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米陸軍軍事海洋ターミナル | |
.jpg/500px-Brooklyn_Army_Terminal_samsebeskazal.livejournal.com-05895_(11061174314).jpg) 側面図 | |
  ブルックリン陸軍ターミナル  ブルックリン陸軍ターミナル  ブルックリン陸軍ターミナル | |
| 位置 | 58-65 番街と 2 番街、ブルックリン、ニューヨーク |
|---|---|
| 座標 | 北緯40度38分40秒 西経74度1分30秒 / 北緯40.64444度 西経74.02500度 / 40.64444; -74.02500 |
| エリア | 97.2エーカー（39.3ヘクタール） |
| 構築済み | 1918–19 |
| 建築家 | キャス・ギルバート |
| 建築様式 | 産業 |
| NRHP参照 番号 | 83001702 [1] |
| NRHPに追加されました | 1983年9月23日 |
ブルックリン陸軍ターミナル( BAT )は、ニューヨーク市ブルックリンのサンセット パークにある大規模な倉庫複合施設です。敷地はブルックリン西岸のセカンドアベニューの西、58 番街と 63 番街の間に 95 エーカー (38 ヘクタール) 以上を占めています。この複合施設はもともと、ブルックリン陸軍基地またはブルックリン陸軍補給基地と呼ばれる米国陸軍補給ターミナルとして使用されていました。現在は商業および軽工業目的で使用されており、ニューヨーク市フェリー乗り場があります。この複合施設は 1983 年に国家歴史登録財に登録されました。
ブルックリン陸軍ターミナルはキャス・ギルバートによって設計されました。このターミナルには 2 つの倉庫、3 つの桟橋、いくつかの小さな管理棟、貨物を積み込むための鉄道側線があります。建設当時、この倉庫は世界最大級のコンクリート構造物でした。ブルックリン陸軍ターミナルは、アメリカ海軍が使用していた旧ブッシュ ターミナルに隣接しています。
ブルックリン陸軍ターミナルの建設は、第一次世界大戦中の1918年に承認され、戦争終結の翌年に完成した。ターミナルはその後、ドック、軍事刑務所、禁酒法時代の麻薬やアルコールの保管場所など、さまざまな目的で貸し出され使用された。第二次世界大戦中、ターミナルは米国最大の軍事補給基地であった。米国陸軍は1967年にブルックリン陸軍ターミナルの使用を中止し、ターミナルは米国郵政公社と海軍によって短期間使用された。ニューヨーク市政府は1981年にターミナルを購入し、それ以来、ブルックリン陸軍ターミナルは商業および軽工業での使用に適したものにするために一連の改修が行われてきた。
説明
ブルックリン陸軍ターミナルの敷地面積は約97エーカー（39ヘクタール）です。[2] 8階建ての倉庫2棟、2階建ての桟橋3棟、いくつかの付属建物、そして2,200台の車両を収容できる列車保管ヤードがあります。[3]
倉庫Aと倉庫Bはセカンドアベニューの西、59丁目と65丁目の間にあり、倉庫Aは倉庫Bの西側にあります。[4]倉庫Aの面積は200×980フィート（61×299メートル）、倉庫Bの面積は306×980フィート（93×299メートル）でした。各構造物の980フィートの長さの辺は、北は58丁目、南は63丁目にまたがっています。[3] [4]倉庫Bは完成当時、床面積で世界最大の建物でした。[5]倉庫Bには2本の線路がある中央のアトリウムがあり、どちらも使われておらず草木が生い茂っています。また、アトリウムの西側の線路には2両の古い列車が常設されています。倉庫Bのアトリウムにある荷積みバルコニーは斜めに配置されており、5ショートトン（4.46ロングトン、4.54メートルトン）の天井移動式クレーンがバルコニー間で貨物を移動した。[6] [7] [8]
倉庫の間の空間には3本の線路が通っていた。[4]倉庫Aの北側には、60×260フィート（18×79メートル）の8階建ての管理棟があった。倉庫と桟橋は、各棟の3階にある歩道橋でつながっていた。[3] [4]歩道橋は、旧管理棟と2つの倉庫も隔てている。[9]発電所、ボイラー室、灰処理室もあった。各桟橋の長さは1,300フィート（400メートル）で、桟橋の1つは幅130フィート（40メートル）、他の2つは幅130フィート（40メートル）だった。[3] [4]桟橋は2層構造だった。[10]ブルックリン陸軍ターミナルの北側にある58番街は、陸軍ターミナルと、かつてアメリカ海軍が使用していた倉庫があるブッシュターミナルを隔てている。[11]
線路は4つの貨車フロートと、ベイリッジの西岸沿い、ブルックリン陸軍ターミナルの南にある大きな操車場とつながっていた。[3] [4]線路はロングアイランド鉄道のベイリッジ支線にもつながっており、さらにニューヨーク接続鉄道にもつながっており、ニューヨーク接続鉄道はアメリカ本土の他の地域と鉄道でつながっている。[3] [12]ブルックリン陸軍ターミナルは最盛期には13マイル (21 km) 以上の線路があった。[10]線路の多くは1970年代までに廃止され、ターミナルの南にある貨物ヤードも含まれていたが、1973年にブルックリン陸軍ターミナルからベイリッジ支線への直通の線路が確立された。 [12]線路の一部はニューヨーク・ニュージャージー鉄道(旧ニューヨーク・クロスハーバー鉄道) によって、サンセットパークの海岸沿いに貨物を運ぶために今も使われている。[13] [14] [11]
A棟とB棟はニューヨーク市政府によって軽工業スペースとして運営されている。[13]旧行政棟は2017年に食品製造複合施設に改装された。[15]
歴史
工事
この複合施設はアメリカ陸軍軍用海洋ターミナルやブルックリン陸軍基地としても知られ、ニューヨーク出港港の一部として建設された。ブルックリン陸軍基地は、第一次世界大戦中の陸軍活動に対応するために1918年5月6日に米国議会で建設が承認された6つのアメリカ陸軍ターミナルのうちの1つであった。[3] [16]
基地の設計はキャス・ギルバートが担当したが、[4]隣接する北側のブッシュ・ターミナルを運営していたアーヴィング・T・ブッシュもこの施設の設計に協力した。 [17] [18]建設は1918年5月15日に始まった。[3] [19]市は施設の完成のために4千万ドルを確保した。[3]ターナー建設に雇われた6千人の労働者がブルックリン陸軍基地の建設を手伝った。建設の範囲が広大だったため、マンハッタンから将来の陸軍基地まで労働者を輸送するために地下鉄の時刻表に追加の列車が追加され、毎朝建設現場の外に労働者候補者が列をなした。いくつかの小規模な請負業者もこの施設の建設に協力した。[3]
コストを節約し、鉄鋼の使用を減らすため、建物は木製の型枠を使用して現場打ちコンクリートで建てられました。コンクリートの床は1平方フィートあたり500ポンド（2,400 kg/m 2）の荷重を支えるように設計されました。[3] [9]建設プロセスでは700万線形フィート（2,100,000 m）の木材が使用されました。[8]ブルックリン陸軍ターミナルは、建設当時、世界最大のコンクリート建築群でした。[4] [9]最終的に、政府はターミナルの建設に3,200万ドルを費やしました。[20]
軍事利用
ブルックリン陸軍基地は1919年9月に完成した。[8] [9]基地は1時間あたり1,500ショートトン（1,300ロングトン、1,400メートルトン）の貨物の出荷と500,000ショートトン（446,428.57ロングトン、453,592.37トン）の貨物保管を収容することができた。第一次世界大戦がすでに終わっていたため、このフル稼働はしばらく行われなかった。しかし、ブルックリン陸軍基地は軽工業用途にも設計されており、戦争が終わった後は民間施設として使用できるようになっていた。[4]そのため、1920年に連邦政府は基地の一部を5年間リースする広告を開始した。この複合施設には合わせて4,680,000平方フィート（435,000 m 2）の倉庫があり、最大450,000ショートトン（400,000ロングトン、410,000 t）の荷物を保管することができた。[20]翌年、議会で可決された法律により、米国海運委員会は陸軍が使用していないすべての埠頭を利用できるようになりました。[21] 1923年、連邦政府はウィリアム・C・ラングレーの遺産に240万ドルを支払いました。ラングレーの61丁目と63丁目の間の土地は、5年前にブルックリン陸軍基地建設のために接収されていました。[22]同年、海運委員会は埠頭3と4を民間の商業テナントにリースし始めました。アトランティック・タイドウォーター・ターミナルは、倉庫の上層階を倉庫として使用するために2つの5年リース契約を締結しました。この取り決めにより、大西洋を横断する定期船はブルックリン陸軍基地の埠頭に停泊することができた。[21]
1920年の禁酒法時代から、倉庫Aの3階と6階にある2つの金庫室は、違法なアルコール飲料や麻薬の保管に使用されました。[23] [24]陸軍は1926年に焼却炉を設置し、押収した飲料を処分できるようにしました。[25] 1929年、一連の窃盗事件の後、米陸軍は倉庫Aの7階に厳重に警備された金庫室を建設しました。ブルックリン・デイリー・イーグル紙に「危険な薬物を保管するために建てられた最大の金庫室」と評されたこの部屋は、各方向に数百フィートありました。[24]陸軍には、流用したアルコールの化学組成をテストできる研究所もありました。将来の医療用途に適していると判断された飲料は保持され、残りはニューヨーク港に投棄されました。研究所は禁酒法の終了後の1933年に閉鎖されました。[23]
1928年、ブルックリン陸軍基地に臨時軍人のための実験的な宿舎が開設された。この宿舎は500人を収容でき、休暇中や除隊または転勤を待つ軍人のために設計された。[26]翌年までに、市民指導者はニューヨーク・ニュージャージー港湾局がブルックリン陸軍基地の埠頭の運営を引き継ぐことを提案した。[27]しかし、基地司令官は基地が放棄されるか売却されるという噂を否定した。[28]
1930年3月、当局はブルックリン陸軍基地に収容能力125人の軍事刑務所を建設すると発表した。この刑務所はアメリカ国内の陸軍刑務所3か所のうちの1つとなり、脱走兵や重罪で有罪判決を受けた軍人を収容することになる。地域住民は、事前に地域との協議が行われていないとして、刑務所建設に反対した。[29]抗議にもかかわらず、政府は刑務所建設の計画を進めることを決定した。[30]
ブルックリン陸軍ターミナルは、第二次世界大戦を通じて米国最大の軍事補給基地だった。この施設には独自の鉄道路線があり、専用の警察署と消防署もあった。[31]当時のニュース記事によると、ブルックリン陸軍基地は43,000,000ショートトン（38,392,857.14ロングトン、39,008,943.82メトリックトン）の貨物を取り扱い、第二次世界大戦中に350万人の兵士の出発点となった。[10] [32]ただし、ブルックリン陸軍ターミナルのウェブサイトでは、ブルックリン陸軍基地は37,000,000ショートトン（33,035,714.29ロングトン、33,565,835.38メトリックトン）の貨物と320万人の兵士を取り扱ったと述べている。[33]ターミナルは2万人の労働者を雇用し、ニューヨーク出港の本部として機能しました。[13] 1941年半ば、米軍はブルックリン陸軍ターミナルにスペースがなくなったため、一部の民間労働者をファーストアベニュー沿いの3つの建物にまたがるブッシュターミナルの50万平方フィート（46,000 m 2）以上のスペースに移転させました。[34]
戦後に制定された厳格な安全プログラムにより、ブルックリン陸軍ターミナルでの労働災害は 85% 減少した。この基地は米国で最も安全な出港港の一つであり、海上輸送業務における事故は 100 万人時間あたり平均 0.194 件発生しており、1947 年までに港での事故は 2 年間でわずか 3 件となった。[35]第二次世界大戦後、ブルックリン陸軍基地は戦争中に亡くなった数千人の兵士の遺体を受け入れた。第二次世界大戦のアメリカ人の死傷者を米国に送還する最初の船は1947 年 10 月にサンフランシスコに到着し、遺体はそこから国内を横断してブルックリン陸軍基地に輸送された。[36]翌月、4,212 人の兵士の遺体を積んだ船がブルックリン陸軍ターミナルに直接向かった。[37] 1948年7月までに、基地は2週間以内に18,500体の兵士の遺体を受け入れた。[38]
第二次世界大戦が終わった後の数年間、ブルックリン陸軍基地は年間20万人の兵士の到着と出発の港であった。慣例に従って、第328陸軍軍楽隊は部隊が基地に到着または出発するたびに演奏した。[32] 1950年代後半、基地はハンガリー革命の難民や、1956年のSSアンドレア・ドーリア号とMSストックホルム号の衝突事故の犠牲者を受け入れた。[39] 1958年、エルビス・プレスリー二等兵は第3機甲師団の1,170人の他の兵士とともにブルックリン陸軍基地からドイツへ航海した。[13] [9] [33] 1963年までに、ブルックリン陸軍ターミナルは1,800人の民間人と200人以上の軍人を雇用し、さらに1,600人がターミナルで生活していた。当時、ターミナルにはトラック輸送から毎日4,500ショートトン（4,000ロングトン、4,100メートルトン）の貨物が運ばれ、鉄道輸送からは毎日2,500ショートトン（2,232.14ロングトン、2,267.96トン）の貨物が運ばれていた。[10] [32]
軍事基地の閉鎖
1964年5月、アメリカ国防総省は不要な軍事施設の縮小と経費節減の一環として、ブルックリン陸軍基地、フォートジェイ、ブルックリン海軍工廠の閉鎖を検討していると発表した。発表直後から、地元当局者や労働組合の指導者らは軍事基地の閉鎖を回避すべく運動を始めた。 [40]基地の閉鎖回避に向けた運動にもかかわらず、ロバート・マクナマラ国防長官は1964年11月、ブルックリン陸軍ターミナルは閉鎖される約100の軍事基地の1つとなると発表した。[41] [42]軍事機能のみが廃止され、ブルックリン陸軍ターミナルの民間労働者の90%は基地閉鎖後も職を維持する予定であった。[43] 1965年までに、ブルックリン陸軍ターミナルは1967年1月1日に軍事利用を停止することが確認されました。出港活動はニュージャージー州ベイヨンの軍用海洋ターミナルに移転されました。基地の残りの活動の一部は、ブルックリンのゴワヌスにある29番街と3番街の近くの連邦庁舎に移転されました。[44]
当局は1966年12月9日に廃止式典を挙行した。[45]その直後、ニューヨーク市政府は海事再開発のためにターミナルを取得すると発表した。[46]市は外国貿易地区をスタテン島からブルックリン陸軍ターミナルに移転することを計画しており、そこでは外国貿易地区の運営にもっと余裕ができた。[47]さらに、ジェイコブ・ジャビッツ上院議員とブルックリン陸軍ターミナル開発委員会は、ブルックリン陸軍ターミナルの米国郵政省や国防総省などへの利用の可能性について議論した。 [48]ターミナル内に大規模な郵便局施設を望んでいた地元の事業主と市の間で論争が起こった。[49] 1969年6月、米国政府が基地の20エーカー（8.1ヘクタール）の一部を2年間リースすることが発表された。[50]その後も市は基地の一部を賃貸し続け、代わりに民間企業にスペースを転貸した。[39]
1967年12月にマンハッタンのモーガン総合郵便施設が火災で焼失した後、モーガン施設の業務の一部は、空になったばかりのブルックリン陸軍ターミナルに一時的に移転された。[51]すぐにブルックリン陸軍ターミナル施設は、毎日18,000袋の国際郵便を扱うようになった。この施設は4,000人の労働者を雇用し、そのうち75%がブルックリンに住んでいた。[52]ブルックリン陸軍ターミナル業務に代わる恒久的な施設は、当初マンハッタンのマレーヒルに計画されていたが、1970年に計画されていた施設はニュージャージー州ジャージーシティに移転された。[53] 1970年12月、政府はブルックリン陸軍ターミナルの郵便局施設を閉鎖すると発表した。[52]
ブルックリン陸軍ターミナルでの輸送業務は1970年に再開された。[54]同年、連邦政府はマンハッタンの過密施設に代わる連邦拘留施設をターミナルに建設することをひそかに提案した。[54] [55]海軍は1972年にターミナルに移転し、軍用海洋ターミナルと改名した。旧ブルックリン陸軍基地は、現在、大西洋軍用海上輸送司令部（MSC）の本部として機能している。 [56]陸軍の輸送業務は1974年からベイヨンに恒久的に移転され、連邦政府は年間200万ドルを節約した。[57]米軍は1975年10月までにその場所を完全に退去した。 [39]
ターミナルを市に売却
1979年8月、米国上院はニューヨーク市政府によるターミナル購入と引き継ぎを許可する投票を行った。同様の投票が同年11月に米国下院でも可決された。[58]その後まもなく、市はターミナル再開発を希望する開発業者からの提案の入札を開始した。市は4件の提案を受け取り、そのうち2件は工業再開発、1件は住宅開発、1件は多目的開発であった。1980年9月、ヘルムズリー・スピア社がブルックリン陸軍ターミナルの工業用地開発業者として選定された。 [59]これは近くのブッシュ・ターミナルと同様の形式であった。[60]連邦政府と市はその後ターミナルの購入価格について話し合いを始めたが、売却価格をめぐる意見の相違により交渉は2か月間停滞した。ニューヨーク市経済開発局長ケネス・シューマンによれば、ヘルムズリー・スピア社との暫定合意後、米国一般調達局が地方事務所が合意した売却価格を拒否し、市政府とヘルムズリー・スピア社とのさらなる交渉は保留となった。[61]
12月までに連邦政府はターミナルを850万ドルで売却することに合意した。費用のおよそ半分の400万ドルは市が負担し、残りは米国経済開発局が支払うことになっていた。[62] [63]連邦政府はさらに数か月間援助を差し控えたが、最終的に1981年4月に450万ドルの助成金を承認した。 [64]
両者は1981年7月に売却を確定した。[65]その年の9月、ヘルムズリー・スピア社のCEOハリー・ヘルムズリーは、ブルックリン陸軍ターミナルを市から転貸する暫定契約から同社を撤退させると発表した。[66] [67]この撤退は、同社のパートナーであるハリー・ヘルムズリーが、ブルックリンのウォーターフロント沿いに南に5マイルの住宅および商業複合施設に開発するためにゲール工業ビルを売却する最終段階にあることを市が知ったときに、リース条件をめぐって意見の相違が生じた後のことである。この売却により陸軍ターミナルの価値が上がると主張して、市はターミナルを工業テナントに転貸することから得られる利益のより大きな分け前を受け取るという新しい条件を提案していた。[68] [69] 1983年までに、市はイーストディル不動産を雇い、複合施設の最初の建物を改修するために2,000万ドルを手配していた。 2000万ドルのほとんどは民間からの資金だが、市は200万ドルを拠出し、さらに連邦都市開発アクション助成金560万ドルを待っている。市はブルックリン陸軍ターミナルの全面改修には4年かかり、費用は3600万ドルになると予測した。[70]
この場所は1983年に国家歴史登録財に登録されました。登録には97.2エーカー（39.3ヘクタール）の面積に11の建物が含まれています。 [1] [71]
製造拠点として活用
市政府は1985年にビルBの北半分の全面改修を開始し、1,000,000平方フィート（93,000 m 2）の新しい賃貸スペースを追加しました。[72]改修の一環として、市は電気、配管、暖房インフラを設置し、エレベーターを交換し、トイレを追加し、建物の外部を造園して清掃し、駐車場を追加し、荷積みドックを改善しました。[73]最初のフェーズは、平均30,000平方フィート（2,800 m 2）のスペースを持つ32ユニットの工業用スペースで構成されていました。[74]改修には約3,300万ドルの費用がかかりました。[75]改修が完了した後、ニューヨーク市経済開発公社（NYCEDC）は、数十の軽工業、倉庫、バックオフィスビジネスの中心地としてその物件をリースし始めました。[33] [75]最初の工業テナントは1987年5月にターミナルのスペースの賃貸契約を締結しました。 [73] 1988年8月までに、利用可能なスペースの60％が賃貸され、[75] 12月までに80％に増加しました。[74] 1989年10月までに利用可能なスペースがすべて賃貸されました。[76]
ビビー・ベンチャーは、ニューヨーク市に導入された最初の2隻の囚人用荷船のうちの1隻で、市の刑務所の過密化に伴い1988年夏に購入されイースト川に停泊した。しかし、1988年8月までにブルックリン陸軍ターミナルの外に移動された。 [77]ターミナルの外に移動されたのは一時的な措置であり、イースト川沿いの住民が荷船の存在に反対したため必要となった。[78]当初の計画では、荷船は1989年初頭までにマンハッタンの西側にあるピア40に移動される予定だった。 [79]ブルックリン陸軍ターミナルに停泊中、ビビー・ベンチャーは裁判を待つ囚人を収容するために使用された。[77]しかし、サンセットパークとベイリッジの住民も、この決定について相談されていないとして囚人用荷船に反対した。[80]ビビーベンチャーは1989年夏にハドソン川のピア40に移されました。 [81]ビビーベンチャーとその姉妹船ビビーレゾリューションは1992年に引退し、サウスブロンクスのヴァーノンC.ベイン矯正センターの水上監獄に置き換えられました。[82]そして、その2年後には船は売却されました。[83]
1988年後半までに、市はさらに100万平方フィートを4,450万ドルの費用で改修する計画を立てていました。[75]改修中に、市は平均2万平方フィート（1,900平方メートル）の床面積を持つ40の工業用ユニットと、4,700平方フィート（440平方メートル）の小売スペースを追加する予定でした。[74]市は、第2フェーズの建設が始まった直後の1990年に、そのスペースの賃貸契約に署名し始めました。[84] A棟の一部の改修も始まり、1994年には建物内の40万平方フィート（37,000 m 2 ）のスペースの改修工事が完了しました。 [85] 1995年にはさらに20万平方フィート（19,000 m 2 ）のスペースのアップグレードが完了しました。 [86] 2003年までに改修の第4フェーズが完了し、さらに35万平方フィート（33,000 m 2）が追加されました。その時点で、2,600,000平方フィート（240,000 m 2）のスペースが改修されていました。[87]
市は2013年にブルックリン陸軍ターミナルの内部を一般公開し始めた。月に2回の週末に行われるこのツアーは、ターンスタイルツアーズを通じて提供された。[88] [8] 2年後、市はビルAの50万平方フィート（46,000 m 2 ）の改修に1億ドルを費やした。この段階の高額な費用は、アスベスト除去とその他の清掃に起因した。[13] NYCEDCはまた、1,500万ドルの費用をかけて管理ビルを食品製造複合施設に改修し始めた。[9] [89]この改修には、WXYアーキテクチャーとアーバンデザインによる設計に基づいた12,000平方フィート（1,100 m 2）の屋外スペースの修復も含まれていた。[15] [90] 2016年までにブルックリン陸軍ターミナルでは3,700人が働いており、その後10年間でさらに1,000人の雇用が計画されています。[9]ビル・デブラシオ市長の政権は、英語能力が限られている地元住民がターミナルで仕事を見つけられるように、ブルックリン陸軍ターミナルに職業センターを設立しました。[91]
NYCフェリーは2017年5月にブルックリン陸軍ターミナルへの運航を開始した。[92] [90]ターミナルの食品製造複合施設はその年の6月にオープンした。[15]ビルAの50万平方フィートのスペースの改修は、ターミナル建設開始からちょうど100周年を迎えた2018年6月に完了した。改修されたエリアにはさらに20社が収容できるようになった。[93] [94] [91]この時点で、ターミナルの改修は92％完了していた。ブルックリン陸軍ターミナルには100社がおり、合計3,800人の労働者を雇用していたが、市は新しく改修されたスペース全体のリースが承認されれば、さらに1,000人の雇用が追加されると予測していた。ブルックリンの伝統的な製造業の衰退により、新しいテナントのほとんどはテクノロジー、メディア、食品、製造業の企業であり、市は主に流通と保管に従事するテナントのリース契約の更新を停止していました。[95]複合施設の修復にかかる総費用は2016年までに2億8000万ドルと予測されていましたが、[9] 2018年には3億ドルにまで増加しました。[95] 2021年1月、ニューヨーク市でCOVID-19のパンデミックが発生していたとき、ブルックリン陸軍ターミナルにCOVID-19ワクチンの「巨大施設」ワクチン接種会場が24時間年中無休で開設されました。[96]
交通機関
ブルックリン陸軍ターミナルの桟橋は、NYCフェリーのロックアウェイとサウスブルックリンのルートで使用されています。[97] [98] MTAリージョナルバスオペレーションのB11ルートはブルックリン陸軍ターミナルの外で終了し、B37ルートはターミナルに近いサードアベニュー沿いに停車します。 [99]最寄りのニューヨーク市地下鉄駅は59丁目と4番街にあり、NとR電車が運行しています。[100] [99]サンセットパークグリーンウェイの一部である自転車道は、ブルックリン陸軍ターミナルと南のアウルズヘッドパークを結んでいます。 [101]
フェリーサービス
ブルックリン陸軍ターミナルからマンハッタンへの高速フェリーサービスは、サンセットパークを再活性化する方法として1994年に初めて提案されました。ボートサービスは2500万ドルの費用で1997年にサービスを開始する予定で、59番街に新しい桟橋とブルックリン陸軍ターミナルに500台分の駐車場が設けられる予定でした。[102]このフェリーサービスは1997年後半までに運行され、結果としてブルックリン陸軍ターミナルエリアの経済活動が活発化しました。[103]
2001年9月11日の攻撃後、ロウアー・マンハッタンの地下鉄サービスが中断された後、市は連邦緊急事態管理庁から提供された資金を使用して、ブルックリン陸軍ターミナルの58番街桟橋からピア11/ウォール街への無料フェリーサービスを設立しました。[104]ニューヨーク・ウォーター・タクシーは2003年にこのルートを引き継ぎ、有料化しました。[105] 2008年、ニューヨーク・ウォーター・タクシーはピア11とクイーンズのブリージーポイント間のルートを確立し、ブルックリン陸軍ターミナルに停車しました。[106]このサービスは資金不足のため2010年に無期限に停止されました。[107]
2012年10月29日のハリケーン・サンディによる地下鉄の運行中断を受けて、シーストリークはクイーンズのロックアウェイ・パークからピア11およびイースト34丁目フェリーターミナルまでの路線の運行を開始した。フェリー路線では乗客1人当たり2ドルの運賃が課せられた。 [108] 2013年8月、モンタギュー・ストリート地下鉄トンネルが閉鎖され、ブルックリンとマンハッタン間のR線の直通運転が停止したことを受けて、ブルックリン陸軍ターミナルへの停車がこれらの路線に追加された。 [109]このフェリーサービスは地元民に人気があり、ブルックリン陸軍ターミナルとマンハッタン間のフェリーには1日約250人の乗客が利用し、ロックアウェイとマンハッタン間のフェリーには1日約730人の乗客が利用した。[110]このフェリー路線は開始から2014年半ばまでに約20万人の乗客を運んだ。[111]この路線は2014年半ばまでに数回更新されたが、[112] [113] [114]資金不足のため2014年10月31日に廃止された。[115]
2017年5月1日、NYCフェリーのロックアウェイ航路[97]がマンハッタンの金融街にあるピア11/ウォールストリートとロックアウェイパークのビーチ108丁目の間で運行を開始し、ブルックリン陸軍ターミナルに停泊しました。[92]このターミナルにはNYCフェリーのサウスブルックリン航路[98]も運行しており、 2017年6月1日に運行を開始しました。[116]
著名なテナント
ブルックリン陸軍ターミナルには、さまざまな業界に特化した多数のテナントが入居しています。 注目すべきテナントは次のとおりです。
- アメリカ自然史博物館[8]
- ちゃしゃま、アーティストスタジオプログラム[117]
- フォードベイリッジサービスセンター – ターミナル敷地の東側にある旧連邦ランドリービルを占有しています[118] [119]
- Jomashop.com、オンライン時計・ファッション小売業者[120] [121]
- ジャック・トーレスとミスターチョコレート、ショコラティエ[122] [123] [15]
- ニューヨーク市バイオサイエンスイニシアチブセンター[124]
- ニューヨーク市警察情報部[125]
- ソロモン・R・グッゲンハイム美術館[8]
- アンコモン・グッズ、インターネット小売業者[88]
参照
- ブルックリンのウィリアムズバーグにある、同じくキャス・ギルバートが設計したオースティン・ニコルズ・アンド・カンパニーの倉庫
- マンハッタンのチェルシーにある、キャス・ギルバートが設計したRCウィリアムズ倉庫
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブルックリン陸軍ターミナルに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- Google マップ ストリートビューのアトリウム
- ニューヨーク州キングス郡ブルックリンの 58 番街から 64 番街にかけてのアッパー ニューヨーク湾に保管されている、
Historic American Engineering Record (HAER) 文書:
- HAER No. NY-202、「ブルックリン陸軍補給基地」、写真 1 枚、データ ページ 20 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ
- HAER No. NY-202-A、「ブルックリン陸軍補給基地、ピア 1」、写真 4 枚、データ ページ 8 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ
- HAER No. NY-202-B、「ブルックリン陸軍補給基地、ピア 2」、写真 20 枚、写真キャプション ページ 3 ページ
- HAER No. NY-202-C、「ブルックリン陸軍補給基地、ピア 3」、写真 3 枚、写真キャプション ページ 2 ページ
- HAER No. NY-202-D、「ブルックリン陸軍補給基地、ピア 4」、写真 22 枚、データ ページ 32 ページ、写真キャプション ページ 3 ページ