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ポートオーソリティーバスターミナル | |||||
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| 一般情報 | |||||
| 位置 | 625 8th Avenue ニューヨーク市、ニューヨーク、 アメリカ合衆国 | ||||
| 座標 | 北緯40度45分24秒 西経73度59分28秒 / 北緯40.75667度 西経73.99111度 / 40.75667; -73.99111 | ||||
| 所有者 | ニューヨーク・ニュージャージー港湾局 | ||||
| バス路線 |  ニュージャージートランジットバス： 101、102、105、107、108、109、111、112、113、114、115、116、117、119、121、122、123、124、125、126、127、128、129、130、131、132、133、135、136、137、138、139、144、145、148、151、153、154、155 、 156、 157、 158、 159、 160、 161、 162、 163、 164、 165、 166、 167、 168、 177、 190、 191、 192、 193、 194、 195、 6、197、198、199、319、320、321、324、355 | ||||
| バス停 | 223 | ||||
| バス事業者 | 下記の企業を参照 | ||||
| 接続 |  ニューヨーク市地下鉄:   42番街ポートオーソリティバスターミナル          タイムズスクエア42丁目 ニューヨーク市バス: M11、 M20、 M34A SBS、 M42、 M104、 SIM8、 SIM8X、 SIM22、 SIM25、 SIM26、 SIM30 | ||||
| 工事 | |||||
| プラットフォームレベル | 9 [1] | ||||
| 駐車場 | 1,250台 | ||||
| その他の情報 | |||||
| Webサイト | パブト | ||||
| 歴史 | |||||
| オープン | 1950年12月15日 | ||||
| 再建 | 1963年（駐車場） 1979年（別館） 2007年（耐震補強） | ||||
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ポート・オーソリティー・バスターミナル（通称ポート・オーソリティー、略称PABT）は、ニューヨーク市マンハッタンにあるバスターミナルです。交通量では世界で最も混雑するバスターミナルで、[2]平日平均で約8,000台のバスと225,000人の乗客が利用し、年間6,500万人以上が利用しています。[3]
ターミナルはマンハッタンのミッドタウン、8番街625番地、 40丁目と42丁目の間、リンカーントンネルの1ブロック東、タイムズスクエアの1ブロック西に位置している。ここはニューヨーク・ニュージャージー港湾局（PANYNJ）が運営する3つのバスターミナルのうちの1つで、他の2つはアッパーマンハッタンのジョージ・ワシントン・ブリッジ・バスステーションとジャージーシティのジャーナルスクエア交通センターである。
PABTは通勤路線や長距離都市間バスサービスのターミナルおよび出発地として機能し、ニュージャージー州の住民にとって主要な交通ハブとなっています。223の出発ゲートと1,250台の駐車スペースがあり、商業および小売スペースもあります。[4] 2011年には、ターミナルから226万3000台以上のバスが出発しました。[5]
1950年に開業したこのターミナルは、マンハッタンのミッドタウンに点在するいくつかの民間ターミナルを統合するために建設された。42丁目まで延びる第2ウィングは、1979年に追加されました。それ以来、ターミナルはピーク時の収容能力に達し、地元の道路で渋滞と溢れが発生しています。バスは途中停車を許可していないため、地元の道路や駐車場を使用するか、トンネルを通って回送する必要があります。PANYNJは官民パートナーシップを通じて乗客施設を拡張する試みに失敗しており、2011年には予算の制約を理由にバス車庫別館の建設を延期しました。PANYNJはターミナルを移転するためのいくつかの計画を検討した後、2021年に同じ場所に途中停車施設を備えたターミナルを再建する計画を発表しました。
歴史
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PABTが建設される前は、マンハッタンのミッドタウン全体にいくつかのターミナルが点在しており、[6]そのうちのいくつかはホテルの一部でした。連邦作家プロジェクトが1940年に出版した「ニューヨーク：帝国州ガイド」には、西42番街のオールアメリカンバスデポ、西41番街のコンソリデーテッドバスターミナル、西45番街のホテルアスターバスターミナルが記載されています。[7] 42番街のディキシーバスセンターはディキシーホテルの1階にあり、1930年にオープンし、1959年まで運営されていました。[8]
ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道は、 42番街とレキシントンのチャニンビルにある回転式バスプラットフォームを備えたエレガントなバスターミナルからジャージーシティのコミュニポーターミナルまでフェリーでバスサービスを運行していました。 [6]グレイハウンドラインはペンシルベニア駅の隣に独自の施設を持っており、1963年5月までポートオーソリティーバスターミナルに移転しませんでした。[9]その時点で、市内へのすべての長距離バスサービスはターミナルに統合されました。[6]
発達
計画
マンハッタンとニュージャージーを結ぶリンカーントンネルは1937年に開通した。トンネル開通から1年半以内に、5つの会社が毎日600本の州間バスをトンネルで運行していた。[10]市は、バスがマンハッタンのミッドタウンを通過すると渋滞を引き起こすとして反対した。[11]リンカーントンネルの入り口近くに大きなバスターミナルを設置することが最初に義務付けられたのは、市が通勤バスがミッドタウンの混雑した地域に乗り入れることを禁止すると発表した後の1939年12月だった。この禁止は1941年1月に発効する予定だったが、[12]ニューヨーク州最高裁判所のジョン・E・マギーハン判事が、不合理であるという理由でラガーディアのバス禁止案を阻止した。[13]
1940年7月、ニューヨーク市長フィオレロ・H・ラガーディアの要請により、ニューヨーク港湾局はマンハッタンの都市間および通勤バス交通の原因と影響に関する調査を開始した。[14]その年の12月、タイムズスクエアターミナル社は、マグロウヒル出版会社が所有する土地にあるマグロウヒルビルに隣接し、8番街と9番街の間の41丁目から42丁目にかけて通勤バスターミナルを建設および運営する申請書を提出した。当時の予測によると、400万ドルのターミナルは9か月以内に完成する予定だった。[15]マンハッタン区長スタンレー・M・アイザックスは、リンカーントンネルと新しいターミナルの間に60万ドルの短いトンネルを建設することを提案した。[16]市は1941年1月に新しいターミナルと接続トンネルの建設を承認した。[17]
バスターミナルの計画は第二次世界大戦のために遅れ、戦争に直接関係のないほとんどのプロジェクトから資源が転用された。1944年6月、ニューヨーク州政府はニューヨーク港湾局に、マンハッタンのミッドタウンにバスターミナルを建設する可能性を調査するために18万ドルを割り当てた。[18]翌年の初め、マンハッタン中部のバスターミナルの計画がさまざまなバス会社に提示された。[19]主要なバス路線のほとんどが計画に同意したが、グレイハウンドは当時ペンシルベニア駅近くのターミナルを拡張する計画をすでに立てていた。[20]グレイハウンドは当初ターミナルに反対したが、1947年後半に反対を撤回した。[21]
工事
ニューヨーク市予算委員会は1947年1月に新ターミナルの建設を承認した。[22] [23]ターミナルは中止されたタイムズスクエアターミナル社の敷地から1ブロック南、40番街と41番街、8番街と9番街に囲まれたブロックに建設されることになっていた。[23]ニューヨーク港湾局は2ヵ月後にターミナル用地の買収を開始した。[24] [25]ターミナル建設の資金を調達するため、同局は1947年7月に1,630万ドルの債券を発行した。 [26] [27]構造設計の計画は1948年3月に大幅に改訂され、ニューヨーク港湾局はターミナルの屋上に一連のスロープを通ってアクセスできる500台収容の駐車場を追加した。[28]将来のターミナルの敷地にあった最後の工業テナントは翌月に撤退し、[29]当局は1948年11月に450世帯の最初の移転を開始した。[30]
ターミナルの設計はウォルター・マククエイドが担当し、ヴィンセント・マルケザーニが助手建築家を務めた。[31]ニューヨーク港湾局は1949年1月27日にターミナルの起工式を主催し、[32] [33]その時点で敷地の半分が整地されていた。[34]同時に、局はターミナルの50店舗の営業許可業者からの入札を募り始めた。[31]その年の半ばまでに、局は営業許可業者から500件の入札を受けた。[35]新しいバスターミナルの最初の鉄骨は1949年11月に設置され、[36] [37]翌月、ターナー建設がターミナルの上部構造を約920万ドルで建設する契約を獲得した。 [38] [39]新しいターミナルの鉄骨構造は1950年3月に完成した。[40]ターミナルの建設はその年の半ばの労働ストライキにより若干遅れた。 [ 41]それにもかかわらず、ターミナルは1950年11月1日までにほぼ完成しました。このプロジェクトでは1,055人の労働者が雇用され、153万個のレンガと122万平方フィート（113,000 m2）のコンクリートが使用されました。 [ 42]
オリジナル端末
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オリジナルのミッドマンハッタン・バスターミナル（現在のPABTの南ウイング）はインターナショナル・スタイルで建てられ、1950年12月15日に開業した。[43] [44] 4階建てのターミナルは、200×800フィート（61×244メートル）、高さ65フィート（20メートル）で、500台収容可能な駐車場と50の店舗があった。1階には長距離バス用のスリップが40台と、さらに15台のバスを停められる補助プラットフォームがあった。2階はメインのコンコースで、切符売り場、待合室、手荷物預かり所、レストラン、店舗、300席のニュース映画館、他の階へのエスカレーターがあった。3階は郊外用コンコースで、3つのセクションに分かれており、72の乗降スリップと15の降車スリップがあった。4階は短距離バス用であった。[31]ターミナルに続く鉄筋コンクリートのランプにはパイプシステムが埋め込まれており、ランプが凍結するのを防いでいた。[45]ニューヨーク港湾局はターミナル建設中に屋上にヘリポートを設置することも提案していた。 [46] [47]また、同局はターミナル開業直前に42丁目と8番街の地下鉄駅へのランプの建設を承認していた。[48]
開業初年度、ポート・オーソリティ・バス・ターミナルは4000万人の乗客を収容した。ターミナルの建設により、地上のバス停から1日5000台のバスが迂回された。[49]ターミナルは、高齢者が頻繁に利用するコーヒーショップの跡地に建てられた。コーヒーショップが取り壊された後、これらの店の常連客はターミナルで待ち合わせをするようになった。[50]ターミナルの屋上駐車場は当初ほとんどが空だったため、[51] [52]駐車場の運営者はトラックを駐車できるようにした。[53] 1951年半ばまでに、駐車場は満車になることが多くなり、利益も出た。[52] [49]ターミナルの初期の頃、ニューヨーク港湾局はターミナルを絶えず清掃し、毎晩床を磨いていた。[54]ターミナルを利用する乗客の数が多かったにもかかわらず、運営費、負債、利息コストの高さもあって、最初の5年間は純損失を計上した。[55]
拡張と変更
最初の拡張
1959年9月、ニューヨーク港湾局はバスターミナルの収容能力を50パーセント増やすために1900万ドルを費やすと発表した。計画には、建物の上にある既存の駐車場を改造して、長距離バス用に25台、短距離バス用に32台分のスペースを設けることが含まれていた。[56] [57]さらに、既存の屋根の上に1000台分の駐車場を建設する予定だった。[58]その年の12月、ニューヨーク港湾局はターミナルの拡張と、ターミナルからリンカーントンネルに通じるいくつかのランプの拡幅に2400万ドルを承認した。[59]拡張工事は、バスサービスの混乱を最小限に抑えるため、オフピーク時に行われた。[60] 1960年の実験の一環として、ニューヨーク港湾局はバスの排気ガスから通勤者を守るために積み込みスリップの1つに天蓋を設置した。[61]新しい駐車場を支える30本の「脚」のうち最初のものは1960年11月に設置され、[62]既存の駐車場は翌年3月に閉鎖されました。[63]
拡張工事は1961年6月に完了し、[60]拡張されたターミナルとリンカーントンネルを結ぶ橋が2か月後に設置されました。[64]ニューヨーク港湾局は、1962年1月にポートオーソリティーバスターミナルとジョージワシントン橋の拡張のために2,500万ドルの債券を販売しました。 [65]リンカーントンネルへの新しいランプは翌月に完成しました。[66]新しい駐車場の最初の300台分は1962年4月にオープンし、[67]駐車場の残りの部分は次の2か月間にわたって段階的にオープンしました。[68]新しい積み込みスリップは数段階に分かれてオープンし、1963年4月には全面的に稼働しました。[69]
衰退
1960年代半ばには、ポート・オーソリティ・バスターミナルは「不法滞在者の安息所」という評判を得ており、特に夜間には数十人のホームレスがターミナルで寝泊まりしていた。[70]ターミナルのホームレス人口が多いというニューヨーク・タイムズ紙の報道を受けて、PANYNJは1967年1月からホームレスがそこで寝泊まりするのを阻止するために警官を追加配置し始めた。 [71]また、PANYNJは1966年に犯罪を減らすためにCCTVシステムを追加した。[72] ニューヨーク・タイムズ紙は1969年に、ハスラーがターミナルの乗客に頻繁に嫌がらせをしていると報じた。当時、ポート・オーソリティ警察は月に130人を逮捕していた。[73]
1970年代初頭までに、PANYNJはターミナルの一部を改装し、徘徊者を阻止するためにガラスの囲いとゴムの木を追加しました。[74] PANYNJはまた、ターミナルを頻繁に利用する地域の高齢者のために1971年後半にコーヒーハウスを建設し、 [75]ニューヨーク市タクシー・リムジン委員会は1972年にターミナルにタクシー配車システムを導入しました。 [76]一方、1975年までにターミナルは1日平均25万人の乗客を受け入れましたが、[77]ターミナルに向かうバスの数は1968年に減少し始めました。[78]ハスラー、ポン引き、売春婦、アルコール中毒者、ホームレスは依然としてターミナルを頻繁に訪れ、他の都市から家出した若者も引き寄せました。 1970年代後半までに、ポートオーソリティバスターミナルでは毎年数百件の犯罪が記録されました。これは、近所の「孤独で孤立した人々」に部分的に起因していると考えられた。[50] [79]
1975年3月、連邦判事はPANYNJがターミナルの交通パターンを適切に調査したことがなかったため、ターミナルを使用するバス会社に積載スペースを割り当てる「権限がない」との判決を下した。[77]その後PANYNJはターミナルの交通量を調査し、ターミナルでは典型的な午前中に750台から800台のバスが処理され、合計35,000人の乗客を運んでいることを発見した。[80]州際通商委員会は、 PANYNJとバス事業者が「安全で適切なサービスを提供できなかった」という多数の通勤者からの苦情を受けて、その年の3月にターミナルの混雑の調査を開始した。[80] [81]翌月PANYNJが元のターミナルの北に別館を建設すると発表した後、[82] [83] ICCは混雑の調査のための公聴会を中止した。[84]ターミナルを利用している運営者の1つであるトレイルウェイズは、ターミナルが老朽化しており、ターミナルの賃料が高すぎると不満を述べ、1977年に家賃ストライキを開始した。 [50] [79]トレイルウェイズは立ち退きの脅迫を受けてすぐに家賃ストライキを終了したが、[85] 1978年半ばに2人が死亡した後、同社はターミナルの安全性を批判した。[86]
北別館
民間開発者のアーヴィング・メイドマンは1956年に、既存のターミナルのすぐ北に第2のバスターミナルを建設することを提案していた。 [87] PANYNJは1965年1月にはすでにバスターミナルを北の42丁目まで拡張することを検討していた。 [88]ニューヨーク市都市計画委員会は計画を承認したが、当時は実行されなかった。[89] PANYNJは1970年にターミナルを北に拡張し、北側別館の上にオフィスタワーを建設する計画を発表した。[90] [91]別館の建設費は8千万ドル、その上の超高層ビルの建設費は5千万ドルとされていた。[91] PANYNJの役員は、二重駐車のタクシーのために頻繁に混雑していた8番街の交通渋滞が、新しい別館によって緩和されることを期待していた。[92] PANYNJはバス会社が料金の値上げを拒否したと主張したが、バス会社に所属する匿名の情報筋は、世界貿易センターの建設に同庁の資金が使い果たされたと語った。[93]
拡張工事は1975年5月まで延期されたが、PANYNJ会長ウィリアム・J・ロナンは、拡張工事は同年9月に1億3,750万ドルの費用で開始すると発表した。[82] [83]このプロジェクトは、元のターミナルの湾曲したファサードをガラスのカーテンウォールに交換すること、[94]地上4つのコンコースと地下1階を備えた新しいウィングを建設すること、地下鉄へのアクセスを改善すること、リンカーントンネルに接続するトンネルを建設することなどを含むことになっていた。[82]このプロジェクトには、既存のエスカレーターの交換も含まれていた。[95]別館の資金を調達するため、PANYNJはニューヨークとニュージャージーの間で運営している6つの橋とトンネルの通行料を50パーセント値上げした。[96] [97]その年の8月、PANYNJはターミナルの改修のためにさらに2,200万ドルを割り当てた。[98] [99]追加資金は、メインコンコースの改修、24のプラットホームの周囲にガラス張りの囲いの設置、9番街への出入口の追加、トイレの改修、空調システムの交換に充てられました。[98]
1970年代後半、バスの交通量は減少し続けていたが、PANYNJは既存のターミナルの混雑を緩和するために別館の建設を希望していた。この施設は1977年に1日7,000台のバスを取り扱っていたため、ラッシュアワー時にはバスが乗客全員を降ろして乗せるのに7分しかなかった。[94]北ウィングは1979年にオープンした。[100]この拡張により収容能力が50パーセント増加し、27本のX字型鋼トラスからなる新しいファサードが追加された。[101] [102] 2008年にファサードのデザインを評価したVirtualtouristは、このターミナルを「世界で最も醜い建物と記念碑トップ10」の1つに挙げた。[103]北側の別館には50の積み込み用スリップがあり、さらに25のスリップのためのスペースがあり、42番街と8番街のファサードから凹んだ幅15フィート（4.6メートル）のアーケードもありました。[78]
晩年
1970年代後半から1980年代初頭にかけて、一般の人々はPABTを含むタイムズスクエア周辺地域を危険だとみなしていた。犯罪の恐怖を和らげるために、PANYNJはエネルギー節約のために消灯していた一部の照明を点灯し、ターミナル外の市が管理する歩道を清掃し、売春婦や擁護団体のための指定区域を作った。[95]北ウィングが完成した後、犯罪は増加し、1979年には2,800件、1983年には3,300件の犯罪が報告された。[104]
1997年、ターミナルはラトガース大学のマーカス・フェルソン教授がコーディネートした研究の対象となり、犯罪やその他の問題を減らす目的で建物の設計とエリア管理に戦略的な変更を加えることが特定された。[1] 2007年、南ウィングは5200万ドルの建築基準法準拠プロジェクトで耐震補強され、地震に対して補強および安定化された。[105]さらに、建築会社PKSB Architectsは1995年に雇用され、チタンのファサード、入口上部の天蓋、ターミナルのランプと橋の周りのステンレス鋼の被覆を設計した。このプロジェクトは2008年に完了した。[106]
さらなる拡張提案
空中権
PANYNJは、官民パートナーシップを通じて北ウイングの空中権をリースし、ターミナルのさらなる拡張を試みてきた。1999年には、7タイムズスクエアとして知られる35階建てのビル[a]を北ウイングに建設することが提案され、南ウイングにはゴルフ練習場が建設されることになっていた。 [107]しかし、このプロジェクトはドットコムバブル崩壊後の経済衰退により2001年に中止された。[108]
2000年から2011年の間、PANYNJはローレンス・ルーベン・カンパニーと提携していたヴォルネード・リアルティ・トラストと協力した。 [109]タワーの計画は2007年4月に復活した。[108]その年の11月、PANYNJは新しいオフィスタワーのリース契約で約5億ドルを受け取り、追加のターミナル施設の資金も提供する契約条件を発表した。[110]新しいタワーには、新しいオフィスタワーの130万平方フィート（120,000 m 2）の商業スペース（虚栄心の住所である20 Times Squareを使用する予定）、バスターミナルの60,000平方フィート（5,600 m 2 ）の新しい小売スペースの追加、および18の出発ゲートの追加、1時間あたり最大3,000人の乗客を運ぶ70台の追加のバスを収容する新しいエスカレーターが設置され、乗客がゲートエリアと地上階の間をより迅速に移動できるようになります。建設は2009年または2010年に開始され、完了までに4年かかると予想されています。[111] [112]建築コンペの後、PANYNJは、ロジャース・スターク・ハーバー+パートナーズのプリツカー賞受賞建築家リチャード・ロジャースによるデザインを、全体の高さ855フィート（261メートル）の45階建てオフィスタワーに採用しました。[113] [114] [115]契約は2009年8月に期限切れとなり、[116] 2010年5月、Vornadoは期限を2011年8月まで遡及的に延長されました。 [117] 2011年7月、Vornadoはタワーの一部に資金を提供する新しいパートナーを見つけたと発表しましたが、[109] 2011年11月、新しい支援者はプロジェクトから撤退しました。[118]
2014年6月、PANYNJは近隣の不動産の売却で予想よりも高い価格、1億ドルに対して1億1500万ドルを受け取った。ターミナル周辺の不動産価値の上昇とターミナル上空の空中権の価値上昇の兆候により、ターミナル上空の空中権の価値は以前の評価よりも高くなるだろう。[119]当局は2014年から2015年にかけて空中権開発の提案依頼書を発表する予定だった。[120]
ウエストサイドバス停
港湾局はバスの停車時間を制限しているため、バス会社はオフピーク時や運行の合間に他の手配をしなければならない。日中は多くのバスが地元の道路や駐車場に停車するが、乗客を乗せずにリンカーントンネルを往復し、ニュージャージー州の停車施設を利用するバスもある。[121]市内の道路でのバス停車時間はニューヨーク交通局によって規制されており、同局は市内全域に場所を割り当てている。PABT周辺では、30丁目から60丁目にかけての9番街と12番街の間の脇道に集中している。[122]
様々な研究や報道では、ミッドタウンに新しいバス停が必要であると結論づけられている。[123] [124] [125] [126]ニューヨーク市とPANYNJの共同研究では、バス停の好ましい場所は、10番街と11番街の間の39番街から40番街にあるガルビンプラザであると決定された。しかし、通勤バス用に提案されたこの場所には、チャーターバスや観光バスを停める能力がない。[123]
PANYNJは2011年8月にニューヨークとニュージャージー間の通行料金の大幅な値上げを発表し、その理由の1つとして、ポートオーソリティーバスターミナルに接続する8億ドルの「新しいバスガレージ」の建設を挙げた。このガレージはリンカーントンネルとマンハッタンのミッドタウン通りの交通渋滞緩和に役立ち、毎日トンネルを2回余分に通らなければならない空のバスの運行を3分の2削減する。[127]ガレージの建設は当初PANYNJの2007-2016資本計画に含まれていたが[128]、通行料金の引き上げが段階的に実施されるという取り決めによる予算上の制約を理由に、2011年10月に同局によって中止された。[121]
2012年4月、PANYNJのディレクターは、開発業者のラリー・シルバースタインが、トンネルとターミナルの間のランプ近くの39番街とダイアーアベニューの土地を開発し、バスガレージとその上に住宅タワーを建設する覚書を結んでいると報告した。 [129] [130]この区画はバスランプを設置できるほど広くなく、エレベーターの使用が必要になるが、これはバス保管の新しいタイプの用途と思われる。[131]この提案はそれ以上進んでいない。
2014年、PANYNJはガレージの開発のために連邦交通局に2億3000万ドルの助成金を申請した。 [120]
代替案
2013年6月、PANYNJは、マンハッタンの西側にあるPABTと新しいバス停留所および保管施設の再構成、拡張、交換オプションを検討する18か月の調査を委託しました。[3]コーン・ペダーセン・フォックスとパーソンズ・ブリンカーホフに授与された550万ドルの契約では、空中権の売却や民間バス運送業者との費用分担など、官民の資金調達の可能性が検討されました。 [132] [133] [134]
2016年、PANYNJは、既存のバスターミナルの代替案を提案するために、いくつかの開発チームを招待しました。[135]その後、2019年5月、PANYNJはPABTの代替案に関する環境レビュープロセスを開始しました。PANYNJは、2019年7月と9月にニューヨークとニュージャージーでそれぞれ2回、合計4回の公聴会を開催する予定でした。[136] [137]検討された計画は、その場所に新しいターミナルを建設する、別の場所に新しいターミナルを建設する、または既存のターミナルの改修が行われている間に都市間バスを別の場所に移動させるという3つの計画でした。[138]バスターミナルの再建がもたらす機会を見越して、ヘルズキッチンサウス連合は、その地域のための独自の計画を策定しました。[139]
2021年1月、PANYNJはバスの停留所を拡張し、同じ場所にターミナルを再建する計画を発表しました。[140] PANYNJは2022年8月にボストンを拠点とする建築家フォスター+パートナーズとシカゴを拠点とする設計・エンジニアリング会社エプスタイングローバルを雇い、新しいターミナルの設計を依頼しました。 [141] [142]そして翌年、6,500万ドルがこのプロジェクトに割り当てられた。[143] 2024年1月、連邦交通局は代替ターミナルの環境影響報告書の草案を承認しました。 [144] [145] PANYNJは同じ月にターミナルの改訂計画を発表し、3.5エーカー（1.4ヘクタール）の公園、ガラス張りのアトリウム、41丁目の正面玄関を求めていました。計画ではまた、40丁目と42丁目に少なくとも60階建てのオフィスビル2棟を建てることも求められていました。[146]当時、新ターミナルの建設費は100億ドルと計画されており、ターミナルへの新ランプは2028年までに完成し、ターミナル自体は2032年までに完成する予定であった。[144]
芸術と広告
ジョージ・シーガルが元のターミナルから回収した疲れたバスの乗客3人と時計の彫刻「通勤者」は、1982年にメインのチケット売り場に公開されました。 [ 147 ] ジョージ・ローズによる転がるボールの彫刻「42番街のボールルーム」は、北ウィングのメインフロアにあり、1983年に設置されました。 [148]ジャッキー・グリーソンが最も有名なキャラクターの1人であるバス運転手ラルフ・クラムデンに扮した像が、元の南ウィングの正面玄関の前に立っています。銘板には、「ラルフ・クラムデンに扮するジャッキー・グリーソン - バス運転手 - ラクーンロッジの会計係 - 夢想家 - TVランドの人々提供」と書かれています。[149]
2009年に完成したトリプルブリッジゲートウェイは、トンネルとターミナルを結ぶランプの下にあるレニ・シュウェンディンガー・ライト・プロジェクトによるアートインスタレーションで、南ウィングの9番街入口の改造の一環である。 [150] [151] [152]
2011年7月、PABTは世界最大のメディアメッシュの本拠地となった。これは、さまざまな種類のメディア、アート、広告画像用の発光ダイオード（LED）が埋め込まれたステンレス鋼の布である。LED画像のファサードは6,000平方フィート（560 m 2）を覆い、42番街と8番街の角を囲んでいる。[153] [154]
構成
情報とチケット
長年、 PABT には出発時刻を表示する時刻表ボードがなかったため、乗客はインフォメーション ブースまたはチケット カウンターでスケジュールと出発ゲートを問い合わせる必要がありました。2015 年に、港湾局と NJ Transit の両方が、今後の出発予定をリストする画面を設置しましたが、バスは追跡されていないため、この方法では遅延は通知されません。
チケットは、南ウィングのメインレベル（1階）のメインチケットプラザで購入できます。グレイハウンド、トレイルウェイズ、ショートラインには、ターミナル内に追加のチケットカウンターがあります。
ニュージャージートランジット（NJT）は、ターミナルの南ウィングメイン階に顧客サービスカウンターを設置している（平日営業）。[155] NJTはターミナル全体に券売機（TVM）を設置している。2009年以降、 NJTのバスに乗車する乗客は乗車前に券を購入する必要がある。[156] 2012年4月、NJTは1ドル硬貨ではなく紙幣で現金で支払う人にお釣りが出る券売機の設置を開始した。[157] NJTは、TVM、NJTのモバイルアプリ、切符売り場で非接触型決済システム（ Apple PayやGoogle Payなど）も受け入れている。 [158]
ゲイツ
PABTには鋸歯状（プルイン）または島式ホーム（プルスルー）設計の出発ゲートが223ある。 [1]地下鉄レベル、つまり両ウイングの下層階では、ゲート1～85は主にカナダ行きのバスやジットニーなどの長距離旅行や、深夜（午前1時から午前6時）の通勤路線に使用されている。午前6時から午前1時までの通常運行時間には、複合施設内の異なる乗車エリア（100、200、300など）を示す番号が付けられたゲート200～425に2階からアクセスでき、短距離通勤路線に使用されている。[159] 3階と4階はそれぞれ300階と400階と呼ばれている。[160]ニュージャージートランジットの路線とニュージャージー州の民間運送業者の通勤路線のほとんどは200、300、400レベルにあります。
小売業とエンターテイメント
他の交通ハブと同様に、PABTは一連の改修工事を経て、小売、食品、娯楽、サービススペースを促進するためのモールのような球体を作り出しました。[161] [162]ハートランドブリュワリー、オーボンパン、ジャンバジュース、スターバックス、ハドソンニュース、デュアンリード、GNCなどのフランチャイズ店が多数あり、米国郵便局の支局や、ターミナル全体に様々なレストランやバーがあります。[163]ボウリング場のフレームズ（以前はレジャータイムボウリングとして長い間知られていました）は2階の大きなスペースを占めています。[164] [165]
トイレ
バスターミナルの男性用・女性用トイレはメディアの注目を集めている。ターミナル内で最も混雑するのは2階の女性用トイレである。このトイレはメイクアップカウンターとして機能しており、照明、大きな鏡、清潔さから毎日多くの人が訪れ、人気のないターミナルの他の部分とは対照的である。[166]
男性用トイレは、港湾局警察署に対する訴訟の対象となっている。この訴訟は、バスターミナルのトイレで私服警官が同性愛者や女々しい男性を標的にしている傾向を暴露した。この訴訟が提起された2014年には、警察署の約1,700人の警官のうち5人の警官が、公然わいせつ行為による逮捕の70％に関与していた。逮捕のほとんどは自慰行為によるもので、訴訟では、逮捕のほとんどが違法行為を行っていないLGBT男性を標的にしていると主張している。[167] [168]港湾局警察署は2022年にこの慣行を廃止した。[169]
企業
ポートオーソリティバスターミナルには以下の路線が運行しています: [170]
通勤路線
- アカデミーバス
- コーチUSA
- コミュニティライン[171]
- レイクランドバスライン
- マーツトレイルウェイズ[172]
- ニュージャージートランジット（路線101-199）[b]
- 私たちのバス
- スペインの交通
- トランスブリッジライン
空港バス
- オリンピアトレイルからニューアーク空港まで
[174]
都市間通信事業者
- アディロンダック トレイルウェイズ
- C&J
- コーチ会社 ( OurBus )
- フルリントン トレイルウェイズ
- グレイハウンドラインズ
- OurBusプライム
- ピーターパンバスライン
- ショートライン
観光
- グレイラインニューヨーク
- 42番街と8番街の北側にあるRIDE [175]
接続交通
ターミナルとニューヨーク市地下鉄の1、2、3、7、<7>、A、C、E、N、Q、R、W、S線は地下通路で直結しており、タイムズスクエア–42丁目駅と42丁目–ポートオーソリティバスターミナル駅で乗り換えができる。[176]ニューヨーク市バスが運行するM11、M20、M34A、M42、M104のローカルバスや、 SIM8、SIM8X、SIM22、SIM25、SIM26、SIM30のスタテンアイランド急行バスなどのいくつかのバス路線がターミナルのすぐ外で停車する。[177] [178]
過去10年間、ニュージャージー州北部のハドソン郡とパセーイク郡を結ぶ多数のジトニー路線が、バスターミナル内またはターミナル外の路上で乗客を拾うようになった。パターソン行きのスペイン交通が運行するダラーバンとジャーナルスクエア行きのコミュニティラインのジトニーは、下層階のプラットフォームを使用している。[179]バーゲンラインアベニュー/ GWBプラザ、およびブールバードイースト行きの路線は、バスターミナルの北ウィング外の42番街から出発する。 [180] [181] [182] [183] [184] [185]
2011年、ニューヨーク市交通局の許可を得て、2階建てバスを使用する長距離輸送業者メガバスがターミナルの道路と歩道を使い始めたことで論争が巻き起こった。ニューヨーク市交通局の局長は安全を理由に、またターミナルの使用料を支払っている他の長距離輸送会社も不当な競争上の優位性を理由に、同社が港湾局の2つの棟を結ぶ直下の41番街を使用する許可に反対した。[186]これらの懸念と苦情にもかかわらず、メガバスは当初、留まることを許可された。[187]しかし、その年の後半に許可は取り消された。[188]メガバスは現在、PABTを使用する限られた数の路線を除き、主にジャビッツセンター（乗車用）とペン駅（降車用）近くの道路脇の停留所を使用している。[189]
容量とオーバーフロー
PABTはマンハッタンに入るほとんどのバスとジットニー交通の玄関口であり[190]、 1日6,000回のバス旅行で19万人以上の乗客[4]がリンカーントンネルとターミナルを通過します。 [191]ニュージャージー州ハドソン郡のリンカーントンネルアプローチとヘリックス（ルート495）は切通しを通り、ハドソンパリセードをリンカーントンネルまで下ります。PABTは反対側の端にあります。[192] 1964年から、平日の朝のピーク時間帯に専用バスレーン（XBL）の実現可能性を検討してきました。 [193] 1970年に初めて実装されたXBLは、平日の午前6時から午前10時まで東行きのバス交通にサービスを提供しています[ 194 ]らせん状のトンネルとターミナルは、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局（PANYNJ）が所有・運営している。同局は、西行き3車線に2.5マイル（4.02 km）の逆流急行バス左車線も設置している二州機関である。XBLは平日の朝に1,800台以上のバスと65,000人のバス通勤者に利用されており、ハドソン川を渡る朝の「インバウンド」通勤の主要な構成要素となっている。[194] [195] [196] [197] [198] 100社以上のバス会社が専用バス車線を利用している。[194] 2013年現在、ニュージャージー交通局は、多数の地域および長距離会社と同様に、リンカーントンネルを通る州間バス路線を57路線運行している。 [132]
トンネルへのXBLにもかかわらず、バスターミナルでの乗客降車用のバスレーンの容量が限られており、バスターミナルが定員に達しているために渋滞が発生し、長時間の遅延が頻繁に発生しています。[199]その結果、地元の道路でルート変更や交通溢れが発生しています。 [ 199] [200] 2011年12月、ニュージャージー州議会はPANYNJに渋滞問題に対処するよう求める決議を可決しました。[191]渋滞はバスの定時運行率の低下の一因となり、2012年には92パーセント、2014年第1四半期には85パーセントでした。[173] PABT周辺地域を含むニューヨーク第29上院選挙区を代表するトーマス・デュアン氏も、この地域の渋滞緩和を求めています。[128] [201]地域交通擁護団体の連合体であるトライステート交通キャンペーンは、ターミナルの再編と拡張、PM西行きXBL、マンハッタンの他の場所へのバス停、新しいバス保管庫を提案している。[201]日中の交代バスが乗客なしでトンネルを不必要に通過することを避けるためのミッドタウンのバスガレージの提案は、2011年10月に機関によって廃止された。[121] [202] [203] 2012年5月、NJDOTのコミッショナーは、一部のNJトランジット路線がマンハッタンの他の場所、特にイーストサイドを起点/終点とすることを示唆した。この取り決めでは、バス停を使用するためにニューヨーク市運輸局（NYCDOT）の承認が必要になる。 [204]
注記
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ポート・オーソリティー・バス・ターミナルに関連するメディアがあります。
- ポートオーソリティーバスターミナルウェブサイト
- ポートオーソリティーバスターミナルの歴史
- PATH駅の詳細 2019年11月29日アーカイブ、Wayback Machine
- ニュージャージートランジット駅の詳細
- バスターミナルの代替をめぐる競争
- ポートオーソリティバスターミナルのガイド
- バス、リンカーントンネル、ポートオーソリティバスターミナル