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| 設立 | 2008 |
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| ロケール | ニューヨーク市 |
| サービスタイプ | 停車駅は限られており、バス高速輸送機能も備わっている |
| ルート | 20ルート、17回廊 （提案ルート20ルート） |
| 目的地 | ブロンクス（3 ルート） Bx6 : ワシントン ハイツ–ハンツ ポイント Bx12 : インウッド–ベイ プラザ Bx41 : ザ ハブ–ウィリアムズブリッジ ブルックリン（3 ルート） B44 : ウィリアムズバーグ–シープスヘッド ベイ B46 : ベッドフォード スタイベサント–キングス プラザ B82 : スプリング クリーク–バス ビーチ マンハッタン（9 ルート） M14A : アビンドン スクエア–ローワー イースト サイド M14D : チェルシー ピア–ローワー イースト サイド M15 : イースト ハーレム–サウス フェリー M23 : チェルシー ピア–イースト サイド M34 : ジャビッツ センター–イースト サイド M34A : PABT –ウォーターサイド プラザ M60 : UWS – LGA 空港 M79 : UWS – UES M86 : UWS –ヨークビル クイーンズ (4 ルート) Q44 : ブロンクス動物園–ジャマイカ Q52 : エルムハースト–アーバーン Q53 : ウッドサイド–ロッカウェイ パーク Q70 : ウッドサイド–ラガーディア空港 スタテン アイランド (1 ルート) S79 : スタテン アイランド モール–ベイ リッジ |
| 駅 | 261 |
| 艦隊 | ニューフライヤー Xcelsior XD40/XD60/XN60 ニューフライヤー Xcelsior CHARGE XE60 Nova Bus LFS (第4世代)/LFS Artic (第2世代) |
| オペレーター | MTAバスとMTAニューヨークシティバス |
| Webサイト | MTA ウェブサイト • DOT ウェブサイト |
セレクトバスサービス（SBS 、 +セレクトバスサービスと表記）は、ニューヨーク市都市圏交通局（MTA）の地域バス事業部が、バス高速輸送機能を備えた停留所の限られたバス路線向けに提供しているサービスです。最初のSBS路線は、長く混雑した路線での速度と信頼性を向上させるために2008年に導入されました。
SBSルートは、車両分離型でカメラ付きのバスレーン、バス停留所用の歩道延長、比較的長い停留所間距離、通路沿いの車両右左折制限、次のバス運行情報スクリーンを使用する。最初のルートはフォーダムロードとペルハムパークウェイ沿いのBx12だった。2019年7月現在、このシステムは17の通路沿いに20のSBSルートに拡大している。2027年までにさらに20のルートが提案されている。2018年夏、MTAは市のバスネットワーク再設計のため、マンハッタン郊外でのSBSルートの実装を2021年まで延期することを検討していると発表した。 [update]
歴史
2002年、シャラーコンサルティングはニューヨーク市におけるバス高速輸送サービスの潜在的可能性に関する調査を実施した。[1] [2] 2004年、MTAはニューヨーク市運輸局およびニューヨーク州運輸局と共同でバス高速輸送に関する初期調査を実施し、市内の80の路線を調査した。[2] [3] [4]
2004年後半、MTAはバス高速輸送システムの導入対象として、5つの行政区に1つずつ、計5つの回廊を特定した。ブロンクス区のフォーダムロード/ペルハムパークウェイ回廊、マンハッタン区のファーストアベニューとセカンドアベニュー、クイーンズ区のメリック大通り、ブルックリン区のノストランドアベニュー、スタテンアイランド区のハイラン大通りである。導入または拡張の対象として、バス優先回廊が4つ特定された（マンハッタン区に3つ、ブロンクス区に1つ）。マディソンアベニュー（拡張）、5番街、34番街、ウェブスターアベニューである。[4] [5] [6] [7] [8]メリック大通り回廊は、駐車場の減少に関連する地域の反対により、最終的に廃止された。[9] [10] [11]この回廊は、2017年のバスフォワード調査の一環として再び検討されている。[12]
セレクトバスサービスプログラムは2008年3月に公開されました。[13] [14]発表当時、MTAと当時のマイケル・ブルームバーグ市長は、他の路線での実施は混雑料金制度の可決を条件としていると述べていましたが、最終的には議会での投票には至りませんでした。
バス高速輸送システムの主な特徴としては、専用レーン、他の車両との衝突を減らすためのレーンの配置、頻繁な運行、車外運賃徴収、屋根付き駅、プラットホームレベルでの乗車、交通信号優先などの高度道路交通システム（ITS）機能などがある。[15] : 99 運輸開発政策研究所（ITDP）による2011年の調査では、SBSシステムはこれらのBRT標準機能の多くが欠けているため、「非BRT」として分類するのが最適であると判定された。[16]
廊下
最初のセレクトバスサービス回廊は、207番街、フォーダムロード、ペルハムパークウェイに沿ったBx12で、2008年6月29日に運行を開始しました。[17]次の路線であるM15では、新しい低床バスの納入後、2010年10月10日にセレクトサービスが開始されました。[18] [19] M34 / M34A路線は2011年11月13日に運行を開始しました。当初は、 34番街を通り抜ける必要がある34番街バスウェイが計画されていましたが、標準的なSBSモデルが採用されたため取りやめになりました。[20]
市内で5番目のセレクトバスサービス路線であるB44ロジャーズ/ベッドフォード/ノストランドアベニューバス路線は、新しい料金機の導入後、2013年11月17日に実施されました。S79ハイランブールバード/リッチモンドアベニュー路線は、当初2013年にSBSに転換される予定でしたが、2012年9月2日に前倒しされました。S79路線の現地での同等路線は、S78バスとS59バスです。[21]
6番目の路線、ブロンクスでは2番目の路線は、 2013年6月30日にBx41 ウェブスターアベニュールートで運行を開始した。このルートは、運行を開始した最初の「フェーズII」SBSルートであった（既存の路線とB44がフェーズIを構成している）。ウェブスターアベニューの別のセレクトバスサービスルートは、地元のBx41ルートに沿ってラガーディア空港とフォーダムプラザの間を走るように延長され、後で実施される予定である。[5] [8] [9]
7番目の回廊、そしてマンハッタンで3番目のラガーディア空港行きM60 125丁目–トライボロー橋–アストリア大通りバス路線は、2014年5月25日にSBSに転換され、ローカルサービスはM60のルートに沿って走る他のルート（ M100、M101、Bx15、およびQ19）に置き換えられました。[22 ] 8番目のセレクトバスサービスルートは、2014-2017年度財務計画で計画されました。[23] 8番目のセレクトバスサービス回廊（全体で9番目のルート）であり、マンハッタンで4番目となる86丁目を走るM86は、当初2015年6月28日に運行開始の予定でしたが、2015年7月13日に延期されました。停留所の大きな変更は含まれていませんでした。[24]
9番目の回廊、そしてブルックリンでは2番目は、ユティカ・アベニューのB46である。導入された際、B46のローカルバスとセレクトバスサービスのルートは、信頼性を向上させるために北側のターミナルを変更した。当初は2015年秋の導入が計画されていたが、2016年7月3日に施行された。 [25] 10番目の回廊、そしてクイーンズでは最初の回廊は、イースト177丁目（クロス・ブロンクス・エクスプレスウェイのサービス道路）とメインストリートを走るQ44限定バスルートで、2015年11月29日に運行を開始した。ブロンクス内の選ばれた停留所は、より迅速なサービスのためにより混雑する停留所に統合され、クイーンズ内のいくつかの停留所はQ20A/Bローカルルートに置き換えられた。Q20の支線はどちらもブロンクスには入らず、Q44はローカルバスを深夜のみ運行していたため、Q44はブロンクス動物園とジャマイカの間で24時間年中無休のSBSサービスを獲得した。 Q20Aはクイーンズの深夜にQ44ローカル列車に取って代わった。[26]
2016年9月、11番目の回廊（全体では12番目のルート）でクイーンズでは2番目のルートであるQ70が「ラガーディアリンク」としてブランド名を変更し、SBSルートとなった。他のSBSルートとは対照的に、Q70は雲と飛行機を描いたライトブルーのスキームでラッピングされており、空港を利用する際に公共交通機関を利用する人を増やすよう促している。これはMTAバスの最初のSBSルートであり、クイーンズでは2番目、全体では11番目となった。[27] [28] 12番目の回廊（13番目のルート）でマンハッタンでは5番目のルートであるM23は、2016年11月6日にセレクトバスサービスルートとなり、一部の停留所に専用バスレーンとカウントダウンクロックが設置され、170万ドルの費用でM23ローカルサービスを置き換えた。[28]
M79は2017年5月にSBS路線となり、[29]路線沿いにバス専用レーンが設置された。[30] Bx6はバス専用レーンと歩道の拡張が完了した後、2017年9月にSBS路線となった。この路線は乗客の多い停留所に停車することでローカルサービスを補完する。これはブロンクスの3番目の路線である。[31]ウッドヘブン通りとクロスベイ通り沿いのセレクトバスサービスは、2017年11月にQ52とQ53路線で実施された。[32] [33]
キングスハイウェイ沿いのセレクトバスサービスは、2018年10月1日に以前のリミテッドストップルートに代わるB82で実施されました。[34]市はその後、B82 SBSの実施に続いて、予算削減と市のバスネットワークの今後の再設計の結果として、2021年まで外部区でのセレクトバスサービスの実施を停止すると発表した。[35]
14番街トンネルの閉鎖に備えて、2019年初頭に暫定的なM14セレクトバスサービスのルートの導入が提案された。このルートは、10番街とスタイヴェサントコーブフェリーの間を走り、M14AとM14Dのローカルサービスが提供される予定だった。2019年4月の閉鎖に向けて、さらに5つの暫定ルートが導入される予定だった。 [36]しかし、2019年1月3日、アンドリュー・クオモ知事によって閉鎖計画が変更され、提案されたSBSルートは保留になった。[37] [38 ] [39] [40] 2019年2月、MTAはM14AとM14DにSBSを導入する計画を発表し、[41] 2019年7月1日に導入された。[42] [43]
現在のSBS回廊では、バスレーンが路肩にある平日はカメラでバス以外の車両の通行が規制されており、バスレーンは赤くマークされている。バスレーンがオフセットレーン（つまり、路肩から1車線離れた場所）にある場合、緊急時を除き、バス以外の車両の通行は常時規制されている。[8]
現在のルート
現在、SBS は 17 の異なる路線で 20 の異なるバス路線を運行しています。
実施順に、SBS は Bx12、M15、M34、M34A、S79、Bx41、B44、M60、M86、Q44、B46、Q70、M23、M79、Bx6、Q52、Q53、B82、M14A、および M14D ルートに配置されました。
SBS は、対応するローカルバスサービスがまだ運行されている Bx12、M15、Bx41、B44、Q44、B46、Q70、Q52、Q53、および B82 のほぼ同一の停車駅が少ないサービスに取って代わりました (夜間のローカル変種が廃止され、フルタイムの SBS ルートに置き換えられた Q44 と、変換前にローカルに相当するものがなかった Q70 を除く)。Bx6 SBS は、そのルートに SBS が導入される前は停車駅が少ない変種がなかった Bx6 ローカルから分離されました。B46 SBS は LTD ルートのブロードウェイ セクションを省略しましたが、B82 SBS は、ベイ 37 番街とコニー アイランド間の元の B82 LTD 部分のサービスを置き換えませんでした。
その他の路線については、すべてのサービスがローカルから SBS に変更され、多数のローカル停車駅が統合または省略されました。Bx12、M15、M34、M34A、S79、Bx41、B44、B46、Bx6、Q52 路線は終日運行され、M60、M86、Q44、Q70、M23、M79、Q53、M14A、M14D 路線は常時運行されています。B82 は、深夜および週末に運行されない最初で唯一の SBS 路線です。
12倍
Bx12リミテッドはセレクトバスサービスライン、Bx12 SBSに転換された最初の路線でした。2008年6月に運行が開始され、この路線の限定停車サービスがSBSに置き換えられました。Bx12セレクトバスサービスとBx12ローカルはどちらもガンヒルバスデポを拠点としています。深夜には、この路線は24時間年中無休で運行するBx12ローカルサービスによって運行されています。[44]
M15
M15リミテッドは2010年10月10日にM15 SBSとなり、この路線の限定停車サービスがSBSに置き換えられました。以前のリミテッドとは異なり、M15 SBSはヒューストン通りの南で限定的に停車し、126丁目とサウスフェリーの間だけを運行します。セントマークスプレイスとイースト72丁目も廃止されました。当初は126丁目バス停留所を拠点としていましたが、2015年1月以降、M15セレクトバスサービスはマザークララヘイルバス停留所を拠点とし、M15ローカルはタスキーギエアメンバス停留所を拠点としています。
M34とM34A
M34 SBSとM34A SBS路線は2011年11月に開通した。[47] MTAはこれらを2つのSBSサービス、M34 34th Street Crosstownと、M34Aに改名された旧M16路線とみなしており、路線は1つの回廊を共有している。[48] [49] 当初、この回廊の規定は特別な「バスウェイ」を作るために計画されており、M34とM34AのSBS路線の両方が34th Streetに沿って特別な2車線回廊を走り、車両交通は一方向のみ（6番街/ブロードウェイ以降は西行き、5番街以降は東行き）に走行する予定だった。[50]
これは最終的に廃止され、34番街沿いの路側およびオフセットバスレーン、および選択されたバス停にバスバルブが設置されることになりました。バス停は西から東の順に以下に記載されています。2017年9月、M34A SBSによる代替M34 SBSトリップがウォーターサイドプラザを起点/終点として開始されました。[51]
このサービスは2011年11月から2013年4月初旬まで、非連節式オリオン7ハイブリッド電気バスを使用していましたが、その後、他のSBS路線の大半で使用されている連節式バスに置き換えられました。[52] M34とM34Aはどちらもマイケル・J・クイル・バス・デポを拠点としています。
S79
S79 SBS路線は2012年9月に開始された。路線はほぼそのまま残されたが、S79ではすべてのローカルサービスが廃止され、リッチモンドアベニュー沿いのS59ルートとハイランブールバード沿いのS78ルートのローカルサービスに置き換えられた。ルートはニュースプリングビルを通って直線化され、ユーコンバスデポを迂回した。[53] [54]この路線は40フィートのリジッドノヴァLFSディーゼルバスを使用しており、車外運賃徴収を利用しない唯一のSBS路線である。これは、B82 SBSとともに、5つの行政区で60フィートの連節バスを使用していない2つのSBS路線の1つであり、2017年7月まで青い行き先標識がなかった唯一のSBS路線でもある。乗客は、ローカルバス、停留所限定バス、急行バスと同様に、車内で運賃を支払う必要がある。[54] S79セレクトバスサービスはユーコンバスデポを拠点としている。[55]
北行きはブルックリン方面、南行きはスタテン島方面です。S79 SBS の長さは 14.8 マイル (23.8 km) です。
Ｂｘ４１
ブロンクス区のウェブスター・アベニューとメルローズ・アベニューに沿って走るBx41リミテッドは、フェーズIIセレクトバスサービス路線に転換された最初の路線だった。 [56] [57] Bx41 SBSは2013年6月に運行を開始した。[56] [57]停留所はそれが置き換えたリミテッドサービスとほぼ同じで、サービスはピーク時から週7日に拡大された。[56] [57] [58]停留所は以下に南から北の順にリストされている。Bx41ローカルとSBSはどちらも元々はキングスブリッジ車庫を拠点としていた。[57] 2017年1月、両方のルートはキングスブリッジバス車庫の圧力を緩和し、深刻な混雑を緩和するために ガンヒル車庫に移された。
B44
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B44 SBSルートは2013年11月に開始され、B44限定サービスをセレクトバスサービスに置き換えました。当初は2011年末、その後2012年夏に計画されていましたが、サービスのバスが2013年初頭まで到着しなかったため、開始日は2013年11月に延期されました。 [59] [60]他のSBSルートとは異なり、このサービスはルートの大幅な変更を伴い、約20の限定停留所が削除されました。学校に隣接していたアベニューL停留所をSBSルートから削除したことは物議を醸し、地元の選出議員と地域住民が請願を開始し、その復活を求めました。[61] [62] 2014年2月、開始からわずか3か月弱で、MTAはコミュニティの圧力に屈し、アベニューLとゲイツアベニューをSBSルートに追加しました。[63]このバスはフラットブッシュバスデポを拠点としています。停留所は南から北の順に記載されています。
M60
M60はマンハッタンのアッパーウエストサイドとラガーディア空港の間を運行し、ハーレムの125丁目に沿ってクロスタウンサービスを提供しています。セレクトバスサービスは当初2013年半ばまたは後半に開始される予定でしたが、マンハッタンの125丁目沿いの駐車スペースがなくなることを理由に地域の反対により2014年5月に延期されました。[64] [65] [66] [67] [68]空港接続バスであるため、この路線のバスには荷物棚が装備されています。[66] [69]
M60は、セレクトバスサービスの路線として導入された当初は126丁目のバス停を拠点としていました。2015年1月、126丁目のバス停の閉鎖に伴い、M60はマイケル・J・クイル・バス停に移転しました。マンハッタンを横断するほとんどの路線は、このバス停を拠点としています。2023年4月2日、マイケル・J・クイル・バス停の屋根工事のため、今度はマザー・クララ・ヘイル・バス停に再び移転しました。停留所は西から東の順に以下に記載されています。ラガーディア空港内にある路線の東端の停留所には、「空港停留所」と表示されています。
M86
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マンハッタンの86丁目に沿って街を横断するM86バスは、2009年に潜在的なバス高速輸送回廊として特定されました。[70] M86 SBSルートは2015年7月にデビューしました。[24] [71]これはマンハッタンで4番目の回廊であり、セレクトバスサービスを提供する5番目のマンハッタンのバス路線でした。[72] M86 SBSはタスキーギ空軍基地を拠点としていましたが、2018年1月にマイケル・J・クイル基地に変更されました。
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Q44
2015年、ニューヨーク市交通局は、メインストリート回廊と並行するキセナ/パーソンズ・ブールバード回廊、164番街回廊を対象に、フラッシングとクイーンズ区ジャマイカ間のSBSの導入を検討した。これまで日中のみ限定的に停車していたQ44リミテッド路線は、フルタイムのバス高速輸送路線に転換する計画で、並行するQ20A/Bサービスによって引き続きローカルサービスが提供されることになった。[73] [74] [75] [76]
Q44 SBSは2015年6月に承認されたが、クイーンズとブロンクス間を走る元のルートから変更はなかった。[74]地域住民の反対により、バスレーンはダウンタウン・フラッシングとクイーンズボロ・ヒルのルーズベルト・アベニューとロングアイランド・エクスプレスウェイ間のルートのごく一部と、ジャマイカのアーチャー・アベニューとサトフィン・ブールバードにのみ設置された。[73] [77] [76] [78]アーチャー・アベニューのレーンの一部はSBSの実施前に設置された。[79]
この路線は2015年11月に運行を開始しました。Q44は、Qで始まる路線としては初めてセレクトバスサービスを導入した路線で、深夜のローカルバスと昼間の限られた停留所のあるバスの両方をQ44に置き換えます。クイーンズのローカルバスサービスはQ20A/Bによって提供されていますが、ブロンクスには同等のローカルバスはありません。Q20A/BとQ44 SBSは、ケーシー・ステンゲル車庫を拠点としています。[80]
B46
B46路線はブルックリンで最も混雑するバス路線であり、市全体では3番目に混雑する。セレクトバスサービスは、当初2015年秋の導入が予定されていたが、2016年7月に開始された。B46 SBSはB46リミテッドに代わるもので、ユティカアベニューとマルコムXブールバードに沿って同様の停留所がある。以前のリミテッドとは異なり、B46 SBSはアベニューHの南側で停車する場所が限られており、キングスプラザとディカルブアベニューの間だけを運行している。[25]
B46ローカルバスは、ウィリアムズバーグブリッジプラザバスターミナルへの常時停車サービスに代わるものとしてブロードウェイに沿って延長されました。B46ローカルバスとセレクトバスサービスは、B44 SBSと同様にフラットブッシュバスデポを拠点としています。B46はブルックリンで2番目のセレクトバスサービスであり、2013年11月のB44以来、深夜に運行しない最初のバスサービスです。[25]
Q70
クイーンズでは、2013年9月に、ルーズベルト・アベニュー/74丁目地下鉄駅を経由してウッドサイドとラガーディア空港を結ぶQ70停車限定バスが導入され、ラガーディア空港行きのQ33ローカルバスの一部が置き換えられた。Q70はバス高速輸送プロジェクトとして計画されていたが、まだセレクト・バス・サービスとしてブランド化されておらず、券売機、全ドア乗車、ブランドバス、専用バスレーンがなかったため、SBSの要素のほとんどを採用していなかった。[81] [82] [83]
Q70 SBSは2016年9月に導入され、[84] [85]車外運賃支払いの導入に伴い「ラガーディアリンク」としてブランド名が変更された。他のSBS路線とは異なり、Q70はバスの上半分に雲と飛行機を描いたライトブルーのラッピングが施され、下半分には標準的なSBSの塗装が施されている。[27] [28] 2022年5月以降、運賃は徴収されていない。[86] [87]
ラガーディア車庫を拠点とする Q70 は、セレクト バス サービスを備えたクイーンズで 2 番目のバス路線であり、MTA バスとしては最初のバス路線です。
M23
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M23路線は伝統的に混雑しており、2010年には4,862,343人、2015年には3,831,755人、つまり1日15,000人の乗客が利用した。2003年には、ストラップハンガーズ・キャンペーンから「ポーキー賞」を授与されたが、これは同じく時速4マイルで運行する他のニューヨーク市バス路線に与えられる賞の中で最も名誉の低い賞である。[88] [89]また、2007年にも平均時速4マイル（6.4 km/h）で運行し、歩行者の平均時速3マイル（4.8 km/h）よりわずかに速い速度で運行していた際にもこの栄誉を受けた。[88] [90]
2009年、MTAとニューヨーク市運輸局（NYCDOT）は、 14番街と平行するM14A/Dを、市のバス高速輸送システムであるSBSのフェーズIIの潜在的な回廊として特定し、同じく平行する34番街に沿ったM16 / M34にSBSを導入する計画を最終決定した。市内を横断するバス回廊は移動速度が遅いことで知られていた。[91] M23はもともとSBSルートとして計画されていなかったが、2008年にパイロットプログラムの一部となり、30台の連節式の再設計されたSBSバスがしばらくの間M23に導入された。[92]
長い協議の末、2016年11月にM23はSBSに転換され、同一のローカルバス路線が置き換えられました。以前のローカル路線とは異なり、この路線では5番街の西行き停留所とレキシントンアベニューの2つの双方向停留所は利用できません。M23はマイケル・J・クイル・バス・デポを拠点としています。これはマンハッタンで5番目の路線であり、セレクトバスサービスを導入する6番目のマンハッタンのバス路線です。
M79
M79路線バス路線は、2009年にDOTとNYCTAが実施した調査、および2013年12月にブルックリンのプラットコミュニティ開発センターが実施した調査において、交通量の多い路線として特定されました。 [81] [91]この路線は2017年5月にSBSに転換されました。 [30] M79はマイケル・J・クイル車庫を拠点としています。
6倍
2017年9月、Bx6 SBSサービスは既存のBx6ローカルサービスから分離されました。Bx6 SBSは当初ローカルと同様のルートを運行していましたが、東行きのSBSルートはマコームズダムブリッジを出てジェロームアベニューに行く代わりに、西行きのローカルルートをたどりました。Bx6 SBSは既存のBx6ローカルサービスを補完し、選択された乗客の多い場所に停車し、メトロノースと地下鉄へのすべての乗り換えポイントに停車します。 [93] 2019年後半、Bx6 SBSルートの東端がハンツポイントからサウンドビューにBx5ルートの経路に沿って移転され、メトロカードが廃止された2024年に変更が有効になることが発表されました。[94] [95]
Bx6 SBSは、 Bx6ローカルと同じくウェストファームズバスデポを拠点としています。これは、セレクトバスサービスを提供する3番目のブロンクスバス路線であり、2013年6月のBx41以来の最初のセレクトバスサービスであり、CNG車両を運行する最初のSBS路線でもあります。Bx6は、現在までにMTAの15番目のセレクトバスサービス路線です。[93]
Bx6回廊は、カーブサイドやオフセットのバスレーンではなく、E 161st Street/Sheridan-Sherman Avenues停留所の中央分離帯にバスレーンを使用する最初の回廊です。中央のバスレーンは、二重駐車の車を迂回することで交通をスピードアップすると考えられています。[96]当初、同様の中央バスレーンの設置がマンハッタンの34th Street回廊に計画されていました。計画された「バスウェイ」では、M34とM34A SBSラインの両方が34th Streetに沿って特別な2車線回廊を走り、車両交通が一方通行（6th Avenue/Broadway以降は西行き、5th Avenue以降は東行き）になる予定でしたが、最終的には廃止され、34th Streetに沿ってカーブサイドとオフセットのバスレーンが設けられ、選択されたバス停にバスバルブが設置されました（上記参照）。Bx6 SBSの長さは6.2マイル（10.0 km）です。
Q52とQ53
Q52 および Q53 バスは、2017 年 11 月にセレクト バス ラインに転換されました。Q52 SBS はJFK 車庫を拠点としており、Q53 SBS はラガーディア車庫を拠点としています。これらは、セレクト バス サービスに転換されるクイーンズ バス ラインとしては 3 番目と 4 番目、MTA バス バス ラインとしては 2 番目と 3 番目です。
B82
B82リミテッドは2018年10月にセレクトバスサービスに転換された。B82 SBSはベイ37番街とコニーアイランド間の限定サービスを置き換えることはなかった。B82はセレクトバスサービスを提供する3番目のブルックリンバス路線（MTAでは18番目）であり、平日のみ運行する唯一のSBS路線である。深夜と週末のサービスはB82ローカルによって提供される。[ 34] B82 SBSはイーストニューヨーク車庫を拠点としている。
M14AとM14D
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14番街トンネルの完全閉鎖に備えて、2019年1月に暫定的なM14セレクトバスサービスルートの導入が予定されていた。[97] [98] 2019年1月の14番街トンネル改修計画の変更に伴い、M14 SBSは保留となった。[37]その後、M14A/Dルート自体がSBSに変更され、以前のローカルバージョンが置き換えられることが発表された。[41] M14A/D SBS路線は2019年7月に導入されました。これらは、2019年10月に発効した14番街専用バスウェイ[99]を活用した最初のバス路線です。[42] [43] M14AとM14Dはどちらもマイケル・J・クイル・バス・デポ を拠点としており、それぞれマンハッタンで8番目と9番目のバス路線であり、MTA全体では19番目と20番目のセレクトバスサービスを備えたバス路線です。
今後のルート
フェーズIIの継続の一環として、近い将来に他のセレクトバスサービスの路線が計画されており、これには高速輸送機関や頻繁に使用される急行バス路線が十分に整備されていない地域が含まれます。これらは、2009年のDOTとMTAの調査、2013年12月のブルックリンのプラットコミュニティ開発センターの調査、および2017年のDOTとMTAの調査で特定されました。[81] [91] [100] 2017年10月から2027年の間に21の路線がSBSシステムに追加される予定です。[101] [102]
実施対象として選ばれた回廊
M96はM14に続いてセレクトバスサービスに転換される路線として2019年に実施される予定であったが、予算上の制約により延期された。[103] 2019年4月19日に発表された「より良いバス行動計画」の一環として、96番街にバスレーンが追加され、バス停が統合され、通り沿いの信号のタイミングが変更され、この路線はSBSとなる次の回廊の1つとなる。[104] MTAのバスネットワーク再設計の路線種別配分には、「クロスタウン/SBS」と呼ばれる新しい路線種別があり、現在のすべてのSBS路線がこれに該当する。MTAは、既存の路線の一部をこの路線種別（B41限定）にアップグレードし、新しい路線（B55（現在のB35限定だが、JFK空港まで延長））とQ98（現在のQ58限定だが、コロナを迂回してホレス・ハーディング・エクスプレスウェイに沿って走る））を作成する予定である。
クイーンズのパーソンズ通りとキセナ通りを主に走るQ25またはQ34リミテッドは、セレクトバスサービスへの転換が提案されている。[105] [12] [106]この路線は、2017年のSBSシステムの拡張に関する発表で特定された将来の路線の1つであった。[107] B41などの他の潜在的なルートは予備調査とコミュニティアウトリーチが行われていますが、まだ実施は検討されていません。[108] [109]
潜在的な回廊
以下は、2009 年の調査、まだ実施されていない現在のフェーズ II 計画、および 2017 年の調査でリストされた潜在的な回廊と地区です。2019 年春の時点で、ノース ショア BRT 調査を除くすべての将来の提案は、バス システムの再設計を待っているため延期されています。
回廊と近隣地域には以下が含まれます:
- ミドルビレッジ（現在のQ29、Q47）
- ジャマイカ /ヒルサイドアベニュー回廊（現在のQ1、Q36、Q43、Q110）[81] [105] [12]
- サウスイーストクイーンズ（現在のQ4、Q5、Q85、Q84路線）[110] [12]
- サウスイーストクイーンズ（現在のQ113とQ114路線）[106] [12]
- ユニオンターンパイク（現在のQ46ルート）[105] [12]
- フラットブッシュアベニューコリドー（現在のB41）[81] [111] [12]
- 複数のサザンブルックリン東西回廊（現在のB6とB82）：[112] [109] [111] [12] B82は2018年10月1日に施行されました。[113] [114]
- マンハッタン西側 – アムステルダムアベニュー/135番街からハドソンストリート/8番街（現在のM11）[81] [111]
- ブロードウェイからセントラルブロンクス（現在のBx9）[12]
- ユニバーシティアベニュー（現Bx3）[12]
- トレモントアベニュー（現在のBx40とBx42のルート）[12]
- ハーレムからサザン・ブールバード（現在のBx19）[12]
- サウンドビューからワシントンハイツ（現在のBx36）[12]
- 96番街クロスタウン（現在のM96）[12]計画中
- チャーチアベニュー（現在のB35）[12]
- リッジウッドからフラッシング（現在のQ58）[12]
- フラッシングからスプリングフィールド・ブールバード（現在のQ27）経由でカンブリア・ハイツまで[12]
- クイーンズからJFKへのアクセス（現在のQ10）[12]
- ハブからフォーダムプラザ（現在のBx15）
- ガンヒルロード回廊（現在のBx28、Bx38）; Bx28は将来の転換が提案されている
- ベッドフォード パークからコープ シティ (現在のBx26 )
- シーゲイトからシープスヘッドベイ（現在のB36）
大量輸送量を誇る高速バス路線には以下のものがあります。
- メジャーディーガン高速道路（I-87）
- ブルックナー高速道路（I-278）
- ロングアイランドエクスプレスウェイ（I-495）
- ゴーワヌス・エクスプレスウェイ（I-278）
- スタテンアイランドエクスプレスウェイ（I-278）
「困難な旅行」とは、MTA が特定する、実行が困難で、乗り換えを何度も必要とする旅行のことです。
- 14番街クロスタウン回廊 - 23番街/11番街からグランドストリート/アベニューD（現在のM14A / M14D）; 2019年7月1日に施行。[111] [12]
- ジャマイカからフラッシング回廊：Q25リミテッドは将来の転換のために提案されている。[105] [12] [106]
- ブッシュウィックからダウンタウンブルックリン回廊（現在のB38とB54）[81] [115] [116] [111] [12]
- ブルックリン中央東西回廊
- 南ブルックリン東西回廊 – ベイリッジからJFK空港（現在のB6、B82ルート）[112] [111] [12]
- ノーザン・ブールバード・フラッシング – クイーンズボロ橋経由マンハッタン回廊: [81] [105] Q66は将来的に転換が提案されている。[111] [12]
以下の地下鉄路線は、ラッシュアワー時のニューヨーク市地下鉄乗車ガイドライン の 95% 以上に達していると警告されています。
住宅ユニットが大幅に増加している、または増加する可能性があり、交通アクセスが限られている地域:
- サウスブロンクス：[108] Bx6 SBSは2017年9月3日に実施されました。[31]
- クイーンズイースト リバーウォーターフロント
- ブルックリン イースト リバー ウォーターフロント
- スタテン島の西岸/南岸（チャールストン、トッテンビル） [91]
追加の研究分野は次のとおりです:
- スタテンアイランド北岸（現在のS40とS90の路線、旧スタテンアイランド鉄道北岸支線）MTAが検討中[91] [117] [118] [12]
2013年12月のプラットセンターの報告書と2007年の以前の報告書では、重要度に基づいて「階層化された」回廊も特定されています。[117] [110]
「第 1 層」の廊下:
- ラガーディア–ウッドヘブン/クロスベイ–ロッカウェイ(クイーンズ)。現在のQ72と Q52/Q53 ルート
の組み合わせ。
- Q52/Q53 LTD（ウッドヘブン＆クロスベイブールバード）は2017年11月12日に転換されました。[32]
- ノースショア（スタテンアイランド）；現在のS40、S90路線；旧スタテンアイランド鉄道ノースショア支線[117] [118]
- インダストリーシティ/サンセットパーク–リンデン– JFK（ブルックリン–クイーンズ）; B35ルートとB15ルートの東部（ブルックリンバスの再設計ではB55 SBSとして提案されたが、サンセットパークではなくケンジントンで終了する）。[117]
「第2層」廊下:
- ファー・ロッカウェイ–ジャマイカ（クイーンズ）; 現在のQ113およびQ114路線[111]
- ブッシュターミナル/サンセットパーク – JFK（ブルックリン南東経由）（ブルックリン – クイーンズ）
- イーストブロンクス病院群 -イーストハーレム（ブロンクス - マンハッタン）
- ミッドスタテンアイランド –ニュージャージー州ハドソン郡–ホランドトンネル– マンハッタン (スタテンアイランド – ニュージャージー州 – マンハッタン)
運賃と支払い
SBS の待合所 (左) と SBS バス車内の運賃検査 (右)。
SBSの運賃は、ニューヨーク市交通局のすべてのローカルバスおよび停留所限定バスと同じ2.90ドルで、各停留所のブースでメトロカードまたはコインで支払うことができる。ただし、Q70は無料である。運賃は、MTAの新しいOMNY運賃支払いシステムを使用してSBSバスに乗車中に支払うこともできる。 [119] S79 SBSを除くすべてのドアのOMNYリーダーに非接触型銀行カード、スマートデバイス、またはOMNYカードをタップする。ニューヨーク市の他のバス路線とは異なり、SBSの運賃徴収には支払い証明システムが使用されている。[120] [121]
乗客はバスに乗車する前に、指定された停留所のバス停にある料金所で運賃を支払う必要がある（乗車に有効なUniTicketを使用する顧客の場合）。または、OMNYを使用して車内のドアで運賃を支払う必要がある。運賃を支払ったら、1時間以内にその停留所でバスに乗車しなければならない。乗車は2つまたは3つのドアのいずれかから行うことができる（バスの車両によって異なる）。ただし、S79バスでは運賃が車内で支払われるため、すべての乗客は前方のドアから乗車する。[120] [121]
ニューヨーク市交通局の運賃検査官（「EAGLE」チームに編成）、ニューヨーク市警の警官、またはMTAの警察官が、支払い領収書の証拠をチェックする。OMNYユーザーは、「EAGLE」チームが携帯するリーダーで支払い方法を確認し、支払いの証拠を確実に提示する。提示できない人には最高100ドルの罰金が科せられる。これらの検査はランダムに、または特定の駅でバス全体にわたって行われる。[120] [121]
支払い証明の領収書は、乗車駅に停車する路線に対してのみ有効です (つまり、M34/M34A SBS 領収書は M15 SBS では使用できません)。SBS の 1 つの路線から別の路線に乗り換える場合は、その路線の運賃支払い機から 2 枚目の領収書を取得する必要があります。OMNY ユーザーは、無料乗り換えを受けるために、次の旅行区間でも同じ支払い方法を使用する必要があります。路線間の無料乗り換えは、メトロカードでも提供されます。
料金自動支払機
セレクトバスサービスの料金自動販売機は、既存のMTAおよびDOTの機器を改造したもので構成されている。メトロカードでの支払いにはメトロカード料金徴収機が使用され、[122]ニューヨーク市地下鉄で使用されているATM/デビットカードメトロカード販売機（メトロカードエクスプレス機として知られる）とデザインが似ているが、タッチスクリーンはない。コインでの支払いには、改造されたパーケオンミュニメーターが使用される。2008年にBx12で使用されたオリジナルの機器は、メトロカードエクスプレス機の再利用バージョンと第1世代のパーケオンマルチスペース機器で構成されていたが、その後交換された。[91] [122] [123] [124]
2020 年以降、一部のバス サービスの路線では各ドアに OMNY リーダーが設置され、乗客は非接触型カード、スマート デバイス、または OMNY カードをタップして運賃を支払うことができます。
艦隊
セレクトバスサービスのバスは、この特定のサービスで運行されていることを示す独特の青い塗装で覆われています。古いバスは主に白に塗装されており、窓の真下に青いストライプと、プラス記号と「+selectbusservice」のロゴが付いた青緑色の模様があります。2016年3月、新しい金と青の塗装がMTAの全車両に導入されました。[125] 2016年3月以降に納入されたSBSバスはこの塗装のバリエーションで、窓の下に青緑色の模様、上に新しい金と青の塗装が施されています。
2016 年の塗装が施されたバスでは、Select Bus Service のロゴがバスの前面と側面にあります。Q70 バスには、上部に青緑色の背景に雲と飛行機の輪郭が描かれたユニークな「LaGuardia Link」の塗装が施され、「LaGuardia Link」の文字、7、<7>、E、F、<F>、M、Rの路線の箇条書き、およびLong Island Rail Road (LIRR) の頭字語が含まれています。LaGuardia Link バスの下部には、青緑色と青色のさまざまな色合いの波模様と、プラス記号、およびバス前面の SBS ロゴが含まれています。
左から右へ: 2008～2016 年の塗装、2016 年以降の塗装、Q70 ラガーディア リンクの塗装。
2013 年に撤去された M15 に見られる以前の青い点滅灯 (上) と、その灯に代わる M86 に見られる新しい青い行先標識 (下)。
すべてのSBSバスの行き先表示には「+Select Bus」と表示されている。SBSバスが停車するバス停は、ガラスのシェルターにSBSのブランドが表示されており、シェルター内または近くにメトロカードとコイン支払い用の機械が設置されていることでも識別できる。ただし、S79 SBSは車外運賃徴収を採用していない。SBSサービスのすべてのバスは、全ドア乗車方式を採用しており、各ドアが同時に開き、乗り降りが容易になる。ただし、全ドア乗車方式を採用していないS79は除く。[91]
セレクトバスサービスが始まった当初、行き先表示の両側に青い点滅灯が付いており、オレンジのライトが付いているローカルバスとSBSバスを区別するのに役立った。バス運行会社を含む一部の人々は、点滅する青いライトはバスの移動時間を短縮するのに役立つと主張したが、一部の運転手が緊急車両と間違えたため物議を醸した。[126]また、このライトの使用はニューヨーク州の車両交通法（第9条、第375項（41））にも違反していた。[127] ニューヨーク州法では、「車両での青色ライトの使用は、ボランティア消防士のみに限定される」と規定されており、「警察車両および消防車両に取り付けることができるが、そのような青色ライトは警察車両および消防車両に後方投影用としてのみ表示されるものとする」とされている。[128]このライトは2013年1月に廃止された。 [126]
ライトの交換のため、MTAは2015年7月にバスの前面行先標識の改修を開始し、青い背景で路線を表示するほか、完全に青い背景で+Select Busと表示されるときに2回点滅するようになりました（以前は+Select Bus Serviceと表示されていました）。夜間、一部の路線では、前面行先標識は消灯した黒の背景に青い文字で表示されます。2015年11月のQ44から、前面の標識が路線の終点と通った主要道路を示すために切り替わるときも、青い背景が維持されます。2017年7月現在、すべての路線のSBS車両の前面行先標識が改修され、2015年12月以降に開始された新しい路線には新しい行先標識が装備されました。[129] [130]
2019年12月、MTAはニューフライヤーインダストリーズ社製のXE60車両という初の完全電動連節バス15台を発表し、現在マイケル・J・クイル車庫SBSのさまざまな路線で運行されている。
2022 年 12 月現在、B82 と S79 を除くすべての SBS 路線では 60 フィートの連節バスが使用されています。
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