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北緯40°50′56″ 西経73°56′18″ / 北緯40.84889° 西経73.93833° / 40.84889; -73.93833
ジョージ・ワシントン・ブリッジバスステーション | |
|---|---|
 駅の南東からの眺め、2018年 | |
| 一般情報 | |
| 位置 | フォートワシントン通りとワズワース通りの間、および西178丁目と西179丁目の間。 マンハッタン、ニューヨーク市 、アメリカ合衆国 |
| 所有者 | ニューヨーク・ニュージャージー港湾局 |
| 運営者 | ニューヨーク・ニュージャージー港湾局 |
| プラットフォーム | 21ゲート（上層階） |
| バス路線 |  NJトランジットバス： 171、175、178、181、182、186、188 |
| バス事業者 | バスサービスについては下記をご覧ください |
| 接続 |  ニューヨーク市地下鉄: 175番街 181丁目 |
| 工事 | |
| アクセス可能 | はい |
| 建築家 | ピエール・ルイジ・ネルヴィ |
| その他の情報 | |
| Webサイト | GWBBS |
| 歴史 | |
| オープン | 1963年1月17日 |
| 再建 | 2013～2017年の改修 |
| 乗客 | |
| 2015 | 690万 |
ジョージ・ワシントン橋バスターミナルは、ニューヨーク市マンハッタンのワシントンハイツ地区にあるジョージ・ワシントン橋の東端にある通勤 バスターミナルです。このバスターミナルは、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局 (PANYNJ) が所有・運営しています。平日は通常、約1,000台のバスに乗車し、約20,000人の乗客がこのバスターミナルを利用します。[1]
この建物は、20世紀半ばの都市再開発と構造表現主義の一例である。イタリアの著名な建築家兼技術者ピエール・ルイジ・ネルヴィが設計したこの新しいバスターミナルは、当時の一流批評家からインフラの創意工夫の力強い傑作として称賛された。[2]建築評論家のエイダ・ルイーズ・ハクスタブルは、数十年にわたるメンテナンスの延期によりこのターミナルが放置されていたことを後に指摘しながらも、このターミナルのデザインを「20世紀の最高潮に達した鉄筋コンクリート建築の芸術と科学を、この建築の最も偉大な巨匠の一人の手によって証明した第一級の作品」と賞賛した。[3]
ターミナルは、ジョージ・ワシントン橋の東端にバス停を建設する以前の試みに続いて、1955年に初めて提案されました。港湾局は1960年初頭にターミナルの設計をネルヴィに依頼し、1963年1月17日に開業しました。当初、ジョージ・ワシントン橋バス停は、港湾局バスターミナルに比べて利用率が低いものでした。小売スペースを30,000平方フィートから120,000平方フィート (3,000 m 2 から11,000 m 2 ) に拡張するなど、大規模な改修が2008年に発表されました。プロジェクトは2013年後半に開始され、1億8,300万ドル以上の費用がかかると予想されていました。改修された駅は2017年5月16日に再オープンしましたが、予定より2年遅れ、予算を1,700万ドル超過し、まだ完成していません。[4] [5]
説明
駅は、トランスマンハッタン・エクスプレスウェイ（州間高速道路95号線）の178丁目と179丁目、フォートワシントン通りとワズワース通りの間に建設され、橋の上層階に直接出入りできるバスランプが特徴である。建物は著名なイタリア人エンジニア、ピエール・ルイジ・ネルヴィによって設計され、彼がイタリア国外で設計した数少ない建物の1つである。[6]構造物は、長さ400フィート×185フィート（122メートル×56メートル）である。[7]ターミナルの初期の計画では、最上階に郊外バス用のプラットフォームが10か所あり、合計で36の乗降場所があることが示されている。地上階には店舗と、長距離バス用の鋸歯状の乗降場所が7つあった。地下階には、ニューヨーク市地下鉄の175丁目駅に通じる中二階があった。[8]
この建物は巨大な鉄筋コンクリート トラスで造られており、そのうち14本はトランスマンハッタン高速道路の中央分離帯の支柱から片持ちで突き出ており、建物は中央分離帯をまたいでいる。 [7] [9]屋根は26の三角形のセクションで造られており[7] 、各セクションは66×92フィート (20×28 m) の大きさで、36枚のコンクリートパネルでできている。[10]屋根のデザインは、そこでアイドリングしているバスの排気ガスを拡散させることを意図していた。[7]建物の屋根トラスは、航空写真で見ると蝶に似ていると表現されている。[3] [7]ターミナルが1963年に建設されたとき、港湾局は屋根のデザインによってエアコンを設置する必要がなくなると考えていた。[11]
建物には壁画やジョージ・ワシントン、橋を設計した土木技師オスマー・アマンの胸像がある。この建物は1963年にコンクリート産業委員会賞を受賞した。 [9] 施設全体は車椅子でアクセス可能である。[12]ある作家はターミナルを「感覚に対する残忍な攻撃」と批判した。[13]
歴史
発達
ニューヨークとニュージャージーを結ぶジョージ・ワシントン橋は1931年に開通したが、当時は現在の上層階しか存在していなかった。[14] 1952年には早くもPANYNJ（当時のニューヨーク港湾局）は、フォート・ワシントン・アベニューとブロードウェイの間の178丁目1ブロックを拡幅し、そこにバスターミナルを作ることを提案していた。このターミナルには州間バス用の3つのプラットフォームと175丁目地下鉄駅への接続が含まれる予定だった。これには3軒のアパートの取り壊しとワシントンハイツのユダヤ人青年男女協会の建設が必要だった。[15]
1955年に実施されたニューヨーク市周辺の高速道路網の改善を示唆する調査では、ジョージ・ワシントン橋の下層階の建設、橋とクロス・ブロンクス・エクスプレスウェイを結ぶ新しいトランス・マンハッタン・エクスプレスウェイの建設、新しいエクスプレスウェイの上空に建設される新しいバスターミナル、橋付近の他の高速道路の接続などが推奨された。[14] [16]港湾局は1957年2月に1,200万ドルをかけて建設するバスターミナルの計画を発表した。[17] [18]計画されているターミナルは1時間あたり255台のバスを収容でき、橋を利用できる州間バスの本数が70パーセント増加する。[17]港湾局はバスターミナルと接続ランプのために1万世帯を移転させなければならないが、[18] [19]この地域を代表する米国下院議員ハーバート・ゼレンコはこれに反対した。[19]ニューヨーク市計画委員会は1957年6月に改修を承認し、[20]港湾局は同年7月に改修資金を配分した。[21] [22]バスターミナルの承認にあたり、都市計画委員会はターミナルを密閉構造にすることを義務付けた。[20]
港湾局は1960年3月、トランス・マンハッタン・エクスプレスウェイの上に3階建て、1,300万ドルのバスターミナルを設計するためネルヴィを雇ったと発表した。[8] [10]港湾局はネルヴィの他の設計をいくつか見てからネルヴィを雇うことを決めた。その中にはネルヴィが1960年の夏季オリンピックのために設計したローマのフラミニオ・スタジアムも含まれていた。 [11]ターミナルの基礎は当時既に完成しており、ターミナルへのスロープが建設中だった。[8]港湾局はその年の12月にWJバーニー社とウィリアム・L・クロウ社にターミナルの屋根の建設のため960万ドルの契約を交付した。[23] [24] 1961年2月、請負業者はトランス・マンハッタン・エクスプレスウェイの上にターミナルを支える40本の鋼鉄桁のうち最大のものを建てた。[25] [26]ターミナルの鉄骨はその年の4月までに完成し、作業員は鉄骨の周りにコンクリートを流し込み始めた。[27]
開業と初期の変更
ジョージ・ワシントン・ブリッジ・バスターミナルは1963年1月17日にオープンし、[28]翌日にはニューヨーク州知事ネルソン・ロックフェラーとニュージャージー州知事リチャード・J・ヒューズによって公式に開所された。 [29] [30]乗客がターミナルのオープンエア設計により冷気が入ってくると苦情を述べた後、港湾局は1963年8月に20万ドルの費用で格納式のプラスチック膜の設置を承認した。[31] PANYNJは西からの強風から乗客を守るためにガラスの壁とルーバーを設置し、10の出発プラットフォームの上に加熱されたガラスとアルミニウムの天蓋を設置した。[32]このバスターミナルは、さらに南の166番街と167番街の間に存在していた一連の歩道バス乗降場を置き換えることを目的としていたが、[28]最後のバス路線が新しいターミナルに移転したのは1967年になってからであった。[33]
ジョージ・ワシントン・ブリッジ・バスターミナルは、ニュージャージー州からの乗客のほとんどがマンハッタンのミッドタウンにあるポート・オーソリティ・バスターミナルを利用することを好んだため、初期の頃はあまり利用されていませんでした。[34]ジョージ・ワシントン・ブリッジ・ターミナルの1周年には、平均して1日に750台のバスがターミナルに停車し、20,500人の乗客を運びました。[32] 1974年までに、ニューヨーク・タイムズは、ジョージ・ワシントン・ブリッジ・バスターミナルは「一度も成功したことがなく、まだ十分に活用されていない」と書いています。[35]
PANYNJは1999年7月に開発業者のマッキャン・リアル・エクイティーズを雇い、バスターミナルの上に複合映画館を建設する可能性を調査した。複合映画館が建設されていれば、12のスクリーンと合計2,800席を備え、マッキャンが40年間のリースで運営する予定だった。 [36]複合映画館の建設費は2,000万ドルだった。[37]結局、複合映画館は建設されなかった。ターミナル上の空中権を利用する他の計画があったが、いずれも失敗に終わった。 [3] 2000年代までに、ターミナルは元のデザインをほぼ維持していたが、荒廃していた。[3]
改修
PANYNJは2008年10月にジョージ・ワシントン橋バスターミナルの1億5200万ドルの改修を承認した。 [38] [39]港湾局はプロジェクトに4950万ドルを拠出し、開発業者のアカディアは1億200万ドルを支払うことになっていた。[40]ターミナルは前年に30万台のバスを収容し、500万人の乗客を運んだが、時代遅れになり、ポート・オーソリティー・バスターミナルほど混雑したことはなかった。ジョージ・ワシントン橋バスターミナルにはエアコンがなく、市内の多くの公衆電話が撤去された当時でも公衆電話が残っており、小売業のほとんどは場外馬券や宝くじ、安いコーヒーの販売で構成されていた。[41]その月の後半、PANYNJはターミナルの改修設計を明らかにした。[42] [40]このプロジェクトは2007年から2008年の金融危機により延期された。[38] [43]
2011年7月、同局はPANYNJが開発業者連合と契約を結び、ターミナルの小売スペースを99年間リースした後、プロジェクトを進めると発表した。[44] [43]その時点で、コストは1億8,300万ドルに増加していた。開発業者はプロジェクトに1億ドルを提供し、PANYNJは8,320万ドルを支払うことになっていた。[44]開発会社ニューヨーク市地域センター（NYCRC）は当初、民間開発業者に7,200万ドルを貸し付け、後にNYCRCはプロジェクトにさらに1,900万ドルを貸し付けた。[38]発表時点では、プロジェクトは2012年1月に開始され、2013年初頭までに完了する予定だった。[44]
改装された建物は、地元の地下鉄駅へのアクセスの改善、バスの出発と到着の時刻の表示、セントラル空調、ADAに完全準拠したアクセシビリティなどの改善が図られることになっていた。小売スペースは30,000平方フィートから120,000平方フィート（3,000平方メートルから11,000平方メートル）に増加する予定だった。[45] [ 46]改装が始まる前に、マーシャルズ、キーフード、ブリンクフィットネスなどの大手テナントがターミナルの小売スペースの一部を賃借した。[47] チューター・ペリーニは2013年8月に1億ドルの建設契約を獲得した。 [48] [49]同年後半、港湾局とGWBBS Development Venture LLCという民間企業が駅の改装を開始した。[50]バス停のメインコンコースは2014年8月に改装のため一時閉鎖された。[51] [52]バスは引き続きターミナルに停車したが、改装は大幅に遅れた。 2015年の完成予定日は少なくとも2回延期された。ニューヨークタイムズ紙によると、この遅延は「ワシントンハイツの痛い点」となった。[53]
ターミナルは2017年5月16日に再開したが、予定より2年遅れ、予算を1,700万ドル超過し、未完成のままであった。[54] [5]チューター・ペリーニは2019年7月、プロジェクトの「遅延とコスト超過」を理由にPANYNJに対して1億2,000万ドルの訴訟を起こした。[ 55] [56] GWBBS Development Venture LLCは、遅延、コスト超過、チューター・ペリーニとの仲裁手続きなどにより、同年10月に連邦破産法第11章の適用を申請した。[57] [58]モナーク・オルタナティブ・キャピタルLPは駅の小売スペースの賃借権を引き継ぐことを申し出たが、PANYNJとの交渉は行き詰まった。[59] NYCRCは2021年にPANYNJを訴え、同局が小売賃借権の売却計画を妨害することでターミナルへの投資を帳消しにしようとしていると主張した。[60]オーロラ・キャピタル・アソシエイツとブリッジズ・デベロップメント・グループは2022年12月に小売リース権を4,600万ドルで取得した。[61] [62]
地下鉄接続
この複合施設には、ニューヨーク市地下鉄の175丁目駅がある。駅はフォートワシントンアベニューにあり、175丁目と177丁目に入口があり、後者はバス停から1ブロック南にある。[ 63]ニューヨーク市交通局が運営し、 Aトレインが運行する地下鉄駅は、[64] 1932年に開業した独立地下鉄システム（IND）の最初の路線であるIND8番街線の一部であった。 [65]ニューヨーク・ニュージャージー港湾局が管理する歩行者用トンネルが、バスターミナルと地下鉄駅を結んでいる。このトンネルは夜間は閉鎖される。[66]
バス停は、同じ路線の181丁目駅、および1系統の181丁目 IRTブロードウェイ-セブンスアベニュー線駅からも徒歩圏内です。[64]
バスサービス
2017年9月20日、グレイハウンドは、ポートオーソリティーバスターミナルをニューヨーク市の主な拠点として維持しながら、9月27日からこの駅へのサービスを提供すると発表した。[67]
2020年現在[アップデート]、以下に詳述するバス路線は、ニューヨーク市交通局、ニュージャージー交通局、コーチUSA（ロックランド・コーチズとショートライン）のターミナルに停車します。[68]また、スペイン交通局のエクスプレスサービスジットニーでもサービスを提供しています。[69]さらに、OurBusの一部の路線はジョージ・ワシントン・ブリッジ・バスステーションに停車します。[70] [71]
MTA地域バス運行
MTA地域バス運行の10路線は、駅の下層階と駅の外の通りに停車します。M4はフォートワシントンアベニューに停車し、M5、M100、Bx7はブロードウェイに停車します。M98 、Bx3、Bx11、Bx13、Bx35、Bx36はフォートワシントンアベニューとブロードウェイの間の178番街と179番街に停車します。すべての路線はADAに対応しています。[72] [73]
ニュージャージートランジット
コーチUSA
参照
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ジョージ・ワシントン・ブリッジ・バス停に関連するメディアがあります。
- GWブリッジバスステーションホームページ
- NJ Transit ルートファインダー 2017-05-09 にWayback Machineでアーカイブされました
- ロックランドコーチは2016年12月2日にWayback Machineにアーカイブされました
- ショートラインバス
- Google マップ ストリートビューの搭乗エリア
- Google マップ ストリートビューの待合室