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 2018 年 6 月 16 日、開業日にハートフォードを走るハートフォード線の列車。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| サービスタイプ | 通勤電車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | オペレーティング | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | コネチカット州とマサチューセッツ州 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最初のサービス | 2018年6月16日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 現在のオペレーター | CTrail ( TransitAmerica Services / Alternate Concepts Inc. ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客数 | 2,000（平日平均）[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | ハートフォードライン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルート | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ニューヘイブン ユニオン駅 スプリングフィールド ユニオン駅 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 停止 | 9 (初期サービス) 13 (将来) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 移動距離 | 62マイル（100 km） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平均所要時間 | 81分 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運行頻度 | 平日往復18便、 週末往復12～13便 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用された行 | ニューヘイブン・スプリングフィールド線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 最高速度80mph（130km/h）（CTrail） 最高速度110mph（180km/h）（アムトラック）[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック所有者 | アムトラック | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ハートフォード線[3]は、アムトラックが所有するニューヘイブン・スプリングフィールド線を利用して、コネチカット州ニューヘイブンとマサチューセッツ州スプリングフィールドを結ぶ通勤鉄道サービスです。このプロジェクトはコネチカット州とマサチューセッツ州の合弁事業であり、連邦政府の支援も受けています。CTレールブランドの列車がこの路線で運行しており、乗客はハートフォード線のチケットを使用して、この路線のほとんどのアムトラック列車に同じ価格で乗車できます。このサービスは2018年6月16日に開始されました。[4] [5] [6]
手術
運賃とサービス
コネチカット州運輸省（ConnDOT）は、新しいCTrailブランドでこの路線の通勤列車サービスを提供しています。これらの列車は現在、 TransitAmerica ServicesとAlternate Concepts Inc.によって運営されており、5年間で4500万ドルの契約に基づき、合弁会社として運営されています。 [7]アムトラックもこの路線で都市間鉄道を運行しています。アムトラックの運賃はCTrailと同等であり、乗客はCTrailのチケットを使用してアムトラックハートフォード線の列車に乗ることができます。[8] [9]（この路線に参加していないアムトラックの列車は、1日1本のバーモント号です。）[10]
ニューヘイブンからハートフォードまでのチケットは8ドル、ニューヘイブンからスプリングフィールドまでのチケットは12.75ドルで、どちらも2018年6月にハートフォード線の運行が始まる前のアムトラックの運賃の約半額です。チケットと通勤定期券の大量購入には割引もあります。[11] CTrailのチケットは、すべての駅のチケット販売機（TVM）で購入できます。アムトラックが運行する列車の場合は、CTrailと同じ価格のローカルチケットを、ニューヘイブン、ハートフォード、スプリングフィールドのアムトラックのチケット窓口またはオンラインで購入できます。ウィンザーでアムトラックのハートフォード線の列車に乗車する乗客は、車内での追加料金を避けるために、乗車前に電話またはスマートフォンやモバイルデバイスのオンラインでアムトラックのチケットを事前購入する必要があります。[12]ウィンザーロックスのチケット販売機は2018年11月までに設置され、ウィンザーには2019年に設置されました。[13]
CTrailブランドでは平日10往復が運行されており、ニューヘイブン〜ハートフォード間が4往復、ニューヘイブン〜スプリングフィールド間が6往復、ウィンザーロックス〜ニューヘイブン間が1往復となっている。アムトラックはニューヘイブン〜スプリングフィールド間をさらに8往復運行しており、そのうち2つは2018年6月のハートフォード線の開通時にスケジュールに追加されている。アムトラックの8往復には、地元の400シリーズハートフォード線とバレーフライヤーの列車すべてと、スプリングフィールドを終点とするノースイーストリージョナル直通列車が含まれる。これにより、ニューヘイブンとハートフォードの間は合計18往復となり、そのうち14往復はスプリングフィールドまでの全線を運行する。週末と祝日には、CTrailはニューヘイブン〜ハートフォード間を2往復、ニューヘイブン〜スプリングフィールド間を4往復運行する。アムトラックの既存のスケジュールと合わせて、週末と休日に合計12～13往復が運行されることになった。[14]
2020年9月14日、アムトラックは、ノースイーストリージョナル線の全列車に予約制を導入する新しい方針の一環として、スプリングフィールドを終点とするノースイーストリージョナル線の列車に予約券の取得を義務付け始めた。これらの列車の運賃は、ハートフォード線の他の列車と同じままであった。[15]
乗客数
2018年6月18日、コネチカット州知事ダネル・マロイは、開業週末の乗客数が21,850人、うち6月16日土曜日が10,300人、日曜日が11,550人だったと発表した。[16] 6月26日には、開業後最初の1週間である6月18日から24日までの期間に10,719人の顧客が同線に乗車したことが発表された。 [17] 1日の平均乗客数は当初の予測を上回り、平日は推定2,400人、週末は1,200人の乗客が利用した。 2019年11月の 感謝祭の休暇中に、同線は100万人目の乗客を運んだ。
接続サービス
ニューヘイブン駅とハートフォード駅ではCTトランジット地域バス、スプリングフィールド駅ではパイオニアバレー交通局バスへの接続バスサービスが利用できます。ハートフォード駅とブラッドリー国際空港の間ではシャトルバスサービスも利用できます。ウィンザーロックス駅は地理的に空港に最も近いハートフォードラインの駅ですが、ウィンザーロックスの設備が限られておりプラットフォームが低いため、ハートフォード駅が鉄道・バス・空港間の公式接続ポイントとなっています。[18]
車両
2017年12月、コネチカット州はマサチューセッツ湾交通局から16両のMBB客車を3年間、454万ドルでリースする契約を締結し、リース期間を最大3年間延長するオプションも付帯した。[19] 16両はショアラインイーストから移管されたGP40-3H機関車とプッシュプル構成の4両編成で運行された。[20]車両は運行開始前に大幅な修理と塗装が必要だったため、コネチカット州交通局は2018年4月に州議会に230万ドルの予算を要請した。[19]
2022年には、ショアラインイーストでM8車両がマフェルサ車両に取って代わった後、マフェルサ車両が同路線のMBB車両の大部分に取って代わった。[21] MBB車両は2023年初頭に完全に運行を中止した。2023年8月、CTDOTはアルストムとの60台の単層客車契約を承認し、 2026年からハートフォードラインのサービスでマフェルサ車両（および他の路線のショアライナー車両）に取って代わる予定である。 [22] [23]
名簿
駅
すべての駅はADA に準拠しています。
歴史
背景
1980年代半ば、ニューヘイブン・スプリングフィールド線と競合する新設高速道路の運営コストが高かったため、アムトラックは25マイル（40 km）の線路を撤去し、複線から待避線付きの単線に変更した。[29] [30]ニューヘイブンとスプリングフィールド間の62マイル（100 km）のうち、23.3マイル（37.5 km）の複線と38.7マイル（62.3 km）の単線が残された。[31]
1994年、コネチカット州運輸省 (ConnDOT) は、ニューヘイブン - ハートフォード間のサービスについて、午前 3 便、午後 3 便の実現可能性調査を実施した。資本コストは 440 万ドル、年間 250 万ドルの補助金が必要であると見積もられた。乗客数は 1 日 1,000 人と予測された。2001 年に改訂および拡張された提案では、スプリングフィールドへのサービスと 1 時間ごとのサービス、ピーク時には 30 分ごとのサービスが検討された。これには、車両と路線の複線化の回復の両方で 2 億 4,900 万ドルの資本コストが必要である。このサービスには年間 1,300 万ドルの補助金が必要であるが、1 日あたり 1,800 ～ 2,000 人の乗客を運ぶことになる。[32]
当初、さまざまな遅延によりサービスが実現しなかった。その原因の1つは、ニューヘイブン地域での広範な支持が不足していたことだった。サービスの再開は、2001年1月の南中央地方政府協議会の長期モビリティ計画で簡単に言及されていたが、[33]通勤サービスの提供が毎年のグレーターニューヘイブン商工会議所の立法議題の主要な交通優先事項として一貫して挙げられるようになったのは2003年になってからであった。[34]
2005年にコネチカット州交通局が発表したニューヘイブン・ハートフォード・スプリングフィールド通勤鉄道実施調査では、ノースヘイブン/ハムデン、ニューイントン、エンフィールドに新駅を設け、ピーク時に30分制の運行を推奨した。提案された運行スケジュールはニューヘイブン線の運行スケジュールとあまり連動しておらず、乗客数の予測も低かったため（特に北行きの朝便と南行きの夕方便）、調査後何の対策も取られなかった。[35]
プラン
この計画では、既存の駅の改良と線路沿いの新駅の建設が求められていた。頻繁で双方向のサービスを容易にするために、この路線には新たに敷設された27マイル（43 km）の複線[36]と2マイル（3.2 km）の新しい待避線が組み込まれている。5つの新しい連動装置が建設され、ポジティブ・トレイン・コントロールの設置を含む新しい信号システムが設置された。線路上の橋梁と暗渠は修理、改修、または交換された。[20]
資金調達
2010年1月、アメリカ復興・再投資法に基づき、4000万ドルの景気刺激策資金が承認され、路線の10.5マイル（16.9km）を複線化しました。[37] [38] 2010年7月、ジョディ・レル知事はコネチカット州債委員会に、追加の連邦マッチング資金を調達し、路線の残りの部分を複線化し、貨物側線を建設し、信号を改善するために2億6000万ドルの借り入れを承認するよう要請しました。これらのアップグレードと新しい車両により、ピーク時に時速110マイル（180km/h）までの速度で双方向のサービスが可能になります。[39] 2010年8月17日、コネチカット州議会は2億6000万ドルの借り入れを承認しました。[40]
2010年10月25日、レル知事は、コネチカット州がハートフォード以南の路線の複線化とウォリングフォード、メリデン、ベルリン、ハートフォードの駅の改良に充てる資金として連邦政府から1億2090万ドルの追加資金を受け取ったと発表した。[41]
2011年4月時点で、コネチカット州当局はハートフォードとマサチューセッツ州スプリングフィールド間の線路改良工事を完了するために連邦政府に2億2,700万ドルを申請していた。コネチカット州交通局は連邦鉄道局にこの資金を申請したが、これはフロリダ州知事リック・スコットが予算からの支出を必要とするとして却下した24億ドルの一部であった。 [42] 2011年5月、コネチカット州はハートフォードの線路改良工事のために3,000万ドルを授与された。
2012年8月15日、連邦鉄道局（FRA）は、この路線の環境アセスメントに対して重大な影響なし（FONSI）の判定を下し、この路線に対する1億2100万ドルの連邦資金の義務化に向けた大きな一歩を踏み出した。[43]
2017年2月、州はこのプロジェクトのために追加の債券資金5000万ドルを承認した。この資金は、再建されたウィンザー駅とウィンザーロックス駅、およびノースヘブン、ニューイントン、ウェストハートフォード、エンフィールドの新駅の設計に充てられる。また、ハートフォード北部に追加される4マイル（6.4 km）の複線化の資金調達を完了し、ハートフォードとエンフィールド間の追加の7.5マイル（12.1 km）の複線化の設計と環境許可の費用を支払う。[44] [45]これらの追加マイルを建設するためのさらなる資金が見つかれば、ハートフォードのダウンタウンと老朽化したウェアハウスポイント鉄道橋を除いて、路線の複線化が完了する。[46]ニューイントンの駅は当初ニューイントンジャンクションに設置される予定だったが、地元の反対により、代わりにニューイントンのシーダーストリートに設置され、シーダーストリートCTfastrak停留所から徒歩圏内になる。[47]
州は、新駅と改築駅の建設、ウェアハウスポイント橋の架け替え、スプリングフィールド近郊の停車場の建設費用を賄うためにFRAの資金を調達する予定である。[29] [48]
現在までにコネチカット州部分の予算は合計7億6,910万ドルで、そのうち2億400万ドルは連邦政府（連邦交通局から1億9,090万ドル、連邦交通局から1,390万ドル）から、残りはコネチカット州から支出されている。[49]
工事
2015年には、ベルリン、メリデン、ウォリングフォード、ハートフォードの4つの駅で大規模な工事が開始されました。[50] 2015年8月3日、アムトラックは複線化工事を開始するために、平日の朝と夕方にニューヘイブン-スプリングフィールドシャトル列車のバス運行を開始しました。 [51]
2015年12月、州は建設費が1億3500万ドル増加して総額5億7000万ドルとなり、2018年1月までサービスが開始されないと発表した。[52]
2016年7月、ニューヘイブン・ステート・ストリート駅で新しい高床式プラットフォームの建設工事が開始された。[53] 2016年8月、ハートフォードで新しい260フィート（79メートル）の高床式プラットフォームが運用を開始した。[53]このプラットフォームは既存の低床式プラットフォーム上に建設された。[50]
2016年10月11日、17両編成の敷設列車が線路の南半分に2本目の線路を敷設する作業を開始した。列車は2016年10月にノースヘイブンからメリデンまで敷設し、2017年にメリデンからニューイントンまで戻った。[54] 2017年には、ハートフォード北部の新しい複線建設に合わせて開始日が2018年5月に延期された。[55] [7]
新しいウォーリングフォード駅は2017年11月6日に古い駅に取って代わりました。[56]再建されたメリデン駅は2017年11月19日に開業しましたが、[57]最終的な工事は2017年12月18日まで続きました。[36]
プログラムのアムトラック部分は、平日のニューヘイブン-スプリングフィールド間の3往復の新便と、同路線のアムトラックのスケジュールの全般的な変更を含み、2018年6月9日に発効し、新しい低運賃は6月16日のCTrail開始日に発効した。[10]ハートフォード線のサービスは2018年6月16日に開始され、6月16日と17日は週末の無料サービスが提供された。フルサービスは6月18日に開始された。[58]
ハートフォードからウィンザーまでの新しい複線区間と、ウィンザーの北からウィンザーロックスの南までの既存の区間との接続は2018年9月25日に完了し、路線に残る単線は12マイル（19 km）未満となった。[59] [60]新しい区間は追加のサービスを可能にするものではなく、信頼性を高めることが期待されていた。[59]州は、 2023年11月にインフラ投資および雇用法の資金から最大1億500万ドルを授与され、エンフィールドの線路6.2マイル（10.0 km）、ウィンザーロックスとウィンザーの間、ハートフォードとウェストハートフォードの間に追加の複線化を含むさらなる作業を行った。[61]州は4,200万ドルのマッチング資金を拠出する。[62] [63]このプロジェクトにより、1日あたり35本の列車から44本の列車にサービスが増加すると予想されている。このプロジェクトの作業は2024年8月から2027年11月の間に行われる予定です。[64]州は2024年にさらに1億200万ドルの連邦補助金を獲得しました。[65]
2022年7月18日から9月9日まで、ハートフォードユニオン駅の天蓋の交換とウィンザーの斜面安定化工事のため、ほとんどのサービスはバスに置き換えられました。[66] [更新が必要]
参照
参考文献
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- ^ 「ハートフォード線通勤鉄道が6月に開業」。Progressive Railroading。2018年4月18日。 2018年6月1日閲覧。
- ^ ab Lurye, Rebecca (2018年6月12日). 「新しい通勤路線にもかかわらず、ハートフォード北部の鉄道のアップグレードは遅れている」Hartford Courant 。 2018年6月13日閲覧。
- ^ 「CTDOT、ハートフォードとウィンザー間のCTrailハートフォード線の2本目の鉄道路線の完成を発表」（プレスリリース）。コネチカット州運輸局。2018年9月25日。
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- ^ 「2022～2023年度北東回廊の都市間旅客鉄道プログラムに関する連邦・州間パートナーシップ（FSP-NEC）選定：プロジェクト概要」（PDF）。連邦鉄道局。2023年11月6日。
- ^ 「ファクトシート：バイデン大統領、数十億ドルの新規資金提供により世界クラスの旅客鉄道構想を推進」（プレスリリース）。ホワイトハウス。2023年11月6日。
- ^ DiSalvo, Emily (2023年11月7日). 「Hartford Lineは、より多くの列車用の線路を追加し、信号を改善するために連邦政府から1億500万ドルの資金を獲得」。CT Insider。2023年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月9日閲覧。
- ^ 「2024年度北東回廊の都市間旅客鉄道プログラムに関する連邦・州間パートナーシップ（FSP-NEC）選定：プロジェクト概要」（PDF）。連邦鉄道局。2024年11月。1ページ。
- ^ 「ハートフォード線の安全および線路改善プロジェクトにより2か月間のサービス変更が発生」（プレスリリース）。コネチカット州運輸局。2022年6月24日。
さらに読む
- コネチカット州運輸局 (2011 年 3 月)。ニューヘイブン-ハートフォード-スプリングフィールド鉄道プロジェクト: サービス開発計画(PDF) (レポート)。コネチカット州運輸局。
- Wilburn Smith Associates (2005 年 6 月)。ニューヘイブン・ハートフォード・スプリングフィールド通勤鉄道実施調査(PDF) (レポート)。コネチカット州運輸局。2016年 2 月 2 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ハートフォード線に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- ニューヘイブン・ハートフォード・スプリングフィールド鉄道計画