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ニュージャージー・トランジット鉄道事業部（報告記号：NJTR ）は、ニュージャージー・トランジットの鉄道部門です。ニュージャージー州で通勤鉄道サービスを運営しており、そのサービスの大部分はニューヨーク市、ホーボーケン、ニューアークとの間の輸送を中心としています。ニュージャージー・トランジットはまた、メトロノース鉄道との契約に基づき、ニューヨーク州のオレンジ郡とロックランド郡で鉄道サービスを運営しています。通勤鉄道の乗客数は2025年に62,029,400人[ 1 ]に達し、北米で3番目に利用者の多い通勤鉄道となり、路線の長さでは北米で最長の通勤鉄道システムとなっています。
ニュージャージー・トランジットが運営する路線は、かつてペンシルベニア鉄道、ニュージャージー・セントラル鉄道、ニューヨーク・アンド・ロングブランチ鉄道、エリー・ラッカワナ鉄道によって運営されており、そのほとんどは19世紀半ばに建設されたものである。
1960年代、ニュージャージー州運輸局は通勤路線の資金提供を開始した。
1976年までに、これらの路線はすべてコンレール社がニュージャージー州運輸省（NJDOT）との契約に基づいて運営するようになった。NJDOTは、現在のホーボーケン支線における電化システムの改修に着手した。これには、3kV直流から25kV 60Hz交流へのシステム変換が含まれていた。さらに、エリー・ラッカワナ鉄道から引き継いだ老朽化した電車を置き換えるため、アローIII型車両が発注された。
1981年の北東部鉄道サービス法により、コンレールは通勤鉄道サービスを廃止するか、州機関に移管することが義務付けられ、1983年1月1日にニュージャージー・トランジット鉄道運営局が管理を引き継いだ。[ 2 ]
1984年、前述の改修プロジェクトがついに完了した。エリー・ラッカワナ鉄道の電車は1984年8月23日の最終運行をもって引退し、アローIII型に置き換えられた。
1988年、ニュージャージー州北部沿岸線において、マタワンからロングブランチまで電化区間が延伸された。
ニュージャージー・トランジットは、1990年代から2000年代初頭にかけて、鉄道システムを大幅に拡張・統合した。
1991年9月9日、ウォーターフロント・コネクションが開通し、ペンシルバニア鉄道本線を走るディーゼル列車がホーボーケン・ターミナルに乗り入れられるようになった。ウォーターフロント・コネクションを補完する形で、電化されたカーニー・コネクションが1996年6月10日に開通し、M&E列車がニューヨーク・ペン駅に乗り入れられるようになった。ニュージャージー・トランジットはこの新サービスをミッドタウン・ダイレクトと命名した。
2002年9月30日、モンクレア支線の旧終点と旧ブーントン線を結ぶモンクレア・コネクションが開通した。 [ 3 ]これによりモンクレア支線とブーントン線の運行が統合され、新しい統合サービスはモンクレア・ブーントン線と名付けられた。[ 4 ]この変更に伴い、グレート・ノッチに操車場が開設されたのに伴い、一部の列車はペン駅で終点となるように経路変更された。[ 5 ]
セコーカス・ジャンクション駅は2003年12月15日に開通し、ニュージャージー州北部の2つの通勤鉄道網が初めて接続されました。これにより、ホーボーケン行きの列車に乗っていた通勤客は、ニューヨーク・ペン駅行きの列車に乗り換えることができ、ホーボーケンでPATHトレインに乗り換える時間を約15分短縮できると推定されています。
ニュージャージー・トランジットは、2005年10月31日にアムトラックからクロッカー線（ニューヨーク～フィラデルフィア間）の運行を引き継いだ。運行本数は4本増加したが、フィラデルフィア～トレントン間の運行本数は削減された。
2016年9月29日、パスカックバレー線1614号列車がホーボーケン駅のプラットホーム線路の終端を越え、コンコースに突っ込み、待合室の壁のすぐ手前で停止した。駅舎と運転台車両の両方が大きな構造的損傷を受けた。[ 6 ]
2025年12月19日、モンクレア・ブーントン線でベイストリート駅の西側で列車同士の正面衝突が発生し、17人が負傷した。[ 7 ]
ニュージャージー・トランジットは老朽化した鉄道車両を更新している。2026年4月には、300両以上の新型「バイレベル」車両のうち最初の車両が納入され、機械故障や設備不足により頻繁に遅延を引き起こしていた旧型の「アロー」車両に取って代わる予定である。[ 8 ]
このシステムが現在の形になったのは1983年、ニュージャージー・トランジットがニュージャージー州内の通勤鉄道サービスをすべて引き継いだ時である。ニュージャージー・トランジット鉄道事業部は、ホーボーケン支社とニューアーク支社に分かれている。この2つの路線網が統合されたのは、 2003年にセコーカス・ジャンクション駅が開業し、乗客がニューヨーク方面とホーボーケン方面の路線間で乗り換えができるようになった時である。
2022年現在、NJ Transitの通勤鉄道ネットワークは13路線と165駅で構成されており、主にニュージャージー州北部と中部に集中しているが、1路線はニュージャージー州南部のアトランティックシティとフィラデルフィアの間を走っている。[ 9 ]
事業は2つの部門に分かれています。
ニュージャージー・トランジット自体は貨物輸送を行っていませんが、ニュージャージー・トランジット鉄道（NJTR ）は、複数の鉄道会社との線路使用権契約を通じて、自社の路線上で貨物輸送サービスを行うことを許可しています。現在、コンレール・シェアード・アセット・オペレーションズ（CSAO）、CSX、ノーフォーク・サザン（NS）、およびいくつかの短距離鉄道（ケープ・メイ・シーショア・ラインズ（CMSL）、ドーバー・アンド・デラウェア・リバー鉄道（DD）、モリス・タウン・アンド・エリー鉄道（M&E）、サザン・レールロード・オブ・ニュージャージー（SRNJ））が、NJトランジットの路線上で貨物輸送サービスを運行するための線路使用権契約を結んでいます。モリス・タウン・アンド・エリー鉄道は、自社所有の線路間を移動するためにのみNJTの線路を使用でき、NJトランジットの線路上で顧客にサービスを提供することはできません。アトランティック・シティ線におけるコンレールの状況も同様です。
以下は、ニュージャージー・トランジットの路線と、それらの路線で運行している貨物路線の一覧です。
NJTRは、定期旅客サービスには使用されていない路線も複数所有している。これらの路線は、1970年代後半にニュージャージー州運輸省が鉄道資産の活用を目的として買収し、1979年のNJトランジット設立時に所有権がNJトランジットに移管された。これらの路線は、貨物輸送や観光サービス、一時的な鉄道跡地利用のためにリースされているか、あるいは廃線のままになっている。
NJTは、線路、インフラ、橋梁、トンネル、信号設備の大半を所有している。例外は以下のとおり。
ニュージャージー・トランジットの主要な保管および保守施設は、ニュージャージー州カーニーにあるメドウズ保守複合施設です。その他の主要なヤード施設は、ホーボーケン・ターミナルにあります。ニューヨーク州クイーンズにあるアムトラックのサニーサイドヤードは、ニューヨーク・ペン駅行きの列車の待機施設として機能しています。路線沿いの郊外にも追加のヤードがあります。これらには以下が含まれます。[ 10 ]
ニュージャージー・トランジット（NJT）は、線路の修理、バラストの敷設、資材の配送、インフラの点検を行う保守作業員と車両を多数保有している。これらの作業には、営業運転に使用されないディーゼル機関車が8両使用されている。
ニュージャージー・トランジットは多数の可動橋を利用している。
ニュージャージー・トランジットは、175両の機関車と1,200両以上の客車を運行している。
ニュージャージー・トランジットは1,100両以上の旅客車両を保有しています。車両の種類と例については、以下で説明します。
NJ Transitは、合計165駅の12路線で旅客サービスを提供しており、その一部はAmtrakおよびMetro-North（MNCW）と共同で運営されている。[ 14 ]