ピア11/ウォールストリート

1982 年 1 月、ニューヨーク市港湾ターミナル局は、ピア 11 を駐車場からレストラン、エンターテイメント、ハーバー クルーズを備えたレクリエーション施設に転換し、夏季に営業する計画を発表し、売店業者から提案を募った。市がピアを別の用途に転用することを決定したのは、ハドソン川のピア 84で最近夏季イベントを開催して成功したことに基づいていた。^{[ 4 ]}ピアは 1982 年 6 月 1 日に、フード 売店やダンス カンパニーのパフォーマンスとともに一般に開放され、遊覧船の出発点としても機能した。市は、ピアが金融街のオフィス ワーカー、特に昼食時に利用されることを想定していた。^{[ 5 ] [ 6 ]}ピアは平日の午前 11 時から午後 6 時まで、また特別なイベントのために夜間や祝日にも営業していた。^{[ 7 ]}ピアの夏季レクリエーション目的での利用は 1985 年まで続いた。冬の間は駐車場として再び使用されるようになった。^{[ 8 ] [ 9 ]}

1985 年 7 月、市の港湾ターミナル局は、サウス ストリート シーポートのピア 11とブルックリンのフルトン フェリーを結ぶ常設の通勤フェリー サービス、遊覧船の運航、フルトン フェリー ランディングの旧消防艇格納庫の再開発を行う民間事業者からの入札を募った。乗客の需要を測定するため、1985 年 9 月より 6 週間、フルトン フェリー ランディングとピア 17の間で試験的なフェリー サービスが運航され、週に約 6,000 人の通勤客が利用した。 ^{[ 10 ] [ 11 ]}また、同局は、フェリーが使用するウォール ストリート近くの浮桟橋を建設する提案を企業から募り、フェリーが就航するその他の目的地の選択は民間事業者に委ねた。^{[ 12 ]}

ピア 11 へのフェリー サービスは 1986 年 7 月に始まり、Direct Line Commuter Service が運航する 2 隻の船が平日の朝夕のラッシュ アワーにニュージャージー州ハイランズへのサービスを提供しました。 2 地点間のルートは、陸路の52 マイル (84 km)に比べて水上はわずか19 マイル (31 km)でした。 新しいフェリー サービスでは、もともとメキシコ湾の沖合油田に労働者を輸送していた 2 隻の船が使用されました。^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}翌月、ルーズベルト島とピア 11 の間で 2 か月の試験運用として実験的な通勤フェリー サービスが開始されました。このルートではCasco Bay Linesが運航する 300 人乗りの船が使用され、朝夕のラッシュ アワーに往復 2 便ずつ運航されました。^{[ 16 ] [ 17 ]}  

1986 年 10 月、市は民間フェリーの利用をさらに促進し、市所有の土地をドック用地として利用可能にし、運航業者への許可証発行プロセスを合理化するために、水上交通政策声明を発表しました。この政策では、フェリー運航業者への公的補助金は提供されないこと、また運航業者が乗客に割増料金を請求することに市は反対しないことも定められました。^{[ 18 ] [ 19 ]}翌年、ブルックリンのピア 11 とフルトン フェリー、^{[ 20 ]}クイーンズのブリージー ポイント、^{[ 21 ]}ベイヨン、^{[ 22 ]}エリザベス、^{[ 23} ]フォート リー、 [ ^{24 ]}ジャージーシティ、^{[ 25 ]}キーンズバーグ、^{[ 26 ]}ニュージャージー州のキーポートの間で、新しい通勤フェリー サービス^{が運行を開始しまし}た。 ^{[ 27 ]}同年には、パンナム・ウォーターシャトルも設立され、1987年8月にピア11とラガーディア空港のマリンエアターミナルの間でサービスを開始し、ボストン・ローガン空港とワシントン・ナショナル空港へのパンナム・シャトル便に合わせたフェリーのスケジュールでビジネス旅行者向けに設計されました。^{[ 28 ]} 1988年には、ピア11とブルックリンのベイリッジとシープスヘッドベイの間で新しい通勤フェリーサービスが運行を開始しました。 ^{[ 29 ] [ 30 ]}市が水上交通政策声明を発表してから2年以内に運行を開始した13の新しいルートを含む、ニューヨーク市にサービスを提供する民間フェリーの増加を祝うために、エド・コッチ市長は1988年9月22日を「ニューヨーク港フェリーの日」と宣言し、ピア11で昼食会が開催され、20隻のフェリーが一般市民に無料乗船を提供しました。^{[ 31 ]}

ロングアイランドのピア11とナッソー郡を結ぶ高速フェリーサービスを提供しようとする試みが何度か行われたが、いずれも十分な顧客を集めることができず、中止された。グレンコーブへの航路は1989年3月に運行を開始したが、わずか6週間しか続かなかった。^{[ 32 ] [ 33 ]} 1990年4月にはファイブタウンズ地区のインウッドへの航路が運行を開始したが、5か月後に閉鎖された。^{[ 33 ] [ 34 ]}グレンコーブへのサービス提供の2度目の試みは2001年5月に開始され、2002年10月まで続いた。^{[ 35 ] [ 36 ]}

1989 年 4 月、TNT Hydrolines Inc. (現在の Seastreak) は Direct Line の Highlands と Keyport への航路を引き継ぎ、最高35 mph (30ノット)で航行できる80 フィート (24 m)のカタマランを使用した高速フェリー サービスを導入し、所要時間を 55 分から 35 分に短縮しました。これは、ニューヨーク港で通勤サービスや遊覧にカタマランが使用された最初の例でした。^{[ 37 ]} TNT Hydrolines は1990 年 6 月にニュージャージー州アトランティック ハイランズからピア 11 へのサービスを追加し、翌月にはピア 11 と Keyport 間のサービスを廃止しました。^{[ 38 ] [ 39 ]}   

ピア 11 は、ニューヨーク メッツとニューヨーク ヤンキースの野球の試合にサービスを提供するフェリーの一部で使用されています。1989 年 8 月、アメリカン スキマーが運航するフェリー サービスがピア 11 からワールド フェア マリーナまで運行を開始し、シェイ スタジアムへのサービスを提供しました。^{[ 40 ]}ピア 11 からヤンキー スタジアムでの平日の試合へのフェリー サービスが1997 年にハーバー シャトル社によって開始されました。当時、同社はスタテン アイランドのマリナーズ ハーバーからベイヨン経由でピア 11 まで通勤フェリーも運航していました。^{[ 41 ] [ 42 ]} 2010 年に、ニューヨーク ウォーター タクシーがデルタ航空のスポンサーを受けてヤンキー スタジアムとシティ フィールドへの無料シャトルの運行を開始しました。^{[ 43 ]}

The Pan Am Water Shuttle was rebranded as the Delta Water Shuttle in 1991, when the Pan Am Shuttle was taken over by Delta Air Lines and became the Delta Shuttle.^[44] Ferry service between Pier 11 and LaGuardia Airport continued until December 2000.^[45]

By the mid-1990s, Pier 11 was classified as being "structurally unsound";^[46] the original pier was supported by wooden piles that were being damaged by marine borers.^[47] The entire pier was demolished and rebuilt as a concrete structure to serve as a new ferry landing as part of a New York City Economic Development Corporation (NYCEDC)-led project that also included the development of an adjacent waterfront esplanade. Ferry operations were maintained at the site during the course of the four-year project, which spanned from 1996 through 2000.^[47][48] Ferries began operating to the reconstructed pier in December 1999 and the new terminal building opened to the public in November 2000.^[49]

New York Water Taxi began its first stint of service in May 1997 as a hop-on, hop-off service for commuters and tourists, including Pier 11 as one of six stops on a route from Fulton Ferry in Brooklyn to the Intrepid Museum, but stopped running two months later after failing to secure two of its other planned landing sites adjacent to major tourist destinations (Battery Park and the South Street Seaport).^[50][51] The company's second attempt at providing a water taxi service was launched in September 2002, which operated between select locations in Brooklyn and Manhattan (including Pier 11) during weekday commuter periods and added additional stops in Manhattan during weekends and the midday period on weekdays.^[52]

ピア11は、貧困層やホームレスの人々に医療やその他のサービスを提供するバージ船上の外来センターであるフローティング病院の最後の常設拠点でした。1990年代後半、ピア11が取り壊されて再建される予定だったため、フローティング病院は市から立ち退きを迫られていました。2001年9月11日の世界貿易センターへの攻撃後、ロウアーマンハッタンへのフェリーサービスを増やすために、バージ船はピア17に曳航されました。フェリーの利用が増えたため、フローティング病院はピア11に戻ることができず、最終的に陸上施設になりました。^{[ 46 ] [ 53 ] [ 54 ]}

9月11日の攻撃直後、ワールド・フィナンシャル・センターのフェリーターミナルが一般向けに閉鎖されたため、この場所で運航していたハドソン川横断フェリーはピア11を使用するようにルート変更されました。攻撃から1週間以内に2隻のバージがピア11に追加され、利用可能なスリップの総数は10に増加しましたが、乗客の行列は依然として問題であり、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局は、ハドソン川横断フェリー航路の一部に対応するため、2001年11月にバッテリーパークのピアAにフェリーターミナルを開設しました。2002年6月には、ピア11は平日に1日17,600人以上の乗客を受け入れており、これは2001年9月11日以前にターミナルを利用していた乗客数のほぼ3倍でした。この増加の大部分は、ホーボーケン・ターミナルとジャージーシティ（コルゲートとリバティハーバー・マリーナ）への新しい航路が導入されたことと、ハイランズとウィーホーケンを結ぶ既存の航路の需要の増加によるものでした。^{[ 55 ]}

2001 年 9 月 11 日以前、NY Waterway はピア 11 で、ウィーホーケンのポート インペリアルとジャージー シティのポート リベルテへの 2 つのハドソン川横断フェリー ルートを運営していました。 ^{[ 55 ]}ポート インペリアル ルートのサービスは 2000 年に開始されました。^{[ 56 ]}同社は 2002 年 10 月にピア 11 からニュー ジャージーへのサービスを拡大し、ベルフォードへの新しいルートを追加しました。このルートはその後 2022 年 10 月に Seastreak に引き継がれました。^{[ 57 ] [ 58 ]}

2008 年 6 月、ニューヨーク ウォーター タクシーはブルックリンのレッド フックにあるIKEAストアへのフェリー ルートの運行を開始しました。この無料サービスは、新しいストアへの交通アクセスを改善する措置として実施されましたが、ストアの顧客のみが利用できるものではありませんでした。^{[ 59 ]}買い物客と買い物客以外の人々によるフェリーの全体的な需要が非常に高かったため、翌年には、ストアで 10 ドル以上使った乗客を除き、平日は 5 ドルの料金が課せられました。週末のフェリー サービスは無料のままでした。^{[ 60 ]} IKEA フェリー サービスは 2021 年に NY ウォーターウェイに引き継がれました。^{[ 61 ]}

入札募集の後、NYCEDC は 2011 年に NY Waterway に 3 年間の契約と年間 300 万ドルの補助金を与え、イースト川でフェリー サービスを運営することを決定しました。^{[ 62 ]}イースト リバー フェリーと呼ばれるこの新しいサービスは、2011 年 6 月に運行を開始し、マンハッタンの 2 つの停留所のうちの 1 つはピア 11 でした。^{[ 63 ]} NYCEDC は後に、新しいルート ( NYC フェリーとして実施) を備えた「シティワイド フェリー サービス」を開発することにより、フェリー サービスの拡張を提案しました。 ^{[ 64 ]} NYC フェリーは 2017 年 5 月に運行を開始し、Hornblower Cruisesがシティワイド フェリー サービスの契約を獲得し、以前は NY Waterway が運営していたイースト リバー フェリーのルートを引き継ぎました。^{[ 65 ]}

ハリケーン・サンディによりクイーンズとブルックリンの地下鉄インフラが甚大な被害を受けた後、シーストリークは平日にクイーンズのロックアウェイへの通勤サービスを運行した。このサービスは2012年11月に開始され、すべての修復作業が完了した2014年10月に廃止された。^{[ 66 ] [ 67 ]}

2021年、NYCEDCとニューヨーク市長の気候変動対策局は、金融街と港湾の気候変動対策マスタープランを発表しました。このプランには、沿岸の嵐や予測される海面上昇に伴う将来の洪水からロウアーマンハッタンを守るための戦略が含まれていました。このプランでは、バッテリーからブルックリン橋までのイースト川の海岸線を、多層構造のウォーターフロントに組み込まれた防潮壁を追加して再建することを構想していました。 ^{[ 68 ]}マスタープランの一環として、ピーク時のフェリー乗客数の将来の増加を予測するための推定が行われ、海運事業者との会議が開催され、他の場所（ピア79のウエストミッドタウンフェリーターミナルを含む）のフェリーターミナルの設計が調査され、追加のフェリースリップと乗客の乗降、列、チケット販売、待合エリアの拡張スペースの必要性が判断されました。既存のターミナルの近くに代替フェリーターミナルがマスタープランに組み込まれ、オールドスリップ近くの防潮ゲートを介して金融街の通りに出入りできるようになりました。^{[ 69 ]}ピア11に代わる新しい市街地および地域フェリーターミナルの予備計画には、合計14のフェリースリップ（既存のターミナルと比較して5スリップ増加）を備えた拡張施設と、オールドスリップの入口広場に隣接する陸上ターミナルビルが含まれています。^{[ 70 ]}

シーストリーク・カタマランは、ニュージャージー州モンマス郡のラリタン湾まで毎日運航しています。出発地はイースト34番街フェリー乗り場またはウェストミッドタウン・フェリーターミナルです。ウェストミッドタウン発の便は、ピア11に到着する前に、ポールスフック・フェリーターミナルおよび/またはバッテリーパークシティ・フェリーターミナルに立ち寄ります。ピア11に到着後、船はニューヨーク港を通り、アトランティックハイランズ、ハイランズ、またはベルフォードのターミナルに向かいます。出発便によっては、アトランティックハイランズとハイランズの両方に立ち寄るものもあります。^{[ 71 ]}

ピア11から出発する季節限定の小旅行や観光旅行には、ハドソンバレーのいくつかの目的地（ベア・マウンテン^{[ 72 ]} 、コールド・スプリング^{[ 73 ]} 、ミルトン^{[ 74 ]}、ウェスト・ポイント）^{[ 75} ]やサンディ・フックのビーチ^{[ 76 ]}へのサービスが含まれます。シーストリークはピア11から出発する季節限定のホエールウォッチングクルーズも運航しています^{[ 77 ] 。}

NY Waterwayは、ニュージャージー州ハドソン郡のハドソン川ウォーターフロント・ウォークウェイ沿いの地点（ウィーホーケン・ポート・インペリアル、ホーボーケン・ターミナル、ポールス・フック・フェリー・ターミナルなど）とニュージャージー州サウス・アンボイへのフェリーを運航している。^{[ 78 ]}

NY WaterwayはブルックリンのレッドフックにあるIKEAストアへのIKEA Expressシャトルも運行している。^{[ 79 ]}このフェリーは以前はNew York Water Taxiによって運行されていた。^{[ 80 ]}

ウォールストリートのピア11は、セントジョージ航路を除くすべてのNYCフェリー航路の停留所であり、サウスブルックリン航路を除くすべての航路の終点です。^{[ 81 ]} 2016年に、市はベイリッジ、ロックアウェイ、ガバナーズアイランド、アストリア、ロウアーイーストサイド、サウンドビューへの航路の計画を策定しました。^{[ 82 ] [ 83 ]} 2017年5月1日、NYCフェリーのロックアウェイ航路が運行を開始し、NYウォーターウェイのイーストリバー航路はNYCフェリーの運航に移管されました。^{[ 84 ]}ベイリッジ航路は1か月後の6月1日に開始され、^{[ 85 ]}アストリア航路は同年8月29日に開始されました。^{[ 86 ]}サウンドビューへのルートは 2018 年 8 月 15 日に開通し、^{[ 87 ]} 2 週間後の 8 月 29 日にロウアー イースト サイド ルートが開通しましたが、その後 2020 年 5 月 18 日に廃止されました。ウォール ストリート/ピア 11 は、2020 年 5 月 18 日に路線が北に延伸される前は、サウス ブルックリン ラインの北側の終点でした。^{[ 88 ]}セント ジョージ ラインは、 2025 年 12 月 8 日にセント ジョージ ターミナルからブルックリンとピア 11/ウォール ストリートまで東に延伸されました。 ^{[ 89 ]}