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 ハーレムリバードライブ | |
|---|---|
| 第369回ハーレムヘルファイターズドライブ | |
ハーレム川ドライブは赤くハイライトされている | |
| ルート情報 | |
| NYSDOTによって管理されています | |
| 長さ | 4.20マイル[1] [2] (6.76 km) |
| 存在した | 1964年[要出典] –現在 |
| 制限 | 商用車禁止 |
| 主要な交差点 | |
| 南端 |  NY 900G /イーストハーレムのFDR ドライブ |
  ハイブリッジパークのI-95 / US 1 | |
| 北端 | インウッドのダイクマン ストリート/ 10 番街 |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | ニューヨーク |
| 郡 | ニューヨーク |
| 高速道路システム | |
ハーレム リバー ドライブは、ニューヨーク市マンハッタン区にある全長 4.20 マイル (6.76 km) の制限付きアクセス パークウェイです。イースト ハーレムのトライボロー橋からハーレム川の西岸に沿ってインウッドの10 番街まで走っています。10 番街でパークウェイは終わり、道路は北西に進み、ダイクマン ストリートになります。トライボロー橋の南では、パークウェイはFDR ドライブとしてロウアー マンハッタン方面に続きます。ハーレム リバー ドライブの全域は、ニューヨーク州道 907P ( NY 907P ) に指定されており、標識のない参照ルートとなっています。
165 丁目の北側のパークウェイは、もともと 1898 年に開通した馬車道であるハーレム リバー スピードウェイの一部でした。125 丁目から 165 丁目までのパークウェイの残りの部分は、1951 年から 1962 年にかけて段階的に開通しました。パークウェイの正式な名称である369 番ハーレム ヘルファイターズ ドライブは、ハーレム ヘルファイターズとしても知られる 第 369 歩兵連隊に敬意を表して付けられました。
ルートの説明
ハーレムリバードライブは、マンハッタンのイーストハーレム地区にあるFDRドライブの出口17から始まります。このパークウェイはハーレム川沿いの125丁目の下を横切り、そこで出口18は北行き車線からウィリスアベニュー橋に分岐し、その後北西に曲がります。出口19は南行き車線から125丁目に分岐しています。ハーレムリバードライブは北西に進み、サードアベニュー橋の下を渡り、北行きの出口21で135丁目へのジャンクションに到達します。南行きでは、出口20でパークアベニューに接続します。ハーレムリバードライブは北に進み、マディソンアベニュー橋の下を北に進みます。南行きでは、ハーレムリバードライブは出口22で142丁目と5番街へのジャンクションに達します。[3]
ハーレム リバー ドライブは、 145 丁目の下を渡り、IRT レノックス アベニュー線( 3系統)の145 丁目地下鉄駅の東側を通過します。その後、レノックス ヤードとハーレム – 148 丁目駅の真東を通過します。ハーレム リバー ドライブは、マコームズ ダム橋、155 丁目、7 番街の下を渡り、北行き出口 23 (フレデリック ダグラス ブルバードへの左出口)を渡ります。その後、パークウェイはポロ グラウンズの東側を走り、南行き出口 23 (フレデリック ダグラス ブルバードへの出口) と、南に 155 丁目まで続くハーレム リバー ドライブウェイと合流します。その後すぐに、ハーレム・リバー・ドライブは出口24に入ります。これはパークウェイから上昇する4車線の高架橋で、トランスマンハッタン・エクスプレスウェイに沿ったI-95とUS 1を経由してジョージ・ワシントン橋に接続し、ワシントンハイツのアムステルダム・アベニューにも接続します。[3]
ハーレムリバードライブは4車線のパークウェイとして北東に続く。アレクサンダーハミルトン橋を渡り、ハイブリッジパークを横切ってからインウッドでハーレム川から離れる。4車線の幹線道路はマンハッタンを北に進み、ハーレムリバードライブの北端であるダイクマンストリートとテンスアベニューの交差点に入る。 [3]
歴史
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ドライブはハーレム川スピードウェイとして始まり、[4] 1894年に建設が始まり、 [5] 1898年7月にオープンしました。[6]当初、スピードウェイは馬車と馬に乗った人専用でした。自転車、ソリ、荷馬車は明確に禁止されていました。スピードウェイは西155丁目からダイクマン通りまで走り、すぐに観光地となり、川での馬車レースやボートレースを観戦しました。裕福なニューヨークの人々はスピードウェイを使って自分の馬を調教したり、友人や競争相手の馬の調子を測ったりしました。[4] [7] 1919年、自動車運転者はスピードウェイの通行が許可されましたが、通常の運転目的のみでした。[7] [8]このルートは1922年に舗装され、正式にハーレム川ドライブウェイと改名されました。[7] [9]
1939年、マンハッタン区長スタンレー・M・アイザックスはハーレム・リバー・ドライブの建設計画を発表した。 [10]これは、東125丁目の北にあるハーレム・リバー・スピードウェイとイースト・リバー（現在のFDR）ドライブを結ぶ4車線の道路として計画されていた。[4]ドライブの最初のセクションは、スピードウェイとの合流地点近くの125丁目から165丁目まで伸びる予定だった。[11]トライボロー橋と、ブロンクスのメジャー・ディーガン・エクスプレスウェイに接続するいくつかのハーレム川橋からの交通がドライブに流れ込む予定だった。[10]ハーレム・リバー・ドライブには、イースト・リバー・ドライブにあるものと同様の遊び場や公園も沿道に設けられる予定だった。[11]ドライブの西側にはサービス道路が隣接する予定だった。 [10]ハイウェイの経路にある古いスピードウェイの一部は、新しいハイウェイに組み込まれる予定だった。[12]また、スピードウェイセクションから当時新しく建設されたジョージ・ワシントン橋までの新しいランプも設置される予定であった。[13]
ハーレム川ドライブの建設費は当初1,800万ドル以上と見積もられており、そのうち1,100万ドルは高速道路自体の建設に、700万ドル近くは土地の取得に使われた。[12]しかし、新しい高速道路の計画中に意見の相違があり、1946年までに建設費は2,600万ドルにまで増加した。[14]
現代のハーレム川ドライブは、1950年代から1960年代初頭にかけて段階的に完成しました。[4]スピードウェイと8番街を結び、159丁目で終わる区間は、1951年に完成しました。[15] [16] 125丁目と1番街から132丁目とパークアベニューまでの高速道路は1958年に開通し、ハーレム川の橋のうち3つを結びました。[17] 142丁目と161丁目の間の別の区間は1960年に開通し、[18] 2年後には132丁目南への延長線が開通し、2つの区間の隔たりが埋まりました。[19]ドライブ完成直後の1964年に、ドライブ全体が6車線に拡幅されました。[20]
2003年、ニューヨーク州運輸局は、第一次世界大戦中にフランスを守るために戦った黒人連隊に敬意を表して、このパークウェイを「第369ハーレム・ヘルファイターズ・ドライブ」と正式に指定した。[21]
2010年に設立されたマンハッタンウォーターフロントグリーンウェイは、川と車道の間、155番街からダイクマンストリートまで走っており、約半世紀にわたって放棄され、柵で囲まれていたハイブリッジパークの一部です。[22]
終了リスト
出口番号はFDR ドライブの番号から連続しており、ルート全体はニューヨーク市 マンハッタン区内にあります。
参照
- エディ・パルミエリのレコーディングとバンド「ハーレム・リバー・ドライブ」
参考文献
- ^ ab 「2014年ニューヨーク州交通データレポート」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2015年7月22日。 2020年1月14日閲覧。
- ^ ab 「ニューヨーク郡インベントリリスト」（CSV）。ニューヨーク州運輸局。2015年8月7日。 2017年9月5日閲覧。
- ^ abc Microsoft ; Nokia . 「Harlem River Drive の概観図」（地図）. Bing マップ. Microsoft . 2012 年10 月 7 日閲覧。
- ^ abcd グレイ、クリストファー（1997年7月13日）。「エリートがリグを披露するための道路」 ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。 2017年9月15日閲覧。
- ^ 「失業者からの歓声。1,500人がギルロイ市長がスピードウェイの工事を始めるのを見守った。何百人もの暇な労働者が仕事を求めて集まったが、高速道路の建設は今日か明日まで開始されないだろう。市長は短い祝辞を述べた。失業者による物語」。ニューヨーク・タイムズ。1894年2月6日。ISSN 0362-4331 。 2017年9月15日閲覧。
- ^ 「ハーレム・スピードウェイがオープン。騎手らは国内で最もスピードを出すのに適したドライブウェイだと宣言。昨日、初日、オープン時の参加者は多くなかったが、その日の後半には多くの人が到着したと書いた -- 興味深い事実」。ニューヨーク・タイムズ。1898年7月3日。ISSN 0362-4331 。2017年9月15日閲覧。
- ^ abc ロビンソン、ローレン（2012年2月28日）。「ハーレム・リバー・スピードウェイがハーレム・リバー・ドライブになった経緯」ニューヨーク市立博物館。
- ^ 「自動車がスピードウェイを使用：ガラティンはハーレムドライブを今日から乗用車に開放」ニューヨークタイムズ。1919年12月4日。 2017年7月16日閲覧。
- ^ 「スピードウェイが新たな路面で再オープン。有名なハーレム川沿いの舗装は土の代わりにコンクリート舗装に。祝賀会も計画中。公園コミッショナーに10月12日のプログラム準備の通知」ニューヨーク・タイムズ。1922年8月13日。 2017年7月16日閲覧。
- ^ abc 「アイザックスがハーレムドライブへの援助を要請。区長は、この地区の不動産価値が大幅に向上すると述べる。遊び場の増設を期待。区長らは、新設のハーレム不動産委員会の目的を称賛。不利な不動産取引への融資問題」。ニューヨーク・タイムズ。1939年。ISSN 0362-4331 。2017年9月15日閲覧。
- ^ ab 「アイザックス区長が新たな川沿いの道路を提案。区長はハーレム沿いに2.5マイルから3マイルの道路を計画」。ニューヨーク・タイムズ。1941年11月3日。ISSN 0362-4331 。 2017年9月15日閲覧。
- ^ ab 「ハーレムドライブの詳細が明らかに。1800万ドルのプロジェクトで商業利用のための十分な準備も」。ニューヨークタイムズ。1944年7月12日。ISSN 0362-4331 。 2017年9月15日閲覧。
- ^ 「橋への新しいアプローチ：ランプとトンネルにより、東からジョージ・ワシントン橋への交通が高速化」ニューヨーク・タイムズ。1939年4月2日。ISSN 0362-4331 。 2017年9月15日閲覧。
- ^ 「地下鉄の改良費用が承認される。予算委員会は新車両と駅の延長に31,291,000ドルを計上。春に住民投票が実施される見込み。市長は運賃値上げの「安全な」投票のために交通法の改正を求める見込み」。ニューヨーク・タイムズ。1946年10月11日。ISSN 0362-4331 。 2017年9月15日閲覧。
- ^ 「ハーレムのスピードウェイへのリンクが準備完了。8番街の上端から26万8000ドルの半マイルの車線が本日開通。長期プロジェクトの一部。ワグナー氏によると、全体的な開発で市はさらに多くのルートをスピードアップする予定」。ニューヨーク・タイムズ。1951年6月13日。ISSN 0362-4331 。 2017年9月15日閲覧。
- ^ 「ハーレム・リバー・ドライブの半マイル区間が新設」。ニューヨーク・タイムズ。1951年6月14日。ISSN 0362-4331 。2017年9月15日閲覧。
- ^ 「ハーレムドライブに最初の道路が開通。ハリマンとワグナーが式典に出席。道路がイーストサイドの3つの幹線道路を繋ぐ」。ニューヨークタイムズ。1958年2月14日。ISSN 0362-4331 。 2017年9月15日閲覧。
- ^ 「道路区間が開通、ハーレム川沿いの一部が明日から使用可能に」ニューヨーク・タイムズ。1960年11月17日。ISSN 0362-4331 。2017年9月15日閲覧。
- ^ 「ハーレムドライブリンクが本日オープン」。ニューヨークタイムズ。1962年8月31日。ISSN 0362-4331 。2017年9月15日閲覧。
- ^ 「ハーレム・リバー・ドライブの工事により交通状況に変化」ニューヨーク・タイムズ。1964年12月13日。ISSN 0362-4331 。 2017年9月15日閲覧。
- ^ ヘイズ、ウィリアム（2007年）。『City in Time: New York』。スターリングイノベーション。137ページ。ISBN 978-1-4027-3851-7. 2018年2月5日閲覧。
- ^ ニューヨーク市都市計画局(2010)。「マンハッタン ウォーターフロント グリーンウェイ」。ニューヨーク市都市計画局。2009年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月2日閲覧。
- ^ 「ハーレム・リバー・ドライブ」（地図）。Googleマップ。2020 年1 月 15 日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ハーレム リバー ドライブ
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ウィキメディア・コモンズには、ハーレム・リバー・ドライブに関連するメディアがあります。
- アルプスの道にあるハーレム川ドライブ
- NYCRoads.com – ハーレム リバー ドライブ
- ハーレム リバー スピードウェイがハーレム リバー ドライブになった経緯 (ニューヨーク市立博物館コレクション ブログより)