カーディナル（列車）

カーディナル号は、アムトラックが運行する長距離旅客列車で、ニューヨーク・ペン駅とシカゴ・ユニオン駅の間をフィラデルフィア、ワシントンDC、シャーロッツビル、チャールストン、ハンティントン、シンシナティ、インディアナポリスを経由して結んでいます。フロリディアン号、レイクショア・リミテッド号とともに、北東部とシカゴを結ぶ3つの列車のうちの1つです。ニューヨークとシカゴ間の1,146マイル（1,844km）の旅は、28時間1/4の予定となっています。^{[ 3 ]} 

カーディナル号は毎週3往復運行しており、ニューヨーク市からは日曜日、水曜日、金曜日に、シカゴからは火曜日、木曜日、土曜日に出発しています。2019年に運休となる前は、フーシアー・ステート号が週の残りの4日間、カーディナル号のインディアナポリスとシカゴ間の区間を運行していました。 ^{[ 3 ] [ 4 ]}

カーディナルの乗客数は、 2023会計年度には82,705人で、2022会計年度から3.0%増加したが^{[ 5 ]} 、 COVID-19パンデミック前の2019会計年度の乗客数約109,000人より約25%少なかった。パンデミック前の2会計年度（2018会計年度と2019会計年度）では、乗客数は12.5%増加していた。^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} 2020会計年度には、カーディナルは2,260万ドルの費用に対して710万ドルの収益を上げ、収益対費用比率は31%で、すべてのアムトラック路線の中で2番目に低かった。^{[ 9 ]} 

カーディナル号は、主にニューヨーク・セントラル鉄道（後のペン・セントラル鉄道）のジェームズ・ホイットコム・ライリー号とチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（C&O）のジョージ・ワシントン号など、いくつかの過去の列車の後継列車である。ジェームズ・ホイットコム・ライリー号は、シカゴとシンシナティ間（インディアナポリス経由）を運行する昼行の全客車列車だった。C &Oの旗艦列車であるジョージ・ワシントン号は、シンシナティと、バージニア州シャーロッツビルで分岐してワシントンD.C.とバージニア州ニューポートニューズ間を運行する長距離寝台列車だった。1950年代後半まで、ライリー号はシンシナティとシカゴ間をワシントン号の寝台車を牽引して運行していた。^{[ 10 ]}両路線とも、1971年のアムトラック設立まで存続した。^{[ 11 ] : 51, 93}

アムトラックは1971年の春から夏にかけて、サービスをほぼそのまま維持した。^{[ 12 ]}アムトラックはその夏、徐々に列車の統合を開始した。7月12日、2つの列車はシンシナティでワシントン-シカゴ間とニューポートニューズ-シカゴ間の客車 の交換を開始し、9月8日には直通寝台車が導入された。 ^{[ 13 ]} 11月14日、ライリー号とジョージ・ワシントン号は統合され、シカゴ-ワシントン間の長距離列車となり、東行きの列車（50列車）はジョージ・ワシントン号、西行きの列車（51列車）はライリー号として知られるようになった。^{[ 14 ] : 38}東側の終点は一時的にボストンまで延長され、北東回廊からシカゴまで乗り換えなしで行けるようになった。しかし、1972年にはワシントンまで短縮された。1974年5月19日、アムトラックはジョージ・ワシントン号をライリー号に完全に統合した。   

アムトラックの初期の頃、ライリー号はインディアナ州にある旧ニューヨーク・セントラル鉄道の線路の状態が悪かったため、運行に支障をきたした。1973年、インディアナポリスを通る旧ペンシルベニア鉄道の線路に移された。^{[ 14 ] : 256} 1974年までに、アムトラックはペンシルベニア鉄道の線路から完全にルートを変更した。その頃には、線路の状態が非常に悪化していたため、ライリー号はインディアナ州を通るルートの大部分で時速10マイル（16 km/h）に制限されていた。^{[ 13 ]}ニューポートニューズ区間は1976年に廃止され、ボストン-ニューポートニューズコロニアル号に置き換えられた。^{[ 15 ]}中西部の旧ペンシルベニア鉄道の線路に沿って走る多くの長距離列車も同様の問題に悩まされていた。  

ジェームズ・ホイットコム・ライリー号は、1977年10月30日にカーディナル号と改名された。これは、同列車が通過する6州すべてにおいて、カーディナルが州鳥であったためである。しかし、インディアナ州の線路状態が悪かったため、列車は何度もルート変更を余儀なくされ、最初はペンシルベニア鉄道の一部であったペン・セントラル鉄道／コンレールの様々なルートを経由し、最終的には1980年までにコテージグローブを経由する旧ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のルートを通るようになった。 ^{[ 16 ]： 121} 

カーディナル号は最終的に、コスト回収率を改善するために再び北東回廊沿いに運行するように延長されましたが、今回は東側の終点がニューヨークに移されました。以前は、ブロードウェイ・リミテッド号が北東回廊沿いにニューヨークからシカゴまで運行していましたが、南はフィラデルフィアまででした。この列車は1981年9月30日に廃止されました が、ロバート・C・バード 上院議員の発案により1982年1月8日に復活しました。カーディナル号とその前身は毎日運行していましたが^{[ 17 ]} 、復活したカーディナル号は週3回しか運行しませんでした^{[ 18 ]} 。復活した列車は、リッチモンドとインディアナ州マンシーを経由する別の新しいルートをたどりました。この取り決めは1986年4月27日まで続き、その日に列車は最終的にインディアナポリス経由の現在のルートに変更されました。^{[ 16 ] : 121 [ 19 ]} 1995 年 10 月 29 日、編成がスーパーライナーに更新された後、カーディナル号はワシントン DC まで短縮されました。2002年 10 月 27 日、他の路線での脱線により使用可能なスーパーライナー車が不足したため、スーパーライナーはビューライナーに置き換えられました。カーディナル号はシカゴ - ワシントン DC のスケジュールで運行を続けました。2003 年 10 月 26 日、日曜日の西行きカーディナル号でニューヨークへのサービスが再開されました。2004 年 4 月 26 日、ニューヨークへの全サービスが再開されました。  

 2018年3月29日から 2018年11月8日まで、ニューヨーク・ペン駅での工事が継続していたため、カーディナルの東端は一時的にワシントンに移されました。ワシントン以北の地点へ、またはワシントン以北から旅行する必要のあるカーディナルの乗客は、ノースイースト・リージョナルに乗り換えました。^{[ 20 ]}

1990年代初頭、カーディナル号は通常のアムトラック長距離列車の編成で運行されており、EMD F40PH 2両またはGE E60 1両、それに数両の資材運搬車 (MHC) と荷物車、数両のアムフリート客車、アムフリートラウンジ、ヘリテージ食堂車、ヘリテージ10-6寝台車2両または3両、寝台車、そして最後に荷物ドミトリー車が連結されていた。しかし、スーパーライナーII車両が納入された後、カーディナル号は1995年にスーパーライナー車両に再装備された。 ^{[ 37 ]}その結果、ボルチモアとニューヨーク市のトンネルの高さ制限が低いため、スーパーライナーは北東回廊を走行できないため、ルートはワシントンDCで終了するように短縮された。スーパーライナー車両の場合、編成は通常、スーパーライナー寝台車2両、食堂車、サイトシーアラウンジ、荷物車、客車となる。

2002年、他の路線で2回の脱線事故が発生し、多数のスーパーライナー車両が使用不能になった。そのため、カーディナル号で使用できるスーパーライナー車両が不足した。カーディナル号は、食堂車、ラウンジカー、寝台車、ドミトリーカーを含む単層長距離車両編成で再装備されたが、ニューヨークへの運行は2004年まで再開されなかった。その後の車両不足によりカーディナル号はさらに短縮され、一時はアムフリートII客車2両または3両と食堂兼ラウンジカー1両で運行されていた。寝台車は後に復元されたが、カーディナル号にはそれ以来ドミトリーカーや食堂車はなかった。同様に、荷物車も撤去されたが、2010年半ばに利用客の増加に対応して復元された。2016年、アムトラックはカーディナル号にビジネスクラスサービスを追加した。^{[ 38 ]}カーディナル号は、ドームカーが廃止される前に季節的にドームカーを連結していた。^{[ 39 ] [ 40 ]}

アムトラックは2023年に旧型のP40DCおよびP42DC機関車をシーメンスALC-42機関車に置き換え始めた。 ^{[ 41 ]}

2025年3月現在枢機卿の典型的な構成には以下が含まれる：^{[ 42 ]}

• P42DCまたはALC-42型機関車（ワシントンDC以北ではACS-64型電気機関車が1両使用されていた）
• アムフリートII型客車3両
• アムフリートIIカフェ/ラウンジカー
• ビューライナーII寝台車
• ビューライナーII 荷物/寮車両

カーディナル号は、アムトラックがシカゴとインディアナポリス郊外のアムトラックのビーチグローブ工場との間で修理のために機器を輸送するのに使用され、その2つの場所の間で他の機器を列車に追加することができます。^{[ 43 ] [ 44 ]}

アムトラックは、カーディナル号のルートを自社の路線の中でも最も景色の美しいルートの一つとして宣伝しています。ニューヨークを早朝に出発し、北東回廊を南下した後、列車はバージニア州のなだらかな馬の牧草地を通り抜け、ブルーリッジ山脈とシェナンドー渓谷を横断します。その後、アレゲーニー山脈を登り、有名な高級リゾートであるグリーンブライアーがあるリゾートタウン、ホワイトサルファースプリングスに停車します。カーディナル号は、国立公園局が管理する、米国東部で最も長く深い川の峡谷を保護するニューリバー峡谷国立公園と保護区を通る線路を下ります。この川はホワイトウォーターラフティングで人気があり、崖はロッククライマーを惹きつけています。森林は秋の紅葉で燃え上がり、列車は通常、ピークシーズンには満席になります。

運行スケジュールは、列車がほぼ一年中日中にニューリバー渓谷を通過できるように組まれています。西行きは、ウェストバージニア州チャールストンを夜間に出発し、インディアナポリスに夜明け頃に到着、シカゴには午前中に到着します。東行きは、カーディナル号は午後遅くに出発し、インディアナポリスには深夜0時前に、チャールストンには午前中に到着、ニューヨーク市には夜遅くに到着します。シンシナティ駅は両方向とも深夜0時以降に停車しますが、この駅を利用する乗客は年間約1万5千人です。

カーディナル号は、アムトラックの長距離列車15本のうち、週3日しか運行しない2本のうちの1本であり、もう1本はサンセット・リミテッド号である。

カーディナル号は、アムトラック、CSXトランスポーテーション、ノーフォーク・サザン鉄道、バッキンガム支線鉄道、カナディアン・ナショナル鉄道、ユニオン・パシフィック鉄道、メトラの線路を走行します。

• アムトラック北東回廊線、ニューヨーク～ワシントン間
• CSX RF&P支線、ワシントン～アレクサンドリア間
• NSワシントン地区、アレクサンドリアからオレンジ
• BBオレンジ分譲地とノースマウンテン分譲地、オレンジからクリフトンフォージまで
• CSXアレゲーニー支線、ニューリバー支線、カナワ支線、ラッセル支線、ノーザン支線、シンシナティ支線、シンシナティターミナル支線、インディアナポリス支線、インディアナポリスターミナル支線、クロフォードビルブランチ支線、モノン支線、クリフトンフォージからマンスター
• CNエルスドン支線、マンスター～ソーントン間
• UPヴィラ・グローブ分譲地、ソーントンから81番通り
• BRCケントンライン分譲地、81番街から74番街
• メトラ・サウスウエスト線、74丁目からシカゴ行き
• NSシカゴ線、CP 518号機発シカゴ行き（運行指令員の判断により、カーディナル号はCP 518号機とNS線の21番街駅の間を運行することが多い）

バッキンガム支線の線路は、アムトラックのシステムで使用されている数少ないクラスIII鉄道の1つである。

• マイク・シェーファー著、アムトラックの路線図、『トレインズ』誌、1991年6月号
• シュワイターマン、ジョセフ・P. (2001). 『鉄道が町を去るとき：鉄道廃止時代の米国東部のコミュニティ』ミズーリ州カークスビル：トルーマン州立大学出版局。ISBN 978-0-943549-97-2。
• ソロモン、ブライアン；シェーファー、マイク（2007）。ニューヨーク・セントラル鉄道。ミネソタ州セントポール：MBIおよびボヤジャー・プレス。ISBN 9780760329283OCLC 85851554​​ 
• アムトラックによる2010年10月のカーディナル号に関する報告書

• カーディナル– アムトラック