道路の下を曲がる。もう1つの南行き入口は34番街自体にあり、高架橋レベルまで上昇する。[5]
38丁目で、タートルベイにつながる42丁目の北行き専用の出口9がFDRドライブから分岐する。出口9は42丁目とファーストアベニューの交差点まで高架ランプとして続き、そこで42丁目の西行き車線となる。FDRドライブは地上に降りて北行きのサービス道路と合流する。南行きのサービス道路はFDRドライブと平行に続き、南行きの出口8は41丁目付近でパークウェイから分岐する。南行きのサービス道路はその後42丁目の東行き車線となる。[5]
国連本部は、 42番街から48番街にかけての地上のFDRドライブ上のプラットフォーム上に建設されました。[6]南行きの道路はトンネルに似た後から建てられた構造物の中にあり、北行きの道路はトンネルのすぐ外側にあります。[5]この区間は、北行きの道路の最も西側の車線のみが構造物の下にあるにもかかわらず、国連トンネルと呼ばれることがよくあります。[6]
48 丁目で、FDR ドライブはユナイテッド ネーションズ トンネルから出てきます。ファースト アベニューからの北行きランプが北行きの道路に合流します。南行きの道路には 2 つの出口があります。49 丁目の出口 10 と 53 丁目の出口 11 です。[5] 54 丁目で、道路はサットン プレイス トンネルに入ります。このトンネルは、サットン プレイスとヨーク アベニューの東側にあるアパートの建物の下を60 丁目まで通ります。[7]このトンネルでは、南行きの道路が持ち上げられ、北行きの道路の上を走って、クイーンズボロ ブリッジインターチェンジ (出口 12) への北行きのアクセスを提供します。[5]このエリアの設計の一環として、川沿いの多くの家屋が取り壊され、高速道路に対応するために再建または変更されました。[7] 63 丁目で、南行きの車線は北行きの車線と同じ標高で地上レベルまで降ります。[5]
アップタウン
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63丁目から71丁目にかけて、FDRドライブは相互接続された一連の地上トンネルの下を通過します。63丁目から68丁目までの区間はロックフェラー大学が建設した別館の下を走り、[8] 68丁目から71丁目の間の道路部分はニューヨーク・プレスビテリアン病院のピロティの下を走ります。その後、FDRドライブは地上レベルで北へ続きます。71丁目から73丁目には、アッパー・イースト・サイドのレノックス・ヒルにつながる南行き専用の入口と出口があり、出口13と表示されています。79丁目にも南行き専用の入口がありますが、どちらの方向からも出口はなく、このインターチェンジ用に予約された出口番号もありません。[5]
81丁目から90丁目にかけては、最後の密閉式二階建て構造になっている。南行きの道路は、81丁目と86丁目の間のトンネルの短い区間で、再び北行きの道路より高くなっている。[5]カール・シュルツ公園の遊歩道は、1939年にハイウェイの上に建設され、ニューヨーク市長公邸であるグレイシーマンションの近くにあった。 [9] 92丁目とヨークアベニューの交差点に、FDRドライブの南行き入口がある。ヨークアベニューは、その後、ヨークアベニューが終わる96丁目までFDRドライブと並行している。FDRドライブは、96丁目インターチェンジ（出口14）上の短い高架道路に上がり、その後、再び地上レベルまで下る。[5]
FDRドライブの残りの部分は地上で、イーストハーレムを通過します。102丁目には南行き専用の入口があり、106丁目には南行き専用の出口（出口15）があります。116丁目にも南行き専用の出口と出口16の入口があります。FDRドライブが120丁目に達すると、ロバート・F・ケネディ橋へのインターチェンジ（出口17）があり、そこでハーレムリバードライブに変わり、125丁目を過ぎて北に進みます。[5]
歴史
20世紀
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マンハッタンのイースト川沿いの海岸沿いの公園道路は、1929年にマンハッタン区長のジュリアス・ミラーによって初めて提案されました。3.5マイル（5.6 km）の公園道路は、サウスストリートから54番街まで伸びる予定でした。[10]イーストリバードライブの最初のセクションは1930年代に建設され、ロバート・モーゼスによって設計されました。モーゼスは、イーストリバー沿いに公園道路と大通りを組み合わせて建設し、住民への混乱を最小限に抑えるという困難に直面しました。イーストリバードライブ沿いの多くの不動産所有者、特にミッドタウンは、騒音緩和策が追加されない限り大通りの建設に反対しました。[11]
125丁目とトライボロー橋ランプから南に92丁目までの区間は1936年に完成した。[12] 92丁目からバッテリーパークまでの区間（国連本部の下にある42丁目から49丁目までの区間を除く）は、地上レベルの大通りとして建設された。[13]大通りの最初の「ダウンタウン」区間であるグランド通りと12丁目の間は、1937年6月に完成した。[14]さらに2つのダウンタウン区間、12丁目から14丁目までと、14丁目から18丁目までが1939年に開通した。[15]グランド通りからモンゴメリー通りまでの短い接続線が1940年5月に完成し、大通りはモンゴメリー通りから30丁目まで連続したものになった。[16]翌月、49番街から92番街までの長い区間が開通した。この時点で、完成が残っていた唯一の連続した区間は30番街から49番街までの区間であった。[17]
この頃、市当局は大通りの既存部分を改築し、いくつかの交差点を立体交差化または二層化する計画を開始した。81番街から89番街にかけて三層区間を建設する計画は1940年4月に発表され、[18]続いて6月には96番街にイーストリバードライブ高架が架けられた。[19]隔壁の制限により、51番街から60番街にかけての区間は既に二層で建設中であった。[18]
イーストリバードライブの23丁目から34丁目までの区間は1941年10月に完成した。 [20] ブリストルベイスンとして知られるこの区間は、第二次世界大戦中、イギリスのブリストルから帰還する貨物船が投棄した戦時中の瓦礫の上に建設された。ドイツ空軍はブリストルを激しく爆撃した。イギリスに軍需品を届けた後、船の乗組員は瓦礫を船に積み込み、バラストとしてニューヨークに戻った。ニューヨークの建設作業員はそれを利用しました。[21] 1942年6月29日、瓦礫の使用を記念する銘板がフィオレロ・ラガーディア市長によって奉納され、[22]現在、ウォーターサイドプラザ複合施設に設置されています。オリジナルの大通りの最後の部分である34丁目と49丁目の間は、1942年5月に開通しました。[23]この区間の建設には、イースト川に停泊している荷船とウォーターサイド発電所およびキップスベイ蒸気プラントの間で石炭と灰を輸送するエレベーターと地下運搬船の改造が必要でした。[24] 1948年から1966年にかけての将来の再建設計により、FDRドライブは現在使用されている完全な公園道路に改造されました。[13]フランクリン・デラノ・ルーズベルトの死去に伴い、イーストリバードライブは1945年6月に彼に捧げられました。 [25]このドライブは現在一般的に「FDRドライブ」と呼ばれています。[26] 49番街から92番街までの区間は1948年に有料道路に転換された。[2] 23番街以南の高速道路の延長として機能する18番街と25番街の間の高架ランプは翌年に完成し、[27]地上区間を置き換えた。[28]バッテリーパーク地下道は1951年に完成し、ブルックリン・バッテリートンネルと接続した。[29]
グランド ストリートの北にある地上の公園道路と、マンハッタンの南端にあるバッテリー パーク アンダーパスおよびブルックリン - バッテリー トンネルを接続するサウス ストリート上の高架道路は、1954 年 5 月に完成しました。 [30]これにより、既存の地上セグメントが置き換えられました。[2] 1960 年には、ジャクソン ストリートとイースト 14 番街の間のセグメントに対するプロジェクトが、制御アクセス高速道路にアップグレードされました。[2] 1966 年までに、イースト 14 番街とイースト 42 番街の間のセグメントでも同じことが行われました。このセグメントでも、新しく建設された高架橋が利用されました。[2]
1965年、ブルックリン橋への直通ランプの計画が発表されました。これにより、交通をパークウェイに移動させることで、橋へのアプローチ部の渋滞が解消されます。[31]ブルックリン橋へのランプは1968年にオープンし、[32]続いて1969年にFDRドライブへのランプがオープンしました。[33]
キップスベイでは、FDRドライブは30丁目と37丁目の間の高架橋にあります。南行きと北行きの道路は28丁目と30丁目の間で別々に高架橋に乗り上げます。南行きの道路は28丁目で高架橋に乗り上げ、続いて北行きの道路が30丁目で高架橋に乗り上げ、2つの道路は32丁目で1つの構造物に合流します。この時点で、北行きの道路の左側に2車線の路肩があり、車線の1つは短いコンクリートのバリアで遮断されています。30丁目には南行きの出口と北行きの入口が用意されており、1967年に建設され、ミッドマンハッタン高速道路に接続されていました。しかし、高速道路の計画が中止された後、主に4ブロック北の34丁目に既に出口があったため、この出口は一度も使用されませんでした。使用されなかった出口はその後、半永久的なコンクリートバリケードで封鎖されました。[34]
1985年8月15日から、42番街へのランプは大規模な改修工事のため閉鎖された。4月に再オープンした時には、完全に新しい高架橋が架けられていた。[35]これは、42番街と50番街の間の高架橋を交換する大規模なプロジェクトの一部であった。この高架橋は、後年著しく劣化しており、倒壊の危険性が高いことが知られていた。[2]
1990年代後半には、14番街から34番街までの区間を再建するプロジェクトが完了した。[2]
1987年、48番街のランプは、著しい劣化が発見されたため、永久に閉鎖されました。当初は代替ランプの計画はありませんでしたが、渋滞が急速に増加したため、49番街に代替ランプの建設が促されました。これは1998年10月にオープンしました。[2]
21世紀
出口6は15丁目でつながる地上インターチェンジで、ローワー・マンハッタンの電力の大半を担うコンエジソン変電所を通過していた。9月11日の攻撃後、市とコンエジソンの当局者は、このような重要なインフラに簡単にアクセスできるようにするのはリスクが大きすぎると結論付け、出口6は永久に閉鎖された。 [36]出口6は、コンエジソンの施設がテロリストの標的になる可能性があると判断されたため、ニューヨーク市警察から再開されないとの通知をニューヨーク州運輸局が受け取った後、2014年に取り壊された。東15丁目と、 14丁目からの対応する入口ランプも、アベニューCの東側で、コンエジソンと警察車両を除いて閉鎖された。出口6のすべての標識は2016年初頭までに取り外された。[5]
2002年、イースト63番街からトライボロー橋の北側の安全性を向上させるプロジェクトが完了しました。また、このプロジェクトの一環として、出口16が完全に改修されました。[2]
2004年にグレイシーマンションのトンネルの屋根の再建が完了した。[2]
2002年12月、イースト54丁目とイースト63丁目の間の道路区間の改修工事が開始された。2007年8月にほぼ完了し、一部のエリアでは仮設道路の建設も行われた。[37]
2015年11月、125番街とブルックリン橋の間の舗装工事が完了した。[38]
2016年、ロックフェラー大学の拡張工事と並行して、高速道路の一部に舗装工事が行われた。[39]
2019年には、ロウアー・マンハッタンの高架橋が改修され、紫色に塗り直された。[40]
未来
ロウアーマンハッタンの解体計画
2023年9月、マンハッタン区長マーク ・レヴィンは、資金が得られればブルックリン橋からブルックリン・バッテリートンネルまでの高架高速道路を都市大通りに置き換える計画を発表した。 [41]レヴィンが述べたように、それは「FDRの中で最も利用頻度の低い部分であり、マンハッタン南部の人々とウォーターフロントの間に騒々しく醜い障壁を作り出している」。構造も著しく劣化しており、許容範囲を超えるメンテナンスが必要である。[42]
交通機関
SIM3 、SIM6、SIM10、SIM11、SIM31、X37、X38急行バスは、ロウアーマンハッタンの始発から23丁目の間でFDRドライブを使用します。[43] [44] [45]さらに、QM7、QM8、QM8スーパーエクスプレス、QM11、QM25は、ブルックリンブリッジ出口から34丁目の間でFDRドライブを使用します。 [46] [47]
BM1 、BM2、BM3、BM4のバスはオフピーク時にはブルックリン橋と23番街の間のFDRを使用するが、ピーク時には「ミッドタウンエクスプレス」バスがダウンタウンをスキップし、FDRを経由して23番街まで直行する。[45] [48]
終了リスト
参考文献
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ロックフェラー大学は、キャンパスに隣接するFDRドライブに2階建て、160,000平方フィート[15,000 m
2
]の建物を建設する計画を市議会が承認したことで、重要な節目を迎えた。
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外部リンク
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- アルプスの道を走るFDRドライブ
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