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ホーボーケン・ターミナルは、ニュージャージー州ハドソン郡ホーボーケンにある、通勤者向けの複合交通ターミナルです。ニューヨーク都市圏の主要な交通拠点の一つであり、ニュージャージー・トランジット（NJT）の通勤鉄道8路線、メドウランズ・スポーツ・コンプレックス行きのNJトランジットのイベントシャトル、メトロノース鉄道1路線、NJTの各種バスおよび民間バス路線、ハドソン・バーゲン・ライトレール、ポート・オーソリティ・トランス・ハドソン（PATH）高速鉄道システム、およびNYウォーターウェイが運航するフェリーが乗り入れています。
このターミナルは毎日5万人以上が利用しており、北米で10番目に利用者の多い鉄道駅であり、ニューヨーク地域では6番目に利用者の多い駅となっている。また、ニュージャージー州ではニューアーク・ペン駅に次いで2番目に利用者の多い鉄道駅であり、ニューアーク・リバティー国際空港とニューアーク・ペン駅に次いで3番目に利用者の多い交通機関でもある。
鉄道とフェリーのターミナルビルは、かつてのクラス1鉄道であるデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道によって1907年に建設されました。1930年には、トーマス・エジソンが運転席に立ち、ホーボーケン・ターミナルからモントクレアへの定期運行電車（電車）の初出発を指揮しました。1973年、このターミナルビルはニュージャージー州歴史登録財および米国国家歴史登録財に登録されました。
ホーボーケン・ターミナルは、当初は鉄道、フェリー、地下鉄、路面電車、歩行者用サービスを統合した、アメリカの交通開発における画期的な施設と考えられています。後に、バスとライトレールのサービスがターミナルに追加されました。ターミナルの設計上のもう1つの特徴は、高さ225フィート（69 メートル）の時計塔です。この塔は、半世紀以上にわたってそびえ立っていたラジオ塔に置き換えられ、2006年6月に撤去され[ 7 ] 、元の時計塔を模した新しい時計塔に置き換えられました。
ターミナルの場所は植民地時代からマンハッタン島と西の地点を結ぶために使われていました。[ 8 ] 1811年、ホボケンを創設した発明家ジョン・スティーブンスの下、ホボケン・フェリーボート・サービスと呼ばれる最初の蒸気フェリーが始まりました。 [ 9 ] 1889年、ニューヨーク・タイムズ紙への苦情がいくつか寄せられたため、乗客用の大型船や便数の増加など、サービスに変更が加えられました。[ 10 ]
鉄道の開通により、ハドソン川西岸にはますます多くの旅行者が訪れるようになった。バーゲンヒルを貫く切り通しやトンネルが建設され、川の西岸とアッパーニューヨーク湾の鉄道フェリーターミナルへと繋がった。最初のターミナルは1862年11月14日にモリス・アンド・エセックス鉄道によって開設された。列車はエリー鉄道との協定に基づいて運営されるロングドックトンネルを経由してターミナルに到達した。 [ 11 ]この施設はすぐに混雑したため、すぐに再建され、2番目のターミナルが1868年1月15日に開設された。この施設は1873年6月に焼失し、1年以内に仮設ターミナルが急遽建設された。
ジャージーシティハイツの下にある最初のベルゲントンネルは、1877年にモリス・アンド・エセックス鉄道によって開通したが、この鉄道はデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道（DL&W）にリースされていた。[ 12 ]
仮設ターミナルは最終的に恒久的な施設に置き換えられ、敷地内の4番目のターミナルは1885年に開業した。[ 11 ]
ホボケン・ターミナルの跡地にあった施設は、1905年に、ターミナルに停泊していたフェリー「ホパトコン」が真夜中に火災を起こし、それが元の施設に燃え広がったため、火災で全焼した。デラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道は、資金が十分あったため、別の大きなターミナルを建設することにした。新しい施設は、DL&W鉄道の近代化に取り組んだウィリアム・トゥルーズデールによって計画された。 [ 13 ] [ 14 ]鉄道とフェリーのターミナルビルは、1907年にデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道によって建設された。[ 15 ] [ 16 ]
翌年、鉄道は2番目の並行トンネルを開通させた。両方のトンネルは現在もNJ Transitによって使用されている。[ 17 ] PATHの前身であるハドソン・アンド・マンハッタン鉄道のトンネルは、ホボケン・ターミナルの開通に伴い、ターミナルまで延伸された。新路線の最初の営業列車は1908年2月26日にターミナルから出発した。[ 18 ]
1914年、デラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道の旅客輸送マネージャーであるジョージ・A・カレンは、ホーボーケン・ターミナルが1700万人以上の鉄道乗客と1800万人のフェリー乗客を取り扱ったと述べた。[ 19 ]
1919年、列車車庫は運用開始から13年間で不規則な沈下を起こしていたため、ジャッキを使用して持ち上げられた。[ 20 ]
1930年、トーマス・エジソンは、ホーボーケン・ターミナルからモントクレアへの定期運行の電気式多目的列車の最初の出発を操縦した。公共空間における最初の中央空調設備の設置の一つがこの駅であり、携帯電話の実験以外の最初の使用もこの駅であった。[ 21 ] [ 22 ]
1942年、ターミナルの時計塔は第二次世界大戦で使用するために銅を回収するために撤去された。戦後、自動車と航空旅行が鉄道に取って代わって台頭したことで、ホーボーケンは再び打撃を受けた。アムトラックは1971年に運行を開始し、その頃には合併したエリー鉄道とDL&W鉄道の都市間サービスはホーボーケンからの運行を停止していた。ホーボーケンとシカゴを結ぶ最後の列車は1970年1月5日の夜に出発し、1月6日にシカゴのディアボーン駅に到着した。[ 13 ]
1970年代には多くの鉄道会社が倒産するなど、鉄道業界の困難にもかかわらず、このターミナルはニューヨーク行きの通勤客にとって常に不可欠な拠点であり続け、取り壊しの危機を免れてきた。1963年に近くのペンシルベニア駅が取り壊されたこと[ 23 ]（そしてマディソン・スクエア・ガーデンと地下に建設された新しいペンシルベニア駅に置き換えられたこと） [ 24 ]に対する世論の反発も、ホーボーケン・ターミナルの存続に役立った可能性がある[ 13 ] 。
ホボケン傾斜ケーブル鉄道を含む多数の路面電車路線（最終的には公共サービス鉄道が所有・運営）が、 1949年8月7日にバスへの切り替えが完了するまで、この駅を始発駅および終点としていた。[ 17 ]
都市間鉄道サービスが最盛期を迎えた頃、ハドソン川沿いには競合する鉄道会社によって運営される旅客ターミナルが5つあった。そのうち、現在も現役で使用されているのはホーボーケン・ターミナルのみである。ウィーホーケン（ニューヨーク・セントラル鉄道）、パヴォニア（エリー鉄道）、エクスチェンジ・プレイス（ペンシルベニア鉄道）のターミナルは1960年代に取り壊されたが、ジャージーシティ（ニュージャージー・セントラル鉄道）のターミナルは部分的に修復され、現在はリバティ州立公園の一部となっている。[ 25 ]
1956年10月、エリー鉄道はDL&Wと合併してエリー・ラッカワナ鉄道となる4年前に、パヴォニア・ターミナルからホーボーケンへの列車の移管を開始した。1959年にホーボーケンに移管された最後のエリー鉄道の列車は、ノーザン支線からの列車だった。1965年10月、旧エリー鉄道の路線では、平日毎日、グリーンウッド・レイク支線でワナク/ミッドベール行きが5本、ノーザン支線でナイアック行きが3本、ニューアーク支線でウォルドウィック行きが3本、コールドウェル支線でエセックス・フェルズ行きが2本、旧エリー本線でカールトン・ヒル行きが2本、サセックス支線でニュートン行きが1本運行されていた。[ 26 ] [ 27 ]これらの列車はすべて1966年に廃止された。[ 28 ]
ターミナルからロウアーマンハッタンへのフェリーサービスは、乗客数と収益の減少により、1967年11月22日に終了しました。[ 29 ] [ 30 ] 1989年にターミナルの南側で再開され、2011年12月7日に歴史的なターミナル内の修復されたフェリー乗り場に戻りました。[ 31 ] [ 32 ]
1973年、ターミナルビルはニュージャージー州歴史登録財[ 15 ]と国家歴史登録財[ 33 ]に登録された。PATH駅のプラットフォームは1987年に延長され、8両編成の列車に対応できるようになった[ 34 ]。
1990年、ニュージャージー州歴史保存債券プログラムは、ターミナルの修繕と復元のために40万ドルの助成金を交付した。1991年には、さらに30万ドルの助成金が交付された。この資金は、フェリーターミナルの屋根と高窓の修繕に使われた。[ 35 ]
1999年、ニュージャージー・デビルズはハドソン川沿いのホーボーケン・ターミナルの上にアリーナを建設することを提案した。この提案は実現しなかった。[ 36 ]
2003 年 8 月 14 日、2003 年の北東部大停電の最中、PATH とNJ Transit の鉄道運行は、ホーボーケン ターミナルを含むすべての場所で運行できなくなった。ニュージャージー州からの通勤客は代替手段としてNY Waterway のホーボーケン ターミナル行きフェリーを利用したが、乗客はフェリーが非常に混雑していて心配になったと述べている。[ 37 ] PATH と NJ Transit の列車の運行は、ディーゼル列車を使用して 8 月 15 日の朝に再開された。[ 38 ]
ARC（ Access to the Region's Core）は、ハドソン川の下に新しい鉄道トンネルを追加する通勤鉄道プロジェクトとして提案されましたが、2010年に計画は中止されました。2013年、ニュージャージー州議会は、提案されたARCトンネルよりも安価な代替案として、ニューヨーク市地下鉄7番線をセコーカスまで延伸することを支持する決議を可決しました。 [ 39 ] [ 40 ]この計画は、ハドソン川に新しいトンネルや橋を提案しているゲートウェイプロジェクトの一部として、またはそれと併せて復活する可能性があるにもかかわらず、実現しませんでした。[ 41 ] [ 42 ]
2005年から2009年にかけて行われた改修工事では、壁が取り壊されて元の外観に似せて再建されました。ターミナルの時計塔も、元のネオンサインのラッカワナの看板とともに再建されました。[ 43 ] [ 13 ]
2012年10月29日のハリケーン・サンディで駅は大きな被害を受けた。1.5メートルの高潮が施設を浸水させ、PATHトンネル内の水位は2.4メートルに達した。ミッドタウン・マンハッタンへのPATHの昼間の運行は12月19日に再開された。待合室は2013年1月に再開したが、大規模な修復作業はまだ進行中であった。[ 44 ] [ 45 ]サンディ以前の運行パターンは2013年3月1日までに徐々に回復した。[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]
2017年時点で、この駅は北米で9番目に利用者の多い鉄道駅だった。[ 49 ] [ 50 ]
2022年10月5日、当局は、ターミナルとその周辺を改修する5年間の計画プロジェクトであるホボケン・コネクトの起工式を行った。計画では、ハドソン・プレイス5番地と23番地に20階建ての商業ビルを、オブザーバー・ハイウェイに27階建て389戸の住宅ビルを建設することになっている。[ 51 ]ウォリントン・プラザの計画されている改良には、可動式の座席と公共利用のためのモジュール式構造物が含まれる。フェリーターミナルは、1階に小売スペースと自転車置き場を追加するために改修され、2階の商業スペースは、輸送機能、または市場、飲食店、芸術文化エリアなどのテナントを収容するために建設される。[ 52 ] 2024年3月、NJトランジット理事会は、6本の線路と3つのプラットフォームの建設のためにスキアヴォーネ建設に2億1100万ドルの契約を、また線路工事のためにヴォエスタパイン鉄道システムズ・ノルトラックに200万ドルの契約を授与した。[ 53 ] NJ Transit と LCOR は 2024 年 3 月に Hoboken Connect 用地の土地リースに合意し、[ 54 ] [ 55 ]同年 5 月に工事が開始された。[ 56 ] [ 57 ]
2024 年 10 月、PANYNJ は、線路、プラットフォーム、および 4 つの階段を交換するため、ホーボーケン ターミナルの PATH 駅が 2025 年 2 月の大部分にわたって閉鎖されると発表した。[ 58 ] [ 59 ] PATH 駅は 2 月 1 日から 2 月 25 日まで閉鎖された。[ 60 ] [ 61 ]このプロジェクトの費用は 3100 万ドルだった。[ 62 ]
2025年4月、ニュージャージー・トランジットは、既存のバスターミナルの改修を可能にするため、暫定バスターミナルを建設すると発表した。[ 63 ]暫定バスターミナルは2025年8月9日に運用を開始した。[ 64 ]
2025年7月、ホーボーケン市は、進行中のホーボーケン・コネクト・プロジェクトの一環として、LCORがウォーリントン・プラザとハドソン・プレイスで大規模な建設工事を開始すると発表した。[ 65 ] [ 66 ]
2025年8月、PANYNJは、連動装置の緊急修理のため、ホーボーケン・ターミナルのPATH駅が8月28日から9月2日までの5日間閉鎖されると発表した。[ 67 ]
ハドソンプレイスは、2026年6月16日にテープカット式典をもって正式に一般公開された。[ 68 ]
ホーボーケン・ターミナルは、アメリカの交通開発におけるマイルストーンとみなされており、当初は鉄道、フェリー、地下鉄、路面電車、歩行者用サービスを国内で最も革新的な設計とエンジニアリングの構造物の一つに統合し、その後数十年でバスとライトレールサービスが追加されました。このターミナルは、 DL&Wのリンカーン・ブッシュによって設計され、彼の名にちなんで名付けられたブッシュ型トレインシェッドを採用した世界初の駅の一つでもあり、このトレインシェッドはすぐに駅の設計で広く普及しました。[ 21 ]ターミナルビルは、建築家ケネス・M・マーチソンによってボザール様式で設計されました。[ 15 ] [ 16 ]構造はコンクリート、銅、石、鋼鉄、錬鉄でできています。この複合施設には、NJトランジットの列車用の14本の線路があり、すべて水上に設置されています。[ 82 ] : 2 1番線は、PATH駅への新しい入口のために1960年代に大幅に短縮されました。[ 83 ]
この駅は、ニューヨーク市近郊の通勤鉄道ターミナルとしては珍しく、低層のプラットフォームが残っており、乗客は列車の乗降に階段を使用する必要がある。ロングスリップ埋め立ておよびレール改良プロジェクトでは、ターミナルの南側に3つの高層バリアフリープラットフォームを追加する予定である。このプロジェクトでは、ホボケン・ターミナル・ヤードに隣接する全長2,000フィート（610メートル）の旧バージ運河であるロングスリップを改修する。これは、洪水時の水路としての役割をなくすためである。[ 84 ]
ターミナルの高さ225フィート（69メートル）の時計塔は、建築家ケネス・マーチソンによって設計され、当初はターミナルとともに建設されました。[ 82 ]： 2銅製の外装は、劇的な装飾効果を与えることを意図していました。第二次世界大戦後、この緑青は風食によって失われ、1950年頃の嵐の後、撤去されました。この塔は、半世紀以上にわたって存在した無線塔に置き換えられ、2006年6月に撤去され、元の時計塔をモデルにした新しい時計塔に置き換えられました。同じ銅製の外装が使用されていますが、より現代的な鉄とアルミニウムのインフラストラクチャを備えています。2番目の時計塔には、直径12フィート（3.7メートル）の文字盤と高さ4フィート（1.2メートル）の銅製の文字で「LACKAWANNA」と綴られた時計があり、光ファイバー技術により夕暮れから真夜中まで点灯することができます。[ 85 ]
広いメイン待合室には、淡いセメントの帯の上に、ルイス・コンフォート・ティファニーによる花柄とギリシャ復興様式のステンドグラスのタイルが飾られている。 [ 86 ]ターミナルの外観は4階建て以上に及び、銅張りのファサードには華やかな装飾が施されている。使用されている銅は自由の女神像の余剰品だと言われている。[ 13 ] 1階建ての基部は、粗面仕上げのインディアナ産石灰岩でできている。メイン待合室内にある装飾的な鋳鉄製の手すりが付いた壮大な二重階段は、上階のフェリー乗り場への入り口となっている。[ 87 ]
ホーボーケン・ターミナルは、ニュージャージー州北部の通勤鉄道路線で構成されるNJトランジットのホーボーケン支線の終点であり、その名称の由来となっている。[ 88 ]
ニューアーク・ペン駅（アムトラックも乗り入れている）、セコーカス・ジャンクション、またはニューアーク・ブロード・ストリートで、他のNJトランジット鉄道路線にアクセスできます。[ 89 ] [ 90 ] [ 91 ]
PATH列車は、地上プラットフォームの北側に位置する3線式の地下ターミナルから24時間運行しています。[ 92 ]以下の路線は、平日は午前6時から午後 11時まで、週末は午前10時から午後9時まで毎日運行しています。
平日の午後11時から午前6時まで 、および週末の 午後9時から午前10時までの深夜帯には 、以下の1つのルートが運行されます。
入口はメインコンコースまたは通りからで、ハドソンプレイスバスターミナルの下にあり、エレベーターと階段の両方があります。ニューアークペン駅へ行くには必ず乗り換えが必要で、ジャーナルスクエア交通センターへの日中の運行も同様です。[ 93 ]
ホーボーケン・ターミナルは、ハドソン・バーゲン・ライトレールの3路線のうち2路線の終点であり、その路線は以下のとおりです。
ライトレールのプラットフォームは、18番線とターミナルビルの南側に位置しています。[ 94 ]
フェリーサービスは、NY Waterwayによって毎日ブルックフィールド プレイス ターミナルに運航されており、平日にはピア 11/ウォール ストリートとウエスト ミッドタウン フェリー ターミナルにも運航されています。 [ 95 ]フェリー コンコースには 1 ～ 5 の番号が付けられた 5 つのスリップがあります。スリップ 1 と 5 は通常ウエスト ミッドタウン行きのフェリーに使用され、スリップ 2 は通常ウォール ストリート行きのフェリーに使用され、スリップ 3 は通常ブルックフィールド プレイス行きのフェリーに使用されます。[ 96 ]
ニュージャージー・トランジット・バス・オペレーションズが運行する10路線がホーボーケンに乗り入れています。バスは以前は屋根付きの「ホーボーケン・バス・ターミナル」を使用していましたが[ 96 ]、そこは再建と改修のために閉鎖されました。運行は、2025年12月8日に現在の施設に移転するまで、仮設ターミナルに移されました[ 97 ]。運行状況は以下のとおりです。
旅客施設はホーボーケン市内にありますが、それを支えるインフラの大部分はジャージーシティにあります。ホーボーケン/ジャージーシティ線は、川からグローブストリートとニューアークストリートの交差点まで、鉄道操車場を北西斜めに横切っています。この角からオブザーバーハイウェイが線路と平行に走り始め、事実上ホーボーケンの境界線を形成します。[ 108 ]駅への自動車のアクセスは極めて制限されています。オブザーバーハイウェイの東端では、バスはターミナルに入ることができます。その他の車両はハドソンプレイスにドッグレッグターンする必要があります。この0.05マイル（0.080 km）の道路（CR 736に指定）は、駅に隣接する唯一の自動車交通のある道路です。[ 109 ] 2009年には、ハドソンリバーウォーターフロントウォークウェイの新しい区間が開通し、南側からターミナルへの歩行者アクセスが可能になりました。[ 110 ]
この駅は、『ファニー・ガール』、『コンドル』、『ワンス・アポン・ア・タイム・イン・アメリカ』、『駅の番人』、『翡翠の蠍の呪い』[ 111 ] 、『ジュリー＆ジュリア』、 『カル・ホー・ナー・ホー』、ロッド・スチュワートの「ダウンタウン・トレイン」のビデオ（1990年）、エリック・クラプトンの1996年のシングル「チェンジ・ザ・ワールド」のビデオなど、映画の撮影に使用されてきた。[ 112 ]
両州が誕生して以来、ニューヨークとニュージャージーを隔ててきた自然の障壁は、比喩的に言えば、昨日午後3時40分30秒に、マカドゥー・トンネル・システムの2本のツイン・チューブのうち最初のチューブが正式に開通し、マンハッタンとホーボーケンが結び付けられ、ハドソン川の下に高速交通サービスが確立されたときに、消え去った。
数十年後、ホーボーケン・ターミナルは、国内初のセントラル空調を備えた公共空間として名を馳せた。
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