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| 長い名前 | ワンメトロニューヨーク |
|---|---|
| 位置 | ニューヨーク都市圏 |
| 発売 | 2019年5月31日 |
| 前任者 | メトロカード |
| テクノロジー | |
| 世代 | 初め |
| オペレーター | キュービック輸送システム |
| マネージャー | メトロポリタン交通局 |
| 通貨 | USD（最低入金額1ドル） |
| ストアードバリュー | 1～300ドル |
| クレジットの有効期限 | 7年 |
| 自動再チャージ | はい |
| 無制限使用 | はい |
| 有効 | |
| バリエーション |
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| Webサイト | オムニインフォ |
OMNY（/ ˈ ɒ m n i / OM -nee 、 One Metro New Yorkの略）は、非接触型の運賃支払いシステムで、現在ニューヨーク都市圏の公共交通機関での使用に導入されています。OMNYは現在、すべてのニューヨーク市地下鉄とスタテンアイランド鉄道の駅、すべてのMTAバス、エアトレインJFK、メトロノースのハドソン・レール・リンク、ルーズベルトアイランド・トラムで運賃の支払いに使用できます。完全に導入されると、ビーライン・バスとNICEバスでもメトロカードに取って代わります。OMNYは、メトロカードの現在の範囲を超えて、ロングアイランド鉄道とメトロノース鉄道にも拡大されます。
磁気ストライプカードであるメトロカードは1993年に初めて導入され、MTAの地下鉄やバス、 PATH列車などの他のネットワークでの運賃の支払いに使用されました。2006年と2010年に、ニューヨーク市周辺で2回の限定的な非接触型決済試験が実施されました。しかし、メトロカードの完全な置き換えの正式な計画は2016年まで開始されませんでした。
OMNYシステムは、ロンドン交通局のオイスターカードからライセンスを受けた技術を使用して、キュービック・トランスポーテーション・システムズによって設計されています。このシステムでは、物理的なOMNYカードのほか、非接触型銀行カードやモバイル決済による支払いも受け付けています。OMNYは2019年5月に一般公開を開始し、最初のリーダーはスタテンアイランドの特定の地下鉄駅とバスに設置されました。スタテンアイランド鉄道は2019年12月にOMNYリーダーを受け取り、ニューヨーク市地下鉄とMTAバスへの展開は2020年12月31日に完了しました。
MTAは2021年10月1日にOMNY非接触型カードの提供を開始し、 2022年2月28日に運賃上限を導入した。割引運賃の顧客は、2022年6月から、OMNYに登録する必要がある自分のデビットカードまたはクレジットカードを使用してOMNYを利用できるようになりました。割引運賃のOMNYカードは2023年後半に発行される予定でしたが、2024年6月時点ではまだ利用できませんでした。ニューヨーク市周辺の他の交通機関への完全展開は2023年までに予定されていましたが、延期されています。メトロカードの段階的廃止は、当初2023年に予定されていましたが、無期限に延期されています。[1]
先人たち
以前の運賃メディア
地下鉄のトークンは、 1950年代からMTAの地下鉄とバスシステムの運賃支払い手段として使用されていました。キュービック・トランスポーテーション・システムズ製のメトロカードは、1992年にトークンに取って代わりました。メトロカードは磁気ストライプを使用して運賃支払いをエンコードします。2003年までに、メトロカードはシステム全体で運賃支払いの唯一の方法になりました。[2]
決済システムの試験
マスターカードとシティバンクは、 PayPassというブランド名で非接触型決済の試験に資金を提供した。この試験は2006年7月から、主にIRTレキシントン・アベニュー線の25の地下鉄駅で実施された[ a ] 。この試験は一部のシティバンクのカード保有者に限定されていたが、当初の終了日である2006年12月以降も延長されるほど好評だった。[3] [4] [5] [6]
2006年の最初の非接触型決済トライアルの成功を受けて、2010年6月から11月にかけて別のトライアルが実施されました。 [7] [8] 2010年のトライアルは当初MasterCardブランドのカードのみをサポートしていましたが、 8月にVisa PayWaveカードに拡大されました。[9] [10] 2010年のトライアルは最終的に、マンハッタンの複数のバス路線、ニュージャージートランジットのバス路線2つ、およびPATH駅のほとんどに拡大されました。[b]
提案
2016年、MTAはメトロカードに代わる新しい非接触型運賃支払いシステムの設計を開始すると発表した。 [11] [12] [13]当初、代替システムは2018年に部分的に導入され、2022年までに全面導入される予定だった。[14] 2017年10月、MTAはマンハッタンの14駅にeTix対応の電子チケット改札口を設置し始めた。ロングアイランド鉄道とメトロノース鉄道で既に使用されているeTixシステムでは、乗客は携帯電話を使って運賃を支払うことができる。このシステムは当初、MTAの従業員のみを対象としていた。[15]
2017年10月23日、メトロカードは段階的に廃止され、同じくキュービックによる非接触型運賃支払いシステムに置き換えられ、運賃の支払いはAndroid Pay、Apple Pay、Samsung Pay 、近距離無線通信対応のデビットカード/クレジットカード、または無線周波数識別カードで行われることが発表された。[16] [17]この発表では、段階的な導入が求められ、2023年までにメトロカードが廃止されることとなった。 [17]この支払いシステムは、ロンドン交通局のオイスターカードからライセンスを受けた技術を使用する。[18]批評家たちは、2016年にサンフランシスコの運賃システムのセキュリティ侵害を指摘し、セキュリティとプライバシーに関する懸念でこの提案に反応した。[19]
実装
2018年6月、MTAは当時名前が付けられていなかった新しい決済システムの導入スケジュールを改訂した。導入の第1段階は2019年5月に行われる。第2段階では、2020年10月までにすべての地下鉄駅にOMNYリーダーが設置され、第3段階として2021年2月までにプリペイドOMNYカードが導入される予定だった。[20] [21] : 13 第4段階では、2022年3月までにOMNY自動販売機が設置され、[21] : 13 メトロカードは2023年に廃止される予定だった。 [22]駅へのOMNY自動販売機の設置は2023年夏まで延期され、メトロカードの廃止は地域鉄道や関連機関への導入でさらなる遅延が生じるため取り消される予定だった。[23]
当初、決済システムの名称について意見の相違があった。一部の幹部はメトロカードに似た「伝統的な」名称を希望したが、他の幹部はもっと変わった名称を希望した。候補には「メトロタップ」、「トニー」、「リバティ」、「プレッツェル」などがあった。最終的に「現代的で普遍的」という理由で「OMNY」という名称が選ばれた。[24] OMNYという名称は2019年2月に発表された。 [25] [26] [27]「OMNY」は「One Metro New York」の頭字語で、最終的にはニューヨーク都市圏全体で広く受け入れられることを意味する。[27]しかし、 PATHとNJ TransitはOMNYの導入を望まず、代わりにOMNYと互換性のない同様の独立システムを追求したため、広く受け入れられるという目標は妨げられてきた。 [28] [29]
2019年3月に社内トライアルが開始され、1,100人以上のMTA従業員と300人の他の参加者が参加しました。公開トライアルでは地下鉄の駅やバスに1,200台以上のリーダーが設置され、OMNY.infoウェブサイトが作成されました。[21] : 14–15 一般公開開始の数週間前に、総予算6億4,470万ドルのうち8,540万ドルがプロジェクトに費やされました。[21] : 14 予算は2020年6月までに6億7,700万ドルに、2020年11月までに7億3,200万ドルに増加しました。[30] : 37 予算は2021年6月までに7億7,200万ドルになりました。[31] : 83
バスと高速輸送
2019年5月のプレゼンテーションで、MTAの資本プログラム監督委員会は、モバイルアプリを立ち上げ、Access-a-Ride パラトランジット車両で顧客がOMNYカードで支払いできるようにし、全ドア乗車をサポートするためにSelect Bus ServiceバスにOMNYリーダーを追加するという、未特定の将来の実施項目を指定しました。 [21] : 17 しかし、委員会は、一部の銀行カードが受け入れられないこと、OMNY取引がメトロカード取引よりも時間がかかり、改札口の混雑が増加する可能性があることを懸念しました。[21] OMNYを使用したSelect Bus Serviceルートでの全ドア乗車は、2020年7月20日に開始されました。 [33]
ロールアウトする
OMNYは2019年5月31日にスタテンアイランドのバスと16の地下鉄駅で一般公開された。 [c]当初、OMNYは非接触型銀行カードで支払われる片道料金のみをサポートしていた。Apple PayやGoogle Payなどのモバイル決済も受け入れられ、メトロカードに課せられたのと同じ乗り換え制限でOMNY対応路線間の無料乗り換えが利用可能だった。[34] [35] [36] 2019年6月と7月、マスターカードは「フェアバックフライデー」を提供してこのシステムを宣伝し、金曜日にOMNYを使用して行われた乗車の最大2回分を払い戻すことを提案した。[37] [38] OMNYシステムは最初の10週間で100万回、16週間で200万回の使用を達成した。[39] : 58 6月のある日、82か国で発行された銀行カードから18,000回のタップが記録された。[40]
2019年11月、MTAは最初の拡張を発表しました。翌月には、さらに48の駅にOMNYリーダーが設置され、5つの行政区すべてにシステムが導入され、[d] 2020年1月までにシステムはマンハッタンのバス路線に拡張されました。[39] : 57 さらに、MTAは市のバス高速輸送システムであるセレクトバスサービスでパイロットプログラムを開始し、セルフサービス機能を追加しました。[39] : 60台の OMNYリーダーがバスの後部ドアに設置されました。[41]その時までに、111か国の銀行カードを持つ300万人以上の乗客がOMNYを使用していました。[42] [43] [39] : 58 MTAの内部レポートによると、これらの乗客は合計で46万を超える独自の支払い方法を使用しており、1日あたり約2,000の新しい支払い方法を使用していました。[39] : 58
2019年12月にスタテンアイランド鉄道にOMNYが導入されたことで、スタテンアイランドの公共交通機関は完全にOMNY対応となった。[44]翌月、MTA当局はOMNYの利用回数が500万回に達したこと、また月末までに地下鉄駅60駅に拡大することを発表した。[d]さらに、MTAはOMNYのマーケティングキャンペーンを開始した。[45] [46]翌月さらに拡大した後、OMNYを搭載した駅は180を超え、OMNYの利用回数は700万回を超えた。[47] 3月にさらなる拡大が発表された時点で、利用回数は1000万回にまで増加した。[48]
ニューヨーク市でのCOVID-19パンデミックのため、2020年3月から6月にかけてはOMNYの新規設置は行われなかった。[49]このパンデミックにより、OMNYを全ての地下鉄駅とMTAバス路線に導入するという目標日が2020年10月から12月に延期された。[50] [44]マンハッタンでのOMNYの設置は2020年7月に完了した。[30]その年の9月までに、地下鉄駅の3分の2 にOMNYが設置された。これにはブロンクス区、マンハッタン区、スタテンアイランド区のすべての駅と、後者2つの区のバスも含まれていた。[51] [52] 2020年11月、身体障がいのある乗客がシステムを入退場できるオートゲートにOMNYリーダーが設置された。[30] : 29 12月までに[アップデート]、OMNYは全体の97％を占める458の地下鉄駅に導入され、OMNYは3000万回使用された。[53] 2020年12月31日、MTAは、イースタンパークウェイ・ブルックリンミュージアム駅で最後のOMNYリーダーが有効化された後、OMNYがMTAの全てのバスと全ての地下鉄駅で有効化されたと発表した。[54] [55] [56]
ロールアウト後
2021年7月までに、バス、地下鉄、スタテンアイランド鉄道で支払われる全運賃の6分の1がOMNYを通じて支払われ、1億件の運賃が運賃システムを使用して支払われた。[57]割引された乗車ごとの支払いのOMNY運賃は、2022年半ばに利用可能になる予定だった。[58]割引運賃のOMNYは最終的に2022年10月に有効化されたが、フェアフェアの乗客と学生は利用できなかった。[59] [60] MTAは2023年9月に、OMNYの利用率が最も高いのは、若く、白人で、裕福な人口がいる高級化した地域であると示した。当時、OMNYは地下鉄乗車の47％、バス乗車の30％で使用されていた。[61]
ローカルバスはすべて後部ドアにOMNYリーダーを備えていたが、運賃逃れを減らすためにMTAがバスの運転手に降車客のみ後部ドアを開けるよう命じたこともあり、2024年初頭までにそのいずれも使用されなくなった。 [41] 2024年5月、MTAのフェアフェアプログラム（低所得者層に割引運賃を提供するプログラム）に登録した少数の人々が割引OMNYカードの使用を開始できるようになった。[62] [63]その時までには、地下鉄乗車の55％とバス乗車の34％がOMNYを使用して支払われていた。[62]
地域鉄道
2019年現在[アップデート]、MTAはロングアイランド鉄道とメトロノース鉄道でも「今後数年間」にわたってOMNYを使用する予定である。[64] 2019年6月、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局は、 2022年までにPATHにOMNYを導入するためにMTAと協議中であると発表した。 [65]これは、PATHがキュービックによって設計された別の新しい運賃システムを追求しているため、2021年に中止される予定である。[28]ニュージャージートランジット ではOMNYを使用する計画はなく、ニュージャージートランジットは2024年後半までに別の請負業者と新しい運賃支払いシステムを実装する予定である。[66] [29]
LIRRとメトロノース鉄道へのOMNY設置計画は、2020年11月時点でまだ修正中であった[アップデート]。[30] : 31 COVID-19パンデミックにより、通勤鉄道での運賃カードの導入は2021年2月から2022年6月に、システム内自動販売機の導入は2022年3月から2023年6月に延期された。[30] : 29 2021年6月時点では[アップデート]、通勤鉄道のモバイルチケットシステムと自動販売機に遅れが生じている。 MTAの独立エンジニアリングコンサルタントによると、これにより、OMNYの完全展開が、当初の予定完了日である2023年7月から6か月遅れる可能性があるという。[31] : 82 2022年2月までに、LIRRでのOMNYの展開は2023年から2024年の間に延期された。[67] 2024年現在[アップデート]、OMNYはMTAの通勤鉄道に展開されていません。2024年1月29日、メトロノース鉄道のハドソン・レール・リンクがOMNYの受け入れを開始しました。[68] [69] 2024年5月、MTAは、LIRRとメトロノース鉄道でOMNYを実施するために、キュービックではなく既存の請負業者2社を雇うと発表した。[70] [71]
その他の機関
導入の一環として、OMNYはウェストチェスター郡のビーラインバスシステムやナッソーインターカウンティエクスプレスなどの関連機関でメトロカードを置き換える予定です。2023年現在、ウェストチェスター郡のビーラインは、ナッソー郡のNICEバスシステムとともに[アップデート]、早くても2025年にOMNYの導入が開始されると予想しています。[ 72 ] [67] [73]
エアトレインJFKの改札口への導入は2023年に予定されており、システム使用の際のメトロカードによる支払い要件が置き換えられる。[23] エアトレインJFKとルーズベルト島トラムウェイへのOMNYリーダーの設置は2023年半ばまでに開始された。[74] [75] 2023年8月24日、ルーズベルト島トラムウェイはOMNYの受け入れを開始した。[76] [77] 2023年10月初旬、キャシー・ホックル知事は、エアトレインJFKが10月10日からOMNYの受け入れを開始すると発表したが、一部の改札口では引き続きメトロカードのみが受け入れられる予定である。[78] [79]
物理カード
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2021年10月、MTAはニューヨーク市内のCVS、セブンイレブン、デュアンリードドラッグストアなどの特定の小売店、ボデガ、CFSCチェックキャッシング、メトロカードを販売する1ドルショップなどで物理的なOMNYカードの販売を開始しました。カードの価格は5ドルで、購入時に最低1ドルをカードにチャージする必要があります（現在もそうです）。MTAは、2022年9月に駅構内の自動販売機への展開を計画していました。記念デザインのOMNYカードや、学生、高齢者、MTA従業員などの特別料金クラスは、スタンドアロンのOMNYカードの展開時点では利用できませんでした。[80] 2021年末でも、割引された乗車ごとのOMNY運賃はまったく利用できませんでした。[81]物理カードは展開後の数か月間ほとんど使用されませんでした。 2022年2月までに、OMNY運賃の1％未満がカードで支払われ、4,367枚のカードが店頭で販売されました。[82] 2023年10月30日、OMNYマシンは6つの地下鉄駅で稼働を開始しました。[83] [84] 2024年6月現在、50以上の駅にOMNYマシンが追加されています。[85]
MTAは2024年5月に、学生と割引料金のメトロカード利用者に同年後半からOMNYカードの配布を開始すると発表した。[86] [70]最初の学生には2024年9月5日にOMNYカードが発行された。[87] [88]当初、カードは学校から0.5マイル（0.80km）以内に住む学生には発行されなかった。[89] [90]
タイムライン
このリストは、各バス路線、電車・地下鉄区間、路面電車路線で、OMNY リーダーによる直接入力が可能になった時期を示しています。
OMNYカード
モバイルデバイスや非接触型銀行カードにアクセスできない人向けに、金額をチャージしてシステムにアクセスするための物理カードが提供されています。このカードは、置き換えたメトロカードよりも厚く、購入から7年間有効です。[82] CVS、ウォルグリーン、セブンイレブン、デュアンリードストアなどの小売店、ボデガ、CFSCチェックキャッシング、以前メトロカードを販売していた1ドルショップで購入または再チャージできます。将来的には、地下鉄駅の券売機でOMNYを直接購入することもできます。 [102]表面と裏面に2つのバーコードがあり、1つのバーコードは購入するカードを記録するために使用され、もう1つは運賃情報をエンコードするために使用されます。標準カードでは、表面の半分に線路に似た向きのバーコードがあり、表面のもう半分には黒地に白のOMNYロゴがあります。カードの裏面には、カード番号、カードセキュリティコード、有効期限、その他のバーコードがあります。このカードには学生、シニア、MTA職員向けのバージョンや限定版も計画されている。[80]
運賃
運賃メディア
メトロカードは、MTA地域バス、ニューヨーク市地下鉄、メトロノースの ハドソン・レール・リンク、スタテンアイランド鉄道、PATH、ルーズベルトアイランド・トラム、エアトレインJFK、ナッソー・インターカウンティ・エクスプレス、ビーライン・バスで利用できます。MTAのローカルバス路線とNICEおよびビーラインのバスでも硬貨が利用できます（ただし、セレクトバスサービス路線では1セント硬貨と50セント硬貨は利用できません[103]）。一方、MTAバス、ハドソン・レール・リンク、ルーズベルトアイランド・トラム、エアトレインJFK、地下鉄、スタテンアイランド鉄道でもOMNYが利用できます[104] 。メトロカード、TAPP、スマートリンクはPATHで利用できますが、ニューヨーク市の他の交通機関ではスマートリンクとTAPPは使用できません。地下鉄、ルーズベルトアイランド・トラム、スタテンアイランド鉄道、急行バスでは、メトロカードとOMNYのみが支払いに利用できます。
2020年12月31日現在[アップデート]、全ての地下鉄駅、スタテンアイランド鉄道、[h]、MTAが運行する全てのバスにOMNYリーダーが設置されている。2023年8月現在[アップデート]、OMNYで利用できる唯一の無制限オプションは7日間の運賃上限であり、その他の無制限商品はメトロカードのみが選択肢となっている。[107]
NYCフェリーとNJトランジットの運賃は、NJトランジットでの現金に加えて、物理的なチケットまたはデジタルチケットを使用して支払われますが、メトロカード、OMNY、[113]、または市内の他の交通手段とは互換性がありません。[114] [115] [116]
基本運賃
運賃はすべて米ドルで表記されています。身長44インチ未満の子供は、運賃を支払う乗客に同乗して無料で乗車できます。NYCフェリー[117]と急行バスを除き、乗車人数の制限は3名[104]です 。
乗り放題料金
運賃はすべて米ドルで表記されている。地下鉄システム内または鉄道駅で発行されるすべての新規メトロカードには1ドルの購入手数料がかかる（期限切れまたは破損したメトロカード、またはUniTicketの一部として購入されたメトロカードを除く）。[127]
2022年2月28日から2023年8月20日まで、OMNYでは月曜から日曜までの運賃上限が適用された。OMNYの利用者は、バス、地下鉄、スタテンアイランド鉄道で、1週間（月曜から日曜）の運賃に対して7日間無制限メトロカードオプションの費用と同額を支払った後、それ以降の乗車の運賃を支払わなかった。2022年3月時点で[アップデート]、これは、正規運賃の乗客が1週間の最初の12回の乗車ごとに2.75ドルを支払ったことを意味していた。12回の乗車の支払い後、13回目のタップで運賃支払い手段が無制限運賃になった。[128]割引運賃の顧客も、1回の乗車あたり1.35ドルで1週間に12回の乗車を行うことで、合計16.20ドルの無制限運賃の上限の対象となった。[129] 2023年8月21日に基本運賃が2.90ドルに引き上げられた際、7日間の上限は連続する7日間の期間に適用されるように変更された。[130] [131]さらに、運賃上限は34ドルに引き上げられたため、乗客は最初の11回の乗車で2.90ドル、12回目の乗車で2.10ドルを支払った。[131]
- 7 日間エクスプレス バス プラス メトロカードは、MTA エクスプレス バスで利用できる唯一の無制限乗車メトロカードです。
- 30 日間有効の AirTrain JFK メトロカードは、AirTrain JFK で利用できる唯一の無制限乗車メトロカードです。このメトロカードは他のサービスではご利用いただけません。
- BxM4CおよびPATH列車では無制限メトロカードは利用できません。[112] [108]
- SmartLinkはPATHで利用できる唯一の乗り放題カードです。SmartLinkは他のサービスでは利用できません。[108]
転送
メトロカードとOMNY
メトロカードまたはOMNYによるバスから地下鉄、路線バスから路線バス、地下鉄から路線バスへの乗り換えはすべて無料です（以下に特に記載がない限り、支払った運賃ごとに1回のみの乗り換え）。路線バスまたは地下鉄から急行バス（BxM4Cを除く）への乗り換えには、4ドルのステップアップ料金がかかります。[120] ：2 より安い基本運賃の別のシステムから郊外バスに乗り換える顧客は、最初のバスの運賃と2番目のバスの運賃の差額を支払う必要があります。コインを使用した場合、乗り換えはいくつかの制限付きで異なる路線バスのみに利用可能で、乗車時にリクエストに応じて発行されます。[133]乗り換えはすべて2時間18分間有効です。[134] [133] [135] [112]乗り換えシステムには、バスとしてビーラインとNICEサービス、地下鉄としてルーズベルトアイランドトラムウェイも含まれます（トラムウェイから路線バスまたはトラムウェイから地下鉄への乗り換えが許可されています）。[120] : 16
シングルライドチケットは、購入後2時間以内に路線バスと地下鉄に1回乗車できます。バス間の乗り換えは1回まで許可されています。 [136]ただし、バスと地下鉄間の乗り換えはどちらの方向でも許可されていません。[137]
S79を除くセレクトバスサービス路線では、乗り換えが必要な小銭払いのお客様は前方のドアから乗車し、運転手に乗り換えを依頼する必要があります。その他のお客様はセレクトバスサービスのバスの3つのドアのいずれかから乗車できます。[138]
ビーラインの利用者で、コネチカットトランジット（Iバスおよびルート11）[139] 、 ロックランド交通局（タッパンZEExpress）[140] 、 パトナムトランジット（PART 2）[141] 、またはフーサトニック地域交通局（リッジフィールド-カトナシャトル）[142]のサービスに乗り換える必要がある場合は、メトロカードで支払ったとしても乗り換えを依頼する必要があります。BxM4Cは乗り換えを受け付けたり発行したりしません。[143] [112]
NICEの顧客がロングビーチ市のN69、サフォーク郡交通、またはハンティントンエリア高速交通[144]サービスに乗り換える必要がある場合は、メトロカードで支払う場合でも乗り換えを依頼する必要があります。
PATHへの無料乗り換えはありません。[108]
指定された複数回転送経路
いくつかの場所で2回の乗り換えが可能です。特に指定がない限り、乗り換えは2時間以内に順番または逆の順序で行う必要があります。[120]
バス
- スタテンアイランド鉄道を横断するスタテンアイランドバス路線と、セントジョージフェリーターミナルを通り、ロウアーマンハッタンのフルトンストリート以下のローカルバスまたは地下鉄サービスの間。[119] [120] : 71
- B11とB6の間、および両路線の接続バス路線。[120] : 53
- B61とB62の間、および両路線の特定の接続バス路線。[120] : 54–55
- Bx29、Bx12、およびBx12に接続する特定のバス路線の間。 [120] ：56–57
- M20とM10の間、および両路線の特定の接続バス路線。[120] : 58–59
- M55とM5の間、および両路線の特定の接続バス路線。[120] : 60–61
- M104とM42の間、および両路線の特定の接続バス路線。[120] ：63–64 2回目の乗り換えは、M104、M42、および42丁目–ブライアントパーク/フィフスアベニューまたはグランドセントラル–42丁目の地下鉄の間でも有効です。[120] ：62
- ジャマイカセンターのQ4、Q5、Q42、Q84 、 Q85と、ジャマイカのダウンタウンのQ17、Q30、Q31と、 165丁目バスターミナルのQ1、Q2、Q36、Q43の間。また、両方向とも2回目の乗り換えはQ83バスにすることができます。[120] : 65
- 南行きQ27、西行きQ83、地下鉄の間（またはその逆）。また、Q27、南行きQ27、西行きQ83の特定の接続バス路線間では2回目の乗り換えも可能（またはその逆）。[120] : 66
- S59またはS78、S79 SBS、およびブルックリン内の接続バスまたは地下鉄路線の間。 [120] : 67
- n20G、n20H、またはn21と、その後に接続するバス路線の間。
ロングアイランド鉄道またはメトロノース鉄道でユニチケットを購入した場合、有効なユニチケット駅まで移動する乗客は、追加料金を支払うことなくその駅でローカルバスに乗り換えることができます。ユニチケット所持者が有効なユニチケット駅行きのバスに乗る場合はその逆になります。[120] : 70
追加の乗り継ぎ経路はNYCT料金表に記載されている。[120] : 付録II
地下鉄
ペイパーライド メトロカードおよび OMNY のお客様は、改札口を出て再度入場することで地下鉄間の乗り換えを行うことはできませんが、次の 2 つの例外があります。
- アッパー・イースト・サイド、マンハッタン – IRTレキシントン・アベニュー線およびBMTブロードウェイ線（4、5、6、<6>、N、R、W線）のレキシントン・アベニュー/59丁目駅、および63丁目線（F、<F>、Q線）のレキシントン・アベニュー/63丁目駅。[145]
- ブラウンズビル、ブルックリン–リヴォニアアベニュー（L線）とジュニウスストリート（3線）。[146]
2011年まで、クイーンズのロングアイランドシティでは、INDクイーンズ・ブールバード線とクロスタウン線の23丁目–イーリー・アベニュー/ロングアイランドシティ–コートスクエア駅と、IRTフラッシング線の45丁目–コートハウススクエア駅の間で、系統外の地下鉄間の乗り換えが追加で許可されていました。この乗り換えは、3つの駅間に系統内乗り換え通路が開設されたことで廃止されました。[147]追加の系統外乗り換えは、通常、工事のため通常の乗り換えが利用できない場合に、ケースバイケースで追加されます。過去の例としては、2019年から2020年にかけて14丁目トンネルが閉鎖されたことによる、ブルックリンのウィリアムズバーグとベッドフォード・スタイベサントでの2回の乗り換え、 [148] BMTシービーチ線（Nトレイン）が2019年から2020年にかけて部分運休したことによる、ブルックリンのグレーブセンドでの乗り換えなどがあります。 [149] 2019年に168丁目駅（1列車）が閉鎖されたため、マンハッタンのインウッドで2回の乗り換えが発生しました。[150]
譲渡制限
下記の通り、乗り換えには制限があります。乗り換えのルールと制限は、OMNYが利用可能なメトロカードとOMNYで同一です。[151]
バス
ペイパーライドメトロカードおよびOMNYの顧客は、最初に運賃を支払った同じルートまたは以下のバス間での無料乗り換えはありません。[152]
- 反対方向への乗り換えはできません（ただし、同じ方向のバスへの乗り換えは許可されています）
。
- M1、M2、M3、M4 [120] : 70
- M101、M102、M103 [120] : 70
- Bx1とBx2 [120] : 70
- どちらの方向にも転送はありません:
- M96とM106 [120] : 70
- Bx40とBx42 [120] : 70
- 運賃を支払った路線の時刻表に記載されていないNICEバス路線間の乗り換えはできません。基本的に、交差しないバス路線間の乗り換えはできません。[153]
- 急行：
- ペイパーライドメトロカードを持っていても、BxM4Cとの乗り換えはできません。[112] [143]
- 反対方向に運行する異なるユニオン ターンパイク急行バス(QM1、QM5、QM6、QM31、QM35、QM36) 間の乗り換えはできません。
地下鉄とバスの間
メトロカードまたは OMNY がなければ、地下鉄からバス、またはバスから地下鉄への乗り換えはできませんが、次の例外があります。
- BMT カナーシー線( Lトレイン)のロックアウェイ パークウェイ インターモーダル センターでは、イースト ニューヨークとカナーシーから到着する西行き B6、B82 ローカル、B82セレクト バス サービスのお客様、ロックアウェイ パークウェイで終了する東行き B6 ローカルのお客様、およびすべての B42 のお客様は、改札口を通過することなく、地下鉄システムの料金コントロールに直接輸送されます (以前のトロリー ラインには料金コントロール内にループが設置されていたため)。同様に、地下鉄の乗客は、メトロカードまたは OMNY を使用せずに、B42 および西行き B6 および B82 ローカル サービスに乗り換えることができます (西行き B82 SBS のお客様は支払いの証明を取得する必要がありますが、別のルートへの 2 回目の乗り換えがあります)。
NYCフェリー
OMNY固有の機能
MTAのバスや地下鉄で乗り換えを行う技術は、メトロカードとOMNYデバイスとで若干異なります。MTAの通信ネットワークから切断された車両での操作を可能にするために、メトロカードは乗り換えに関する情報をカード自体に保存します。[154]サードパーティのデジタルウォレット、デビットカード、クレジットカードは通常、消費者のカードやデバイスに交通機関固有の情報を保存できません。OMNYは、車両が基地に戻って乗車データをダウンロードした後、[155] 1日に1回のみ乗客に請求することでこの問題を解決します。2回目の入力では乗客に全額が請求されているように表示されますが、同じデバイスが2時間以内に使用されている限り、実際に支払う金額の計算では割引されます。[155]
OMNYシステムは、OMNYカードの使用状況も測定できる。[156] 2021年10月、MTAは、オイスターカードの運賃上限と同様に、OMNYカードとデバイスに運賃上限を設定することを検討した。[156] [157]この提案では、乗客が一定期間内に指定された回数未満の旅行をした場合、OMNYカードまたはデバイスにMTAのバスと地下鉄の乗車ごとに料金が請求される。乗客がその回数を超えると、無制限料金が請求される。たとえば、乗車ごとに料金が2.75ドルで、週あたりの無制限のメトロカードの費用が33ドル（2021年10月現在）の場合、乗客は1週間に12回以下の旅行でも1回あたり2.75ドルを支払うことになるが、提案では、13回以上の旅行をした場合でも、1週間以内に支払う金額は33ドルを超えることはない。[156] OMNY運賃上限は2022年2月28日に導入された。[158] [159]
2022年6月1日以降、割引料金のメトロカードの資格を持つ乗客は、非接触型銀行カードまたはスマートデバイスを使用して、標準料金の半額でOMNYを使用することもできます。当時、割引料金のOMNYカードは利用できませんでした。[160]資格のある乗客は、割引料金のOMNYに1枚の非接触型カードまたはデバイスのみを使用できます。割引料金の乗客が複数のカードまたはデバイスを持っている場合、残りのカードとデバイスには全額が請求されるか、OMNYリーダーでのタップが制限されます。[161]
批判
プライバシー擁護団体の監視技術監視プロジェクト（STOP）は、2019年10月のOMNYシステムのプライバシーに関する報告書でMTAとCubicを批判し、「MTA、そして潜在的には第三者が交通機関の利用者に関する膨大な量の情報を収集することを可能にしている」と主張した。[162] : 1 STOPは、OMNYのプライバシーポリシーが不明確であることに懸念を表明し、MTAがニューヨーク市警やICEとデータを共有して警察の監視範囲を拡大する可能性があると警告した。[163] [164] [165]
2020年2月、MTAは、Apple PayのExpress Transit機能を使用している一部の顧客が、メトロカードを使用している場合、誤って二重請求される可能性があると警告した。これは、乗客が意図せず携帯電話をOMNYリーダーの近くに置いたときに発生した。その時点では、この問題は比較的まれで、30件の報告があった。[166]
MTAは2023年8月にOMNYウェブサイトを修正し、ユーザーの旅行履歴を表示する機能を削除した。これは404 Mediaの調査[167]でこの機能が悪用される可能性があることが示されたことを受けてのことだ。[168] 2019年の立ち上げ以来、OMNYウェブサイトには、カード番号と有効期限を入力することで、顧客がOMNYリーダーで過去7日間のクレジットカードまたはデビットカードの使用をすべて確認できる機能が含まれていた。404 Mediaは、クレジットカード番号は比較的簡単に入手できるため、この機能により悪用者や個人情報窃盗犯が被害者の旅行履歴を簡単に確認できると主張した。旅行履歴機能が廃止された後も、アカウントを作成した顧客は引き続き旅行履歴を確認でき、アカウントは検証されない。STOPの創設者アルバート・フォックス・カーンは、旅行履歴機能への変更は中途半端な対策であり、ユーザー情報が依然として脆弱なままであると主張して批判した。[169]
参照
注記
- ^ 2006年の実験には以下の地下鉄駅が参加しました。
- 125丁目からボーリンググリーンまでのIRTレキシントンアベニュー線の23駅
- ブルックリンのボローホール/コートストリート
- クイーンズの23番街-エリーアベニュー
- ^ 2010年の実験には以下のバス路線と地下鉄駅が参加しました。
- IRTレキシントンアベニュー線（4、5、6、および<6>列車）は、ブロンクス区の138丁目–グランドコンコース駅またはサードアベニュー–138丁目駅からブルックリン区のボローホール駅まで運行しています。
- M14 、M23、M79、M86、M101、M102、M103ニューヨーク市交通局のローカルバス路線、およびBxM7 MTAバスの急行バス路線、
- PATH駅のほとんど（クリストファーストリートとナインスストリートを除く）
- ＃6（オーシャンアベニュー – ジャーナルスクエア）、＃80（ニューアークアベニュー）、＃87（キングドライブ）ニュージャージートランジットバス路線。
- 日付は不明ですが、新しい路線サービスが追加されました。ニューアーク・リバティー国際空港のエアトレイン モノレールシステムを利用して、ターミナルA、B、C、および空港の長期駐車場まで行くことができるようになりました。ただし、これはニューアーク・リバティー国際空港駅から空港に向かう場合のみ有効で、空港を出て駅に向かう場合には適用されませんでした。
- 特定の改札口または場所での「従量制」RFIDカードスキャン、または、
- 複数回乗車および無制限乗車割引のための「NY/NJ Transit Trial」と呼ばれるパイロット ウェブサイトを通じて、前払い運賃が利用可能になりました。前払い運賃は 2010 年 10 月 16 日にトライアル ウェブサイトで利用できなくなり、無料トライアルは 2010 年 11 月 30 日に終了しました。
- ^ グランド・セントラル–42丁目とアトランティック・アベニュー–バークレイズ・センター間の4、5、6、<6>系統の全駅が、初期のOMNYパイロットに含まれていました。
- ^ ab 追加の駅のリストについては、§ タイムラインを参照してください。
- ^ この路線を含むすべての駅に OMNY が実装されているため、事実上の実装です。
- ^ これらはスタテンアイランド鉄道で改札口がある唯一の2つの駅です。[91]
- ^ ab 2020年7月、ブロンクス区のすべての駅にOMNYが設置された。まだ設置されていなかった唯一の路線はコンコース線であった。[96] A部門（番号付き路線）全体にOMNYリーダーが設置されたが、当時改修工事中だったIRTイースタンパークウェイ線のイースタンパークウェイ・ブルックリン博物館だけは設置されなかった。 [52]
- ^ ab セントジョージ駅とトンプキンスビル駅はスタテンアイランド鉄道で唯一、入場と退場の際に運賃を徴収する駅である。[105] [106]
- ^ ab 停留所限定バスおよびセレクトバスサービスバスを含む。
- ^ セレクトバスサービスのバスでは、50セント硬貨や1セント硬貨は受け付けられません。[103]
- ^ abcde 駅での運賃媒体の購入には現金が使用できます。
- ^ EasyPayXpress MetroCardはご利用いただけません。
- ^ ペニーは受け付けません。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 OMNYに関連するメディアがあります。
- 公式サイト