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96番街 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg/500px-96th_Street_Station_(31810434145).jpg) プラットフォームレベル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 住所 | 96 番街とセカンドアベニュー ニューヨーク、ニューヨーク | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自治区 | マンハッタン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | アッパー イースト サイド(カーネギー ヒルとヨークビル)、イースト ハーレム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40度47分03秒 西経73度56分50秒 / 北緯40.7841度 西経73.9472度 / 40.7841; -73.9472 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | B (インド) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | IND セカンドアベニューライン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | いいえ  （ラッシュアワー限定サービス） 質問  （全回） R  （平日午前のラッシュアワーに北行きのみ1便運行） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 交通 |  NYCTバス：M15、M15 SBS、M96 [2] NYCフェリー：サウンドビュールート（イースト90番街とイーストエンドアベニュー） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 地下 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 2017年1月1日[3] [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 |  ADA対応 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | 該当なし | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 渋滞 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 3,832,205 [5]  8.4% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ランク | 423人中76人[5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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96 丁目駅は、ニューヨーク市地下鉄のIND セカンドアベニューラインにある駅です。マンハッタンのアッパーイーストサイド/ヨークビルとイーストハーレム地区の境界にあるセカンドアベニューと96 丁目の交差点に位置し、常時Q列車の北端となっています。また、ラッシュアワー時にはN列車が限定的に運行され、朝のラッシュアワー時には北行きのR列車が 1 本運行されます。この駅は、セカンドアベニューラインの第 1 フェーズの終点です。
この駅は、1968年の行動計画の一部として提案されたわけではなかったが、その後の計画の修正で、96丁目に駅の一つがあるセカンドアベニュー地下鉄の建設が盛り込まれた。このプロジェクトの建設は1972年に始まったが、資金不足のため1975年に頓挫した。2007年には、別の措置により、セカンドアベニュー線の第1フェーズを65丁目から105丁目の間に建設することが承認され、72丁目、86丁目、96丁目に駅が設けられた。この駅は2017年1月1日にターミナル駅として開業し、第2フェーズではハーレム-125丁目まで北に延伸する計画となっている。開業以来、セカンドアベニュー地下鉄の第1フェーズの3つの駅の存在により、沿線の不動産価格は上昇している。96丁目駅は、2019年に約620万人の乗客によって利用された。[6]
この駅は、セカンドアベニュー地下鉄沿いの他のフェーズ 1 駅と同様に、ニューヨーク市地下鉄のほとんどの駅には見られない特徴を備えています。1990年のアメリカ障害者法に完全に準拠しており、障害者用エレベーターが 2 基あります。さらに、駅にはエアコンが備えられており、防水加工が施されています。これは比較的新しい駅にしか見られない特徴です。96 番街のアート作品は、サラ・スゼーによる壁画「風景の青写真」です。
歴史
背景
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セカンドアベニュー線はもともと1919年に独立地下鉄システム（IND）となるものの大規模な拡張計画の一部として提案された。 [7] [8] : 203 1929年の大恐慌で経済が破綻した ため、この路線の工事は結局開始されなかった。 [9] 20世紀を通じてセカンドアベニュー地下鉄の計画は数多く現れたが、資金不足のため延期されることが多かった。建設されることのなかった新地下鉄路線を見越して、セカンドアベニュー高架線とサードアベニュー高架線はそれぞれ1942年と1955年に解体された。[10] [11]セカンドアベニュー高架線には92丁目と99丁目に駅があり、[12]サードアベニュー高架線には近くのサードアベニューの99丁目に停車する駅があった。[13]
実現されなかった提案
ニューヨーク市交通局の1968年の行動計画の一環として、セカンドアベニュー地下鉄の全長の建設が提案された。これは2つのフェーズで建設されることになっていた。第1フェーズは126丁目から34丁目まで、第2フェーズは34丁目からホワイトホール通りまでである。[14] [15]マンハッタンの計画上の停車駅は、既存の地下鉄路線よりも間隔が広くなっており、物議を醸した。セカンドアベニュー線は「高層低中所得者向け住宅とスラム街が密集するローワーイーストサイドを迂回して、絹のストッキングルートをとっている金持ちの急行」と批判された。 [8] : 218 人々は、72丁目と96丁目の駅がないことに1年近く抗議した。 1970年10月にレノックスヒル（72丁目）駅[16]が追加されたが、メトロポリタン病院センターが提案駅に近いにもかかわらず、96丁目駅はまだ公式計画に含まれていなかった。[8] : 220 世論の抗議に応えて、MTAは1971年に96丁目に駅を追加すると発表した。[17]
多くの地域代表は、すでに提案されている駅に加えて、96番街と2番街の近くに、主に多数の低所得患者に医療サービスを提供するメトロポリタン病院
にサービスを提供する駅を建設するよう要請した。公聴会で提出された証言を考慮した後、ニューヨーク市交通局は、約1000万ドルの費用で96番街に駅を建設する決議を採択した。[15]
行動計画に基づいて建設された2番街地下鉄の駅には、高齢者や障害者のニーズに対応するために、エスカレーター、高輝度照明、改良されたオーディオシステム、プラットホームの縁のストリップ、滑り止めの床が備え付けられる予定だったが、エレベーターは設置されなかった。各駅のスペースは補助施設に利用される予定だった。[18]駅はレンガの壁と舗装材、ステンレス鋼で作られ、比較的小さな寸法で、中二階の天井の高さは10フィート（3.0メートル）になる予定だった。ダマズ＆ワイゲルは、96番街駅の設計契約を獲得した。[19] : 110
連邦政府と州政府から資金が得られ、停留所の数とルートに関する論争があったにもかかわらず、1972年10月27日に2番街と103丁目の交差点で起工式が行われた。[20] [21] [22]その後まもなく、99丁目から105丁目までの区間の建設が開始され、その費用は1,748万ドル（現在の価値で約1億2,732万4,000ドル）と見積もられていた。[23]しかし、1970年代初頭の経済停滞と郊外への都市住民の大量流出により、市はまもなく最悪の財政危機に見舞われ、1975年9月に路線の建設は中止され、トンネルは封鎖された。[22] [24]その後数十年にわたり、MTAはトンネル上部の道路の構造的完全性を維持し、また工事が再開された場合に備えるために、トンネル部分を定期的に検査し、維持管理した（1990年代初頭までに年間2万ドルを費やした）。MTAが警備を強化するまで、不法侵入者はトンネル内でキャンプすることが多かった。[25]
1999年、地域計画協会は全長2番街地下鉄を検討し、計画されている31駅のうちの1つに96丁目駅が含まれていた。この駅は97丁目のメトロポリタン病院と96丁目の南側にあった当時新築だった高層ビル群にサービスを提供する予定だった。[26]
工事
2007年3月、セカンドアベニュー地下鉄の建設計画が復活した。[27] [28]この路線の第一段階は、半世紀以上ぶりのニューヨーク市地下鉄の「最初の大規模拡張」であり、[29]合計3つの駅（72丁目、86丁目、96丁目）が含まれ、総工費は44億5000万～45億ドルであった。[30] [31]建設予定地は105丁目とセカンドアベニューから63丁目と3番街までと指定された。[32] MTAは、92番街と63番街の間のトンネル建設、92番街から95番街へのトンネル掘削機（TBM）の発射ボックスの建設、69番街と72番街へのアクセスシャフトの設置を含む3億3700万ドルの契約をSchiavone Construction、 Skanska USA Civil、JF Shea Constructionに授与しました。[33]路線の建設は2007年4月15日に開始されました。[27] [28] [34] 2007年4月、駅の計画の第2ラウンドが完了しました。[35] [36]
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2007年4月12日、セカンドアベニュー地下鉄の起工式が駅から3ブロック北で行われた。[28] [27] [34] [37] [38]請負業者は2007年4月23日に96丁目に最初の建設現場を準備した。 [39] TBMは当初、建設開始から6〜8か月後に到着する予定だったが、「発射ボックス」を作成するために必要なユーティリティの移設と掘削により、96丁目から63丁目までの配備は2010年5月まで遅れた。[40] 96丁目駅付近の2つの建物の強制避難により、発射ボックスの南側の岩盤を除去するために制御された発破を使用する請負業者の計画が遅れた。[41]駅自体は、そこの土壌が軟らかかったため掘削できなかった。[42]代わりに、東93丁目と95丁目の間の区間に沿って、幅1.1メートル（3.6フィート）、長さ6.1メートル（20フィート）、深さ約35メートル（115フィート）のスラリー壁またはダイヤフラム壁が建設されました。岩が浅くなる東91丁目と93丁目の間では、直径1.1メートル（3.6フィート）のセカントパイルがより浅い深さで同じ働きをしました。[42] [43]壁が設置されると、壁の間で土壌掘削が行われ、ボックス構造はボトムアップ工法を使用して構築されました。一時的なデッキがボックスの上部を構成し、デッキは掘削を支えるとともに、壁とセカンドアベニューの交通を支えました。[43]
2012年の初めまでに、駅の敷地の泥水壁が撤去され始めた。[44] 2012年6月25日、EEクルーズ・アンド・カンパニーとタリー建設会社に、駅の配管、電気、付属設備、入口の工事を請け負う3億2,460万ドルの契約が締結された。[45] 2013年3月、99番街の1970年代のトンネルと新しい建設を隔てる隔壁が完成した。[46]
2013年3月19日、駅の建設現場で建設作業員が腰の高さまで泥にはまり込んだ。[47] [48] 4時間に及ぶ救助活動の末に救出されたが、事故後、瀕死の状態となった。[49] [50]
2013年半ば、99丁目と105丁目の間のトンネル区間で工事が再開され、線路と信号機、機械設備と配管設備が追加され、現代の消防法基準を満たすようにトンネルがアップグレードされた。[51] [52] 2013年11月時点で[アップデート]、駅の掘削は65%完了していた。線路用のレールが到着し、駅の洞窟に保管されていた。[53]線路用のレールの約3分の1が到着し、105丁目から87丁目までの線路を敷設するのに十分であった。[54] 2014年春までに中二階が完成し、屋根スラブの設置が行われていた。駅の北側にも線路と信号ブラケットが設置された。[55] 2015年4月までに駅は67%完成し、[56] 2016年4月までに駅は91%完成した。[57]駅は2016年6月までに完成する予定であったが、[58]その後2016年秋に延期された。[59]
12月22日と23日、MTA主催のオープンハウスの一環として、開業前の96番街駅を一般公開し、概ね好評を博した。[60] [61]駅は2017年1月1日に開業した。[3] [4]
フェーズ2
フェーズ2は建設のスケジュールが決まっていないが[62] [63]、 96丁目からハーレム–125丁目までのサービスを延長する計画である。フェーズ2では、イーストハーレムの99丁目から105丁目の間と110丁目から120丁目の間の両セグメントが接続、改修され、通常の列車サービスに使用される。2007年にMTAは、セグメントが新品同様の状態であると報告した。[64]承認された計画では、MTAはフェーズ2を2027年から2029年の間に完了すると見積もっており、Q列車とラッシュアワーのN列車がハーレム–125丁目まで延長される。[65]
駅のレイアウト
96丁目駅にはQ線が常時停車し、ラッシュアワー時にはN線の一部、朝ラッシュ時には北行きのR線が1本停車する。 [66]この駅はセカンドアベニュー地下鉄の北端駅であり、[67] [68]南の次の駅は86丁目駅である。[69]この駅には2本の線があり、島式ホームがある。[28]この駅は、システムの他のほとんどの地下鉄駅よりも広く開かれた構造になっている。[70] MTAキャピタルコンストラクションの社長であるマイケル・ホロドニセアヌは、そのデザインをワシントンメトロの駅に例えた。[71]プラットフォームは地下約49フィート (15 m) にあり、フェーズ1の3つの駅の中で最も浅い駅となっている。[72] [73] 96丁目駅のプラットフォームは、他のセカンドアベニュー地下鉄の駅と同様に、幅27.8フィート (8.5 m) である。[74] [75]セカンドアベニュー地下鉄第1フェーズの他の駅と同様に、この駅はアラップとAECOMの合弁会社によって設計・エンジニアリングされました。[76]
この駅には、夏季に他の地下鉄駅よりも少なくとも10°F（6°C）涼しくするための空調システムがある。[77]このため、駅には従来の地下鉄の格子ではなく、大きな換気装置と付属の建物が必要である。[78]また、この駅は現在の消防法にも準拠しているが、既存の駅のほとんどは準拠していない。[79]さらに、この駅はコンクリートライナーで防水され、完全に排水されている。[80]初期の計画では、セカンドアベニュー地下鉄には、空調、省エネ、換気、線路の安全性を高めるためにプラットホームスクリーンドアが設置される予定だったが、 [81]この計画はコストがかかりすぎるとして2012年に廃止された。[82] 2020年にMTA向けに作成された内部調査によると、96番街駅は理論的には半分の高さのプラットホームエッジドアを設置できる。フルハイトのプラットホームスクリーンドアも可能だが、構造ブレースの設置といくつかの機械システムの再配置が必要になる。[83]
トラックレイアウト
駅の南、92丁目の下にはダイヤモンド型の渡り線があり、 S2番線から北行きの列車はどちらの線路でも終点となり、留置線に入るか、S1番線を南に進むことができる。[84] [85] [86] 1970年代に99丁目と105丁目の間に建設された駅北側のトンネルの一部が改修された。[87]現在99丁目で終わっている駅北側の末端線は、各線路に2編成ずつ、計4編成の列車を留置できる。[88]
アートワーク
2009年、MTAアーツ＆デザインは、駅のアートワークを制作するために、300人の潜在的なアーティストの中からサラ・ゼーを選んだ。 [89] [90]スペインの職人アルカラグレスによって制作された彼女の作品は、[90]青、紫、ラベンダー色の風景画、[91] [89]と風が物を吹き飛ばす描写から構成されている。[90]アートワークは4,300枚の磁器の壁パネルに設置されている。[92] [93] [94]このインスタレーションは恒久的である。[95]
この作品は「風景の青写真」と呼ばれ、まるで列車が近づいてくるかのように物が吹き飛ばされる濃い青色の風景で構成されている。[92] [90]ニューヨークタイムズの記者は、この作品を「足場、鳥、椅子、葉っぱの断片的なイメージをデジタルコラージュしたもの」と評した。[90]もう一つの作品は、シンプルな青と白の色で、波打つ紙のシートを描写している。この作品は、駅の中央よりも出口の近くでシートが密集しているため、ナビゲーションに役立つという実用的な目的も果たしている。[90]この作品には、紙、足場、鳥、木、葉っぱなどの身近な物が渦巻いている。各入口は異なる青の色合いと青写真スタイルのベクトル線のデザインが特徴で、視覚的なテーマは建築と一体化している。[96] [97]
出口と付属建物
出入口は3つあり、エスカレーターが6つ、エレベーターが1つ設置されている。[85] [98]
駅の設備を保管する付属建物が2つある。[100] [101]付属建物1はセカンドアベニューと93番街の北東角にあり、付属建物2はセカンドアベニューと97番街の南西角にある。[100] [101]メトロポリタン病院センターは駅の最北端の入口から北に1ブロックのところにある。[102]
駅の出入口はすべて96番街の南側にある。[103] 2009年には、通りの出入口の位置をめぐって議論があった。96番街は南のアッパー・イースト・サイドと北のイースト・ハーレムの地区を分けているため、イースト・ハーレムの住民の中には、自分たちの地区にはセカンドアベニュー地下鉄が通っていないと主張する者もいた。[104] [105]
効果
周辺地域の不動産価格は下落傾向にあった。[106]しかし、2013年以降、この地域の不動産価格は上昇しており、[107] [108]新築物件には「地下鉄プレミアム」が課せられている。[106]駅の建設現場付近の一部の企業は利益を失ったが、[109]新駅の開業により、事業主は顧客の増加を期待している。[110] [111]
ニューヨーカー誌の記者は、この駅の周辺地域を「イーストハーレムとアッパーイーストサイドの伝統的な境界線」として部分的に高級化した地域と呼んだ。フェーズ1の他の2つの駅とは異なり、この駅の周辺地域の建物の賃料は最高額に達していなかった。この地域の過渡的な状況を説明するために、この記者は、96丁目駅が、ファーストアベニューの犯罪率の高い住宅開発地、運転手から金銭を要求する「スクイジーマン」が頻繁に出入りする古いアイススケートリンク、1980年代に将来の大統領バラク・オバマが住んでいたアパート、ニューヨークイスラム文化センター、そしてニューヨーク市長の邸宅であるグレイシーマンションから数ブロックのところにあると述べた。[42]
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 96番街（INDセカンドアベニュー線）に関連するメディアがあります。
- nycsubway.org – IND セカンドアベニューライン: 96 番街
- Google マップ ストリートビューから見た 94 番街の入り口
- Google マップ ストリートビューから見た 96 番街の入り口
- Google マップ ストリートビューのプラットフォーム
- Google マップ ストリートビューのメザニン
- セカンドアベニュー地下鉄96番街工事の写真 – MTAのFlickrウェブサイト