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東34番街ヘリポート | |||||||||||||||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | 経済開発公社 | ||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | アトランティック航空 | ||||||||||||||||||||||||||
| サーブ | ニューヨーク市 | ||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | イースト34番街、ニューヨーク、NY 10016 | ||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1972年6月16日 | ||||||||||||||||||||||||||
| 標高 AMSL | 10フィート/3メートル | ||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°44′33″ 西経73°58′19″ / 北緯40.74250° 西経73.97194° / 40.74250; -73.97194 | ||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | 公式サイト | ||||||||||||||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||||||||||||||
| ヘリポート | |||||||||||||||||||||||||||
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出典：Airnav：[1] | |||||||||||||||||||||||||||
イースト 34 番街ヘリポート( FAA LID : 6N5 ) は、マンハッタンの東側、イースト リバー グリーンウェイ沿い、イースト リバーとFDR ドライブ高架橋の間に位置するヘリポートです。イースト 34 番街のアトランティック メトロポートとしても知られ、ニューヨーク市が所有し、経済開発公社が運営する公共ヘリポートです。
歴史
企画・開発
1960年代半ば、ニューヨーク市当局は、騒音とマンハッタン上空で回転翼航空機を運航する際の安全性を懸念し、ヘリポートの建設地、特に水辺の建設地を検討していた。
1964年、ニューヨーク市の海洋航空局の元局長ヴィンセント・AG・オコナーはニューヨークタイムズ紙に対し、イースト34丁目近くのイーストリバーのウォーターフロントの場所が好ましい選択肢の一つであると語った。これは、イースト34丁目を横切るFDRドライブを通す高架橋が計画されており、地上道路の信号機による渋滞が解消されるからである。[2] [3] [4]
1965年、マンハッタンの東側にあるパンナムビルの屋上にヘリポートがオープンしたが、ウォーターフロントから離れた場所にあるという反対意見もあった。[5]
1966年、ニューヨーク市長ジョン・リンゼイはトライボロー橋梁トンネル局とニューヨーク港湾局に、ファーストアベニューの東、東36番街と38番街の間に2,000台収容可能な駐車場と、都市間旅客サービスを提供できる屋上ヘリポートを含む新しい施設の建設を検討するよう依頼したが、資金不足のため建設されることはなかった。[6] [7] [8] [9]
パンナムビルの屋上にあるヘリポートは、十分な収益を上げることができず、1968年に放棄された。（1977年に3か月間再開したが、ヘリコプターの墜落事故で5人が死亡した）。[10]市の海洋航空局は、パンナムのヘリポートの代わりとして、イースト34丁目のイースト川沿いにヘリポートを建設しようとした。[9] [11]これは、1971年3月にニューヨーク市計画委員会によって承認され、翌月にはニューヨーク市予算委員会によって承認された。 [12] [13] [14] [15]ヘリポートは、リーハイバレー鉄道が使用していたコンクリートの隔壁の上に建設され、それ以前は元のイースト34丁目フェリー乗り場があった場所であった。[12] [16] [17]
開業と初期
イースト34番街ヘリポートは、4人乗りヘリコプターのプライベートおよびチャーター便を1日あたり約20便処理できるように建設されました。設計にはイースト川に専用に建設された桟橋に拡張するオプションが含まれており、ヘリポートは30〜48人乗りのヘリコプターを収容でき、地方空港への定期便や都市間便を運航し、合計で1日50〜60便を運航できます。[12] [13] [14] [18]
ヘリポートは1972年6月16日にオープンし、3日後にチャーター便の運航を開始した。[19] [20] 1973年10月、アイランド・ヘリコプターズ・コーポレーションは市と10年間のリース契約を結び、ヘリポートの運営と固定基地の運営を行った。[21] [22]
1979年、WCBS-TVはアイランド・ヘリコプターズと契約し、ベル・ロングレンジャーをヘリポートに配備して、郊外を含む周辺地域に記者や撮影クルーを迅速に派遣し、上空から生中継を行うことになった。 [23] 1980年までに、飛行のほとんどは観光目的になった。[24]ヘリポートでは、1976年には1日平均29便、1978年には40便、1980年には67便が飛行した。[25]
1981年1月、アイランド・ヘリコプターズの子会社であるニューヨーク・ヘリコプターズが、ヘリポートから市内の3つの主要空港であるジョン・F・ケネディ、ラガーディア、ニューアークへの定期便（平日は1日48便、週末は1日28便）の運航を開始した。[26] [27]この航空会社は1985年まで9人乗りのアエロスパシアル・ドーファンを使用し、その後14人乗りのタービンエンジン搭載のシコルスキーS-58Tを使用した。 [27] [28] [29] 3空港へのサービスは1980年代半ばには合計1日72便に増加したが、1990年代初頭には縮小した。ラガーディアへのサービスは1987年11月に、ニューアークへのサービスは1991年に、JFKへのサービスは1994年1月に終了した。[30] [31]
ヘリポートの交通量は1985年にピークを迎え、1日平均85便が運航された。[25]リバーゲート・アパートメントがファースト・アベニューとFDRドライブの間の東34丁目にオープンした2年後の1987年、入居者がヘリコプターの騒音について苦情を申し立て、市当局に午後11時から午前7時までの飛行を禁止するよう要請した。 [32] [33] [34]当時、ヘリポートは市内で唯一24時間稼働していた。[35]アパートメント側はまた、市計画委員会がヘリポートに与えた特別許可が1976年に期限切れとなり、更新されなかったことを知り、ニューヨーク市基準審査委員会に、どの市の機関が施設を規制しているかを判定するよう要請した。[25] [33] [34]
その後の操作
アイランド ヘリコプターズは 1975 年から 1980 年にかけて収入を過少申告していたことが判明し、市から訴えられ、破産申請した。[36]同社はサービスを提供し続けた。1988 年、ニューヨーク市監査役 ハリソン J. ゴールディンによる監査で、アイランド ヘリコプターズは収入を過小申告しており、市に 287,000 ドルの賃料を支払わなければならないことが判明した。同社はこの金額と発生した利息を支払うことに同意した。市との賃料未払いをめぐる最初の紛争の一環として、同社はヘリポートの特別許可の更新を申請することに同意し、環境影響評価書(EIS) の作成を開始した。市はその後、経済開発公社 (EDC) を通じて、賃料未払いをめぐる 2 度目の紛争の一環として EIS の完成責任を引き受けた。[37]アイランド ヘリコプターズは、市との元のリース契約のオプションを以前に更新しており、その期限は 1995 年 10 月に切れる予定だった。[24] [25]
騒音苦情により、市はヘリポートへの発着許可数を47パーセント削減した。当時、イースト34番街ヘリポートは世界で最も混雑する公共ヘリポートであると考えられていた。[38] [39]近くのニューヨーク大学メディカルセンターも汚染について懸念を表明した。[40] [41]
1996年5月、EDCはヘリポート運営者からの提案依頼書を発行したが、これには離着陸や運行時間の制限が含まれていた。 [42]アイランド・ヘリコプターズ（ナショナル・ヘリコプターとして運行）は、飛行制限をめぐって市を訴え、制限により市が破産に追い込まれる可能性があると主張した。連邦地方裁判所判事ソニア・ソトマイヨールはナショナル・ヘリコプターに有利な判決を下した。市は判決に控訴した。[43] [44] [45]
その後市は、70万ドルの滞納家賃を支払っていないとして、ナショナル・ヘリコプターをイースト34丁目ヘリポートから追い出そうとした。また、イースト60丁目ヘリポートを閉鎖し、その運営会社（観光飛行を行っていないジョンソン・コントロールズ）をイースト34丁目ヘリポートに移転する計画だった。[46]ナショナル・ヘリコプターは、立ち退きを阻止するために連邦破産法の適用を申請したが、同社の要求は却下された。[45]同社は最終的に1997年8月にヘリポートから追い出され、観光飛行は終了した。[47] [48]翌年、連邦控訴裁判所は、市がイースト34丁目ヘリポートでの飛行を制限できるとの判決を下し、市は営業時間を平日は午前8時から午後8時まで、週末は午前10時から午後6時までと定めた。[49]週末の飛行は同年後半に全面的に禁止された。[50]
2003年3月、マッコーリー・インフラストラクチャー・コーポレーションがヘリポートの新しい固定基地運営会社として選定された。ヘリポートはマッコーリーの子会社であるアトランティック・アビエーションによって運営されている。[51]
2007年2月、USヘリコプターは34番街ヘリポートからJFK空港とニューアーク空港への旅客サービスを開始しました。[52] [53]運輸保安局のスクリーニングパートナーシッププログラムを通じて、乗客はヘリポートで手荷物を預けてセキュリティチェックを受け、提携航空会社のターミナルのエアサイドゾーンで降機しました。これにより、同じターミナルから出発するフライトであれば、空港で手荷物を預けたりセキュリティチェックを受ける必要がなくなりました。[52] [54] JFK空港へのフライトは当初、アメリカン航空のターミナル9のゲートC43で運航されていましたが、アメリカン航空の新ターミナル建設のため、2007年5月にデルタ航空のターミナル3のゲート11に変更されました。[55] [56] [57]ニューアーク空港行きの便はコンチネンタル航空のターミナルCのゲート71に運航された。 [53] [58] 2009年9月、USヘリコプターが財政難のため運航を停止したため、旅客便は終了した。[59] [60]
アトランティック・アビエーションのヘリポート運営は2024年10月に5年間更新された。EDCとの契約に基づき、アトランティックは連邦航空局による電動垂直離着陸機（eVTOL）の商業運用認可から1年以内にeVTOL機用の充電ステーションを追加する予定である。 [61]ニューヨーク市はeVTOLの発売市場として発表されており、アーチャー・アビエーションとジョビー・アビエーションは市内の空港へのeVTOLエアタクシーを運行する予定である。アトランティックはアーチャー、ベータ・テクノロジーズ、ジョビーと協力してヘリポートがすべての認可されたeVTOLに対応できるようにしており、複合充電システム（CCS）とグローバル電動航空充電システム（GEACS）の両方の充電器を設置する予定である。[62]ヘリポートは引き続き従来型航空機に対応する予定である。[63]
現在の業務
ここはヘリポートであり空港ではないため、この施設には計器飛行手順はありません。近くのイースト川を航行する船は、パイロットがヘリポートの着陸パッドに近づく際に注意する必要があります。
統計
2010年には、フライトの72％がエアタクシー、18％が一般航空、9％が通勤客、1％未満が軍用でした。[1] 2017年には、96％がエアタクシー、3％が一時的な一般航空、2％が軍用でした。[1]
事故と事件
- 1974年5月23日、グリニッチビレッジ出身でユダヤ防衛連盟のメンバーを名乗る21歳の男、デイビッド・フランク・カマイコが、イースト34丁目ヘリポートからヘリコプターをハイジャックし、身代金200万ドルを要求した。ヘリコプターのパイロットはパンナムビルの上に着陸し、逃走を図ったが、カマイコはパイロットの腕を撃った。ヘリコプターにいたもう一人の人質がカマイコの武器を奪い、警察が彼を拘束した。[64]
- 1975年2月27日、ガーデンシティから非商用飛行中のベル47G-2Aが突風の中、34番街ヘリポートに着陸しようとしてフェンスに衝突した。パイロットは火災で重度の火傷を負ったが、一命を取り留めた。[65]
- 1985年4月26日、ニューヨーク・ヘリコプターが運航するアエロスパシアルSA360ドーフィンのエンジンがヘリポートからの離陸直後に故障し、ヘリコプターはイースト川に沈んだ。乗客5名と乗組員2名が救助されたが、沈没した機内に閉じ込められていた乗客1名が死亡した。[66]
- 1988年5月2日、マンハッタン周辺を遊覧飛行していたベル206-Bがイースト34番街ヘリポートに着陸しようとしていたところ、ロングアイランドシティ近くのイースト川に墜落し、1人が死亡、4人が負傷した。[67]
- 1990年2月10日、東34丁目ヘリポートを離陸した直後、強風により遊覧飛行中のベル206-Lがイースト川に墜落した。14歳の少年が残骸から救出された際に意識不明となり、その後死亡した。パイロットと他の乗客3人（少年の父親とフランス人観光客2人を含む）は墜落で負傷したが、生き残った。[68] [69]
- 2005年6月17日、ニューヨーク市でのビジネス会議を終えてデラウェア州に戻る途中、 MBNAの幹部6名を乗せたシコルスキーS-76Cがイースト34番街ヘリポートを離陸してから1分も経たないうちにイースト川に墜落した。搭乗していた8名全員が墜落から生還した。[70]
- 2011年10月4日、ベル206がイースト34丁目ヘリポートを離陸した後、イースト川に墜落し、1人が死亡した。パイロットと他の乗客3人は救助されたが[71] 、 1人が1週間後に負傷により死亡した。[72] 2012年12月20日に発表されたこの墜落に関する 国家運輸安全委員会の報告書によると、原因はヘリコプターの重量超過であった。この航空機は3,200ポンド（1,451kg）を運ぶことが定格であるが、離陸時の重量は3,228ポンド（1,464kg）から3,461ポンド（1,570kg）の間であったと推定された。[73]
- 2019年6月10日、ニュージャージー州リンデンへ向かう途中のアグスタウェストランドAW109パワーが7番街のアクサ・エクイタブル・センターに衝突し、建物の屋上で火災が発生し、操縦士のティム・マコーマックが死亡した。[74]
参照
参考文献
- 注記
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- 出典
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、イースト 34 番街ヘリポートに関連するメディアがあります。
- この空港のリソース:
- 6N5のFAA空港情報
- 6N5のAirNav空港情報
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- 6N5 の SkyVector 航空図