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 2022年12月の鉄道ホール | |
| 建物 | ジェームズ A. ファーリービル |
|---|---|
| 位置 | 421 8番街、ニューヨーク市 |
| 座標 | 北緯40°45′04″ 西経73°59′43″ / 北緯40.75111° 西経73.99528° / 40.75111; -73.99528 |
| エリア | 255,000平方フィート（23,700 m 2） 31,000平方フィート（2,900 m 2）のホール |
| 目的 | ヘッドハウスとコンコース |
| 所有者 | ニューヨーク州 |
| オペレーター | アムトラック、ロングアイランド鉄道、ニュージャージートランジット 将来: メトロノース鉄道 |
| ひたむきな | 2021年1月1日 |
| 名前の由来 | ダニエル・パトリック・モイニハン |
| 建築家 | スキッドモア・オーウィングス・アンド・メリル |
| Webサイト | 翻訳: |
モイニハン・トレイン・ホールは、ニューヨーク市の主要都市間および通勤鉄道駅であるペンシルベニア駅を、市の旧主要郵便局ビルであるジェームズ・A・ファーリー・ビルに拡張したものです。マンハッタンのミッドタウンの8番街、9番街、31丁目、33丁目の間に位置するこの別館は、アムトラックとロングアイランド鉄道の乗客にペン駅のほとんどのプラットフォームへの新しいアクセスを提供し、駅の21線のうち17線にサービスを提供しています。ホールは、当初計画を支持していた米国上院議員のダニエル・パトリック・モイニハンにちなんで名付けられました。建物のボザール様式の外観は、元のペン駅のものに似ています。両方の建物は、建築事務所マッキム・ミード・アンド・ホワイトによって設計されました。
486,000平方フィート（45,200平方メートル）の複合施設は、2020年のCOVID-19パンデミック以前には1日65万人の乗客がいたペンシルベニア駅の混雑を緩和するために建設されました。16億ドルの改修により、指定ランドマークであるボザール様式のファーリービルが復元され、ガラス屋根の中央アトリウムが追加されました。モイニハン・トレイン・ホールには、小売スペース、切符を持っている乗客用の320席の待合室、公衆トイレがあります。ホールは、天井の三連祭壇画「Go」、写真パネルのグループ、彫刻群の3つのアート作品で飾られています。
このプロジェクトは1990年代初頭から検討されており、最初の設計図は1993年に公開されました。しかし、資金不足とロジスティクス上の困難のため、以前の計画はいくつか失敗していました。アムトラックは2004年にテナントとして撤退しましたが、2006年にファーリービルがニューヨーク州政府に売却された後、復帰しました。ファーリービルの下のコンコースの拡張を含む第1フェーズは2010年に開始され、2017年6月に完了しました。列車ホール本体の建設は2017年に開始され、2021年1月1日にオープンしました。
説明
モイニハン・トレイン・ホールは、ジェームズ・A・ファーリー・ビルの一部を占めている。このボザール様式の建物は、マッキム・ミード・アンド・ホワイト社が設計し、元のペンシルベニア駅の横に建てられたもので、1914年にニューヨーク市の郵便局本局として開業した。[2]このビルは、現在のペンシルベニア駅の施設から8番街を挟んだ向かい側のブロックを占めており、東は8番街、南は31番街、西は9番街、北は33番街に囲まれている。 [3]ジェームズ・A・ファーリー・ビルは、ニューヨーク市指定のランドマークであり[4]、国家歴史登録財に登録されている。[5]トレイン・ホールは郵便局の郵便仕分けホールの一部を占めており[6] 、建物の残りの大部分はメタ・プラットフォームズがオフィススペースとしてリースしている。[7] [8]
コンポーネント
486,000平方フィート（45,200 m 2 ）の複合施設は、スキッドモア・オーウィングス・アンド・メリル（SOM）によって設計されました。高さ92フィート（28 m）のガラス製の天窓の下にある31,000平方フィート（2,900 m 2）の旅客コンコース[9]で構成されています。[10] [11] 高さ12フィート（3.7 m）、各面の横幅が6フィート（1.8 m）を超える4面時計が、旅客コンコースの中央にあります。[11]ホールには120,000平方フィート（11,000 m 2）の小売スペースもあります。[7]モイニハン・トレイン・ホールには、主要テナントであるアムトラックの旅客施設があります。これには、発券および手荷物エリア、待合室、会議スペース、ホールから20フィート（6.1 m）上のバルコニーが含まれます。[12]
モイニハン・トレイン・ホール・パブリックアート・プログラムの一環として、デジタル広告スクリーン上のビデオアートを含む、いくつかの一時的および恒久的なアート作品がホールで展示されています。[13]このスペースには3つの恒久的なアート作品があります。ケヒンデ・ワイリーは、天井にステンドグラスの三連祭壇画をデザインし、「Go」と名付けました。80フィート（24メートル）の壁に沿って、スタン・ダグラスの写真パネル「ペンシルベニア駅の半世紀」には、元のペンシルベニア駅の乗客が描かれています。 [ 11] [14] [ 15] 31番街の入り口では、エルムグリーン＆ドラッグセットが彫刻グループ「ザ・ハイブ」を制作しました。これは、天井から吊り下げられた高層ビルを表現しています。[11] [14] [15]
モイニハン・トレイン・ホール・プロジェクトの一部は、ファーリー・ビルの東側にある既存のウェストエンド・コンコースの拡張です。[16]郵便局の大階段の下にあるコンコースは、ペンシルベニア駅の11のプラットフォームのうち9つにサービスを提供できるように拡張され、ファーリー・ビルの南東と北東の角から新しい通りの入り口が開かれました。[17] [18]コンコースは、1994年にペン駅のLIRRセクションの改修の一環として建設され、[19]モイニハン・トレイン・ホールがサービスを提供する17の線路へのアクセスを提供します。[16] [20]その壁にはニューヨーク市の建物や風景の描写が飾られています。[21] 2017年に完成したウェストエンド・コンコースの拡張は、モイニハン・トレイン・ホールで最初に完成した部分でした。[22]
サービス
プラットホームの配置の関係で、モイニハン・トレイン・ホールはペンシルベニア駅の21本の線路のうち17本を運行しており、これらはロングアイランド鉄道 (LIRR) とアムトラックが利用している。ニュージャージー・トランジットが利用する最南端の4本の線路を運行するプラットホームは、新施設まで延長できなかった。モイニハン・トレイン・ホールは、LIRRとアムトラックのすべてのサービスへのアクセスを提供しており、両鉄道の顧客サービス施設も備えている。既存の駅舎は、モイニハン・トレイン・ホールが閉まっている夜間など、特にLIRRとアムトラックへの代替アクセスを提供し続けている。 [23] [24]計画では、ペンシルベニア駅アクセス・プロジェクトが完了したら、ニューヨーク市北部郊外への主要通勤鉄道であるメトロノース鉄道にも施設が運行されることになっている。[25]
ホールの完成により、ペンシルバニア駅のコンコースのスペースが50％増加しました。[7] [10] 2020年にCOVID-19パンデミックが発生する前は1日65万人の乗客がいたペンシルバニア駅の混雑は、このトレインホールによって緩和されます。[7] [26]ホールがオープンしたとき、当局は、パンデミック前の1日の乗客数の約5％を占めていたアムトラックの乗客が主にホールを利用することを予想していました。LIRR、NJトランジット、ニューヨーク市地下鉄の利用者の大半は、隣接する7番街と8番街の地下鉄駅に近い古い乗客施設を引き続き使用すると予想されていました。[27]
計画
1990年代
1990年代初頭、米国上院議員ダニエル・パトリック・モイニハンは、大恐慌時代に靴磨きをした歴史的なペンシルベニア駅のレプリカを再建する計画を推進し始めた。[28] [29]彼はファーリー郵便局の建物内に駅を再建することを提案した。[30]当時、ペンシルベニア駅の既存の施設は過密状態にあり、米国郵政公社（USPS）は業務の多くをファーリー郵便局から移転することを計画していた。[31] 1993年5月に公表された ヘルムート・オバタ・アンド・カッサバウム（HOK）の計画では、郵便局の古い仕分け室内の乗客用コンコースの上に120フィートの放物線状のアーチ型屋根を架けることになっていた。[32]モイニハンはプロジェクトに1億ドルを要求し、米国大統領ビル・クリントンは1994年のノースリッジ地震の被災者を救済する法案の一部として、駅のために連邦政府から1000万ドルを支出することを盛り込んだ。[33]しかし、下院はそれ以上の資金を承認せず、[34]上院は4000万ドルのみを承認したため、調達された総額は5000万ドルとなった。[35]フランク・R・ウルフ議員やハリス・W・ファウェル議員などの反対派は、この資金はアムトラックの予算で承認されていないと述べ、市と州が同額の資金を調達できないのではないかと懸念を示した。1000万ドルの予算は設計作業に充てられ、残りの4000万ドルは資材の購入と既存施設の改修に使用された。[33]
ニューヨーク州政府の機関であるエンパイア ステート デベロップメント コーポレーションは、1995 年にペンシルバニア駅再開発コーポレーションを設立し、建物の購入と改修を監督しました。ニューヨーク州政府職員の超党派グループが率いるこの会社は、当初 30 万ドルの資金を持っていましたが、10 年以内に 6 億 7000 万ドルを調達しました。[ 36 ] 1998 年までに、この会社の職員は計画を見直していました。その時点で、クリントン政権は議会に提出された予算にこのプロジェクトのための 1170 万ドルを盛り込んでいました。[37]その年の 3 月までに、当局は、USPS がファーリー ビルの一部で業務を維持し、別の部分を新しい列車ホールに譲渡するという合意を結びました。[38] 3 か月後、ペンシルバニア駅再開発コーポレーションは、ファーリー ビル内のペンシルバニア駅施設を設計および建設するエンジニアリング チームを率いるために、 SOM とパーソンズ ブリンカーホフを選択しました。 [39]
全体的なレイアウトに関する合意は1998年12月に成立した。当時、列車ホールは2002年12月に3億1500万ドルの費用でオープンする予定だった。[40] SOMの デイビッド・チャイルズはファーリー列車ホールの別のデザインを提示した。[41] [42]チャイルズのデザインでは、郵便局の仕分け室の床を解体し、線路が見える複数レベルのコンコースの建設を計画していた。天窓が設置され、屋根のオリジナルのトラスは保存され、残りの屋根は取り壊される予定だった。複合輸送ホールは31丁目から33丁目まで延び、ファーリービルを二分するはずだった。[41] [43] [44] : 26, 29 複合輸送ホールの壁の1つには、高さ150フィート（46メートル）の湾曲したトラスが組み込まれる予定だった。 [42]ファーリープロジェクトの費用は4億8800万ドルと予想されていた。市政府は2500万ドルしか提示せず、ニューヨーク市長ルディ・ジュリアーニはプロジェクトが予算超過に見舞われる可能性があると懸念を表明した。[45]議会は1999年後半に6000万ドルの追加資金を提供した。 [46]チャールズ・シューマー上院議員はその年の5月に、退職する同僚に敬意を表して施設を正式に「ダニエル・パトリック・モイニハン・ステーション」と命名する法案を提出したが、却下された。[47]
2000年代
2000年2月までに、予算は7億8800万ドルに増加し、そのうち1億8800万ドルは既存のインフラのアップグレードに必要となる。当時、建設は同年後半に開始される予定であった。[48] 2001年初頭、スタウバック社とフラポート社が合弁事業としてファーリー鉄道ホールの開発に選ばれたが、建設開始は2001年後半にさらに延期された。[49] USPSはファーリープロジェクトに1億5000万ドルの寄付を約束していたが、2001年6月には財政問題に直面していた。 2001年の9月11日の攻撃の後、USPSは施設の設備改善への資金提供を停止したが、依然として関心は維持していた。[50]ローワーマンハッタンのチャーチストリート90番地にあったUSPS施設は攻撃により被害を受け、チャーチストリート90番地の業務の多くはファーリービルに移転されていた。[51] [52]その年の10月までに、ニューヨーク州政府はUSPSからファーリービルを2億3000万ドルで購入する手配をし、USPSは建物の大部分を明け渡した。[53] [54]
アムトラックはモイニハン駅の主要テナントとなる予定だったが、財政難のため新駅の賃料を払えないとして2004年に撤退した。[55]州当局は列車ホール開発のパートナーを探し続け、同年10月までに2つのアンカー小売テナントを選定した。[56] 2005年には、ジェームズ・カーペンター・デザイン・アソシエイツがHOKと共同で別の計画を提示した。カーペンターとHOKの計画では、コンコースの構造を1階建てに簡素化し、多数の天窓を追加して、元のペンシルベニア駅を彷彿とさせるものにした。この計画では、郵便局ビルの一部を中庭を見渡せる窓のあるホテルに改装する予定だった。[57]
ニュージャージートランジットはアムトラックに代わって主要テナントとなるはずだった。モイニハン駅のこの計画は8億1800万ドルの費用がかかり、鉄道用に30万平方フィート（28,000平方メートル）、小売店用に85万平方フィート（79,000平方メートル）、郵便局用に25万平方フィート（23,000平方メートル）を占める予定だった。 [58] [59]エンパイアステート開発公社は、小売スペースの運営にヴォルネードリアルティトラストとリレイテッドカンパニーズを選んだ。 [60] [61]このプロジェクトは、ハドソン川の下を通るニュージャージートランジットのサービスを拡大する地域中核へのアクセスプロジェクトと併せて建設される予定だった。 [62]モイニハンの長年の友人であるダライラマ14世は、モイニハン駅への支持を表明した。[59] [63]
ファーリー郵便局ビルは、モイニハンの構想が実現することを期待して、2006年にニューヨーク州政府に売却されました。[64]また、プロジェクトの範囲を拡大する「プランB」への支持も高まりました。これは、ペンシルベニア駅の真上にあるマディソンスクエアガーデンをファーリービルの西側に移し、現在のガーデンの敷地にヴォルネード不動産がオフィスビルを建設できるようにするというものでした。[65] 2009年までに、ガーデンの所有者であるケーブルビジョンは、アリーナを移転する代わりに、現在の場所を改装することを決定しました。 [66]その年の9月、チャック・シューマー上院議員、ニューヨーク州知事のデビッド・パターソン、PANYNJのエグゼクティブディレクターであるクリストファー・O・ワードが参加した数か月の交渉の後、アムトラックは潜在的なテナントとして戻ってくることに同意しました。引き換えに、デザインの一部が変更され、アムトラックは小売収入の一部を受け取ることになりました。[67] [68]
工事
フェーズ1
2010年初頭に交通投資促進経済回復（TIGER）助成金が支給された時点で、連邦および州の資金源から提供された約1億6,900万ドルはすでに確保されていた[69] 。 [70]この資金は2億6,700万ドルの第1フェーズの支払いに使用され、残りの資金のほとんどは2009年のアメリカ復興・再投資法による景気刺激策の8,340万ドルから賄われた。第1フェーズは、計画の完全に設計された2つの要素で構成されていた。ロングアイランド鉄道の西端地下コンコースの拡張と、8番街のファーリービルを通る既存のペンシルベニア駅プラットフォームへの2つの入り口である。[71] [72] [73]起工式は2010年10月18日に行われた。[74] [75] [76]
2012年5月、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局（PANYNJ）は、8番街下のコンコースの拡張を含む第1フェーズの契約額2億7000万ドルを授与したと発表した。[75] [77]既存のコンコースを拡張するための1億4770万ドルの建設契約は、 Skanska USA Civil Northeastに授与された。[73] [78]工事は、コンコースに階段、エスカレーター、エレベーターを追加することだった。[16]ウエストエンドコンコースは2016年9月に完成する予定で、その期限の1か月前までにはスケジュールに間に合うと予想されていた。しかし、ニューヨーク州政府がコンコースが完成する直前にデジタル情報ボードやその他のテクノロジーをアップグレードすることを決定したため、オープンは遅れた。[79] [80]ウエストエンドコンコースは最終的に2017年6月にオープンした。[18] [22] [81]
フェーズ2
フェーズ2は、全面改装されたファーリービルに新しい列車ホールを建設するものである。2011年12月、アムトラックは移転した場合、運営費の増加を負担できない可能性が高いと発表した。申請が却下されたため、プロジェクトは資金不足に陥った。建物の再開発機関は、PANYNJに統合され、再建をより適切に管理・監督し、資金を提供または確保できると考えられた。[82]
フェーズ2が最初に提案されたとき、費用は最大15億ドルと見積もられていました。[83] 2016年1月、ニューヨーク州知事クオモは、ペン・ファーリー郵便局複合施設の計画を発表しました。このプロジェクトの費用は30億ドルと見積もられていました。[84] [85] SOMはプレスリリースで、トレインホールの作業を再開することを決定したと発表した。[86]当時、プロジェクトはモイニハン・トレイン・ホールに改名されました。[87] [88] 2016年9月までに、フェーズ2の費用は16億ドルと見積もられていました。このプロジェクトはSkanska ABによって建設され、小売スペースはThe Related CompaniesとVornado Realtyによって開発されることになっていました。[6]両社は2017年6月に契約を締結しました。[89] VornadoとRelatedは99年間建物をリースし、その代わりにホールの建設に6億3000万ドルを寄付しました。[27] [89]残りは公的資金で調達され、ニューヨーク州政府から5億5000万ドル、アムトラック、メトロポリタン交通局、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局、連邦政府補助金から4億2000万ドルが調達された。[23] [89]
2017年8月、トレインホールの起工式が行われた。[90]この工事には、市と国のランドマークとして保護されているファーリービルの20万平方フィート（19,000 m 2 ）のファサードの修復が含まれていた。 [11]州当局は、モイニハン駅開発公社のマイケル・エバンス社長のリーダーシップの下、2020年末までにプロジェクトを完了することを目指していた。州は、土壇場での要求や予算の問題にもかかわらず、期限通りの完了を推し進め続け、プロジェクトのストレスがエバンスを2020年3月に自殺に導いた可能性がある。[91] 2020年にCOVID-19パンデミックが発生したにもかかわらず、モイニハン・トレインホールはその年の終わりまでに完成した。[92]
オープニングとさらなる変化
ホールの開館式は2020年12月30日に開催された。[ 93 ] [94]プロジェクトの完成後、ニューヨーク州知事アンドリュー・クオモはこれを「記念碑的な成果」と呼んだ。[26] [28]トレインホールは開館式の2日後の2021年1月1日に一般公開された。[95] [96] 2022年初頭までに、モイニハン・トレイン・ホールのフードホールのショップの多くがオープンした。[97] [98]ホールのオープンから3年以内に、ホールのアムトラック部分にあるクラフトビール醸造所[99] [100]や、デッドラビットパブの支店などの飲食店がオープンした。[101]ホールはKポップダンスクラブの人気待ち合わせ場所にもなった。 [102]
2021年1月11日、クオモは2ブロック西にあるハイライン・リニア・パークをモイニハン・トレイン・ホールに接続する提案を発表した。この接続には、30番街とダイアー・アベニューに沿ってマンハッタン・ウェストまで走り、トレイン・ホールから9番街を渡ったところにある1,200フィート（370メートル）の支線が含まれる。支線の発表時点では、費用は6,000万ドルと見積もられていたが、資金は調達されなかった。[103] [104] 2021年9月時点で、プロジェクトは資金提供されており、2023年初頭に完了する予定である。[105] [106] モイニハン・コネクターは2023年6月22日にオープンした。[107]
受付
2022年5月、このプロジェクトは、年間最も優れたエンジニアリングプロジェクトに贈られるアメリカエンジニアリング企業協議会のグランドコンセプター賞を受賞した。 [108] 2022年6月、オープンハウスニューヨークは、2022年のオープンシティ賞をモイニハン・トレインホールチームに授与した。このチームには、ヴォルネード・リアルティ・トラストとの官民パートナーシップによる主要クライアントのエンパイア・ステート・デベロップメント、建築家のスキッドモア・オーウィングス・アンド・メリル、WSP USA（建設管理）、スカンスカUSA（建設）、セヴェルド・アソシエイツ（構造工学）、ジャロス・バウム・アンド・ボレス（MEP/FP/IT/通信）、ランガン（土木/地質工学）と他の専門設計者や請負業者が数社含まれている。[109]
モイニハン・トレイン・ホールは、メインエリアに公共の座席がないことで批判されてきた。[110] [111]座席があるのは、チケット制の待合エリアのみである。メインホールの乗客は、電車を待つ間、床に座ることがあり、警備員がそれを禁止することもある。[110] [112]当局は、座席がないのは人々の「循環」を改善するためだと述べているが、批評家は、ホームレスを遠ざけるための敵対的な建築だと主張している。 [112]モイニハン・トレイン・ホールがオープンした翌年、米国下院議員ジェロルド・ナドラーやマンハッタン区長マーク・レバインを含む数人の政治家が、MTAとアムトラックにホールのメイン部分に座席を設置するよう提唱した。[113]ホールの中央に大きな標識がないこと、そして、実際にはペンシルベニア駅の線路容量が増加しなかったという事実も批判されている。[114]
参照
参考文献
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さらに読む
- 「Farley」（PDF）。Vornado Realty Trust。2018年9月。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、モイニハン・トレイン・ホールに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- モイニハン駅開発公社
- モイニハン トレイン ホール | アムトラック
