ハドソンバレー

ハドソン渓谷には、ヨーロッパからの入植者が到着するずっと前から先住民が住んでいました。アルゴンキン族のレナペ族、ワッピンガー族、マヒカン族は川沿いに住んでおり、^{[ 2 ]}他のグループと概ね平和に暮らしていました。^{[ 2 ] [ 3 ]}ハドソン川下流にはレナペ族が住んでいました。^{[ 3 ]}レナペ族は探検家ジョヴァンニ・ダ・ヴェラッツァーノを上陸で待ち、ヘンリー・ハドソンと交易し、マンハッタン島を売りました。^{[ 3 ]}さらに北では、ワッピンガー族がマンハッタン島からポキプシーまで住んでいました。彼らはレナペ族と似た生活様式で、川沿いのさまざまな村に住んでいました。彼らは南のレナペ族と北のマヒカン族の両方と交易していました。^{[ 2 ]}マヒカン族は現在のキングストンからシャンプレーン湖までの北部の谷に住んでおり、^{[ 3 ]}首都は現在のオールバニーの近くにありました。^{[ 2 ]}この地域のアルゴンキン族は主にこの地域全体に点在する小さな氏族や村に住んでいました。主要な要塞の 1 つはナヴィッシュと呼ばれ、ハドソン川を見下ろすクロトン ポイントに位置していました。他の要塞はハドソン ハイランドのさまざまな場所に位置していました。^{[ 3 ]}

1497年、ジョン・カボットは海岸沿いを旅し、国全体をイングランド領と宣言しました。彼は旧世界における北アメリカ大陸の発見者として知られています。^{[ 4 ]}それから1609年頃までの間、ニューヨーク湾周辺では探検が行われましたが、ハドソン渓谷には至りませんでした。1609年、オランダ東インド会社は、北西航路を探すイギリス人航海士ヘンリー・ハドソンに資金を提供しました。この探検中、ヘンリー・ハドソンは後に自分の名前が付けられることになる川を船で遡上することにしました。川を遡上し続けると、川幅が広がり、ヘイバーストロー湾に至ったことから、北西航路に到達したと確信しました。彼はまた、現在のトロイまで上流に進みましたが、そこにはそのような海峡は存在しないと結論付けました。^{[ 5 ]}

ヘンリー・ハドソンがハドソン川が北西航路ではないと気付いた後、オランダ人はこの地域で貿易の機会を探る調査を開始した。^{[ 6 ]}オランダの探検家アドリアン・ブロックは1611年から1614年の間にこの地への航海を率い、その結果、オランダ人はこの地域で毛皮貿易が利益を生むと判断した。そのため、オランダ人はニューネーデルラント植民地を設立した。^{[ 7 ]}オランダ人は植民地内に、川沿いに南から北へ、ニューアムステルダム、ウィルトウィック、フォートオレンジという3つの主要な毛皮貿易拠点を建設した。 ^{[ 6 ] [ 8 ]}ニューアムステルダムは後にニューヨーク市として知られるようになり、ウィルトウィックはキングストンになり、フォートオレンジはオールバニーになった。^{[ 6 ] [ 8 ]} 1664年、イギリスはニューアムステルダム港を経由してニューネーデルラントに侵攻した。^{[ 6 ]}ニューアムステルダムとニューネーデルラント全体はイギリスに降伏し、ニューヨークと改名された。^{[ 9 ]}

イギリスの植民地支配下で、ハドソン川流域は農業の中心地となり、川の東側に荘園が開発されました。これらの荘園では、地主が小作人に土地を貸し出し、小作人は収穫物の一部を分け与え、残りは地主が所有して販売しました。^{[ 10 ]}小作人はしばしば最低限の生活水準に抑えられ、地主はコストを最小限に抑えることができました。地主は、農業生産量の大部分を担っていたため、植民地で絶大な政治力を持っていました。一方、ハドソン川の西側の土地には、小規模な農民が土地で生計を立てている小規模な土地が点在していました。この地域で栽培された主要な作物は穀物で、その多くは川を下って植民地の主要港であるニューヨーク市に輸送され、そこからイギリスに輸出されました。穀物を輸出するために、植民地の商人は穀物を製粉して輸出する独占権を与えられました。^{[ 10 ]}モホーク川流域でも穀物生産量は高水準でした。^{[ 10 ]}

ハドソン川は独立戦争中、重要な河川でした。ハドソン川はモホーク川と繋がっており、旅行者は最終的に五大湖やミシシッピ川にたどり着くことができました。さらに、ジョージ湖やシャンプレーン湖に近いことから、イギリス海軍はモントリオールからニューヨーク市への水路を制圧することができました。 ^{[ 11 ]}ジョン・バーゴイン将軍の戦略の下、イギリス軍はニューイングランド（ハドソン川の東側）の愛国派の拠点を遮断し、南部および中部大西洋岸地域の王党派の支持を集めることに集中することができました。イギリス軍は植民地の完全占領は不可能だと知っていたため、この戦略を選択しました。^{[ 12 ]}この戦略の結果、ハドソン川沿いで数多くの戦闘が行われ、ハドソン渓谷でもいくつかの戦闘がありました。^{[ 13 ]}

19世紀初頭、ワシントン・アーヴィングの物語によって広く知られるようになったハドソン渓谷は、ニューヨークへのオランダ人入植初期の名残が残る、ややゴシックな地域として評判になった（「スリーピー・ホロウの伝説」を参照）。この地域はまた、 1830年頃から1870年頃まで活動したアメリカのロマン派画家グループであるハドソン・リバー派とも関連付けられている。^{[ 14 ]}

エリー運河の建設後、この地域は重要な工業中心地となった。運河によってハドソン渓谷とニューヨーク市は中西部や五大湖地域との商業に開かれた。^{[ 15 ]}しかし、20世紀半ばには、多くの工業都市が衰退した。^{[ 16 ]}

ニューヨーク州初の鉄道であるモホーク・アンド・ハドソン鉄道は、1831年にモホーク川沿いのオールバニーとスケネクタディの間で開通し、乗客はエリー運河の最も遅い区間を迂回することができた。 ^{[ 17 ]}技術が進歩し、支流に必要な橋を建設することが可能になると、ハドソン渓谷は鉄道にとって魅力的な場所となった。トロイ・アンド・グリーンブッシュ鉄道は1845年に認可され、同年開通し、トロイとグリーンブッシュ（現在はイースト・グリーンブッシュ（オールバニーの東）として知られる）の間の東側の短い区間を走った。ハドソン川鉄道は翌年、トロイ・アンド・グリーンブッシュ鉄道の南端からニューヨーク市まで延伸する路線として認可され、1851年に完成した。1866年には、グリーンブッシュとオールバニーの間を流れる川にハドソン川橋が開通し、ハドソン川鉄道と西のバッファローへ向かうニューヨーク・セントラル鉄道との直通運転が可能になった。 1889年にポキプシー橋が開通すると、世界最長の単径間橋となった。

ニューヨーク・ウェストショア・アンド・バッファロー鉄道は、ウィーホーケン・ターミナルを起点とし、ハドソン川西岸沿いに北上し、合併したニューヨーク・セントラル・アンド・ハドソン・リバー鉄道の競合路線として建設された。建設は遅々として進まず、最終的に1884年に完成した。翌年、ニューヨーク・セントラル鉄道がこの路線を買収した。

産業革命の間、ハドソン川流域は主要な生産拠点となった。川のおかげで、北東部の内陸部から海岸まで商品を迅速かつ容易に輸送することができた。ポキプシー、ニューバーグ、キングストン、ハドソンなどの町のハドソン川沿いには、数百もの工場が建設された。スリーピーホローの川沿いにあったノースタリータウン組立工場（後にゼネラルモーターズが所有）は、大規模で注目すべき例だった。川はエリー運河と五大湖につながっており、デトロイトの自動車工場を含む中西部の製造業者が川を輸送手段として利用できた。^{[ 18 ]： 71-2}産業化に伴い、蒸気船などのより高速な輸送のための新技術がもたらされた。1807年、ノースリバー蒸気船（後にクレルモンとして知られる）が、商業的に成功した最初の蒸気船となった。^{[ 19 ]}この船はハドソン川沿いにニューヨーク市とオールバニーの間を乗客を運んだ。 19世紀末、ニューヨーク州のハドソン川流域は世界最大のレンガ製造地域となり、メカニクスビルからヘイバーストローまでのハドソン川沿岸に130のレンガ工場が立ち並び、8,000人が雇用されていた。最盛期には年間約10億個のレンガが生産され、その多くがニューヨーク市の建設業界で使用されるために送られた。^{[ 20 ]}

観光は早くも1810年には主要産業となった。ニューヨーク市との便利な蒸気船の接続と、ロマンチックな雰囲気の魅力的なホテルが数多くあったことから、観光は重要な産業となった。初期のガイドブックには旅行プランの提案が掲載されていた。ジェームズ・フェニモア・クーパーの小説を読んだり、ハドソン・リバー派の絵画を見たりした中流階級の人々は特にこの地域に魅了された。^{[ 21 ]}

ハドソンバレーには長い農業の歴史があり、この地域が最初に開拓されたとき、農業が主要産業でした。1700年頃には、小作農が盛んに行われていました。^{[ 26 ]}農場の主な産物は穀物（主に小麦）でしたが、ホップ、メープルシロップ、野菜、乳製品、蜂蜜、羊毛、家畜、タバコも生産されていました。周辺のニューイングランドやキャッツキル地域は山がちで土壌が岩だらけだったため、この地域は植民地時代のアメリカの穀倉地帯となりました。1800年代後半には、ほとんどの農場が小作農から家族経営に移行し、土地改良へのインセンティブが高まりました。穀物生産は西のジェネシーバレーに移り、ハドソンバレーの農場は、特にブドウ栽培、ベリー類、果樹園栽培に特化しました。農業は19世紀に衰退し始め、20世紀には急速に衰退しました。^{[ 27 ] [ 28 ]}

1970年代までに、アメリカ合衆国の食文化革命が始まり、ハドソンバレーはファーム・トゥ・テーブル運動、ローカルフード運動、持続可能な農業慣行をリードし始めた。ウォールキル渓谷とショーハリー渓谷の肥沃なブラックダート地域も耕作が始まった。酪農場が主流だが、果物、野菜、家禽、肉、メープルシロップの生産も一般的である。^{[ 27 ]}オレンジ郡、アルスター郡、ダッチェス郡、コロンビア郡では果樹園の栽培が一般的である。^{[ 28 ]}

ハドソンバレーは、米国で最も古いワイン醸造とブドウ栽培地域の1つであり、最初のブドウ畑は1677年に現在のニューパルツに植えられました。^{[ 27 ]}この地域は21世紀にワイン醸造が復活しました。ハドソンバレーには多くのワイナリーがあり、ワインの試飲やその他のツアーを提供しています。^{[ 29 ]}ハドソンバレーでは数多くのワインフェスティバルが開催され、テーマは季節によって異なることがよくあります。 ^{[ 30 ]}ラインベックは、ダッチェス郡フェアグラウンドで開催されるハドソンバレーワイン＆フードフェストの本拠地です。^{[ 31 ]}

この地域は、ブドウ栽培、特にシャンパンに使用されるブドウ栽培に適した日照、水分、石灰質の土壌、排水性を備えています。^{[ 28 ]}

テックバレーは、ハドソンバレーやキャピタルディストリクトを含むニューヨーク州東部のマーケティング名です。^{[ 32 ]} 1998年に、シリコンバレーやボストンなどの地域に対抗するハイテクの競合地域としてグレーターアルバニー地域を宣伝するために始まり、その後、南のIBMのウェストチェスター郡工場と北のカナダ・米国国境の間のニューヨーク州の郡を表すまでに成長しました。この地域のハイテクエコシステムは、レンセラー工科大学やニューヨーク州立大学工科大学などの技術に特化した学術機関によって支えられています。^{[ 33 ]}テックバレーは、アディロンダック・ノースウェイとニューヨーク・スルーウェイの両側にまたがる19の郡を包含し、^{[ 32 ]}多額の州税補助金により、コンピュータハードウェア産業で著しい成長を遂げ、ナノテクノロジー分野、デジタルエレクトロニクス設計、水と電気に依存する集積マイクロチップ回路製造で大きな進歩を遂げており、 ^{[ 34 ]}アーモンクのIBMとそのヨークタウンのトーマス・J・ワトソン研究センター、マルタのグローバルファウンドリーズなどの企業が関わっている。^{[ 33 ] [ 35 ] [ 36 ]}ウェストチェスター郡は21世紀に急成長を遂げたバイオテクノロジー分野 を発展させ、2016年時点で10億ドルを超える民間投資が計画されており、^{[ 37 ]}バイオチェスターというニックネームを得ている。^{[ 38 ]} 

ハドソン川流域国立遺産地域は、 11の郡にまたがる歴史的、自然的、文化的な史跡を推進している。

この地域の通勤鉄道サービスは、メトロノース鉄道（メトロポリタン交通局が運営）によって提供されています。メトロノースは、ハドソン川の東側でマンハッタンのグランドセントラル駅まで3つの路線を運行しており、東から西へ順に、ニューヘイブン線（ウェストチェスター郡南東部）、ハーレム線（ウェストチェスター郡、パットナム郡、ダッチェス郡の中央部と東部）、ハドソン線（ウェストチェスター郡、パットナム郡、ダッチェス郡の西部）となっています。ハドソン川の西側では、ニュージャージー・トランジットがメトロノース鉄道との契約に基づき、ホーボーケン駅まで2つの路線を運行しています。パスカックバレー線（ロックランド郡中央部）とポートジャービス線（ロックランド郡西部とオレンジ郡）です。

アムトラックは、ハドソン川東岸沿いのヨンカーズ、クロトン・ハーモン、ポキプシー、ラインクリフ・キングストン、ハドソンに加え、ウェストチェスター郡南東部のニューロシェルにも路線を運行している。

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