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 ルート4 | ||||
|---|---|---|---|---|
| マッカイハイウェイ | ||||
ルート4は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| NJDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 10.83マイル[1] (17.43 km) | |||
| 存在した | 1927年（現在の配置では1934年）～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ルート20 /パターソンのブロードウェイ | |||
| 東端 |     フォートリーのI-95 / US 1-9 / US 46 / US 9W | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニュージャージー | |||
| 郡 | パサイク、ベルゲン | |||
| 高速道路システム | ||||
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国道4号線は、アメリカ合衆国バーゲン郡とパセーイク郡にある州道です。この高速道路は、パターソンの国道20号線（マクリーン・ブールバード）から東に伸び、フォート・リーのジョージ・ワシントン橋の入口にある州間高速道路95号線（I-95）、米国国道1/9号線（US 1/9）、米国国道46号線、米国9W号線とのインターチェンジまで、 10.83マイル（17.43 km）伸びています。
このルートは全長に渡り4車線から6車線の中央分離帯のある幹線道路で、フェアローンのルート208インターチェンジの東側は、インターチェンジと右折・右折の交差点からなる幹線道路で、多くの企業があり、特にパラマスでは、ハッケンサック、イングルウッド、フォートリーなど多数のモールがある主要ショッピングエリアを通過する。ルート4は、フェアローンのルート208、パラマスのガーデンステートパークウェイ、ルート17など、多くの重要な道路と交差している。また、パターソンとジョージワシントン橋の間で州間高速道路80号線の北の代替手段としても機能している。このハイウェイは正式にはマッカイハイウェイと呼ばれているが、[2]そのように呼ばれることはめったにない。
ルート 4 は、もともとケープ メイからジョージ ワシントン橋まで州を横断するために制定されましたが、1953 年に現在の配置に大幅に縮小されました。今日のルートの区間は 1934 年に完成しました。州はこれを高速道路にアップグレードする計画を立てましたが、計画は実現しませんでした。それにもかかわらず、ルートは 1999 年にルート 17 とのインターチェンジ、2002 年にルート 208 とのインターチェンジなど、改良が行われました。
ルート4は、通勤、小売、長距離輸送によく利用される幹線道路です。ハドソン渓谷とバーゲン郡からジョージ・ワシントン橋を経由してニューヨーク市に入る重要な通勤ルートであるだけでなく、ガーデン・ステート・プラザやバーゲン・タウン・センターなどの人気のショッピングエリアへのアクセスも提供し、ニューヨーク市とロングアイランドからニューヨーク州北部と西部への最直線ルートの一部を形成しています。地元では、特にハッケンサック川の西側では、北のリッジウッドやオラデルなどの裕福で裕福な郊外と、南のハッケンサックなどの都市化され工業化された労働者階級の地域との社会経済的な境界線と見なされています。
ルートの説明
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ルート4は、パセーイク郡パターソンのブロードウェイとイースト43丁目の交差点、ルート20（マクリーン・ブールバード）とのインターチェンジから始まり、ジャージー・バリアのある4車線の幹線道路であるブロードウェイを東に進みます。[1]ルートはルート20を越えて東に進み、パセーイク川を渡ってバーゲン郡エルムウッド・パークに入り、郡道507号線（CR 507）を通過します。ルート4には、東行きの方向で右折/右折があり、CR 507にアクセスできます。 [1]ルートはブロードウェイを東に進み、コンクリートの中央分離帯の後に芝生の大通りとなり、道路の両側に企業が並んでいます。[3]サイリルアベニューとの交差点では、ルート4は南はエルムウッドパーク、北はフェアローンの境界に沿って走り、フェアローンに完全に入り、ブロードウェイ駅の近くでニュージャージートランジットのバーゲンカウンティラインの下を通過します。ルート67（ミッドランドアベニュー）と交差し、フェアローンの商業地域を通るジャージーバリアのある幹線道路として東に進みます。[1] [3]
ルート4はルート208とのインターチェンジに到着し、ルート208の線形に沿って東に進み、東行き4車線、西行き3車線の中央分離帯のある高速道路となる。ルート4とルート208のインターチェンジからは、CR 79（サドルリバーロード）へのアクセスも可能。ルートは東に進み、6車線の幹線道路となり、ビジネス街が並ぶ。[1] [3]ルート4はサドル川を渡り、パラマスに入る。[1]パラマスに入ると、ルート4にはCR 62（パラマスロード/パセーイクストリート）とのクローバーリーフインターチェンジがある。このルートにはガーデン ステート パークウェイとの部分的なインターチェンジがあり、西行きのルート 4 から南行きのガーデン ステート パークウェイへ、北行きのガーデン ステート パークウェイから東行きのルート 4 へアクセスできます。[1]ルート 4 には、道路の南側にあるウェストフィールド ガーデン ステート プラザショッピング モールと、道路の北側にある大型IKEAストアにアクセスできるインターチェンジがあります。 [1] [3]この先で、ルート 4 はルート 17とのクローバーリーフ インターチェンジがあり、6 車線の幹線道路として東に続きます。[1]スプリング バレー ロードとインターチェンジし、道路の南側にあるバーゲン タウン センターを通過します。ルート 4 はCR 59 (フォレスト アベニュー/メイウッド アベニュー) とインターチェンジします。[1] [3]
道路がパラマスを出ると、沿線にはもはやビジネス街はなくなる。[3]ルート4はリバーエッジに入り、ヴァン・サウン・ミル・クリークを横切って南東に向かい、CR 51 (キンダーカマック・ロード) へのアクセスを提供するランプがあり、ルートはニューブリッジランディング駅のすぐ南でニュージャージートランジットのパスカックバレー線とともにこの道路を通過する。パスカックバレー線を渡ると、ルート4はハッケンサックに向かい、ショップス・アット・リバーサイドの近くでCR 503 (ハッケンサック・アベニュー)と交差する。ルートはハッケンサック川を渡ってティーネックに入り、フェアリー・ディキンソン大学のキャンパスを抜けて6車線のフリーウェイになる。[1] [3]ルート4には、後に通過するCR 41 (リバーロード) へのアクセスを提供するランプがある。[1]この道路は南東に進み、森林に覆われた住宅街を抜け、いくつかの道路と右折交差点で交差した後、CSXのリバーサブディビジョンの境界線を越えて、クイーンアンロードとのインターチェンジに到着する。CR 39（ティーネックロード）およびウェブスターアベニュー/ファラガットドライブとインターチェンジし、その後イングルウッドに入り、オーバーペッククリークを横切って6車線の幹線道路に戻り、右折ランプで企業やいくつかの地方道路にアクセスできる。[1] [3]イングルウッドでは、ルート4がCSXのノーザンブランチ鉄道線を通過する。近くにはルート93とCR 501（グランドアベニュー）とのクローバーリーフインターチェンジがある。[1]このインターチェンジを過ぎると、道路沿いに企業が立ち並び、東行き3車線、西行き2車線で東に進み、ジョーンズロードとのインターチェンジに到着する。このインターチェンジを過ぎると、道路は南に進み、沿道にはビジネス街が立ち並び、フォート・リーへと渡っていく。フォート・リーでは、ルート4がI-95に近づくと車線が分かれ、東行きの車線がI-95の上を通過する。ルート4はI-95を中央分離帯として南に進み、ジョージ・ワシントン橋のアプローチでI-95、US 1/9、US 46、US 9Wとのインターチェンジで終わる。[1] [3]
歴史
ルート4は、もともと1927年のニュージャージー州の州道再番号決定で、ケープメイから北にジョージ・ワシントン橋まで、プレザントビル、トムズリバー、フリーホールド、パースアンボイ、ラウェイ、パターソンを通過するように制定されました。[4] [5]このルートは、ケープメイとシービル間のルート14（1917年に認可）、シービルとアブセコン間のルート19 （1923年頃、実現せず）、アブセコンとレイクウッド間およびサウスアンボイとラウェイ間のルート4（1916年頃） 、レイクウッドとフリーホールド間のルート7 （1925年頃）の支線など、1927年以前の州道のいくつかの線形の一部を置き換えました。[6] [7] [8]また、アブセコンとレイクウッド間およびサウスアンボイからラウェイまでのルート4に沿ってUS9が指定されました。 1940年代までに、US9号線は、現在のルート88、ルート35、ルート71の一部を経て、レイクウッドとサウスアンボイの間でルート4に沿うように再配置され、ルート4に沿って南に延長されてケープメイに至った。[9] [10]現在のルート4の部分は、パターソンとフォートリーのジョージワシントン橋を結ぶために1930年に建設が開始され、1932年7月28日に完成して開通した。[11] 1936年には、ルート4のこの部分を制限付き高速道路にするという計画が立てられたが、第二次世界大戦により高速道路の計画は遅れた。[12]
1935年6月8日に承認された合同決議第11号により、ニュージャージー州議会はルート4をマッケイハイウェイに指定した。バーゲン郡出身の共和党員ウィリアム・B・マッケイ・ジュニアは、1917年から1928年までニュージャージー州上院議員を務めた。その後、ニュージャージー州最高裁判所のパセーイク巡回区の判事を務めた。[13]
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ルート4には、1953年のニュージャージー州道の再番号付け以前に存在していた支線がいくつかありました。ルート4Nは、1927年以前のルート4のブリエールとイートンタウンの間の部分から1939年に指定されました。これは現在ルート71です。[14] [15]ルートS4は、現在のルート35からパースアンボイのアウターブリッジクロッシングまで走るように1927年に定義されました。最終的にはガーデンステートパークウェイまで延長され、このルートは現在ルート440と184です。 ルートS4Aは、アトランティックシティから沼地を越えてタッカートンまで走るように1927年に計画されました。このルートのほんの一部だけが建設され、現在はルート87になっています。[4] [15]ルートS4Bは1929年に計画され、ルート4から北西にニューヨーク州境まで走り、 1927年にルート3として制定された部分の代わりになりました。フェアローンとオークランドの間に建設されたこのルートの部分は現在ルート208です。[15] [ 16]ルートS4Dは1938年に提案されたティーネックの未建設の支線であり、提案はルート303に再番号付けされました。[15] [17]ルート4Aは、フリーホールドとチーズクエイク間のルート4（およびUS9）の再配置に続いて1940年代までに作成されました。1953年にルート79とルート34の一部となった。[10] [15]ルート4パークウェイは、1946年にケープメイから北にクリフトンのルート6（現在のUS 46）まで走る南北パークウェイとして計画され、ラーウェイとパターソンの間のルート4に沿って存在していたギャップを埋めた。この提案はルート444（ガーデンステートパークウェイ）となった。[15] [18]ルートS4Cは、ベネットのルート4から南にケープメイまで走る計画ルートであった。このルートの一般的な配置は現在、ルート162とケープメイ郡道626である。[4] [15]
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1953年の再番号付けでは、ルート4はパターソンのルート20とジョージ・ワシントン橋の間の現在の線形に沿って走ると定義された。ケープメイとサウスアンボイの間では、ルート4の指定はUS 9に置き換えられ、サウスアンボイとラーウェイの間のルートの一部はルート35の一部となった。[15] 1950年代半ばには、バーゲン郡を通る東西の制限付き高速道路の計画が再開された。1956年には3つの線形が提案された。1つはルート4に沿ったもの、1つはUS 46に沿ったもの、そして2つのルートの中間であった。[19] 2つのルートの間の線形は、混乱が最も少ないことから選ばれ、I-80として建設された。[20] 1960年代には、ルート4をフリーウェイにアップグレードする勧告がなされたが、住民への混乱を恐れてキャンセルされた。[21]
既存の国道4号線には多くの改良が加えられてきた。パラマスの国道17号線のインターチェンジは1999年に1億2000万ドルをかけて再建され、1932年のクローバーリーフ・インターチェンジに代えていくつかの高架ランプが追加された。[22] 2002年には、フェアローンの国道208号線とのインターチェンジを改良する3200万ドルのプロジェクトの建設が完了した。このインターチェンジでは、サドルリバーロードにかかる国道208号線の橋を含め、ランプと橋が改良された。[23]
主要交差点
参照
米国道路ポータル
ニュージャージーポータル
参考文献
- ^ abcdefghijklmnop 「ルート4直線図」（PDF）。ニュージャージー州運輸省。 2020年3月17日閲覧。
- ^ 「ルート4直線図」(PDF)。インターネットアーカイブ WayBack Machine。ニュージャージー州運輸省。2005年。2005年5月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年4月24日閲覧。
- ^ abcdefghi 「ニュージャージー州道4号線の概要」（地図）。Googleマップ。 2009年2月18日閲覧。
- ^ abc ニュージャージー州、1927年法律第319章。
- ^ 1927年ニュージャージー州道路地図（地図）。ニュージャージー州。2016年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月8日閲覧。
- ^ 年次報告書。ニュージャージー州道路局。1917年。
- ^ ニュージャージー州、1923年法律第182-183章。
- ^ 年次報告書。ニュージャージー州道路局。1916年。
- ^ Tydol Trails (1927)。ニュージャージー州の地図 (地図)。Tydol Trails。2011年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月9日閲覧。
- ^ ab HM Gousha (1941). 「ペンシルベニア州とニュージャージー州の地図（地図）」Mid-West Map Co. 2009年3月29日閲覧。
- ^ 「ハドソン橋のリンク準備完了：パターソンへの直通道路が木曜日に開通予定」ニューヨーク・タイムズ。1932年7月24日。ISSN 0362-4331 。2021年7月16日閲覧。
- ^ 「フリーウェイ建設が急務に」ニューヨーク・タイムズ、1936年12月13日。
- ^ ニュージャージー州; 1935年法律、共同決議第11号
- ^ ニュージャージー州、1939年法律に準拠。
- ^ abcdefgh 1953 番号変更。ニュージャージー州道路局。2011年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月31日閲覧。
- ^ ニュージャージー州、1929年法律第126章。
- ^ ニュージャージー州、1938年法律第134章。
- ^ ニュージャージー州、1946年法律第117章。
- ^ ライト、ジョージ・ケーブル（1956年1月17日）。「バーゲン・エクスプレスウェイの計画がパセーイク郡で抗議を巻き起こす」ニューヨーク・タイムズ。
- ^ General Drafting (1966).州間高速道路システム（地図）を掲載したアメリカ合衆国。Esso。
- ^ 「高速道路計画」。地域計画協会ニュース。1964年5月。
- ^ 「知事がルート4と17のインターチェンジのリボンカット」ニュージャージー州運輸省。1999年11月24日。 2012年4月12日閲覧。
- ^ 「ルート4/208建設フェアローン、バーゲン郡のよくある質問」。ニュージャージー州運輸省。 2012年4月24日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニュージャージー州道4号線に関連するメディアがあります。
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