ゴンドラリフト

システムによっては、2～15人を収容できる乗客キャビン^{[ 4 ]}は、バネ仕掛けのグリップでケーブルに接続されています。これらのグリップにより、キャビンは動くケーブルから切り離され、ターミナルで減速して乗客の乗降が可能になります。ドアはほぼ常に自動で、屋根または下部構造にあるレバーを上下に押して制御します。キャビンは、回転するタイヤまたはチェーンシステムによってターミナルを走行します。キャビンは、線路速度まで加速および減速するために、徐々に速く（または遅く）回転するタイヤによって線路速度またはターミナル速度に達するまで走行します。古い設備では、ゴンドラはオペレーターによって手動で加速されます。ゴンドラリフトには、リフト上での乗降を可能にする中間停止があります。標準の2つではなく3つの停止があるリフトの例としては、ビレッジゴンドラ、ウィスラーブラックコムのエクスカリバーゴンドラ、アルトンタワーズのスカイライドなどがあります。

他のシステムでは、ケーブルの速度を断続的に落とすことで、乗客が駅でゴンドラを乗り降りしたり、沿線のゴンドラに乗っている人が写真を撮ったりできるようにしています。例えば、レバノンのテレフェリックは、地中海、歴史的なジュニエ湾、そしてこのゴンドラが通過する80%の傾斜地にある松林の素晴らしい景色を提供しています。このようなシステムはパルスキャビンと呼ばれ、通常は複数のゴンドラが同時に乗客を乗せます。

オープンエアのゴンドラ、または一般的にカブリオレと呼ばれるものは、あまり一般的ではなく、風雨にさらされるため非常に原始的です。キャビンは通常、胸の高さから上が開いた中空の円筒形で、床と屋根のカバーが付いています。これらは通常、村のゴンドラとして、また短距離の移動に使用されます。例としては、カナダのケベック州のモン・トランブラン・リゾート、カナダのオンタリオ州のブルー・マウンテン・スキー・リゾート（夏季のみ、冬季は6人乗りの高速チェアリフトに改造されます）、ユタ州パークシティのキャニオンズ・リゾート、マウンテン・クリーク、コロラド州のウィンター・パーク・リゾートの新しいビレッジ・カブリオレなどがあります。オープンエアのゴンドラは、ブリティッシュコロンビア州のパノラマ・スキー・リゾートのビレッジ・ゴンドラのように、パルス・ゴンドラに似たスタイルのものもあります。

アメリカのスキーリゾートに最初に建設されたゴンドラは、ワイルドキャット・マウンテン・スキー場にありました。これは1957年に建設された2人乗りのゴンドラで、1999年までスキーヤーに利用されていました。その後、2004年に解体されました。このリフトとキャビンは、かつてイタリアにあったリ​​フト会社、カルレヴァロ・サヴィオ社によって製造されました。世界で最も長いゴンドラの1つであるグリンデルワルト・メンリッヒェン・ゴンドラは、スイスのベルナー・オーバーラント地方にあり、グリンデルワルトとメンリッヒェンを結んでいます。

ロープウェイコンベアまたはマテリアルロープウェイ^{[ 14 ]}は、基本的にゴンドラリフトの一種であり、乗客用車両ではなく貨物用コンテナが吊り下げられています。

ロープウェイコンベアは、一般的に大規模な鉱山会社周辺に設置されており、かなりの長さになることがあります。ガボンのモアンダからコンゴ共和国のムビンダまでを結んでいたCOMILOGケーブルウェイは、全長75キロメートル（47マイル）以上ありました。スウェーデンのクリスティネベリ・ボリデン・ロープウェイは、全長96キロメートル（60マイル）でした。  

エリトリアでは、イタリア人が1936 年に長さ75 キロメートルのアスマラマッサワ ケーブルウェイを建設しました。コロンビアのマニサレス- マリキータ ケーブルウェイ(1922 年)は長さ73 km でした。  

コンベヤは、電気モーター、内燃機関、蒸気機関、重力など、さまざまな動力源で動かすことができます。重力は、山岳地帯の鉱山で特に一般的で、直接利用されています。積載された下降コンテナの重さが、戻ってくる空のコンテナを斜面の上まで引き上げます。重力は、流水が利用できる場所では間接的にも利用できます。水車は水に作用する重力によって動き、ケーブルを動かす動力源として使用されます。^{[ 15 ]}

1本のケーブルでキャビンの支持と推進の両方を行う従来のシステムは、モノケーブル ゴンドラ リフトと呼ばれることが多い。^{[ 16 ]} 1本の固定ケーブル（「支持」ロープとして知られる）と1本の牽引ロープを備えたゴンドラ リフトはバイケーブル ゴンドラ リフトとして知られ、2本の支持ロープと1本の牽引ロープを備えたリフトはトライケーブル ゴンドラ リフトとして知られている。バイケーブル ゴンドラ リフトの有名な例としては、香港のNgong Ping 360、シンガポール ケーブル カー、カナダのバンフにあるサルファー マウンテン ゴンドラなどがある。このシステムの利点は、固定ケーブルの強度と特性を各スパンに合わせて調整できるため、コストを削減できることである。これらは、循環するのではなく、通常はより大きな 1 つまたは 2 つのキャビンが前後に移動するだけの空中トラムウェイとは異なる。バイケーブル およびトライケーブル システムは、モノケーブル システムと比較して横方向の安定性が高く、より強い横風でもシステムを運用できる。