ニューヨーク港

ニューヨーク港^{[1] [2] [3]}は、アッパー湾の全てとロワー湾のごく一部を占める湾で、ハドソン川の河口に位置し、イースト川の潮汐河口付近でニューヨーク/ニュージャージー湾に流れ込み、その後、米国東海岸の大西洋に注ぎます。

ニューヨーク港はアッパー・ニューヨーク湾としても知られ、ニューヨーク市のマンハッタン区、ブルックリン区、スタテン島区、ニュージャージー州ハドソン郡のジャージーシティとベイヨン市に囲まれている。^{[4]この名称は}、ローワー・ニューヨーク湾を含むニューヨーク湾全体を指すこともある。

港にはハドソン川（マンハッタンを通過するため、歴史的にはノース川と呼ばれていた）とゴーワヌス運河の水が流れ込んでいる。港は、ナローズによってローワーニューヨーク湾に、キルヴァンカルによってニューアーク湾に、イースト川によってロングアイランド湾に繋がっている。イースト川はその名前にもかかわらず、実際には潮汐の影響を受ける海峡である。ハドソン川の水がナローズから流れ出る際、この川が主要な通路となる。港を通過するハドソン川の水路はアンカレッジ水路と呼ばれ、港の中央部で約50フィートの深さがある。^[5]

ブルックリンとスタテン島の間の2本の水道本管を交換し、最終的には水路を約100フィート（30メートル）浚渫するプロジェクトが2012年4月に開始されました。 ^{[6] [7]}

港にはイースト川の河口近くにあるガバナーズ島、エリス島、リバティ島、そして港のニュージャージー側にある大きな海底岩礁に支えられたロビンズリーフなど、いくつかの島々があります。この岩礁は歴史的に世界最大の牡蠣養殖場の一つであり、19世紀末に汚染により海底が荒廃するまで、地元や地域のあらゆる階層の人々の主食となっていました。^[8]

歴史的に、ニューヨーク都市圏の商業において極めて重要な役割を果たしてきました。自由の女神国定公園は、 19 世紀後半から 20 世紀初頭の移民の経験を思い起こさせます。^{[引用が必要]}

1950年代以降、コンテナ船の交通は主にキル・ヴァン・カルを経由してニューアーク・エリザベス港の船舶ターミナルに送られ、そこで集約されて陸上輸送への自動積み替えが容易になった。^[9]その結果、港のウォーターフロント産業は衰退し、再活性化のためのさまざまな計画が立てられたが、レッドフック、ポート・ジャージー、モットビー、コンスタブル・フック、スタテン島沿岸の一部では重要な海事用途が残っている。リバティ州立公園は1976年にオープンした。近年では、セーリングやカヤックのレクリエーションで人気の場所となっている。^[要出典]

港にはスタテンアイランドフェリーが通っており、マンハッタンの最南端バッテリーパーク近くのホワイトホールストリート（サウスフェリー）とスタテンアイランドのリッチモンドテラスにあるセントジョージフェリーターミナル（リッチモンド郡区庁舎とリッチモンド郡最高裁判所の近く）の間を運航している。NYウォーターウェイは湾を渡りザ・ナローズを通ってサンディフックの近くまで航路を運航している。^[10]

この港には多様な海洋生物が生息しており、レクリエーションとしてシマスズキやブルーフィッシュなどの釣りを楽しむこともできます。^[11]

16 世紀のニューヨーク港の元々の住民であるレナペ族は、水路を漁業や旅行に利用していました。1524 年にジョヴァンニ ダ ヴェラッツァーノは、現在ナローズと呼ばれる、スタテン島とロング アイランドの間のアッパーニューヨーク湾とロウアー ニューヨーク湾を結ぶ海峡に停泊し、そこでレナペ族のカヌー隊を迎え入れました。彼の船員の一団は、スタテン島の「水飲み場」と呼ばれる泉で真水を補給した可能性があります (おおよその場所にあるベイ ストリートとビクトリー ブールバードの角にある小さな公園に記念碑が立っています)。しかし、ヴェラッツァーノによるその地域の地理の記述はやや曖昧です。歴史家の間では、彼の船がブルックリンにある現在のヴェラッツァーノ ナローズ橋の進入路高架橋のおおよその位置に停泊したとかなり確固たる見解がとられています。彼はまた、北に大きな淡水湖 (明らかにアッパー ニューヨーク湾) があると思われる場所を観察しました。彼が北へ旅したのは、ハドソン川の存在を観察するためではなかったようです。1609 年、ヘンリー ハドソンは港に入り、現在彼の名前が付けられている川の区間を探検しました。彼の旅は、他の人々がこの地域を探検し、地元住民と貿易を行うきっかけとなりました。

最初の恒久的なヨーロッパ人入植地は1624年にガバナーズ島で始まり、その8年後にはブルックリンで始まり、すぐにフェリーの運行で結ばれた。^[12]ニューネーデルラントの 植民地オランダ人 総督ピーター・ストイヴェサントは、風や氷から守られたイースト川下流のマンハッタン岸に最初の埠頭を建設するよう命じ、1648年後半に完成し、シュレイアーズ・フック・ドック（現在のパール通りとブロード通りの近く）と名付けられた。これにより、ニューヨークはイギリス植民地の、そしてその後は新しく独立したアメリカ合衆国の主要港となる準備ができた。^[13]

1686年、イギリス植民地当局は市にウォーターフロントの管理権を与えた。

1835年、海岸調査局（1836年に米国海岸調査局、 1878年に米国海岸測地調査局に改名）のトーマス・ゲドニー中尉が、ニューヨーク港に通じるナローズを通る新しい、より深い水路を発見した。以前の水路は複雑で浅かったため、荷物を積んだ船は満潮まで港の外で待機しなければ、巨大な砂州にぶつからなかった。砂州は、干潮時に21フィート（6.4メートル）、満潮時に33フィート（10メートル）と、かなり浅い水路によって数か所で中断されていた。必要な航行の難しさから、1694年以来、ニューヨークではすべての船が熟練した水先案内人によって港に入ることを義務付けていた。ゲドニーが発見した新しい水路は2フィート（0.61メートル）深く、干潮時でも満載の船が港に入るのに十分な余裕があった。後にゲドニーの海峡と呼ばれるようになったこの海峡は、以前の海峡よりも短く、船主や船を販売する商人たちに喜ばれたもうひとつの利点でもあった。ゲドニーは市から賞賛され、高価な銀食器も受け取った。^[14]

ファニー・トロロープは1832 年に出版した著書『アメリカ人の家庭内マナー』の中で、初めてニューヨーク港に入ったときの印象を次のように記しています。

私はナポリ湾を見たことがないので、比較はできませんが、私の想像力ではニューヨーク港よりも美しいものを思いつくことはできません。あらゆる場所で目にする物は多種多様で美しいものですが、それらに名前を付けても、その光景のほんのわずかなイメージを伝えることなく、単語の羅列を提供するだけです。ターナーの鉛筆が、私たちの前に現れた明るく壮麗なその景色を正当に表現できるかどうかは疑問です。私たちは、液体の金色の波に乗ってニューヨーク港に入ったようでした。そして、美しい街の守護者のように、その胸から立ち上がる緑の島々を通り過ぎると、沈む太陽は、その水平の光線を刻々と遠くまで伸ばし、まるで風景の新たな栄光を私たちに示そうとしているかのようでした。^[15]

1824年、アメリカ初の乾ドックがイースト川に完成した。港はその立地と深さから、蒸気船の導入により急速に成長し、1825年にエリー運河が完成すると、ニューヨークはヨーロッパとアメリカ内陸部、さらには沿岸^[16]の目的地を結ぶ最も重要な積替え港となった。1840年頃までには、ニューヨーク港を通過する乗客数と貨物量は国内の他のすべての主要港を合わせたよりも多くなり、1900年までには国際的に有数の港となった^[17] 。モリス運河は、ペンシルベニアからニュージャージー州を通り、終点のハドソン川河口のジャージーシティまで無煙炭と貨物を運んでいた。港の一部は現在、リバティ州立公園の一部となっている。

1870年、市はウォーターフロントの開発を体系化するために港湾局を設立し、ジョージ・B・マクレランが初代技師長に就任した。20世紀に入るまでには、ニュージャージー州ハドソン郡のノース川（ハドソン川）西岸に数多くの鉄道ターミナルが並び、米国全土から乗客と貨物を輸送していた。貨物は、競合する鉄道会社が、小さな船団の引き船、はしけ、323台の車両フロート（レールを備え、自動車を載せられる特別設計のはしけ）を使って運んだ。^[18]ニューヨークは、ライバルの港よりも安いこのサービスを補助金で提供した。^[19]道路の大幅な改良により、トラック輸送とコンテナ輸送が可能になり、必要性が減った。

1899年の河川港湾法が議会で可決された世紀末には、この港湾に連邦政府から大規模な投資が行われた。ベイリッジ、レッドフック、サンディフックの深さ40フィート（12.2メートル）の水路の浚渫に120万ドル以上の初期資金が充てられた。^[20]

港内のリバティ島には自由の女神像（世界を照らす自由）が立っており、近くのエリス島の主要入国港は1892年から1954年の間に1200万人の到着者を処理した。両島を含む自由の女神国定公園は、20世紀初頭の米国への大量移民の時代を思い起こさせる。^{[21]多くがこの地域に留まったが、アメリカ全土に広がった者もおり、近くの}ニュージャージー中央鉄道ターミナルからは1000万人以上が出発した。^[22]

戦後、1919年に海事労働組合によるニューヨーク市港湾ストライキが発生し、港は数週間閉鎖された。^{[23] [24] [25]}

ストライキは1月9日に始まり、1月13日に仲裁のため一時停止された。労働者が戦争委員会の労働裁定を拒否した後、3月4日にストライキが再開され、港湾公営企業と民間企業の両方から新しい条件が提示された後、1919年4月20日に終了した。^{[23] [24] [25]}

1919年4月、ニューヨーク港に停泊中の第一次世界大戦勝利の戦艦艦隊

アメリカが第二次世界大戦に参戦した後、ドイツ海軍のドラムビート作戦は、1942年1月にUボートのトップエースをアメリカ領海内の商船隊に解き放ち、第二次大戦の幕開けとなった。Uボートの艦長たちは、港内に米海軍が集結していたにもかかわらず、街の明かりを背景に目標の船をシルエットで捉え、比較的無難に攻撃した。犠牲者には、サンディフック沖のタンカー、コインブリア号とロングアイランド沖のノーネス号が含まれていた。アメリカの主要な船団出航地点であったニューヨーク港は、大西洋の戦いにおける事実上の拠点となり、アメリカ商船隊の損失は船員26人中1人で、他のアメリカ軍の損失率を上回った。^[26]

明るい街の明かりのおかげで、夜間にドイツの潜水艦が標的を発見しやすかったが、地元当局はロンドンの例に倣って沿岸都市の明かりを消すよう提案するのを拒否した。しかし、ブルックリンのコニーアイランドにある遊園地やコニーアイランド灯台、サンディフック灯台など、いくつかの明かりは消された。

港の活動は第二次世界大戦中の1943年3月にピークを迎え、543隻の船が停泊して船団への配属や着岸を待っていた（750の埠頭やドックの1つにはすでに426隻もの外洋船が停泊していた）。1,100の倉庫と約1.5平方マイル（3.9 km ²）の密閉空間が貨物を扱っていたほか、575隻のタグボートと39の稼働中の造船所があり、最大のものはブルックリン海軍工廠だった。大量の重機の在庫があったため、ニューヨーク港は世界で最も忙しい港となった。^[27]

犯罪行為、特に組織犯罪に関する犯罪行為の抑止と捜査は、二州にまたがるウォーターフロント委員会の責任である。^{[28]この委員会は、労働組合の}組織犯罪と戦うために1953 年 (映画「波止場」の1 年前) に設立された。ニューヨークのウォーターフロントはガンビーノ一家が、ニュージャージー側はジェノヴェーゼ一家が支配していたとされている。 ^[29] 1984 年、チームスターズ支部は組織犯罪対策法(RICO) の管財人管理下に置かれ、2005 年には国際港湾労働者協会支部に対して同様の訴訟が起こされた。^[30]

2006年3月、港の旅客施設はドバイ・ポート・ワールドに移管されることとなった。米国の港湾運営会社が外国企業、特にアラブ系企業によって所有されていることについては、安全保障上の大きな論争があったが、現在の運営会社は英国に拠点を置くP&Oポートであり^[31] 、中国共産党幹部が支配するオリエント・オーバーシーズ・インベストメント・リミテッドがハウランド・フック・マリン・ターミナルの運営契約を結んでいるという事実もある。^[32]さらなる懸念は、米国税関の「グリーン・レーン」プログラムであり、信頼できる荷送人は検査されるコンテナが少なくなり、禁制品のアクセスが容易になる。^[33]

ニューヨーク港の水質は、何世紀にもわたる船舶輸送活動、産業の発展、都市化の影響を受けてきた。これらの発生源による水質汚染は絶え間ない現象だが、20世紀後半から21世紀初頭にかけて港湾複合施設の一部の地域では改善がみられた。2019年に実施された港湾の調査では、1996年から2017年に収集されたデータを用いて、港湾の9つの地域の水質動向が特定されている。ニューヨーク湾下流地域は、大西洋との頻繁な水交換により、水質が最も高い。最も水質が悪いのは、水の流れの交換が限られている地域、すなわちニュータウンクリーク、フラッシング湾、ジャマイカ湾である。さまざまな港湾地域で高レベルの栄養塩汚染（窒素とリン）が観測されたが、総窒素は全体的に低下傾向にあり、他の指標パラメータも改善がみられる。水質浄化法および関連する汚染防止法の施行、ならびに地域全体での浄化プログラムおよび保全対策により、1970年代からいくらかの改善がみられ始めている。研究の著者らは、「ニューヨーク港の生態系は30年前よりもはるかに健全になっている」と述べている。^[34]

ニューヨーク・ニュージャージー港は、国内最大の石油輸入港であり、コンテナ港としては3番目に大きい。^[35]ニューヨーク市港の商業活動は、ニュージャージー州の5つの行政区と近隣都市のウォーターフロントを含め、1921年以来、単一の二州制のニューヨーク・ニュージャージー港湾局の下で正式に管理されてきた。^[36] 1950年代以降、ニューヨークとブルックリンの商業港は、東海岸最大のコンテナ船施設であるニューアーク湾のニューアーク・エリザベス港海洋ターミナルのすぐ近くの港にほぼ完全に取って代わられた。この港は旅客輸送において重要性を失っているが、港湾局はニューヨーク州のラガーディア空港（1939年建設）とJFK/アイドルワイルド空港（1948年建設）およびニュージャージー州のニューアーク空港（1928年建設）の3つの主要空港すべてを運営している。^[37]

港には今でもクルーズ船、通勤フェリー、観光遊覧船が運航しています。フェリーサービスのほとんどは民間ですが、スタテン島フェリーはニューヨーク市交通局によって運営されています。旅客船施設は、ニューヨーク旅客船ターミナル、レッドフックのブルックリンクルーズターミナル、ベイヨンのMOTBYです。

• 
  マンハッタン、リバティ州立公園の対岸
• 
  ロビンズリーフライト、モットビー、ポートジャージー
• 
  リバティ・ウィークエンド1986
• 
  エリス島
• 
  自由の女神像
• 
  エドワード・モラン、ニューヨーク港、 1880年
• 
  エドワード・モラン、ニューヨーク港
• 
  リバティ島、エリス島、ジャージーシティのダウンタウン（左）、マンハッタン（右）を背景にした風景

• ブルックリン陸軍ターミナル
• ニューヨーク市港湾・フェリー局長
• ニューヨーク・ニュージャージー港河口の地理
• ニューヨーク市の交通の歴史
• ニューヨーク・ニュージャージー港の河口の海洋生物
• バイヨンヌの軍用海上ターミナル
• ニューヨーク港高潮防波堤

ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク港に関連するメディアがあります。

• ニューヨーク港ウェブカメラ - HD 品質のカメラを使用してスタテン島の景色をライブストリーミングします
• 国立公園局:ニューヨーク港の公園
• ニューヨーク港湾保護区の国立公園 - 港湾内の国立公園やその他のレクリエーション施設や教育施設
• ニューヨーク-ニュージャージー港湾河口プログラム - 港湾河口の保護と修復のためのパートナーシップ。
• ニューヨークおよびニュージャージー港アメリカ陸軍工兵隊、ニューヨーク地区
• ニューヨークでさらに深く掘り下げる、Mechanical Engineering Magazine、2003 年 11 月。
• ニューヨークの公共公園、レクリエーションアクセス、および脱工業化港湾、ゴッサム・ガゼット、2000年。
• 2005 年 9 月 24 日、ニューヨーク州コーネル港ツアーの概要。
• ニューヨーク・ニュージャージー港湾局、Jean-Paul Rodrigue 博士、ホフストラ大学経済地理学部、1998～2006 年。
• ニューヨーク・ニュージャージー港湾局：港湾開発における世界的変化、地域的利益、地域的課題、ジャン＝ポール・ロドリゲ、ホフストラ大学経済地理学部、Les Cahiers Scientifiques du Transport、2004 年 2 月。
• 護送船団経路コード 第二次世界大戦
• 連合軍船団 1939～1945 年地図と船団年別表（ドイツ語）
• ニューヨーク港：移民、ギャング、そして財宝

北緯40度40分06秒 西経74度02分44秒 / 北緯40.66833度 西経74.04556度 / 40.66833; -74.04556