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グランドセントラル駅 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 メトロノース鉄道ターミナル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
    左上から時計回りに: 42 番街のファサード、メトロノースの地下プラットフォームと線路、メイン コンコース、インフォメーション ブースの上にある象徴的な時計 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 89 East 42nd Street マンハッタン、ニューヨーク市 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 |
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| 運営者 |
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| 管理者 | ジョージ・モナステリオ（監督） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行 | パークアベニュー本線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 44:島式ホーム43面、側式ホーム1面（スペイン語解法 による6線） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 67: 旅客線56本（上層30本、下層26本） 旅客サービスに使用されているのは43本、 側線は11本 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続 |  グランドセントラルマディソンのロングアイランド鉄道  ニューヨーク市地下鉄:       グランドセントラル42丁目  NYCTバス: M1、M2、M3、M4、M42、M101、M102、M103、Q32NYCTバス、MTAバス、アカデミーバス：急行サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォームレベル | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | アクセス可能[N 1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | 公式サイト | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 重要な日付 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | 1903–1913 1913年2月2日開業 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2018年度 | 週ごとの推定では年間6700万[2]  0.6%（メトロノース） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| インタラクティブマップ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 座標 | 北緯40度45分10秒 西経73度58分38秒 / 北緯40.75278度 西経73.97722度 / 40.75278; -73.97722 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築家 | リードとステム、 ウォーレンとウェットモア | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築様式 | ボザール | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 訪問者 | 2160万人（2018年）[3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 指定された | 1976年12月8日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 参照番号 | 75001206 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 指定された | 1975年1月17日 1983年8月11日（増加） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 参照番号 | 75001206, 83001726 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 指定された | 1980年6月23日[4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 参照番号 | 06101.000365 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 指定された | 1967年8月2日（正面） 1980年9月23日（内部） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 参照番号 | 0266（ファサード） 1099（内部） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
グランド・セントラル・ターミナル（GCT 、グランド・セントラル駅、単にグランド・セントラルとも呼ばれる）は、ニューヨーク市マンハッタンのミッドタウン、 42丁目とパーク・アベニューにある通勤鉄道の ターミナルである。グランド・セントラルは、ニューヨーク都市圏の北部を結ぶメトロノース鉄道のハーレム線、ハドソン線、ニューヘイブン線の南端にある。また、2007年から2023年にかけてメトロノース駅の下にある16エーカー (65,000 m 2 )の鉄道ターミナルであるグランド・セントラル・マディソン駅を介してロングアイランド鉄道との接続もある。このターミナルは、グランド・セントラル–42丁目駅でニューヨーク市地下鉄とも接続している。このターミナルは、ニューヨーク・ペン駅、トロント・ユニオン駅に次いで、北米で3番目に利用者数の多い駅である。
グランド・セントラル・ターミナル駅舎の独特な建築と内装デザインにより、国定歴史建造物を含むいくつかのランドマークに指定されています。そのボザール様式のデザインには数多くの芸術作品が取り入れられています。グランド・セントラル・ターミナルは世界で最も訪問者数の多い10の観光名所の1つであり、[5] 2018年には電車と地下鉄の乗客を除いて2,160万人が訪れました。[3]ターミナルのメインコンコースは待ち合わせ場所としてよく使用され、特に映画やテレビで取り上げられています。グランド・セントラル・ターミナルには、高級レストランやバー、フードホール、食料品市場など、さまざまな店舗や食品販売店があります。この建物は、図書館、イベントホール、テニスクラブ、鉄道のコントロールセンターとオフィス、地下の発電所でも知られています。
グランド セントラル ターミナルは、ニューヨーク セントラル鉄道によって建設され、その名が付けられました。また、ニューヨーク、ニューヘイブン アンド ハートフォード鉄道、そして後にニューヨーク セントラル鉄道の後継鉄道にも利用されました。1913 年に開業したこのターミナルは、同様の名前を持つ 2 つの前身駅の跡地に建設されました。最初の駅は 1871 年に建てられました。グランド セントラル ターミナルは、 1991 年にアムトラックが近くのペン駅を経由するようになるまで、都市間列車の運行に利用されていました。
グランド セントラル駅は 48 エーカー (19 ヘクタール) の敷地に 44 のプラットホームがあり、これは世界のどの鉄道駅よりも多い。プラットホームはすべて地下にあり、上層階に 30 本の線路、下層階に 26 本の線路がある。合計で、操車場と側線を含めて 67 本の線路があり、そのうち 43 本は旅客サービスに使用されており、残りの 24 本は列車の留置に使用されている。[N 2]
名前
グランド・セントラル・ターミナル駅は、この場所にこの駅とその前身の2つの駅を建設したニューヨーク・セントラル鉄道によって、その名が付けられました。この駅は「常に口語的に、愛情を込めてグランド・セントラル駅と呼ばれてきました」。これは、 1900年から1910年まで運行されていたその直前の駅の名前です。[ 6] [7] [ 8] [9]「グランド・セントラル駅」という名前は、近くのレキシントン・アベニュー450番地にある米国郵便局駅にも使われています。 [10]また、口語的には、ターミナルの隣にあるグランド・セントラル–42丁目地下鉄駅にも使われています。 [11]
この駅は1913年に完成する前から「グランド・セントラル・ターミナル」と名付けられており、42番街の正面に正式名称が刻まれている。[12] 21世紀の資料によると、この駅が「ターミナル」と呼ばれるのは、列車の発着駅であるためである。[13] [14] CSXコーポレーション鉄道辞典では、「ターミナル」を「列車の解体、編成、回送、整備を行う施設」または「1つ以上の操車場がある場所」としている。[15]
サービス
通勤電車
グランドセントラル駅は年間約6,700万人の乗客にサービスを提供しており、メトロノースの他のどの駅よりも多く利用されています。[2] [16]朝のラッシュアワーには、58秒ごとに列車がターミナルに到着します。[17]
メトロノースの5つの主要路線のうち3つがグランドセントラル駅で終点となる。[18]
これらの路線を通じて、ターミナルはニューヨーク市のブロンクス、ニューヨーク州のウエストチェスター郡、パットナム郡、ダッチェス郡、コネチカット州のフェアフィールド郡とニューヘイブン郡を行き来するメトロノース鉄道の通勤者にサービスを提供しています。[18]
接続サービス
ロングアイランド鉄道
MTAのロングアイランド鉄道は、グランドセントラルの下にあるグランドセントラルマディソン駅への通勤列車を運行しており、イーストサイドアクセスプロジェクトで2023年に完成する予定です。[19]このプロジェクトでは、ターミナルをメインライン経由で鉄道のすべての支線に接続し、[20]グランドセントラルマディソンをほぼすべてのLIRR駅に接続します。[21]ジャマイカへの部分的なサービスは2023年1月25日に開始されました。[22]
ローカルサービス
ニューヨーク市地下鉄に隣接するグランドセントラル-42丁目駅は以下の路線を運行している: [1] [11]
これらのMTAリージョナルバスオペレーションのバスはグランドセントラルの近くに停車します: [1] [23]
以前のサービス
ターミナルとその前身は都市間サービスのために設計され、最初の駅舎が完成した1871年からアムトラックがターミナルでの運行を停止した1991年まで運行されていた。乗客は乗り換えにより、アムトラックのカナディアン、エンパイアビルダー、サンフランシスコゼファー、サウスウエストリミテッド、クレセント、サンセットリミテッドを含む米国のすべての主要線に接続できた。目的地にはサンフランシスコ、ロサンゼルス、バンクーバー、ニューオーリンズ、シカゴ、モントリオールが含まれていた。[24]もう1つの有名なかつての列車はニューヨークセントラル鉄道の20世紀リミテッドで、1902年から1967年までシカゴのラサールストリート駅まで運行されていた豪華サービスで、当時最も有名な列車の一つであった。[25] [26]
1971年から1991年まで、州内のエンパイア回廊を経由してナイアガラフォールズに向かうアムトラックの列車はすべてグランドセントラル駅で終点となり、州間の北東回廊を通る列車はペンシルバニア駅を使用しました。[27]グランドセントラル駅で運行されている有名なアムトラックの列車には、レイクショア、エンパイアサービス、アディロンダック、ナイアガラレインボー、メープルリーフ、エンパイアステートエクスプレスなどがあります。[28] [29] [30]
インテリア
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グランド・セントラル駅は、乗客用に2つの主要な階を設けて設計・建設された。上層階は都市間列車用、下層階は通勤列車用である。ニューヨーク・セントラル鉄道の副社長ウィリアム・J・ウィルガスが考案したこの配置は、都市間列車と通勤列車の乗客を分離し、駅への人の流れをスムーズにした。[31]グランド・セントラル駅の内装の当初の計画はリード・アンド・ステム が設計し、ウォーレン・アンド・ウェットモアのホイットニー・ウォーレンが一部手がけた。[32] [33]
メインコンコース
メインコンコースはグランドセントラル駅のプラットホーム上層階にあり、駅舎の地理的中心に位置しています。35,000平方フィート (3,300 m 2 ) のコンコース[34]はターミナルの上層階のほとんどの線路に直接つながっていますが、一部の線路はコンコース近くの通路からアクセスできます。[35]メインコンコースは通常、にぎやかな群衆でいっぱいで、待ち合わせ場所としてよく使用されます。[36]コンコースの中央には、グランドセントラル駅で最も有名なアイコンの1つである4面の真鍮時計を上にしたインフォメーションブースがあります。[37]ターミナルのメイン出発案内板は、スペースの南端にあります。この板は、1967年の最初の設置以来、何度も交換されています。[38] [39] [40]
通路とスロープ
駅の内部を設計する際、リード＆ステムは、電車から降りた乗客がメインコンコースに入り、そこから分岐するさまざまな通路を通って出られる循環システムを作成した。[41]これらの中には、南に42丁目まで続く南北の42丁目通路とシャトル通路、および43丁目のそばのレキシントンアベニューまで東に約240フィート（73メートル）走る東西の3つの通路、グランドセントラルマーケット、グレイバー通路、レキシントン通路がある。[35] [42]ターミナルの北には、45丁目とマディソンアベニューにつながる南北の45丁目通路、[43]や、45丁目から48丁目までのすべての通りの出口につながるグランドセントラルノースのトンネル網など、いくつかの通路が走っている。[35]
東西の通路はそれぞれ別の建物を通っている。最北端はグレイバー・パッセージ[35]で、 1926年にグレイバー・ビルの1階に建設された。 [44]壁と7つの大きな横アーチは、整列した切石トラバーチンで作られ、床はテラゾーである。天井は7つのグロイン・ヴォールトで構成され、それぞれに装飾的なブロンズシャンデリアが付いている。グランド・セントラル駅から見ると、最初の2つのヴォールトには積雲が描かれ、3番目のヴォールトには1927年にエドワード・トランブルがアメリカの交通機関を描いた壁画がある。[45] [46]
中央の通路には、食料品店が集まるグランドセントラルマーケットがある。[35] [47]この場所はもともと43番街の一部で、1913年にターミナルの最初のサービスドックとなった。[48] 1975年にグリニッジ貯蓄銀行の支店がこの場所に建てられ、[49] [50] 1998年にマーケットプレイスに改装され、建物に新しい石灰岩のファサードが設置された。[51]バルコニーからマーケットプレイスと43番街を見渡せる建物の2階はレストランになる予定だったが、現在は倉庫として使われている。[42] [52]
3つのうち最も南に位置するレキシントン・パッセージは、もともとはコモドア・ホテルにちなんでコモドア・パッセージと呼ばれていました。 [42]ホテルがグランド・ハイアットに改名されたとき、パッセージも同様に改名されました。パッセージが現在の名前になったのは、1990年代のターミナルの改修工事のときです。[51]
ターミナルの西側にあるシャトル通路は、メインコンコースとグランドセントラルの地下鉄駅を結んでいます。ターミナルは当初2つの平行した通路で構成されていましたが、後に1つの広い通路に簡素化されました。[48]
ランプには、ヴァンダービルト アベニュー ランプとオイスター バー ランプがあります。ヴァンダービルト アベニュー ランプまたはキティ ケリー ランプは、ヴァンダービルト アベニューと 42 番街の角からシャトル パッセージに通じています。ランプの上部のスペースのほとんどは 20 世紀に建てられ、キティ ケリー婦人靴店となり、後にフェデラル エクスプレスとして営業しました。ランプは、1998 年のターミナルの修復中に元の 2 階建てのボリュームに戻されました。[53]
オイスター バーのスロープは、メイン コンコースからオイスター バーとダイニング コンコースに下りています。[35]スロープは、東西に 302 フィート (92 メートル) あり、天井高は 84 フィート (26 メートル) です。[54]スロープの上には、ヴァンダービルト ホールとメイン コンコースを結ぶ歩行者用橋が架かっています。1927 年、スロープは拡張されたメイン フロアのチケット オフィスによって部分的に覆われました。これらは 1998 年の改修で取り除かれ、スロープは元の外観に復元されましたが、小さな変更が 1 つあります。橋の欄干は低く、2 つのレベルの間の視界を遮っていた高さ 8 フィートの頑丈な壁が置き換えられました。[53]橋の下側は、グアスタヴィーノ タイルで覆われています。[55]橋のアーチは、その下の踊り場にささやきの回廊を作り出します。つまり、片隅に立っている人は、対角線の反対側の隅で小さく話している他の人の声が聞こえます。[56] [57]
グランドセントラルノース
インタラクティブマップ: グランドセントラルノースのトンネルと入口
■北西航路
■北東航路
■ 45 番街横断通路
■ 47 番街横断通路
■ヘッドハウスと列車庫
■北東航路
■ 45 番街横断通路
■ 47 番街横断通路
■ヘッドハウスと列車庫
グランド・セントラル・ノースは4つのトンネルからなるネットワークで、駅舎（42丁目と44丁目の間にある）と45丁目、46丁目、47丁目、48丁目の出口の間を歩いて行ける。[58] 1,000フィート（300メートル）の北西通路と1,200フィート（370メートル）の北東通路は上層の線路と平行に走り、2つの短い横断通路は線路と垂直に走っている。[59] [60] 47丁目横断通路は上層の線路と下層の線路の間を通り面から30フィート（9.1メートル）下を走っており、上層の線路へのアクセスを提供している。45丁目横断通路は下層の線路の下を通り面から50フィート（15メートル）下を走っている。荷物や郵便物を輸送するために建設された通路を改造したもので、[60]下層の線路へのアクセスを提供している。横断通路は37段の階段、6基のエレベーター、5基のエスカレーターを介してプラットフォームに接続されています。[61]
トンネルの地上階の入口はそれぞれガラス張りの独立した構造物で囲まれており、[60]イースト47丁目とマディソンアベニュー（北西通路）の北東角、イースト48丁目とパークアベニュー（北東通路）の北東角、45丁目と46丁目の間のヘルムズリービルの下の2つの歩行者用通路、そして（2012年以降）パークアベニューとレキシントンアベニューの間の47丁目の南側にある。[62]歩行者はイースト47丁目の北側、マディソンアベニューとヴァンダービルトアベニューの間にあるエレベーターで47丁目通路に行くこともできる。この入口はかつてのパークアベニュー270番地に隣接していた。[63]
これらのトンネルの提案は、少なくとも1970年代から議論されていた。MTAは1983年に予備計画を承認し、[64] 1991年に最終承認し、[65] 1994年に建設を開始した。[59]ノースエンドアクセスプロジェクトと呼ばれるこの工事は、6,450万ドルの費用をかけて1997年に完了する予定だったが、[65]建物の当初の設計図が不完全だったことと、イースト45番街の下にこれまで発見されていなかった地下水があったために遅れた。[59]建設中、MTAアート＆デザインのモザイクが設置された。各作品は、ブルックリンのアーティスト、エレン・ドリスコルによる「As Above, So Below 」の一部であった。[59]通路は1999年8月18日に開通し、最終費用は7,500万ドルだった。[59]
2000年春、北東通路と北西通路を天井と壁で囲むプロジェクトの建設が始まった。各通路の工事は7.5か月かかると予想され、プロジェクト全体は2001年夏までに完了する予定だった。プロジェクトの一環として、通路の壁は艶出しテラゾーで覆われ、北東通路の壁には青緑色のアクセントがあり、北西通路の壁には赤のアクセントがある。天井の高さは8〜10フィート（2.4〜3.0メートル）で、横断通路の天井はメインコンコースと同じ青緑色で、メインコンコースの星座に似た配置の埋め込み式照明がある。通路は冬季に暖房と換気が行われる予定だった。[66]当初、グランドセントラルノースにはトイレもエアコンもなかった。[61]
グランドセントラルノースへの入口は、もともと月曜日から金曜日の午前6時30分から午後9時30分まで開いていました。週末と祝日には、47番街と48番街の入口は午前9時から午後9時30分まで開いており、ヘルムズリービルへの2つの入口は閉鎖されていました。[61]開通から5年後、通路は通常の平日に約3万人が使用しました。[67]しかし、通常の週末には約6,000人しか利用しなかったため、MTAは2005-2008年度財務計画の一環として、費用を節約するために週末に閉鎖することを提案しました。[67] [68] 2006年夏以来、グランドセントラルノースは週末に閉鎖されています。[69]
COVID-19パンデミック中の予防措置として、グランドセントラルノースは2020年3月26日に閉鎖されました。[70]同年9月に営業を再開し、営業時間は午前6時30分から午前10時、午後4時から午後7時までとなりました。[71] 2021年には、元の営業時間に戻りました。 [72] 2021年11月1日、マディソンアベニューと47番街の北東角の入り口は「 270パークアベニューの建設に対応するため、長期にわたって閉鎖されました」。[73]グランドセントラルマディソンがフルサービスを開始した後、グランドセントラルノースは午前5時30分から午前2時まで、週7日間営業します。[74]
メインフロアのその他のスペース
ジャクリーン・ケネディ・オナシス・ホワイエ
ターミナルへのメインエントランスはパークアベニュー高架橋の下にあり、ジャクリーン・ケネディ・オナシス・ホワイエに通じている。[75] [76]この部屋は短い通路で、床は傾斜しており、側面の壁にはアーチ型のショーウィンドウが並んでいる。ガラスとブロンズのシャンデリア、古典的なコーニス、そしてヴァンダービルトホールに通じるドアの上には装飾的なティンパヌムが飾られている。ティンパヌムにはブロンズの花輪とカドゥケウスが彫られており、その下には「頭脳、心、手を持つすべての人々 • 公共サービスのためのこの記念碑の建設に尽力した • これは銘文である」と刻まれている。パネルの上には、一対の彫刻された豊穣の角に囲まれた時計がある。[77] 2014年、このロビーは、1970年代にメインコンコースの取り壊しとグランドセントラルタワーの建設を阻止した元アメリカ合衆国大統領夫人、オナシスにちなんで名付けられました。[78] [79] [80]
ヴァンダービルト ホール
ヴァンダービルトホールはターミナルの南側、正面玄関とその北側のメインコンコースの間にあるイベントスペースです。[35]長方形の部屋は65×205フィート（20m×62m）の大きさです。北壁と南壁は5つのベイに分かれており、それぞれに大きな長方形の窓があり、重厚なブロンズグリルで仕切られています。[77]部屋はボザール様式のシャンデリアで照らされており、それぞれ4段に132個の電球が付いています。[81]ヴァンダービルトホールは以前はターミナルのメイン待合室であり、特に都市間旅行者が使用していました。このスペースには両面オーク材のベンチがあり、700人が座れました。[82]長距離旅客サービスが衰退するにつれて、このスペースはホームレスに好まれるようになり、1980年代にはホームレスが定期的に住み始めました。 1989年、この部屋は1991年の修復に備えて板で覆われた。修復作業中、ターミナルの上階に臨時の待合室が設けられた。[83] [N 3]
1998年頃、改装されたホールは、駅を建設し所有していたヴァンダービルト家に敬意を表して改名されました。 [42]毎年恒例のクリスマスマーケット[85]や特別展、プライベートイベントに使用されています。[86] 2016年から2020年まで、ホールの西半分には、5つのパビリオンを備えた高級な北欧をテーマにしたフードコート、グレートノーザンフードホールがありました。フードホールは、このスペースの最初の長期テナントであり、ターミナルのランドマークとしての地位により、恒久的な設置が禁止されています。[87] [88]
1999年以来、ヴァンダービルトホールは毎年恒例のスカッシュ選手権トーナメント・オブ・ チャンピオンズを主催しています。[89]毎年1月、トーナメントの役員はガラスで囲まれた21×32フィート（6.4×9.8メートル）のスカッシュコートを建設します。円形劇場のように、観客はコートの3つの側面に座ります。[90]
男性用喫煙室と女性用待合室は、以前はそれぞれヴァンダービルトホールの西側と東側にありました。[87] 2016年に男性用トイレは、85席の北欧をテーマにした高級ダイニングでミシュランの星を獲得したレストラン、 Agernに改装されました。このレストランは、ノーマの共同創設者であるクラウス・マイヤーによって運営されており、[91]フードホールも運営していました。[87]両会場は、2020年にCOVID-19パンデミック中に永久に閉店しました。[88]シティワイナリーは、 2022年にフードホールとAgernの両方のスペースの賃貸契約を結びました。[92] [93]同社は、同年11月にこれらのスペースにワインバー、シティジャムズというクイックサービスレストラン、コーネリアスというファーム・トゥ・テーブルレストランをオープンしました。[94] [95]
ビルトモアルーム
ビルトモアルームは、もともと単に入線列車室と呼ばれていたもので、64×80フィート（20×24メートル）の大理石のホール[96]で、39番線から42番線への入り口として機能し、グランドセントラルマディソンに接続しています。[35]このホールはメインコンコースの北西にあり、かつてのビルトモアホテルの建物である22ヴァンダービルトの真下にあります。[96]この部屋は1915年に都市間列車の待合室として完成し、そこで行われる挨拶にちなんで「キスルーム」という俗称が付けられました。[97]
20世紀半ばに駅の利用者が減少すると、この部屋は放置された。1982年と1983年には、ビルトモア ホテルをバンク オブ アメリカ プラザに改築する工事中にこの部屋が損傷を受けた。1985年にジョルジオ カヴァグリエリが部屋の修復を依頼されたが、当時は大理石が割れ、間に合わせの照明しかなかった。その時代には、ビルトモア ルームにはまだロッカーがいくつか置かれていた。[98]その後、この部屋には新聞売店、花屋、靴磨きブースが設けられた。[97] [99] 2015年に MTA はイースト サイド アクセスプロジェクトの一環として、ビルトモア ルームをロングアイランド鉄道の乗客の到着エリアに改装する契約を締結した。[100]プロジェクトの一環として、部屋のブースとスタンドは、グランドセントラルマディソンの深層コンコースへのエスカレーターとエレベーターに置き換えられ、[97] [99] 2023年5月にオープンしました。[101]
1967年まで、この部屋の黒板にはニューヨーク・セントラル鉄道の列車の到着時刻と出発時刻が表示されていたが、[38]その後、メインコンコースに機械式の掲示板が設置された。[96]
駅長室
36番線近くにある駅長室には、グランドセントラル唯一の専用待合室がある。待合室にはベンチ、トイレがあり、壁3面には花の複合メディア壁画が描かれている。待合室のベンチは、以前はヴァンダービルトホールとして知られている旧待合室にあった。2008年以降、このエリアでは無料Wi-Fiが提供されている。[102]
旧劇場
グレイバー・パッセージの小売エリアの1つは、現在ワインと酒の店セントラル・セラーズが入店しているが、以前はグランド・セントラル劇場またはターミナル・ニュースリール劇場だった。[103] [104]入場料25セントで1937年にオープンしたこの劇場では、短編映画、漫画、ニュース映画を午前9時から午後11時まで上映していた。[106] [107]トニー・サーグが設計したこの劇場には、スタジアムスタイルの座席が242席あり、立ち見席にはアームチェアもあった。入り口近くには小さなバーがあった。[108]劇場の内部は、反響を抑えるために間隔を空けたシンプルな松材の壁と、旅行者の便宜を図るための暖炉、暖炉、照明付き時計があった。「アポイントメント・ラウンジ」と呼ばれるロビーの壁には世界地図が貼られ、天井にはサーグが描いた天文学の壁画があった。[103] ニューヨークタイムズ紙は、劇場の建設費は12万5000ドルで、劇場と郊外のコンコースを結ぶエレベーターの建設やエアコン、難聴者用の装置の設置に費やされたと報じた。[107]
劇場は1968年までにニュース映画の上映を中止したが[109]、1979年頃まで営業を続け、その後、店舗スペースのために内部が取り壊された。[106] 2000年代初頭の改装で天井が取り除かれ、劇場の映写窓と天文壁画が現れた。その色彩とスタイルはメインコンコースの天井に似ていた。[105]
ダイニングコンコース
下層階の線路へのアクセスは、メインコンコースの下にあるダイニングコンコースから提供され、多数の階段、スロープ、エスカレーターでメインコンコースに接続されています。数十年にわたり、通勤電車が通っていたため、郊外コンコースと呼ばれていました。[110]現在、中央に座席とラウンジエリアがあり、周囲をレストランや食品販売店が取り囲んでいます。[35]コンコースの共有公共席は、プルマンの列車車両に似せて設計されました。[42]これらのエリアはホームレスがよく訪れるため、2010年代半ばにMTAは食事をする顧客のために個室席のあるエリアを2つ作成しました。[111] [112]
1990年代後半のターミナル改修では、コンコースに売店やレストランが追加され、メインコンコース階とつながるエスカレーターが設置された。[42] MTAはまた、220万ドルを費やして、デイビッド・ロックウェルとベイヤー・ブラインダー・ベルによる直径45フィートの円形テラゾーデザイン2つを、コンコースの元のテラゾー床の上に設置した。[113] 2015年以来、イーストサイドアクセスの一部として建設中の新しいLIRRターミナルへの階段とエスカレーターの建設のため、ダイニングコンコースの一部が閉鎖されている。[114]
108番線と109番線付近の天井には、四角い枠の小さな時計が設置されている。この時計は、ターミナル内で他の時計もいくつか製造しているセルフワインディングクロック社によって、いつ製造されたのかは不明である。この時計は、2011年まで19番線のゲート内に吊り下げられていたが、上層階のプラットホーム改修時に追加された照明に遮られないように移動された。[115]
遺失物取扱所
メトロノース鉄道の遺失物取扱所は、ダイニングコンコースの東端、100番線付近にある。持ち込まれた品物は用途と日付によって仕分けられ、例えば帽子、手袋、ベルト、ネクタイにはそれぞれ別の箱が用意されている。[116] [117]仕分けシステムは1990年代にコンピュータ化された。[118]遺失物は最大90日間保管され、その後寄付またはオークションにかけられる。[57] [119]
1920年にはすでに、同局は年間15,000～18,000点の物品を受け取っていた。[120] 2002年までに、同局は年間「コートやジャケット3,000着、携帯電話2,500台、鍵2,000セット、財布、ハンドバッグ、身分証明書1,500個、傘1,100本」を回収していた。 [ 118] 2007年までに、同局は年間20,000点の物品を回収し、そのうち60%が最終的に回収された。[119] 2013年、同局は返却率が80%と報告しており、これは交通機関としては世界最高水準である。[14] [57]
局が回収した珍しい品物の中には、入れ歯、義肢、法的文書、ダイヤモンドの袋、生きた動物、10万ドルのバイオリンなどがある。[117] [119]ある女性が不貞な夫の遺灰をわざとメトロノース鉄道の列車に置き去りにし、3週間後に回収したという話もある。[57] [119] 1996年、遺失物の一部が美術展で展示された。[121]
その他の食品サービスおよび小売スペース
グランド・セントラル・ターミナルには、グランド・セントラル・オイスター・バー＆レストランなどのレストランや、ダイニング・コンコースを囲む様々なファーストフード店がある。また、デリ、ベーカリー、グルメ・生鮮食品市場、ニューヨーク交通博物館の別館もある。[122] [123] 40を超える小売店には、スターバックス・コーヒーショップ、ライト・エイド薬局、アップル・ストアなどのニューススタンドやチェーン店がある。 [ 35] [124]ターミナルで最も古いビジネスであるオイスター・バーは、ダイニング・コンコースの隣、ヴァンダービルト・ホールの下にある。[35] [87]
エレガントに改装されたカクテルラウンジ「ザ・キャンベル」は、 43丁目/ヴァンダービルト通りの入り口のすぐ南に位置している。通勤者や観光客が通りやバルコニー階から入ることができる。[35]このスペースはかつて1920年代の大物実業家ジョン・W・キャンベルのオフィスだったが、キャンベルは13世紀のフィレンツェ宮殿の回廊のあるホールを模して装飾した。[125] [126] 1999年にバー「ザ・キャンベル・アパートメント」としてオープンし、2017年に新しいオーナーが改装して「ザ・キャンベル」に改名した。[127]
ヴァンダービルト テニス クラブと旧スタジオ
1939年から1964年まで、CBSテレビはターミナルビルの大部分、特にヴァンダービルトホールの上の3階のスペースを占有していました。[128] [129] CBSのオフィスは「アネックス」と呼ばれ、[129] 2つの「プログラムコントロール」施設（43と44）、ネットワークマスターコントロール、ローカル局WCBS-TVの施設、[128] [129] [130]があり、第二次世界大戦後には、2つの70万平方フィート（65,000 m 2）の制作スタジオ（41と42）がありました。[131]総スペースは225フィート×60フィート×40フィート（69メートル×18メートル×12メートル）でした。[132]放送はCBSの最高経営責任者ウィリアム・S・ペイリーの命令で近くのクライスラービルの屋上に設置されたアンテナから送信され、[130] [131]メインコンコースの大型スクリーンにも映し出された。[131] 1958年、CBSはグランドセントラルに世界初の大規模なビデオテープ運用施設を開設した。7階の元リハーサル室に位置したこの施設では、14台のアンペックスVR-1000ビデオテープレコーダーが使用された。[128] [129]
ダグラス・エドワーズは数年間グランド・セントラルからニュースを放送し、ジョン・グレンの1962年のマーキュリー・アトラス6号宇宙飛行やその他の出来事を報道した。エドワード・R・マローのSee It Nowはそこで始まり、ジョセフ・マッカーシー上院議員に関する有名な放送も含まれ、これはジョージ・クルーニーの映画「グッドナイト＆グッドラック」で再現されたが、映画ではCBSニュースと本社が同じ建物内にあったと誤って示唆されている。長年続いたパネルショー「 What's My Line?」は、ザ・ゴールドバーグ家とママと同様、最初はグランド・セントラルから放送されていた。CBSは最終的にその運営を57丁目のCBS放送センターに移した。 [128] [129] [131]
1966年、空いていたスタジオスペースは、真下のホールにちなんで名付けられたスポーツクラブ、ヴァンダービルト・アスレチック・クラブに改装された。[128] [129] [133] [134] 1956年のハンガリー革命中にハンガリーから逃れたアスリートでオリンピックコーチのゲザ・A・ガズダグによって設立された。[135]その2つのテニスコートは、かつては1時間58ドルと最も高価なテニスコートとされていたが、金融不況によりクラブは1時間あたりの料金を40ドルに値下げせざるを得なくなった。[135]クラブのアメニティには、65×30フィート（19.8メートル×9.1メートル）のナイロン製スキースロープ、ヘルスクラブ施設とサウナ、ゴルフ、フェンシング、体操、バレエの練習用のスペースが含まれていた。[136] [137]ガズダグの事業は、リース紛争の最中に1976年にグランドセントラルから立ち退かされた。[138] 1984年、ターミナルの外装を改修中にこのクラブを発見した不動産王ドナルド・トランプがクラブを購入した。 [139] 2009年、MTAはこのスペースに新しい車掌ラウンジを計画し、その年にトランプとの賃貸契約を解除した。スペースを3つのフロアに分割し、ラウンジは元々の3階にあった。2010年には新しい4階にテニスコート1面が追加され、新しい5階には練習用のレーンが2つ追加された。トランプは新しいスペースが手狭すぎて解放できないと判断し、現在のヴァンダービルト・テニスクラブはトランプとは独立して運営されている。[129]
地下スペース
グランドセントラル駅の48エーカー（19ヘクタール）の地下室は、市内でも最大級の広さを誇ります。[140]地下室には、線路の第三軌条に電力を供給するための交流-直流変換器を備えたM42があります。[141] [142]また、かつては小売倉庫だったが現在は従業員ラウンジと寮として使われているケアリーズホールもあります。[143]
発電所および暖房施設
グランド・セントラル駅には、M42と呼ばれる地下2階がある。その変電所は、第三軌条用の電力として16,500キロワット（22,100馬力）を供給する変電所1Tと、その他の照明や電力として8,000キロワット（11,000馬力）を供給する変電所1Lに分かれている。[141]当時世界最大だったこの変電所は、グレイバー・ビルの地下約100フィート（30メートル）に300万ドルをかけて建設され、1930年2月16日に開業した。[141] [144] 4階建てで、面積は250フィート×50フィート（76メートル×15メートル）である。[141] [142]
キャリーズホール
地下の別の部分は「ケアリーの穴」として知られている。2階建てのこの部分はシャトル通路と隣接するスペースの真下にある。ターミナルがオープンした1913年、JP ケアリーはターミナルの待合室（現在のヴァンダービルト ホール）の1階下に隣接して理髪店をオープンした。ケアリーの事業は拡大し、ランドリー サービス、靴屋、服飾雑貨店も経営するようになった。1921年、ケアリーはパッカード車を使ったリムジン サービスも運営し、1930年代には市内の空港がオープンするたびに、それらの空港に車とバスの定期便を運行した。ケアリーはターミナルの未完成の地下エリアに商品を保管し、鉄道従業員と保守スタッフが「ケアリーの穴」と呼び始めた。このスペースは現在、鉄道従業員のラウンジや寮として使用されているなど、さまざまな用途に使用されているが、この名前はそのまま残っている。[143]
プラットフォームと線路
1909年頃の 上層幹線軌道（上）と下層郊外線（下）の配置図。バルーン ループが見える。
このターミナル駅は、鉄道駅の中で最も多くのプラットホームを有する駅としてギネス世界記録を保持している: [145] 28のプラットホームがあり、44のプラットホーム番号をサポートしている。片側のプラットホームを除いてすべて島式ホームである。[146]奇数番号の線路は通常プラットホームの東側にあり、偶数番号の線路は西側にある。2016年現在、67の線路があり、そのうち43はメトロノース鉄道の定期旅客用である。[147] [148]開業時には、列車庫には重複した線路番号と留置線を含めて123の線路があり、[148]合計距離は19.5マイル (31.4 km) であった。[149][update]
線路は駅から北に出るにつれて下り坂になっており、出発する列車の加速と到着する列車の減速に役立っている。[150]操車場の大きさのため、パークアベニューと43番街から59番街までの脇道は高架になっており、周囲のブロックは様々な建物で覆われている。[151]
最も混雑する時には、ターミナルには58秒ごとに列車が到着する。[14]
トラックの配布
メトロノース鉄道の上層階には42本の線路がある。そのうち29本は旅客用プラットフォームで、東から西に11番から42番まで番号が振られている。[149] [152] 12番、22番、31番線は存在せず、撤去されたとみられる。[155]上層プラットフォームの東側にはイーストヤードがあり、東から西に10本の留置線があり、1番から10番まで番号が振られている。[148] [152]バルーンループが駅の西端にある38番線から42番線まで走り、他の線路を迂回して、駅の東端にある留置線1番から3番線まで戻っている。[152]これにより、列車の方向転換が容易になっている。[156] [157]
イーストヤードの北には、ウォルドルフ・アストリア・ホテルの下にある二次物置場、レックスヤードがある。[152]このヤードは、以前はグランド・セントラル駅の発電所として使われていた。[158]ヤードの12本の線路は、東から西に51から65まで番号が付けられている（57、58、62番の線路は存在しない）。2つの私設積載プラットフォームは、53と54の線路の間と、61と63の線路の間にあるが、旅客サービスには使用できません。 [152] 61番線は、アメリカ合衆国大統領フランクリン・D・ルーズベルトの私設線路として知られている。ウォルドルフ・アストリアのオリジナルデザインの一部であるこのエレベーターは、 1929年にニューヨークタイムズ紙で言及され、1938年に第一次世界大戦中のアメリカの最高司令官ジョン・J・パーシングによって初めて使用された。[160]ルーズベルトは自分の列車で市内に移動し、61番線に乗り、特別に設計されたエレベーターで地上に上がった。[161]ルーズベルトの死後、時折使用されている。[162] [163]上層階にはさらに22本の収納側線がある。[149] [152]
63番線には、約20年から30年間、荷物車MNCW #002が保管されていました。この車両がルーズベルトの61番線の近くにあったため、元ツアーガイドのダン・ブルッカーらは、これが大統領のリムジン輸送に使われた大統領専用車両であると偽って主張しました。荷物車は2019年にダンベリー鉄道博物館に移されました。[164] [165]
メトロノース鉄道の下層階には、東から西に100番から126番までの27本の線路がある。[148] [152] [166] 2本はもともと郵便列車用、2本は手荷物取り扱い用だった。[31] [110]現在、旅客サービスに使用されているのは102番から112番の線路と114番から115番の線路のみである。下層のバルーンループは上層のループよりもはるかに急な曲線で、通勤路線で使用される電車しか扱えなかったが[167]、いつ撤去されたかは不明である。[148] 116番から125番の線路は、イーストサイドアクセスプロジェクトの一環としてメトロノース駅の下に建設されたロングアイランド鉄道（LIRR）のコンコース用のスペースを確保するために取り壊された。[168]
上層階と下層階は線路レイアウトが異なり、異なる柱のセットで支えられています。上層階は超強力な柱で支えられており、そのうちのいくつかは700万フィートポンドの力（9,500,000 J）以上に耐えることができます。[169]
イーストサイドアクセスの一部として建設されたLIRRターミナルには、メトロノース駅の下にある2つの100フィート（30メートル）の2層洞窟があり、201〜204と301〜304の番号が付けられた4つのプラットフォームと8つの線路があります。[170] 2つの洞窟にはそれぞれ4つの線路と2つのプラットフォームがあり、各洞窟には2つの線路と各階に島式プラットフォームがあります。中二階はLIRRの2つの線路階の中央階にあります。[171] [172]
オフィススペースとコントロールセンター
ターミナルの上層階には主にMTAのオフィスがある。これらのスペースとターミナル内の他のほとんどのスペースは一般に公開されておらず、アクセスにはキーカードが必要である。[173] 5階にはターミナルディレクターのオフィスがあり、メインコンコースを見渡せる。[174] 7階にはメトロノースの状況室（警察とターミナルディレクターが緊急事態に対処するための会議室）と車両部門のオフィスがある。[56] [173]
グランド・セントラル・ターミナルには6階にオペレーション・コントロール・センターがあり、[173]ここでコントローラーがコンピューターを使って線路の連動装置を監視している。 1993年に完成したこのセンターは、[175]約24人のスタッフによって運営されている。[176]ターミナルは当初、ターミナル周辺のすべての線路連動装置を一括して制御する、A、B、C、F、Uのラベルが付いた5つの信号制御センターとともに建設された。連動装置は、ゼネラル・レールウェイ・シグナル（GRS）が供給した電気機械式であった。各スイッチは信号塔の1つにあるレバーによって電気的に制御され、どのスイッチが使用中であるかを示すライトが線路図上で点灯した。[167] [177]列車が特定の塔を通過すると、信号コントローラーが列車のエンジン番号と時刻表番号、方向、線路番号、正確な時刻を報告した。[178] 1993年に、元の連動装置は17台のGRS VPIマイクロプロセッサーに置き換えられた。[179]
塔Uは48番街と58番街の間の連動装置、塔Cは留置支線、塔Fは回転ループを制御していた。49番街の4階建ての地下塔には最大の信号塔が設置されていた。塔Aは400個のレバーで上層階の連動装置を制御し、塔Bは362個のレバーで下層階の連動装置を制御していた。[180] [181] [182 ] [167] [183] 塔には駅長、ヤードマスター、車両保守要員、電気要員、線路保守要員の事務所が置かれていた。車掌、機関士、機関士用の休憩室もあった。[177] [182] 1986年に火事で塔Bが焼失した後、信号塔は現代の管制センターに統合された。[184]
病院
ターミナルの建設中、ターミナルの鉄道操車場での作業員の負傷を治療するための「事故治療室」が設置された。その後、負傷した作業員を治療するため、レキシントン アベニューの仮駅舎に小さな病院が設立された。この取り決めは満足のいくもので、1911 年にグランド セントラル ターミナルに常設病院、グランド セントラル緊急病院が設立された。この病院は、乗客だけでなく従業員の負傷にも使用された。1915 年には、2 人の医師が月平均 125 件の新規患者と 450 件の包帯を治療していた。[185]このスペースには 4 つの部屋があり、ルーム A (待合室)、ルーム B (手術室)、ルーム C (個室)、ルーム D (患者休憩用) であった。[186]この病院は少なくとも 1963 年まで営業していた。その年のジャーナル ニュースの記事には、病院は軽症から中等症までを治療し、毎日午前 8 時から午後 5 時まで営業していたと記されている[187]
図書館
アップルストアの上階にあるウィリアムソン図書館は、ニューヨーク鉄道愛好家のための会合スペース兼研究センターです。[188] [189] 1937年の設立時に、協会は、ニューヨーク中央鉄道の元社長で、鉄道愛好家で協会会員でもあったフレデリック・エリー・ウィリアムソンから、このスペースの永久使用を許可されました。[188]現在、この図書館には、鉄道に関する約3,000冊の本、新聞、映画、写真、その他の文書、および20世紀限定のレッドカーペットの一部を含む遺物が収蔵されています。 [189]この図書館は、セキュリティエリアからのみアクセス可能であるため、一般にはほとんど知られておらず、ターミナルの隠れた特徴を巡るツアーにも含まれていません。[189]協会は、このスペースで毎月会議を開催しており、新規の訪問者は無料で参加でき、予約すれば研究訪問も許可されています。[190] [191]
もう一つの図書館、電気鉄道協会のフランク・ジュリアン・スプレーグ記念図書館は、1979年から2014年までターミナルの4階にあった。図書館には、電気鉄道とトロリー線に焦点を当てた約50万冊の出版物とスライドがあった。[191]これらの作品の大部分は、2013年にニューヨーク交通博物館に寄贈され、[192]保管された。現在8,000冊の蔵書がある図書館は、2014年にコネチカット州のショアライントロリー博物館に移転され、より多くのスタッフの注意と一般のアクセスを得て運営できるようになった。[193]
建築
グランド・セントラル・ターミナルは、ターミナル全体の設計を担当したリード・アンド・ステム[41]と、主に外装と内装の装飾的な変更を行ったウォーレン・アンド・ウェットモアによってボザール様式で設計された。 [194] [195] [196]ターミナル内の様々な要素は、フランスの建築家で芸術家のジュール＝フェリックス・クータン、シルヴァン・サリエール、ポール・セザール・エルーによって設計された。[196]グランド・セントラルには、記念碑的な空間と、特にファサード[197]に細心の注意を払って作られたディテールがあり、ホイットニー・ウォーレンによる全体的な外装デザインに基づいている。[198]
ターミナルビルはアメリカ国民に広く認知され、好意的に受け止められている。アメリカ建築家協会が2006年から2007年にかけて実施した「アメリカで一番好きな建築物」という世論調査では、回答者はターミナルビルを国内で13番目に好きな建築物、市内と州内ではエンパイア・ステート・ビル、クライスラー・ビル、セント・パトリック大聖堂に次いで4番目に好きな建築物にランク付けした。[199] 2012年、アメリカ土木学会はターミナルビルを歴史的土木工学ランドマークに指定した。[200] 1年後、歴史家デイビッド・カナディンはターミナルビルを20世紀で最も雄大な建物の一つと評した。[201]
1904年に提案されたグランド・セントラル・ターミナルは、西はヴァンダービルト・アベニュー、東はレキシントン・アベニュー、南は42番街、北は45番街に囲まれていた。東側には郵便局もあった。[110]駅舎の東側はデピュー・プレイスと呼ばれる路地で、1880年代にグランド・セントラル駅舎の別館とともに建設され、1900年代に新しいターミナルが建設されたときに大部分が廃止された。[202] [203]
建設当初、駅舎はヴァンダービルト通り沿いに約722フィート（220メートル）（当初の計画より120フィート長い）、42番街沿いに300フィート（91メートル）あった。1階より上の階は約50フィート後退しており、駅舎の残りの部分は当初290フィート×670フィートの大きさであった。駅舎の高さは約125フィート（38メートル）である。[110] [204] [205] : 10
構造と材質
駅と操車場は鉄骨でできている。建物にはまた、追加のスペースが必要になったときに建設される予定だった20階建てのオフィスビルの重量を支えるように設計された大きな鉄柱が使われている。[206] [207]
ターミナルビルのファサードと構造には主に花崗岩が使用されている。花崗岩は放射線を放出するため、[208]発電所でフルタイムで働く人々は平均して年間525ミリレムの放射線を浴びることになるが、これは原子力発電所で許容される量を超えている。[209] [210]外装の土台はストーニークリーク花崗岩で、上部はインディアナ州ベッドフォード産のインディアナ石灰岩である。[211]
内装には数種類の石が使われており、メインコンコースには模造カーン石、内装にはクリーム色のボッティチーノ大理石、メインコンコース、ビルトモアルーム[45]、ヴァンダービルトホール[87]の床、およびメインコンコースの2つの階段にはピンク色のテネシー大理石が使われている。 [37] [41] [212]本物のカーン石は高価すぎると判断されたため、建設業者は漆喰、砂、石灰、ポートランドセメントを混ぜた。[37]残りの石積みのほとんどはコンクリートでできている。[211]ラファエル・グアスタヴィーノが特許を取得した耐火タイルとセメントの丸天井パターンであるグアスタヴィーノタイルがさまざまな場所で使用されている。[33] [55]
ファサード
ターミナルのメインファサードは建物の南側、42丁目に面している。ファサードの主要部分を支える低い1階部分があり、[213]これは建築家がこの建物を街の玄関口にするという構想の鍵となった。[214] 60×30フィートのアーチ型窓3つの間には、縦溝のあるドーリア式の柱が10本点在している。 [215] [205]うち11本 は、背後の花崗岩の壁に部分的に取り付けられているが、互いに離れている。[216]各窓区画は2本のドーリア式の柱で区切られており、さらにその2本の柱は狭い窓のある小さな区画で区切られている。[213]窓群は古代ローマの凱旋門に似ており、[214] [217] [218]柱の配置はルーブル美術館の列柱を彷彿とさせる。[219]ファサードは、近くの5番街にあるもう一つのボザール様式の建物であるニューヨーク公共図書館本館のファサードと調和するようにも設計されました。 [217]
ファサードにはいくつかの大きな芸術作品がある。南ファサードの最上部には精巧なエンタブラチュアがあり、丸い割れたペディメントの中央に幅13フィート（4.0メートル）の時計[220]が設置され、[213]両側に溢れんばかりの豊穣の角[221]が置かれている。時計の上にはジュール＝フェリックス・クータンによる幅48フィート（15メートル）の「商業の栄光」彫刻群があり、ミネルヴァ、ヘラクレス、マーキュリーの表現が含まれている。[198] [222] 1914年の除幕式では、この作品は世界最大の彫刻群と考えられていた。[222]これらの作品の下には、パークアベニュー高架橋に面して、ニューヨーク・セントラル鉄道の長年の所有者であるコーネリアス・ヴァンダービルトの1869年の像がある。エルンスト・プラスマンによって彫刻された高さ8.5フィート（2.6メートル）のブロンズ像[223]は、セントジョンズパークのハドソンリバー鉄道の駅に設置された高さ150フィートのブロンズレリーフの最後の残骸[224]であり、 [ 225 ] 1929年にグランドセントラル駅に移されました。[226]
インテリア
メインコンコース
メインコンコースはターミナルの上のプラットホーム階にあり、駅舎の地理的中心に位置している。この広大なコンコースは長さ275フィート（84メートル）、幅120フィート（37メートル）、高さ125フィート（38メートル）である。[56] [227] [228] : 74 総面積は約35,000平方フィート（3,300平方メートル）である。[34]この広大さはターミナルの「壮大な」地位を想起させるものであった。[32]
図像学
ターミナルの多くの箇所は、オークの葉やオークの木の実であるドングリの彫刻で飾られている。コーネリアス・ヴァンダービルトはドングリをヴァンダービルト家のシンボルとして選び、「小さなドングリから大きなオークが育つ」という格言を家族のモットーとした。[87] [227]これらの装飾の中には、メインコンコースの中央にある四面時計の上にある真鍮のドングリのフィニアルがある。 [14] [105]ドングリやオークの葉の装飾には、メインコンコースの西側の階段の下の彫刻された花輪、メインコンコースのルネットの上の彫刻、エレベーターの上の金属細工、列車のゲートの上のレリーフ、メイン待合室とメインコンコースの電気シャンデリアなどがある。[229]これらの装飾はサリエールによってデザインされた。[229]
重なり合う文字「G」、「C」、「T」は、ターミナルのチケット売り場の上のいくつかの窓の上のフリーズを含む、ターミナルの複数の場所に彫刻されています。このシンボルは、逆さまの錨に似た「T」でデザインされており、コーネリアス・ヴァンダービルトの海運業とフェリー事業の商業的始まりを示すことを意図しています。[230] 2017年、MTAは、ターミナルの新しいロゴをこの彫刻されたデザインに基づいて作成しました。MTAの関係者は、その黒と金の色は長い間ターミナルに関連付けられていると述べました。文字「G」の突起には、鉄道の釘が描かれています。[231] 2017年のロゴは、ペンタグラム社が2013年にターミナル100周年を記念して作成したロゴを引き継いだものである。メインコンコースのボールクロックが7:13、または24時間制で19:13に設定されている様子が描かれており、ターミナルが1913年に完成したことを反映している。どちらのロゴも、ほとんどの人が建物をどのように呼ぶかを考慮して、名前から「ターミナル」という言葉を省略している。[232]
影響
グランド・セントラル駅のデザインを最もよく模倣した建物のいくつかは、同社の2つの建築会社によって設計された。ウォーレンとウェットモアは、ニューヨーク州ポキプシーのポキプシー駅、 [233] [234] マニトバ州ウィニペグのユニオン駅、ニューヨーク州ヨンカーズのヨンカーズ駅、ヒューストンのユニオン駅、デトロイトのミシガン・セントラル駅（これもリード・アンド・ステムが共同設計）など、多くの有名な鉄道駅を設計した。[235]リード・アンド・ステムの後継会社であるステム・アンド・フェルハイマーは、グランド・セントラル駅に似たニューヨーク州ユティカのユニオン駅を設計した。 [236]
関連構造
パークアベニュー高架橋
パーク アベニュー高架橋は、パーク アベニューをターミナル ビルとメットライフ ビルの周り、そしてヘルムズリー ビル (この 3 つのビルは、この通りの線を挟んで建っている) まで運ぶ高架道路である。高架橋はグランド セントラル駅の南、40 番街の地上レベルから上昇し、ターミナル ビルの正面玄関の上で東 (北行き) と西 (南行き) の脚に分かれ、[237]駅舎の周囲を北に進み、駅舎の正面部分の真上を通る。高架橋の脚はメットライフ ビルの周りを通り、ヘルムズリー ビルに入り、46 番街で地上レベルに戻る。[238]
この高架橋は、42番街[239]とパークアベニュー沿いの交通を円滑にするために建設されました。パークアベニューは当時、ニューヨーク市で唯一、不連続な南北の大通りでした。[240]高架橋の西側の脚が1919年に完成したとき、[241]両方向の交通に使用され、乗客の乗降用の2階としても機能しました。1928年に北行きの交通用の東側の脚が追加された後、西側の脚は南行きの交通のみに使用されました。[239]グランドハイアットホテルからアクセスできる歩道は、高架橋の42番街に平行な部分に沿って走っています。[242]
郵便局と手荷物預かり所
グランド・セントラル駅にはレキシントン・アベニュー450番地に郵便局がある。1906年から1909年にかけて建設され、[10] [31] 1992年に高層タワーが建てられた。[243]オリジナルの建築は、同じ建築家によって設計されたターミナルのものと一致する。[244] 1915年、郵便業務は、元の建物の真北にウォーレン・アンド・ウェットモアによって建設された2つ目の建物に拡大された。[244] [245]この2つ目の建物は鉄道郵便サービスビルとして建設され、現在はパーク・アベニュー237番地として知られているが、大幅に改装されている。[246]グランド・セントラルの郵便局ビルは大量の郵便物を処理できるように設計されたが、オリジナルのペン駅と一緒に建設された郵便局であるジェームズ・A・ファーリー・ビルほど大きくはなかった。[247]
ターミナル複合施設には当初、メイン駅舎のすぐ北に手荷物処理用の6階建ての建物も含まれていた。出発する乗客はパークアベニュー高架橋でタクシーや自家用車から荷物を降ろし、エレベーターで手荷物通路（現在はグランドセントラルノースの一部）まで運び、そこからトラックでプラットフォームまで運んだ。到着する乗客の場合は逆の手順だった。[31] [121]グランドセントラルに到着したビルトモアホテルの宿泊客は、手荷物を客室まで届けてもらうことができた。[31]手荷物棟は後にオフィスビルに改装され、1961年にメットライフビル建設のために取り壊された。[248] [249] [31]
地下鉄駅
ターミナルの地下鉄駅、グランド・セントラル–42丁目駅は、IRTレキシントン・アベニュー線（4、5、6、<6>系統が発着）、IRTフラッシング線（7、<7>系統が発着）、タイムズスクエア行きのIRT42丁目シャトルの3路線が発着している。[11]もともとインターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT ）によって建設されたこの路線は、[250] [251]ニューヨーク市地下鉄の一部としてMTAによって運営されている。[252] [253]
メインコンコースはシャトル通路を介して地下鉄プラットホームの中二階に接続されています。[35] [252]また、42番街通路から階段、エスカレーター、エレベーターを経由してレキシントンアベニュー線とフラッシング線の料金管理エリアまでプラットホームに行くこともできます。[253]
42丁目シャトルのプラットホームは地上のすぐ下に位置し、1904年にオリジナルのIRT地下鉄の急行停車場として開業した。[250]レキシントン・アベニュー線のプラットホームは、オリジナルのIRT地下鉄のプラットホームがシャトル用に改造された1918年に開業し、[254]駅舎の南東隅の下を45度の角度で走り、シャトルプラットホームの東側でシャトルプラットホームより低いレベルにある。[255]フラッシング線のプラットホームは1915年に開業した。[256]このプラットホームは、グランド・セントラル駅の東でイースト川の下を通るかつての路面電車のトンネル、スタインウェイ・トンネルの一部であるため、レキシントン・アベニュー線のプラットホームより深くなっている。 [251] [256]グランド・セントラル駅に接続する4番目の路線もあった。IRTサード・アベニュー高架鉄道の支線で、[251] 1878年からグランド・セントラル駅に停車していた。 [257]地下鉄の開通により廃止され、1923年に閉鎖された。[258]
ターミナルの建設中、通勤電車がグランドセントラルを通過して地下鉄の線路まで続くことを許可するという提案があった。しかし、通勤電車が地下鉄のトンネル内に収まるには大きすぎるため、この計画は非現実的であると判断された。[251]
歴史
現在のグランド・セントラル駅の敷地には、本質的に同じ機能を果たす3つの建物が建っていた。[259]
先人たち
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グランド・セントラル駅は、ハドソン川鉄道、ニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道、ニューヨーク・アンド・ニューヘイブン鉄道の中央駅を現在のマンハッタンのミッドタウンに建設する必要性から生まれました。[259] [260] [261]ハーレム鉄道はもともと4番街（現在のパークアベニュー）沿いの地上で蒸気鉄道として走っていました。 [262] [263] [264] [265]一方、ニューヘイブン鉄道は、線路協定に基づきマンハッタンのハーレムの線路に沿って走っていました。[262] [263] [264]実業家のコーネリアス・ヴァンダービルトは1867年にハドソン川鉄道とニューヨーク・セントラル鉄道を買収し、2年後にこの2社を合併しました。[264] [265] [266]ヴァンダービルトは、荷物の積み替えに混乱を生じさせていた別々の隣接駅を廃止し、3つの別々の鉄道を1つの中央駅に統合する提案を行った。[259]
ヴァンダービルトはジョン・B・スヌークに、42番街駅の跡地にグランド・セントラル駅と名付けられた新しい駅の設計を依頼した。[267] [268] 建設は1869年9月1日から1871年10月まで続いた。[263]第二帝政様式で設計されたこの駅は、[263] [269]ヨーロッパの駅に匹敵する国内初の駅と考えられていた。[270]
1895年と1900年の拡張工事（後者はグランド・セントラル駅への改名と同時に行われた[56] ）は、乗客数の増加に追いつくことができず[271] [272]、駅への唯一のアクセス路であるパーク・アベニュー・トンネルを走る蒸気機関車が出す煙や煤の問題を軽減することもできなかった。 [150]煙の充満したトンネルで1902年に致命的な衝突事故が発生した後[273] [274] [275] [276] [277]ニューヨーク州議会は、1908年からマンハッタンでの蒸気機関車の運行を禁止する法律を制定した。[278]ニューヨーク・セントラル鉄道の副社長 ウィリアム・J・ウィルガスは、グランド・セントラル駅を取り壊し、全線電化かつ地下の2層の線路を持つ、より大規模な新しい駅を建設することを提案した。[227] [279] [150] [273] [274] [280]鉄道会社の取締役会は1903年6月に3500万ドルのプロジェクトを承認した。[274] [280]
交換
新しいグランド・セントラル駅は、建物の大きさと線路の数の両方で世界最大の駅となる予定だった。[ 56] [227] [N 4]この駅は、マンハッタンの西側に最大のライバルであるペンシルバニア鉄道のためにマッキム・ミード・アンド・ホワイト社によって建設されていた壮大な電車のハブであるペンシルバニア駅と競争することになっていた。[282]ニューヨーク・セントラル鉄道は、駅の全体的な設計にリード・アンド・ステム社を、駅のボザール様式の外観にウォーレン・アンド・ウェットモア社を選んだ。[283] [284] [218]
グランドセントラル駅の建設は1903年6月19日に始まり、 [285]鉄道サービスが中断しないように段階的に進められました。[286]約320万立方ヤード（2,400,000 m 3）の地面が最大10階の深さまで掘削され、毎日1,000立方ヤード（760 m 3）の瓦礫が現場から除去されました。10,000人以上の労働者がこのプロジェクトに割り当てられました。[183] [287] [288]電化やパークアベニューの開発を含む改良の総費用は、1910年に1億8000万ドルと見積もられました。[204]グランドセントラル駅につながる3つの路線はすべて1907年までに電化されました。[288]最終列車は1910年6月5日の真夜中にグランドセントラル駅を出発し、[9]新しいターミナルは1913年2月2日にオープンしました。[289] [290]
全盛期
ターミナルは周辺地域の発展を促し、特にターミナルシティは線路が覆われていた場所の上に作られた商業・オフィス地区であった。[291] [292] [293]ターミナルシティの発展には、1920年代に駅を取り囲むパークアベニュー高架橋の建設も含まれていた。 [294] [295] [296]新しい電気サービスはニューヨーク市郊外の開発を促進し、グランドセントラルへの通勤線の乗客数はターミナル完成後の7年間で2倍以上に増加した。[297]乗客数が急速に増加したため、1918年までにニューヨーク・セントラル鉄道はグランドセントラル・ターミナルの拡張を提案した。[298]
1923年、グランドセントラル美術館がターミナル内にオープンした。オープンから1年後、ギャラリーはターミナルの東棟7階に7,000平方フィート（650平方メートル）の敷地を占めるグランドセントラル美術学校を設立した。 [299] [300]グランドセントラル美術学校は1944年まで東棟に残り、[301] 1958年にビルトモアホテルに移転した。[302] [N 5]
衰退
1947年、グランドセントラル駅を利用した人は6500万人を超え、史上最高を記録した。[183] その後すぐに、ジェット機時代の到来と州間高速道路システムの建設により、駅の衰退が始まった。ターミナルを改造する提案が複数あり、駅舎を高層ビルに置き換える案もいくつかあったが、いずれも実行されなかった。[304]メインの建物の敷地は再開発されなかったが、パンナムビル（現在のメットライフビル）がすぐ北に建てられ、1963年にオープンした。[305]
1968年、ニューヨーク・セントラル鉄道は破産の危機に直面し、ペンシルバニア鉄道と合併してペン・セントラル鉄道を設立した。新会社は、ペンシルバニア鉄道が1963年に元のペンシルバニア駅で行ったように、グランド・セントラル駅を取り壊して高層ビルに置き換えることを提案した。 [306]しかし、1967年にグランド・セントラルを市のランドマークに指定したニューヨーク市ランドマーク保存委員会は、この計画の検討を拒否した。 [307] [308]その結果生じた訴訟は米国最高裁判所に持ち込まれ、市に有利な判決が下された。[309]ペン・セントラル鉄道が1970年に破産した後、同社はグランド・セントラル駅の所有権を保持した。 [ 310]ペン・セントラル鉄道が1994年にアメリカン・プレミア・アンダーライターズ（ APU）として再編されたとき、同社はペン・セントラル鉄道の所有権を保持した。
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グランド・セントラル駅とその周辺地域は1970年代に荒廃し、グランド・セントラル駅の内部はコダック・ コロラマ写真やウェストクロックスの「ビッグ・ベン」時計などの巨大な広告で占められるようになった。[312] 1975年、ドナルド・トランプはターミナルの東にあるコモドア・ホテルを1000万ドルで購入し、ジェイ・プリツカーと交渉してこのホテルを最初のグランド・ハイアット・ホテルの1つに改装した。[313]グランド・セントラル駅は1975年に国家歴史登録財に登録され、翌年には国定歴史建造物に指定された。 [314] [315] [316]この時期は1976年9月10日の爆破事件で特徴づけられ、クロアチアの民族主義者の一団がグランド・セントラル駅のコインロッカーに爆弾を仕掛け、飛行機をハイジャックした。爆弾は解除される際に爆発し、ニューヨーク市警の警官3名が負傷、爆弾処理班のスペシャリスト1名が死亡した。[317] [318]
このターミナルは1991年まで都市間輸送に使用されていました。 1971年に設立された国営鉄道システムであるアムトラックは、マンハッタンの西側にエンパイアコネクションが完成した1991年4月6日にグランドセントラル駅から最後の列車を運行しました。この接続により、アルバニー、トロント、モントリオールからエンパイア回廊を使用する列車はペンシルバニア駅を使用できるようになりました。 [319]ただし、2017年と2018年の夏には、ペンシルバニア駅のメンテナンスのため、一部のアムトラック列車がグランドセントラル駅を使用しました。[320] [321]
改修とその後の拡張
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1988年、MTAはグランドセントラルターミナルの調査を委託し、ターミナルの一部を小売エリアに転換できるという結論に達した。[322]
1995年、当局は1億1,380万ドルをかけてターミナル内部の改修工事を開始した。[51]すべての広告が撤去され、駅は修復された。[312]例えば、メインコンコースの天井は清掃され、描かれた空の景色と星座が現れた。[323] [324] [325]メインコンコースの東側には、西階段に合わせて湾曲した記念碑的な階段である東階段が追加されました。[326]このプロジェクトの完了は、1998年10月1日に再奉納式で祝われた。[327] [328]
2006年12月、アメリカンファイナンシャルはグランドセントラルターミナルを、アージェントベンチャーズが管理する投資グループであるミッドタウンTDRベンチャーズLLCに売却し、同社はMTAとのリースを2274年まで延長するよう再交渉した。[329] 2018年、MTAはハドソン線とハーレム線とともにターミナルを購入するオプションを行使した。[310] [330] 2020年2月、MTAはターミナルと鉄道路線の所有権を取得しました。[331]
2013年2月1日には、ターミナルの100周年を祝うために、数多くの展示、パフォーマンス、イベントが開催されました。[332] [333] MTAは2017年12月にグランドセントラルターミナルの表示板と公共放送システムを交換し、防犯カメラを追加する契約を授与しました。[334] MTAはまた、2020〜2024年のMTA資本プログラムの一環として、グランドセントラルターミナルの列車小屋のコンクリートと鉄を修復することを提案しました。 [335] 2019年2月、グランドセントラルターミナルの東に隣接するグランドハイアットニューヨークホテルが今後数年かけて取り壊され、より大規模な多目的構造に置き換えられることが発表されました。[336] [337] 2020年9月、超高層ビルワンヴァンダービルトがオープンし、その基部の列車ホール、ターミナルに接続する歩行者広場、複合施設の地下鉄駅への地下通路もオープンしました。この広場はヴァンダービルト通りの一部に建設され、初めてその部分が自動車の通行止めとなった。[338]
2023年1月、グランドセントラルターミナルの下にMTAの新しいグランドセントラルマディソン駅がオープンしました。ロングアイランド鉄道にサービスを提供するこの新しい駅は、2007年から開発が進められていました。正式にはイーストサイドアクセスと呼ばれるこのプロジェクトには、111億ドルの費用がかかりました。[339] LIRRの列車は、メトロノースの線路の90フィート（27メートル）以上下にある4つのプラットフォームを備えた2レベル8線路のトンネルから発着します。[340]駅には、新しい35万平方フィートの小売およびダイニングコンコース[341]と、45番街、46番街、48番街の新しい入り口があります。[342]
イノベーション
乗客の改善
グランドセントラル駅は完成当時、交通ハブの設計においていくつかの革新をもたらしました。その一つは、乗客と荷物を施設内を移動させるのに階段ではなくスロープを使用したことです。2つのスロープが下層の郊外用コンコースとメインコンコースを結び、さらにいくつかのスロープがメインコンコースから42番街の入り口につながっていました。これらのスロープにより、すべての旅行者はグランドセントラルの地下2階間を簡単に移動できました。[33] [217] [343]また、駅のあちこちに15基の乗客用エレベーターと6基の貨物兼乗客用エレベーターがありました。[217]通勤列車と都市間列車、および入線列車と出線列車を分離することで、特定のスロープ上のほとんどの乗客が同じ方向に進むことが保証されました。[344] 1913年の開業時には、ターミナルは理論上年間1億人の乗客を収容可能でした。[180]
ターミナルを囲むパークアベニュー高架橋は、パークアベニューの交通が近くの道路に迂回することなく建物を迂回することを可能にし、[239]マンハッタンのミッドタウンで唯一途切れていた南北の道路を再接続しました。[240]駅舎はまた、ニューヨーク市が要求した場合には、コンコースを通って43番街の両区間を再接続できるように設計されました。[56] [227]
新しいターミナルの設計者は、できるだけ快適なものにしようとした。アメニティには、メイドが対応してくれるオーク材の床の女性用待合室、同じく女性用の靴磨き室、電話付きの部屋、男女別の美容室、有料でメイドを雇える更衣室、そして様々な文化圏の理髪師がいる公共エリアとレンタル可能なプライベートスペースを備えた男性用理髪店などがあった。[56] [227] [290]グランドセントラル駅は、各階に1つずつ、2つのコンコースで設計された。「アウトバウンド」コンコースは15,000人、「インバウンド」コンコースは8,000人を収容可能だった。各コンコースに隣接する待合室にはさらに5,000人を収容可能だった。[204]パンフレットでは、新しいグランドセントラル駅を「臆病な旅行者でも、急ぐ列車の運転手に拒絶されたり、ホテルの係員や運転手、その他の青い制服を着た人に押し付けられたりすることを恐れずに質問できる」観光客に優しい空間、あらゆる文化の人々にとって安全で歓迎的な場所、「移民や労働者集団には特別な宿泊施設が提供される」場所、そして「その美しさと対称的な線を賞賛しながらぶらぶらするのが楽しい、石に刻まれた詩のような場所」と宣伝していた。[56] [227]メインコンコースの待合室（現在はヴァンダービルトホール）には、ペン駅を含む多くの待合室よりも優れた点もあった。グランドセントラルの待合室は、すべての切符売り場、インフォメーションデスク、手荷物置き場、待ち合わせ場所がメインコンコースに移されたため、静かに待つことができる場所だった。[345]
グランドセントラル駅のすべての列車は、掲示されている出発時刻より1分遅れて出発します。この1分の遅れは、ぎりぎりになって列車に乗ろうとする乗客に、速度を緩めるよう促すことを目的としています。[346]
ターミナルの照明器具はすべて裸電球です。ターミナル建設当時、電気はまだ比較的新しい発明であり、電球の導入はこの革新を象徴していました。[14] [81] 2009年に白熱電球は省エネでお金も節約できる蛍光灯器具に交換されました。[347]
グランド・セントラル・ターミナルが開業したとき、乗客の対応をするために、色の異なる帽子をかぶった2種類のポーターが雇われた。[348]赤い帽子をかぶったポーターはベルボーイとして働き、グランド・セントラル・ターミナル内で荷物を運び、チップを支払われることはほとんどなかった。[348] [349]一時期、赤い帽子をかぶったポーターは500人以上いた。[348] 1922年に導入された緑の帽子をかぶったポーターは、[350]情報サービスを提供し、電報や電話メッセージを有料で送受信した。[348] [351] [352]後に、彼らは荷物の配達も始めた。緑の帽子をかぶったポーターはわずか12人で、ターミナルの西側にある取引所にメッセージを届けるメッセンジャーが2人いた。[348]
トラックの改善
グランド・セントラル駅は1時間あたり200本の列車を扱えるように建設されたが、実際の輸送量はそれに近づくことはなかった。[183] 46本の線路と30のプラットホームがあり、ペンシルバニア駅の21本の線路と11本のプラットホームの2倍以上であった。[56] [207] [227] 70エーカー（28ヘクタール）の鉄道ヤードには1,149台の車両を収容でき、前身の駅の366台をはるかに上回り、ペンシルバニア駅の28エーカー（11ヘクタール）のヤードを圧倒した。[183]
建設当初は上層階が都市間列車用、下層階が通勤列車用であった。これにより、通勤列車と都市間列車の乗客は互いに邪魔することなく列車に乗り降りすることができた。[31] [110]
駅の周囲をバルーンループで囲むことで、複雑な入換作業をせずに列車を客車操車場まで運んでサービスを受けることができた。[110] [157] [353] [354]当時、客車は自力で走行せず、機関車に牽引されていたため、地下で機関車の入換作業を行うことは危険だと考えられていた。列車は駅の片側で乗客を降ろし、操車場で保管またはサービスを受けた後、転回ループを使用して反対側で乗客を乗せることになった。[354]ループは西はヴァンダービルト・アベニューの下、東はレキシントン・アベニューの下まで延びていた。[355]
ターミナルシティ
ターミナルの線路とプラットホームを地中に埋めることで、鉄道会社は地上の空中権を不動産開発のために販売することも可能になった。[291] [292]グランドセントラル駅の建設により、マンハッタンの42番街から51番街にかけて、マディソンアベニューとレキシントンアベニューの間に広がる一等地の不動産がいくつか誕生した。[291] [292] 1913年にターミナルが開業した時点では、ターミナル周辺のブロックはそれぞれ200万ドルから300万ドルの価値があった。[180]ターミナルシティはすぐにマンハッタンで最も魅力的な商業・オフィス地区となった。1904年から1926年にかけて、パークアベニュー沿いの土地の価値は2倍になり、ターミナルシティ地区の土地の価値は244%上昇した。[356]
この地区には、クライスラービル、シャニンビル、バワリー貯蓄銀行ビル、パーシングスクエアビルなどのオフィスビル、パークアベニュー沿いの高級マンション、コモドア、ビルトモア、ルーズベルト、マーガリー、チャタム、バークレー、パークレーン、ウォルドルフアストリアなどの高級ホテル、[293] [356]グランドセントラルパレス、ニューヨークシティのイェールクラブ [ 357] が含まれるようになりました。[ 356]グランドセントラルターミナルのすぐ近くの建物はターミナルの開業直後に開発されたのに対し、パークアベニュー沿いの建物は1920年代から1930年代にかけて建設されました。[358]
1927年に完成したグレイバービルは、ターミナルシティの最後のプロジェクトの一つでした。この建物にはグランドセントラル鉄道の多くの列車のプラットフォームと、ターミナルからレキシントンアベニューまで伸びる売店と列車の改札口のある通路であるグレイバーパッセージが組み込まれています。[359] 1929年にニューヨークセントラル鉄道は、ターミナルの北のパークアベニューにまたがる34階建てのビル（後にヘルムズリービルと改名）に本社を建設しました。 [360]大恐慌の間に開発は劇的に鈍化し、[356]ターミナルシティの一部は徐々に取り壊されるか、第二次世界大戦後に鉄とガラスのデザインで再建されました。[293] [361]
この地域は、グランドセントラルビジネス改善地区と同様の境界を共有しています。この地区は、企業が共同で地域の改善と維持管理に資金を提供している地域です。この地区は資金が豊富で、1990年には米国のビジネス改善地区の中で最大の予算を持っていました。 [362]地区の組織と運営はグランドセントラルパートナーシップによって行われ、駅舎の無料ツアーが開催されています。[363] [364]パートナーシップはまた、駅舎のファサードを照らすランプの設置や、パークアベニュー高架橋に設置されていた街灯の購入など、ターミナル周辺のいくつかの修復プロジェクトに資金を提供しています。[365]
緊急サービス
ターミナルにはメトロポリタン交通局警察署が管轄しており、第5管区の本部はダイニングコンコースの警察署にあります。 [366 ] [35] MTAの警官は、T3モーションの三輪電動スクーターやグローバル・エレクトリック・モーターカーズのユーティリティービークルなどの特殊車両でターミナルを巡回しています。[367]
ターミナル内でのMTA警官による様々な行動は、長年メディアの注目を集めてきた。1988年には、ホームレスの男性への嫌がらせや裸での巡回など不適切な行動をとったとして7人の警官が停職処分を受けた。[368] 2000年代初頭には、警官がトランスジェンダーの2人を逮捕した。2人は性自認に合ったトイレを使用しようとしていた。2002年にディーン・スペード、2006年にヘレナ・ストーンである。訴訟によりMTAは告訴を取り下げ、それ以降は性自認に応じたトイレの使用を認めることになった。[369] [370] 2017年には、警官がターミナルで列車から乗客を降ろしていた車掌を暴行し、逮捕した。[371]
消防および救急医療サービスは、国際消防士組合に所属するプロの消防署であるメトロノース消防隊によって提供されています。消防隊は年間1,600～1,700件のサービス要請に対応しており、そのほとんどが医療関係です。消防隊は、ニューヨーク市警、ニューヨーク市消防局、メトロノース交通局の警察にターミナルとその数マイルに及ぶトンネルをナビゲートするための訓練を定期的に実施し、メトロノースの他の従業員に応急処置と心肺蘇生法の訓練を行っています。また、ターミナルで行われる特別イベントに備えて消防訓練を実施し、消防警備員を配置しています。2007年まで、消防隊は消防および救急医療の認定を受けたボランティアのメトロノース従業員で構成されており、鉄道勤務中に要請に応えていました。[372]
14番線の隣にあるベイに保管されている旅団の車両には、赤色灯を備えた3台の電動カートが含まれている。1台は病院のベッドほどの幅しかない白塗りの救急車で、担架、酸素ボンベ、除細動器、その他の医療機器を搭載している。もう1台は200ガロンの水と300フィートの消火ホースを積んだ赤いポンプ車、そしてエアパック、強制突入工具、出動服を備えた赤い救助車である。 [ 373] [374] [375]
アートインスタレーションとパフォーマンス
グランド・セントラル駅の常設パブリックアート作品には、メインコンコースの天空の天井[198] [222]、建物の南側ファサードを飾る「Glory of Commerce」彫刻群とコーネリアス・ヴァンダービルトの像[225] [376]、駅の外装を飾る2体の鋳鉄製の鷲の像[ 377]などがある。ヴァンダービルト・ホールでは一時的な作品、展示会、イベントが定期的に開催され[378] 、ダイニングコンコースでは一連のライトボックスで一時的な展示が行われる。[379]このターミナルは、フラッシュモブやその他の自発的なイベントを含むパフォーマンスやインスタレーションアートでも知られている[380] [381]。[382]
訪問者
グランドセントラル駅は、世界で最も訪問者数の多い10の観光名所の1つであり、[5] 2018年には電車と地下鉄の乗客を除いて2,160万人が訪れました。[3]訪問者数が多いため、ニューヨーク市と米国で最も写真に撮られる場所の1つとなっています。 2009年のコーネル大学のジオタグ付き写真の調査によると、この駅はニューヨーク市で4番目に多く写真に撮られている場所でした。[383]駅への観光は新しい現象ではありません。1900年から1910年までの駅は、訪問者数で米国議会議事堂に次ぐ2位でした。 [384]
2013年、ターミナルの100周年記念に合わせて、市立芸術協会が毎日ライブ駅ツアーを開始し、オーディオツアープロデューサーのOrpheo USAがヘッドセット付きの録画済みツアーの提供を開始しました[385]。ツアーはCOVID-19パンデミックの間2年間中断されていました。2022年後半から、MTAとの取り決めにより、国際ツアー会社であるウォークスが毎日ガイド付き駅ツアーを実施しています。[386] [387]
グランドセントラル駅は、ニューヨーク・ペン駅とトロント・ユニオン駅に次いで、北米で3番目に利用者数の多い駅となっている。2018年には、約6,732万6千人の乗客がグランドセントラル駅に出入りした。[388][update]
大衆文化において
グランド・セントラル駅は、文学、テレビやラジオ、映画の題材、インスピレーション、舞台となってきました。[56] [389]
MTAは毎年、大規模な映画やテレビ番組を約25本、小規模またはアマチュアの映画やテレビ番組を数百本主催している。[390]グランドセントラル駅は、カップルのロマンチックな再会の舞台となってきた。1950年代にターミナルが衰退した後は、暗くて危険な場所として、さらには混沌と混乱の比喩として使われることが多くなり、[389]追跡シーン、銃撃戦、ホームレス、精神障害者が登場した。[391]ターミナルの列車庫で撮影されたシーンのほぼすべては、視界を遮る柱のない数少ないプラットフォームの1つである34番線で撮影された。[14] [392]
グランド・セントラル・ターミナルの建築、メイン・コンコースの時計を含む建築は、 NBCの長年続くテレビ番組「サタデー・ナイト・ライブ」の舞台に描かれている。[393]ターミナルのサウンドステージの再現は、スタジオ8Hで2003年に初めて設置された。[394] [395]
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グランドセントラル駅に関するレポート
ターミナルを題材にした著名な文学作品としては、JDサリンジャーの小説『ライ麦畑でつかまえて』や、原子物理学者レオ・シラードが1948年に書いた短編小説『グランド・セントラル駅報告』などがある。[393]グランド・セントラルのインフラは小説『ヒューゴの不思議な発明』や映画『ヒューゴの不思議な発明』に影響を与えた。[396]
参照
- ニューヨーク市の建築
- ニューヨーク市の交通
- 北米で最も混雑する鉄道駅のリスト
- ニューヨーク市の国定歴史建造物一覧
- マンハッタンの14番街から59番街までのニューヨーク市指定ランドマーク一覧
- マンハッタンの14番街から59番街までの国家歴史登録財リスト
参考文献
説明ノート
- ^ グランドセントラル駅はアメリカ障害者法（ADA）の要件を満たしています。ただし、すべての機能がADAに完全に適合しているわけではありません。[1]
- ^ 旅客用ではない24本の線路には、プラットホームに隣接していない11本の側線と、プラットホームに隣接しているが旅客サービスには使用されていない13本の線路が含まれます。
- ^ホールのベンチのいくつかは駅長室の小さな待合室に移された。2018年にはベンチのうち2つが マサチューセッツ州スプリングフィールドのユニオン駅に長期貸し出されました。[84]
- ^ プロジェクトには以下が含まれる: [281]
- グランドセントラルヤードの発掘
- グランドセントラル駅舎の建設
- ハーレム、ハドソン、ニューヘイブン地区の電化
- ブロンクスのポートモリス支線の線路を下げる
- マンハッタンのマーブルヒルにあるハーレム川運河周辺のハドソン川沿いにトンネルを建設する（ハーレム川運河が移転したため、結局建設されなかった）
- 踏切の廃止
- ハーレムとニューヘイブンの区間に線路を追加する
- ^ 彼らは1981年まで23年間ビルトモアに留まり、その後24 West 57th Streetに移転し、1994年に営業を停止した。[303]
引用
- ^ abc 「Grand Central Terminal」。メトロポリタン交通局。2003年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月24日閲覧。
- ^ ab 「2017 MNR乗客数付録」（PDF）。mta.info。メトロポリタン交通局。2018年4月23日。9ページ。 2018年11月24日閲覧。
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External links
| External videos | |
|---|---|
 "Every Detail of Grand Central Terminal Explained" on YouTube, Architectural Digest, 2018 | |
| "Train Station Tour: Grand Central Terminal" on YouTube, The Transport Net, 2016 | |
| "Grand Central Terminal LED Stars" on YouTube, Metropolitan Transportation Authority, 2010 |
Media related to Grand Central Terminal at Wikimedia Commons- Official website
- Metro-North station page for Grand Central Terminal
- List of upcoming Metro-North train departure times and track assignments from MTA
