サンティアゴ・カラトラバ

サンティアゴ・カラトラバ・ヴァルス
2010年のカラトラバ
生まれる	( 1951-07-28 )1951年7月28日（73歳） スペイン、バレンシア
国籍	スペイン語-スイス語
教育	バレンシア工科大学 スイス連邦工科大学
職業	エンジニア
エンジニアとしてのキャリア
規律	構造エンジニア、建築家、彫刻家
機関	構造技術者協会
診療所名	サンティアゴ・カラトラバ
プロジェクト	ターニング トルソ アテネ オリンピック スポーツ コンプレックス テネリフェ オーディトリオ アラミージョ橋 コーズ橋 芸術科学 都市 リエージュ ギユマン鉄道駅 明日の博物館 ワールド トレード センター駅 (PATH) ドバイ クリーク タワー 聖ニコラス ギリシャ正教会 (マンハッタン)
受賞歴	ヨーロッパ建築賞 AIA金賞 IStructE金賞 ユージン・マクダーモット賞 アストゥリアス皇太子賞 オーギュスト ・ペレ賞

サンティアゴ・カラトラバ・ヴァルス（Santiago Calatrava Valls、1951年7月28日 - ）は、スペインの建築家、構造エンジニア、彫刻家、画家であり、特に単一の傾斜した支柱で支えられた橋や、しばしば生物に似た彫刻形態を持つ鉄道駅、スタジアム、博物館で知られている。^[1]彼の最も有名な作品には、アテネのオリンピックスポーツコンプレックス、ミルウォーキー美術館、スウェーデンのマルメにあるターニングトルソタワー、ニューヨーク市の世界貿易センター交通ハブ、サンタクルスデテネリフェのテネリフェオーディトリオ、テキサス州ダラスのマーガレットハントヒル橋、そして彼の最大のプロジェクトである出身地バレンシアにある芸術科学都市とオペラハウスがある。彼の建築事務所はニューヨーク市、ドーハ、チューリッヒにオフィスを構えている。

カラトラバは1951年7月28日、スペインのバレンシア市の一部である古い自治体、ベニマメットに生まれた。カラトラバという姓は中世の貴族の姓で、かつてはスペインの騎士団と関係があった。^[2]バレンシアで初等・中等教育を受け、1957年より応用美術学校でデッサンと絵画を学んだ。1964年、フランシスコ・フランコ将軍の政権が緩和し、スペインがヨーロッパ諸国に対してより開放的になったため、交換留学生としてフランスに渡った。1968年、中等教育を修了後、パリのエコール・デ・ボザールに留学したが、到着時にはパリで学生蜂起と混乱が起こっていたため帰国した。バレンシアに戻った後、ル・コルビュジエの建築に関する本を発見し、自分は芸術家としても建築家としても活躍できると確信した。彼はバレンシア工科大学の高等建築学校に入学し、建築家としての学位を取得した後、都市計画の高等研究を行った。^{[3]大学では仲間の学生と独立したプロジェクトを完了し、バレンシアと}イビサの地方建築に関する2冊の本を出版した。^[4]

1975年、彼は土木工学の2番目の学位を取得するためにスイスの チューリッヒにあるスイス連邦工科大学に入学した。1981年、彼は「3次元構造の柔軟性」という論文を完成させ、建築学科で博士号を授与された。 ^[5]この時期について、カラトラバは伝記作家のフィリップ・ジョディルド（別名ニック・フェント、ジェット）に次のように語っている。「ゼロからやり直したいという願望が私の中にとても強かった。私は重力の概念に魅了され、単純な形から作業を始める必要があると確信した。」^{[3]カラトラバは、20世紀初頭のスイスのエンジニア}、ロバート・マイラール（1872-1940）の作品に特に影響を受けたと説明し、「力と質量を適切に組み合わせることで、感情を創造できる」ことを学んだ。^[3]

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  チューリッヒのチューリッヒ シュターデルホーフェン駅。スイス (1983–90)
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  チューリッヒのチューリッヒ シュターデルホーフェン駅の内部。スイス (1983–90)
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  スペイン、バルセロナのバク・デ・ローダ橋（1984年～1987年）：カラトラバの最初の橋
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  スペイン、バルセロナのバク・デ・ローダ橋（1984～87年）
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  ルシタニア橋、メリダ、スペイン(1988–91)
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  Puente del Alamillo Expo 92、セビリア、スペイン (1992)

カラトラバは1981年に博士号を取得するとすぐに、チューリッヒに自分の事務所を開設した。博覧会会場、工場、図書館、2つの橋を設計したが、どれも完成しなかった。1983年、ついに彼はますます大規模な産業構造物や輸送構造物の注文を受けるようになり、Entrepôt Jakem 、スイス、トゥールガウ州ミュンヒヴィーレンの倉庫、ドイツ、コースフェルト＝レッテの別の倉庫、スイス、ルツェルンの中央郵便局の増築、スイス、サン＝ガルのバス待合所（1983年 - 1985年）、スイス、ヴォーレンの学校の屋上（1983年 - 1988年）を設計・建設し、その後、ルツェルンの鉄道駅の新しいホール（1983年 - 1989年）、そしてスイス、チューリッヒ・シュターデルホーフェン鉄道駅（1983年 - 1990年）といういくつかの大きなプロジェクトを手掛けた。駅舎には彼の作品の特徴となったいくつかの特徴が見られる。直線や直角は稀である。プラットホームは湾曲し、支柱は傾いており、線路下の近代的な洞窟のコンクリート壁には至る所に涙滴型の天窓が開けられ、傾斜したガラスパネルがプラットホームを囲むことなく光と風除けを提供している。^[5]

1984年から87年にかけて、彼はスペインのバルセロナに最初の橋を建設し、初めて国際的な注目を集めた。自転車と歩行者用に設計されたこの橋は、鉄道の線路跡を横切って街の2つの部分を結んでいる。長さは128メートル（420フィート）で、30度の角度で傾いた2つのアーチがあり、これはすぐにカラトラバのスタイルの特徴となった。鋼鉄のアーチとケーブルで構成された橋の上部は、レースの網目のように軽くて風通しがよく、下にある巨大なコンクリートの支柱と花崗岩の柱に固定されている。^[5]

彼が次に手がけたスペインのセビリアのプエンテ・デル・アラミージョ橋（1987-1992年）は、さらに壮観で彼の名声を確固たるものにした。1992年の万博の一環として建設されたこの橋は、長さ200メートル（660フィート）で、メアンドロ・サン・ヘロニモ川に架かっている。最大の特徴は、高さ142メートル（466フィート）の1本の塔で、58度に傾いている。これはエジプトのギザの大ピラミッドと同じ角度である。塔のコンクリートの重量は、わずか13対のケーブルで橋を支えるのに十分であり、橋の後ろにケーブルを設置する必要はなかった。^[6]

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  モンジュイック通信塔、バルセロナ (1989–92)
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  ブルックフィールド プレイスのアトリウム(トロント) 、オンタリオ州、カナダ (1992)
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  リョーニャ・デ・サン・ジョルディ、アルコイ（アリカンテ）、スペイン（1992–95）
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  オリエンテ駅、リスボン、ポルトガル (1998)
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  ビルバオ空港管制塔（1990年～2000年）
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  ビルバオ空港旅客ターミナル（1990～2000年）
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  ビルバオ空港旅客ターミナル（1990～2000年）

1990年代初頭、カラトラバはいくつかの注目すべき鉄道駅や橋を建設しましたが、カナダのショッピングセンター、ビルバオ空港の新しい乗客ターミナル、米国での最初の建物であるミルウォーキー美術館の新しい建物など、より幅広い構造物を設計することでポートフォリオを広げました。 1992年には、最も絵画的で彫刻的な作品の1つであるバルセロナのモンジュイック通信塔（1989-92）を完成させました。これは、 1992年のオリンピックの会場として設計された、高さ136メートル（446フィート）の優美なコンクリートの尖塔です。コンクリートのパイロンは後方に傾いており、垂直の放送アンテナをつかんでいるように見えます。その形状は、やりを投げようとしているアスリートを連想させます。放送機器を含む塔の基部にある円形の建物は、白いレンガで覆われ、開閉する目のような金属が取り付けられています。建物は特にカタルーニャ風で、アントニオ・ガウディのグエル公園のベンチから借用した、カラフルな陶器のタイルで装飾されている。その隣の広場は巨大な日時計のようにレイアウトされており、その上に塔が影を落としている。1992年には、カナダのオンタリオ州トロントで初の北米プロジェクトであるアレン・ランバート・ギャラリアも完成させた。ショッピングモールの内部は巨大な木のような柱で支えられたガラス屋根で覆われており、パリのベル・エポックのレ・アール市場の現代版である。^[7]

2年後の1994年、彼はもう一つの有名な鉄道駅、サトラのリヨン空港のリヨン・サン＝テグジュペリ駅（1989年 - 1994年）を完成させた。この建物は、空港と鉄道駅、高速TGV列車のターミナルとを機能的につなぐとともに、ローヌ＝アルプ地方のシンボルとなるように設計された。駅舎は、120×100メートル（390×330フィート）の巨大な鋼鉄とガラスの外殻で覆われており、最大40メートル（130フィート）の高さで吊り下げられ、重さは1,300トン（1,300長トン、1,400短トン）ある。空港ターミナルとは、180メートル（590フィート）の長さのガラスとコンクリートの橋でつながっている。駅の外観は先史時代の動物に似ていると言われており、ガラスと鋼鉄の橋は鳥やマンタに例えられている。^[7]

東駅（ガレ・ド・オリエンテ）は、1998年のリスボン万国博覧会のために建設され、かつての工業地帯に位置している。この駅は、市内の住宅街とテージョ川を隔てる荒れ地をつなぐために設計された。トロントで設計したガレリアに似ているが、より大規模で、駅の内部は巨大な木のような白い柱の森が特徴で、8本の線路を覆う238×78メートル（781×256フィート）のガラス屋根を支えている。駅の複合施設にはショッピングセンターや、市の中心部への路面電車と地下鉄の交通機関も含まれている。複数のアーチと曲線を備えたこの構造は、動きがあり、今にも飛び立とうとしているかのように見える。^[8]

20 世紀における彼の最後のプロジェクトの一つは、スペインのビルバオ空港でした。この空港は、高さ 42 メートル (138 フィート) の珍しい管制塔 (アルミニウムで覆われたコンクリートで造られており、高さが増すにつれて幅が広がり、その前で両手を握っている像のように見えます) と、白いコンクリート構造がアルミニウムの型枠と一体化したターミナル ビルの両方で有名です。ターミナル ビル自体が上向きに持ち上がり、まるで離陸しようとしているかのように見えることから、この空港は「鳩」という愛称で親しまれています。

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  ウィスコンシン州ミルウォーキーのミルウォーキー美術館（1994年～2001年）
• ミルウォーキー美術館ブリーズ・ソレイユ
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  スペイン、ラガーディアのボデガス・イシオス・ワイナリー（1998年～2001年）
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  カナリア諸島のテネリフェ劇場（1991年～2003年）
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  スウェーデン、マルメのターニング・トルソ（1999年～2004年）
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  スペイン、バレンシアの科学博物館（1994年～2000年）
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  スペイン、バレンシアの芸術科学都市（1991年～2006年）
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  バレンシア芸術宮殿（2006年）
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  リエージュ・ギユマン駅、リエージュ、ベルギー(2009)

2000 年以降、カラトラバは、ミルウォーキー美術館の新館、カナリア諸島のテネリフェ島のコンサートホール、スウェーデンのマルメのねじれた高層ビル、スペインのバレンシアの芸術科学都市、そしてスペインの木造の城のようなワイナリーを完成させました。これらはすべて驚くべき形で、まるで動いているかのようでした。

ミルウォーキー美術館のクアドラッチ・パビリオン( 1994-2001) は、カラトラバが米国で初めて建てた建物であり、彼の最初の美術館でもありました。このパビリオンは、彼が最初に鉄道駅や空港で使用した技術革新と形状を展示していましたが、形状と建築的演出の自由度はより高くなっていました。このパビリオンは、1957 年にミシガン湖のそばにエーロ・サーリネンが建設した既存の建物に増築されたもので、その後 1975 年にデイヴィッド・ケーラーが増築しました。美術館の理事会が定義した新しいパビリ​​オンの目的は、美術館に新しい入口を与えること、特に「強いイメージで美術館のアイデンティティを再定義すること」でした。カラトラバのデザインは、77 人の建築家が参加したコンペで選ばれました。カラトラバの解決策は、高さ2メートルのガラスと鋼鉄の玄関ホールと、長さ8メートルから32メートルの26の小さな翼でできた2つの大きな翼で構成された可動式の日よけ屋根だった。重さ115トン（113英トン、127米トン）の日よけは、巨大な鳥の翼のように1本のパイロンで持ち上げたり、湖からの風速が時速65キロメートル（35ノット）を超えると降ろしたりできる。建物の内部には、会議室、展示スペース、ショップ、湖を見渡せるレストランがある。彼はまた、市の中心部と湖の端を結ぶ吊り橋も設計した。^[9]

スペインのラガーディアにあるボデガス・イシオス・ワイナリー（1998年 - 2001年）は、このワイナリーで造られるリオハワインのシンボルとして設計された。ブドウ畑に囲まれた傾斜地に建てられた全長196メートル（643フィート）の建物は、アルミ製の屋根と積層木材パネルで覆われたファサードを備え、凸型と凹型が交互になっており、屋根のラインは一連の波のように波打っている。^[10]

カナリア諸島のテネリフェ島にあるテネリフェ・オーディトリオは、1558席のコンサートホールと428席の小さめの室内楽ホールがある。60メートル（200フィート）の高さの湾曲したコンクリートのキューポラと砕ける波のような湾曲した屋根が特徴で、下にある広場と旧市街を見下ろしている。外壁はセラミックタイルで覆われ、舗装と床のほとんどは地元の玄武岩でできている。建物の珍しい彫刻のような形状は、見る場所によってまったく異なる外観を与えている。^[10]

スウェーデンのマルメにあるターニング・トルソはカラトラバの最初の超高層ビルであり、上海からモスクワまで世界中の他の都市に登場した最初のねじれた超高層ビルでした。この建物は当初、建築家によって「ねじれた脊柱に似た螺旋構造を形成する、鋼鉄の支柱の上に積み重ねられた7つの立方体の彫刻」として構想されました。^[11]タワーの高さは190メートル（620フィート）で、底部から上部にかけて完全に90度ねじれています。9つの立方体のそれぞれは独立した5階建ての建物のようで、各フロアには1〜5つのアパートがあります。構造をまとめているのは、立方体間を連絡するエレベーターとエスカレーターの列です。外部フレームの目立たない横梁のシステムは、ねじれた建物のねじれを管理します。2016年には、スカンジナビアで最も高い建物でした。^[12]

2004 年ギリシャのアテネオリンピックでは、カラトラバは既存のスタジアムを新しい屋根で覆い、自転車競技場にも同様の屋根を造り、さらに 4 つの入口ゲート、オリンピックを象徴する記念碑的な彫刻、そして複合施設に調和と多様性を与えるその他の建築的特徴を建設するという委託を勝ち取りました。スタジアムの屋根は、曲げられた「葉」状の合わせガラスで、日光の 90% を反射するように設計されています。屋根は 25,000 平方メートル (270,000 平方フィート) を覆い、304 メートル (997 フィート) のスパンと 60 メートル (200 フィート) の高さを持つ、二重に結ばれた鋼管のアーチで支えられています。屋根は長さ 250 メートル (820 フィート)、高さ 20 メートル (66 フィート) で、2 つの放物線状のアーチからケーブルで吊り下げられています。ヴェロドロームには、高さ45メートル（148フィート）、重さ4,000トン（3,900長トン、4,400短トン）の2つのコンクリートアーチで支えられた白い屋根があり、そこからガラスと鋼鉄の屋根が吊り下げられている。カラトラバはまた、入り口の巨大な放物線状のアーチと、波のような模様を描く鋼管でできた可動式の彫刻「国家の壁」も設計した。^[13]

カラトラバの建築物の中で最も大きな群は、彼の生まれ故郷であるスペインのバレンシアにあり、10年以上かけて建てられた。その中には、芸術科学都市(1991-2000) とオペラハウス(1996-2006) があり、いずれも市の東側にある高速道路と川の間にある 35 ヘクタールの敷地に建てられた。中央には、半分沈んだ地球儀のようなレミスフェリックがあり、大きな人工湖の横にあって、沈んでいるように見える。ドームは開閉する金属スクリーンで覆われており、入り口は人間の目のように開く。片側には、傾いた柱の列の後ろに科学博物館があり、もう片側には最新の建物であるオペラハウスの巨大な外殻があり、カラトラバはこれを「記念碑的な彫刻」と表現し、常に動いているような印象を与える。^[14]

ベルギーのリエージュにある高速列車用のリエージュ・ギユマン駅は、長さ160メートル（520フィート）、高さ32メートル（105フィート）のガラスと鋼鉄のレースのような屋根で覆われており、9本の線路と5つのプラットフォームを覆っている。透明な屋根は、屋内と屋外の区別をなくしているかのようだ。^[1]

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  スペイン、オビエドの議会宮殿（2000年～2011年）
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  テキサス州ダラスのマーガレット ハント ヒル橋(2012)
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  カナダ、カルガリーのピースブリッジ（2012年）
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  フロリダ工科大学のイノベーション、科学、技術 (IST) ビル(2014)
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  フロリダ工科大学のイノベーション、科学技術 (IST) ビルの内部(2014)
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  明日の博物館、リオデジャネイロ、ブラジル (2015)
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  ブラジル、リオデジャネイロの明日の博物館（2015年）
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  ニューヨーク市の世界貿易センター交通ハブ（2016年）
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  ワールドトレードセンター交通ハブのオクルス内部（2016年）

スペインの都市オビエドにある会議センターと展示ホールは、ガラスと鋼鉄の水平帯で覆われ、湾曲したコンクリートの支柱の上に設置された2つのオフィスビルとホテル、そしてメインシアター、展示ホール、セミナールームを含む楕円形の会議センターを組み合わせたものです。センターには、カラトラバの作品のもう1つの特徴である、折り畳んだり広げたりできる可動式の日よけがあります。コンサートホールの天井は、曲線を描く座席の列と調和する一連の弧を描いて上昇しています。^[15]

カラトラバは、当初世界的な注目を集めたタイプの橋を、現代性と大胆さの象徴を求める世界中の都市のために次々と建設しました。最大でドラマチックな橋の中には、テキサス州ダラスのトリニティ川にかかる3つの橋があります。これらの最初の橋は、2012年3月に開通したマーガレット・ハント・ヒル橋です。6車線のこの橋は長さ209メートル（686フィート）で、高さ40階建て、つまり136メートル（446フィート）の弧状の鋼管製の支柱から、長さ119～196メートル（390～643フィート）のケーブル58本で吊り下げられているように見えます^[ 16]。形状は、イタリアのレッジョ・エミリアのアウトストラーダA1に2005～2005年に建設された3つの橋の1つに似ています。^{[17] [18]} 2番目の橋であるマーガレット・マクダーモット橋の工事は2011年に始まりました。^[19]

2008年から2012年にかけて建設されたカナダのカルガリーにあるピース橋は、目的、規模、設計がまったく異なる橋である。ボウ川に架けられ、歩行者と自転車用に設計されたこの橋は、ガラスとシチューで包まれた長さ126メートル（413フィート）のチューブである。支えとなる塔やパイロンのない橋としては異例の長さに見える。カラトラバは独自の工学用語でこの橋の形状を「らせん状の動きで定義され、卵形の断面を持ち、内部の建築ボリュームを表現する2つの接線路が明確に具体化されている」と表現した。^[20]

フロリダ州レイクランドの新しいフロリダ工科大学のプロジェクト（2009-2014年）は、カラトラバに統一されたスタイルでキャンパス全体を設計する機会を与えた。敷地は170エーカー（69ヘクタール）の土地で、かつてはリン鉱山があり、その多くが水で満たされ、小さな湖ができている。カラトラバの計画では、いくつかの小さな湖を中央の湖に組み合わせ、中央構造であるイノベーション、科学、技術（IST）ビルの背景として使用することになっていた。目の形をした中央の建物は2階建てで面積が20万平方フィートあり、他の建物が完成するまでは、すべての教室、教員室、研究室、公共スペースがここに入る。建物にはカラトラバの特徴的な特徴がいくつかあるが、屋根の伸縮式サンシーンは、展開すると建物の外観が一変し、太陽の動きに合わせて徐々に形が変わる。建物のテラスは鋼鉄製の湾曲したパーゴラ、つまりスクリーンで覆われており、直射日光を30パーセント軽減している。建物内部の廊下と中庭は中央の天窓から光が差し込む。建物の計画では、建物に電力を供給するために、日よけの上に1,860平方メートル（20,000平方フィート）のソーラーパネルを設置することになっている。大学の図書館も特徴的で、本は1冊もなく、すべてのコレクションがデジタル化されている。^[21]

この建物は、一部のジャーナリストから、カラトラバの初期の建物の高価格と技術的欠陥に対する批判への回答であると評されている。アメリカ建築家協会の雑誌であるアーキテクチャー誌のレビューは次のように報告している。「この建物は美しく、非常に印象的な空間もいくつかあるが、美術館や鉄道駅の建物にマーケティング効果を求めるクライアントにとって、価格にもかかわらずカラトラバをそれほど魅力的にした、息を呑むような空間はひとつもない。細部と収益への真剣な配慮を反映している。これは、自分の誠実さを積極的に証明、または少なくとも再強調しようとしている建築家の作品である。」^[22]

2015年12月にオープンしたブラジルのリオデジャネイロにある明日の博物館は、リオデジャネイロのウォーターフロントの再開発の一環で、 2016年に同市で開催される夏季オリンピックに合わせてオープンした。建物は港に隣接する7,600平方メートル（82,000平方フィート）の広場に位置し、周囲をリフレクションプールが囲んでいる。建物は広場から75メートル（246フィート）、海に向かって45メートル（148フィート）の片持ち梁式になっており、水に浮かんでいるような印象を与える。カラトラバは「建物がまるで船、鳥、植物のように、海に浮かんでいるかのように、空気のように感じられるというのがアイデアだ」と書いている。屋根には太陽の動きに合わせて調整できる可動スクリーンが取り付けられている。内部のデザインはカラトラバが「原型的」と呼ぶもので、より多様な形やサイズの展示を可能にするために簡素化されている。

この博物館には、いくつかの生態学的特徴も備わっている。海水は、建物内の温度を調節し、周囲の反射プールに水を補充するために使用されている。^{[23] [24]} ガーディアン紙は、この博物館を「太陽光発電の恐竜と巨大なエアコンユニットを合わせたような、この世のものとは思えない建物」と評し、「すでに世界で最も素晴らしい建物の一つに数えられるに違いない」と宣言した。^[25]

カラトラバは、 2001年9月11日の攻撃の跡地に再建された世界貿易センターに、ニューヨーク市のWTC交通ハブを設計した。新しい駅は、新しいPATHの地域列車と地下鉄やその他の地域交通機関を結び、また、攻撃で破壊された商業スペ​​ースに代わる大規模な小売モールも備えている。地上にある駅の「オクルス」はガラスと鋼鉄で作られ、楕円形で、長さ35メートル（115フィート）、高さ29メートル（95フィート）である。カラトラバによると、それは「子供の手から飛び立つ鳥」に似ているという。^[26]地上構造の「翼」は、当初は最大51メートル（167フィート）の高さまで上昇して、高さ51メートル（167フィート）の二重スクリーンを形成するように設計されていたが、新しいセキュリティ基準を満たすためにこの機能は削除されなければならなかった。駅のメインホールは地下10メートル（33フィート）にあり、PATHシステムの線路はその8メートル（26フィート）下の別の階にあります。この地下駅は当初、天気の良い日に屋根が完全に開くように設計されていましたが、コストとスペースの制限によりこの機能も削除されました。^[26]

WTCハブは、その建設費（40億ドル、当初の見積りの2倍、史上最も高価な鉄道駅）と遅延（2016年3月3日時点で7年遅れ）により物議を醸している。建設費の10億ドル以上が管理費とニューヨーク市地下鉄1号線の周囲に建設するという決定に費やされた。^{[27] [28]}ニューヨーク・タイムズの建築評論家マイケル・キンメルマンは、オクルス内部の見上げるような眺望を賞賛したが、建物の建設費、「規模、素材と色の単調さ、形式主義の気取り、荒々しい都市構造への無関心」を非難した。^[29]

長年にわたり賞賛と称賛を受けてきたカラトラバのプロジェクトのいくつかは、2013年にコスト、遅延、機能上の問題などを理由に批判を浴び始めた。これらの批判の多くは、 2013年9月13日のニューヨークタイムズ紙のスザンヌ・デイリーによる「サンティアゴ・カラトラバはファンだけでなく批評家も集めている」と題する記事にまとめられている。^[28]

デイリーは次のように書いている。「...数多くのインタビューで、他の建築家、学者、建設業者は、カラトラバ氏がコスト超過、遅延、訴訟に悩まされた異常に長いプロジェクトのリストを抱えていると述べている。大幅に予算を超過していないカラトラバのプロジェクトを見つけるのは難しい。そして、彼がクライアントのニーズに無関心であるという苦情はたくさんある。2013年、アムステルダム近郊のハールレマーメールのオランダ人議員は、建築家が町のために設計した3つの橋が予算の2倍の費用がかかり、2004年の開通以来、維持費が数百万ドルもかかっているとして、同僚に法的措置を取るよう促した。」^[28]

批判の多くは、当初予算が約4億500万ドルだったバレンシアの芸術科学都市に集中していた。バレンシアの小野党党首イグナシオ・ブランコは、カラトラバが当初予算のほぼ3倍を費やしたと非難し、当初この複合施設には障害者用エレベーターがなく、オペラハウスには視界が遮られた150席しかないにもかかわらず、地域が彼に約1億2700万ドルを支払ったと非難した。2013年にカラトラバは、この批判者を名誉毀損で訴え、勝訴したが、裁判官は、ウェブサイトは「客観的な真実」を提示しているものの、その名前「Calatrava te la clava」（「カラトラバはあなたを血だらけにする」という意味の韻文）は「侮辱的で品位を傷つける」との判決を下したためである。^[30]

カラトラバのプロジェクトに伴う問題の一部は、特異な設計選択と不十分な試験によって引き起こされている。ビル​​バオの橋の床のガラスタイルは雨で滑りやすくなり、負傷の申し立てが増加したため、デッキに黒い滑り止めカーペットを敷かざるを得なくなり、歩道から川の眺めが遮られた。彼が造園した庭園の上に設置した金属製のアーチは、日光で過熱することがあり、そこに生えるはずの蔓を焼いてしまった。^[31] カハ・マドリードのオベリスクは、波打つ動きをするキネティック彫刻である。しかし、維持費が高すぎるため、2010年の落成から数か月間動かないままになっている。^[32] スペインのワイナリーのアルミニウムと木のカバーから水が漏れ、ワイン造りに支障をきたし、大規模な修理が必要になった。アントニオ・ガウディへのオマージュとしてバレンシアのオペラハウスの表面に敷かれたセラミックタイルは、コンクリートとセラミックでは温度変化による膨張と収縮の速度が異なるため、熱で歪んでしまった。カラトラバはヴェネツィアの橋の修理費用を請求され、法廷で有罪判決を受けた。^[33] また、テネリフェ・オーディトリアムのトレンカディスタイルも歪んで接着力が弱まった。カラトラバスタジオと建設会社との争いにより、修理は遅れている。^[34]

批判の多くはカラトラバのWTCハブに集中しており、これは予想の2倍でスケジュールより7年遅れの40億ドルの費用で2016年に完成した。カラトラバには8000万ドルの報酬が支払われた。^[35]追加費用と遅延の一部は、建築家ではなくプロジェクト所有者であるニューヨーク・ニュージャージー港湾局による当初の計画への追加と変更によるものである。カラトラバの当初の入口パビリオンはセキュリティ上の理由で縮小され^[36]、屋根を開いて下のギャラリーに通じる機構は予算とスペースの制約により削除された。^[37]

駅は開業前から批判の的となっていた。ニューヨーク・ポスト紙は2014年に建設中の駅を「自己満足の怪物」や「公費の醜い無駄遣い」と評した。ニューヨーク・タイムズ紙の建築評論家マイケル・キンメルマンは、この構造を「キッチュなステゴサウルス」と呼んだ。^{[38] [非一次情報源要]}ニューヨーク・マガジンは、完成が近づいた2015年にこの駅を「栄光の無駄遣い」と呼んだ。^[39]ニューヨーク・ポストの編集委員会も、2016年の開業時にこの駅を「世界で最も法外な値段の通勤鉄道駅、そしておそらく最も醜い駅」と評し、オクルスを「巨大な灰白色の宇宙昆虫」に例えた。^[40]

ハブにも守護者がいた。ガーディアン紙のジミー・スタンプは次のように書いている。「私は、新しいワールドトレードセンターの交通ハブを見る前から、この施設を嫌っていた。予算を20億ドル超過し、建設上の問題や設計上の妥協に苦しみ、7年も遅れて未完成のままで、建築家のサンティアゴ・カラトラバは、世界中で訴訟や怒りの顧客を次々と残してきた。しかし、地上から2階下にある巨大で輝く中央コンコースの大理石の床に立って、頭上160フィートにそびえる骨のように白い肋骨の間の澄んだ青空を見上げたとき、私はクジラのヨナのように、少なくともその瞬間は後悔した。私たちは、芸術的および技術的能力を壮大に表現する価値がある。私たちは、刺激を与える公共スペースに値する。オキュラスには大きな欠陥があるが、私はその野心と壮大さを高く評価している。オキュラスは、現在の現実よりも将来の可能性に基づいた、より楽観的なビジョンを提示している。ブレードランナーというより、スタートレックだ。その未来がどんなものであろうと、遅延や費用や論争は忘れ去られ、ニューヨークのダウンタウンの中心に光り輝く大ホールが残されるだろう。」^[41]

2023年10月、ギリシャ政府は、安定性の問題により観客や作業員に脅威を与えるとして、カラトラバが屋根を建設したアテネオリンピックスタジアムとベロドロームを閉鎖することを決定した。^[42]

カラトラバは、自身を建築の特定の流派や運動の信奉者だとは一度も述べたことがない。批評家たちは、彼の作品にはさまざまな影響が見られると主張している。アメリカ建築家協会のジャーナルで、クリストファー・ホーソーンはフロリダ工科大学の設計について、「カラトラバの建築的アプローチと創造的感受性が、良くも悪くもその本質にまで凝縮された例である。リチャード・マイヤー、FAIA のパレットで表現されたエーロ・サーリネンの形態など、通常の影響がすべて見受けられ、ここではそれらが非常に判読しやすく、簡単に解釈できる」と書いている。^{[43]他の批評家の中には、彼の作品を}表現主義の延長と見る者もいる。^{[44] [45]}彼をさまざまな流派に分類した批評家について尋ねられたカラトラバは、「建築評論家は、私の作品についてまだ当惑している状態から抜け出せていない」と答えた。^[46]

カラトラバ自身は、スイスのロベール・マイラール（1872-1940）のようなエンジニアの作品に特に影響を受けたと述べており、その作品は感情的な反応を生み出すことができるシンプルな形式を追求するきっかけとなった。^[3] カラトラバは2016年に自身の作品に関する本の中で、その目的を次のように定義している。「私の主な関心は、現代に適応した形式で構成された新しい形式語彙の導入です。」^[47]

彫刻家であるカラトラバは、作品の中で彫刻と建築のつながりについて頻繁に語ってきました。「彫刻では、球体や立方体、その他の単純な形状をよく使用してきましたが、これらは私の工学の知識と関連しています。」カラトラバは、ターニング トルソの建物はもともと彫刻作品として構想されていたと述べ、フランク ゲーリーとフランク ステラが彫刻芸術を創造する際に取った自由を称賛しましたが、違いも指摘しました。1997 年にカラトラバは、「建築と彫刻は同じ水が流れる 2 つの川です。彫刻は純粋な造形芸術であるのに対し、建築は人間のスケールを考慮した機能に委ねられた造形芸術であると考えてください。」と書いています。^{[48]カラトラバは彫刻家}オーギュスト・ロダンの影響にも言及し、1914年の著書『フランスの大聖堂』の中でロダンの言葉を引用している。「彫刻家は、建築家とまったく同じように、光と影の調和のとれたコントラストに注意を集中することによってのみ、表現の偉大さを達成する。」^[49]

動きもまたカラトラバの建築の重要な要素である。彼は、アレクサンダー・カルダーなど20世紀の彫刻家の多くが動く彫刻を作ったと指摘した。彼は自身の大学論文「三次元構造の柔軟性」を書き、物体が動くことによって三次元から二次元、さらには一次元に変化する仕組みを説明した。折り畳まれて拡張する動く要素は、彼のほぼすべてのプロジェクトの重要な要素となった。「建築自体が動き、ちょっとしたチャンスで壮大な廃墟になる」と彼は伝記作家に語った。^[50]

カラトラバは彫刻家、画家でもある。彼の建築作品のいくつか、最も有名なのはスウェーデンのマルメにあるターニング・トルソだが、これらはもともと彫刻作品だった。^[51] 2006年、ニューヨーク市のメトロポリタン美術館は、カラトラバのドローイング、彫刻、建築模型の特別個展「サンティアゴ・カラトラバ：彫刻から建築へ」を開催した。^{[52] [53]}

2012年にはサンクトペテルブルクのエルミタージュ美術館で彼の作品展が開催され^[54]、続いてローマのヴァチカン美術館でも展覧会が開催された^[55] 。 2015年春にはニューヨーク市のパークアベニューの52丁目と55丁目の間に彼の彫刻作品8点が展示された^{[56] 。}

• 1983～84年、ジャケム・スチール倉庫、ミュンヒヴィル、スイス
• 1983 ～ 1985 年、ドイツ、コーエスフェルトのエルンスティング倉庫
• 1983 ～ 1988 年、スイス、ヴォーレンのヴォーレン高校
• 1983 ～ 1990 年、シュターデルホーフェン駅、チューリッヒ、スイス
• 1983～89年、ルツェルン駅のホール、ルツェルン、スイス
• 1984 ～ 1987 年、バク デ ロダ橋、バルセロナ、スペイン
• 1984～88年、スイス、ズーア、バレンマッテ コミュニティ センター
• 1986-87年、タブーレットリ劇場、バーゼル、スイス
• 1986 ～ 1988 年、10 月 9 日橋、バレンシア、スペイン
• 1987–92、アレン・ランバート・ギャラリア（ブルックフィールド・プレイス内）、トロント、オンタリオ州、カナダ、
• 1987 ～ 1996 年、スイス、ヴュレンリンゲンのブーヘン住宅団地
• 1989～1998年、スイス、ザンクト・ガレンの緊急サービスセンター
• 1989 ～ 1994 年、リヨン サン テグジュペリ TGV 駅、リヨン、フランス
• 1989 ～ 1991 年、ラ デベサ歩道橋、リポイ、スペイン
• 1989 ～ 1995 年、スペイン、オンダロア、プエルト橋
• 1989～96年、スイス、ザンクト・ガレンのボルバス・トラム停留所
• 1991～95年、アラメダ橋と地下鉄駅、バレンシア、スペイン
• 1991 ～ 1996 年、オーバーバウム橋の改修、ベルリン、ドイツ
• 1992年、アラミロ橋、セビリア、スペイン
• 1992 年、ルシタニア橋、メリダ、スペイン
• 1992年、オリンピック・リングのモンジュイック通信塔、バルセロナ、スペイン
• 1992年、世界博覧会、クウェート館、セビリア、スペイン
• 1994年、ミミコ クリーク橋、ハンバー ベイ パーク、トロント、オンタリオ州
• 1994 年、クロンプリンツェン橋、ベルリン、ドイツ
• 1994-97年、カンポ・ヴォランティン歩道橋、ビルバオ、スペイン
• 1992 ～ 1995 年、リョニャ デ サン ジョルディ、アルコイ(アリカンテ)、スペイン
• 1995年、イングランド、マンチェスターとサルフォードのアーウェル川にかかる歩道橋、トリニティ橋
• 1996–2009、スペイン、バレンシア芸術科学都市
• 1996年、セントロ・インターナショナル・デ・フェリアス・イ・コングレソス・デ・テネリフェ、サンタクルス・デ・テネリフェ、テネリフェ島、カナリア島、スペイン
• 1996 ～ 2000 年、ヨーロッパ橋、オルレアン、フランス
• 1997年、プファルツケラーギャラリー、ザンクトガレン、スイス
• 1998年、オリエンテ駅、リスボン、ポルトガル
• 1999年、ニューヨークタイムズカプセル、アメリカ
• 1999 年、プエンテ デル病院、ムルシア、スペイン
• 2000年、スペイン、ビルバオのビルバオ空港の新ターミナル
• 2001年、ミルウォーキー美術館、ミルウォーキー、ウィスコンシン州、アメリカ
• 2001年、プエンテ・デ・ラ・ムヘル、ブエノスアイレス、アルゼンチンのプエルト・マデロ地区
• 2001年、ボデガス イシオス、ラガーディア、スペイン
• 2002年、テキサス州ダラスのサザンメソジスト大学メドウズ博物館にあるウェーブ [ 57 ^]
• 2003年、ジェイムズ ジョイス橋、リフィー川にかかる橋、ダブリン、アイルランド
• 2003年、テネリフェ・オーディトリオ、建築家初の舞台芸術施設、サンタ・クルス・デ・テネリフェ、スペイン
• 2004年、アテネオリンピック競技場の再設計、ギリシャ、アテネ
• 2004年、カテハキ歩道橋、アテネ、ギリシャ
• 2004年、米国カリフォルニア州レディング、タートルベイのサンダイアル ブリッジ
• 2004年、オランダのハールレマー湖の主要運河にかかる3つの橋（ハープ、シターン、リュートと呼ばれる）
• 2004年、チューリッヒ大学、「Bibliothekseinbau」図書館改造、チューリッヒ、スイス
• 2005年、イスラエルのペタク・ティクヴァにあるアヴナット・ショッピングモールとラビン医療センター（ベイリンソン）を結ぶ橋
• 2005 年、ターニングトルソ、マルメ、スウェーデン
• 2007年、A1高速道路とミラノ・ボローニャ高速鉄道の3つの橋、イタリア、レッジョ・エミリア
• 2008年、エルサレムの入り口にあるコード橋、ライトレール橋、イスラエル
• 2008 年、ローマ広場から大運河にかかるコスティツィオーネ橋歩道橋、ヴェネツィア、イタリア
• 2008～2009年、イスラエルのハイファにあるテクニオンキャンパスの記念碑、テクニオン オベリスク
• 2009年、ベルギー、リエージュのリエージュ・ギユマン駅
• 2009年、サミュエル・ベケット橋、リフィー川にかかる橋、ダブリン、アイルランド
• 2009 年、カハ マドリッド オベリスク、マドリード、スペイン
• 2011 年、オビエド国際会議場、オビエド、アストゥリアス、スペイン、[スペイン語 wiki: es:Palacio de Congresos de Oviedo]
• 2011年、パラシオ・デ・エクスポシシオネス・イ・コングレソス、オビエド、スペイン
• 2012年、マーガレット・ハント・ヒル・ブリッジ、テキサス州ダラス、米国
• 2012年、ピースブリッジ、カルガリー、アルバータ州、カナダ
• 2013年、ミラノ・ボローニャ高速鉄道のメディオ・パダーナ駅、レッジョ・エミリア、イタリア
• 2014年、フロリダ工科大学、フロリダ州レイクランド、米国
• 2015年、アマンニャ美術館、リオデジャネイロ、ブラジル
• 2016年、ニューヨーク市ワールドトレードセンター交通ハブ
• 2018年、クラティ川橋、コゼンツァ、イタリア
• 2021年、マーガレット・マクダーモット橋、テキサス州ダラス、米国
• 2021年、アラブ首長国連邦ドバイ EXPO 2020 の UAE パビリオン
• 2022年、ニューヨーク市、セントニコラスギリシャ正教会

ヨーロッパでは

• イタリア、ローマ・トル・ヴェルガータ大学スポーツ都市
• ベルギーのモンスにある新しい鉄道駅
• ペニンシュラプレイス、グリニッジ、ロンドン（3つのタワーと歩道橋の10億ドルプロジェクト）^[58]

中東では

• カタール、ドーハのシャルククロッシング：3つの橋と2つのトンネルのプロジェクト（2022年以降に延期）
• ドバイクリークタワー、ドバイ、UAE（着工済み、2025年完成予定、世界一高い建造物を目指して競争中）^[59]

東アジアでは

• 台湾、桃園、元澤大学ビル（桃園国際会議センター）。

• シカゴ スパイア、シカゴ、イリノイ州、アメリカ合衆国

カラトラバは、デザインとエンジニアリングの仕事で数多くの賞を受賞しています。^[60] 1988年、SOM財団からファズルール・カーン国際フェローシップを受賞しました。^[61] 1990年、パリで「研究と技術の金メダル」を受賞しました。1992年には、構造技術者協会の名誉ある金メダルを受賞しました。1993年、ニューヨーク近代美術館で「構造と表現」と題した彼の作品の大規模な展覧会が開催されました。1998年、パリの「芸術文化協会」の会員に選出されました。2005年には、アメリカ建築家協会（AIA） から金メダルを受賞しました。

2005年、カラトラバはMIT芸術評議会からユージン・マクダーモット賞を受賞した。^[62]

彼はデザインフューチャーズカウンシルのシニアフェローでもある。^[63]

カラトラバは、その功績が認められ、合計22の名誉学位を授与されている。2013年には、ジョージア工科大学から名誉博士号を授与されたが、これはごく少数の人にしか与えられない賞である。^{[64] [65]}

• 2011年12月10日、カラトラバは教皇ベネディクト16世によって教皇庁文化評議会の委員に任命され、任期は5年で再選可能となった。^[68]
• 2004年：カラトラバはシカゴで開催された国際功績サミットで、賞審議会メンバーのクインシー・ジョーンズからアメリカ功績アカデミーのゴールデンプレート賞を受賞した。 ^{[69] [70]}
• 2004年:ジェームズ・パークス・モートン・インターフェイス賞

カラトラバはチューリッヒとニューヨーク市に居住している。カラトラバの息子のうち2人はニューヨーク市のコロンビア大学フー財団工学応用科学学部で工学の上級学位を取得している。 ^[71]もう一人の息子はコロンビア大学で法学の学位を取得した。^{[いつ? ] [更新が必要]}

• ジョディディオ、フィリップ (2016)。カラトラバ（フランス語）。タッシェン。ISBN 978-3-8365-3564-9。
• ボニー、アン（2012）。L'Architecture Moderne（フランス語）。ラルース。ISBN 978-2-03-587641-6。
• タッシェン、アウレリア;タッシェン、バルタザール (2016)。L'Architecture Moderne de A à Z (フランス語)。ユニバーサル図書館。ISBN 978-3-8365-5630-9。
• プリナ、フランチェスカ。デマラティーニ、デマティーニ (2006)。プチ建築百科事典(フランス語)。太陽。ISBN 2-263-04096-X。
• ホプキンス、オーウェン (2014)。「Lesstylesenarchitecture」 - ビジュアルガイド（フランス語）。デュノッド。ISBN 978-2-10-070689-1。
• ド・ブレ、ジル（2015）。現代建築ガイド(フランス語)。フラマリオン。ISBN 978-2-08-134385-6。

• ツォニス、アレクサンダー（1999）。サンティアゴ・カラトラバ：動きの詩学。ユニバース。ISBN 0-7893-0360-4。
• ツォニス、アレクサンダー（2004）。『サンティアゴ・カラトラバ全集』リッツォーリ社。ISBN 0-8478-2641-4。

ウィキメディア・コモンズには、サンティアゴ・カラトラバに関連するメディアがあります。

• 公式サイト

マップ:

• 地図上のカラトラバのプロジェクト
• サンティアゴ・カラトラバ建築地図

プロフィール:

• 偉大な建築物オンライン: サンティアゴ・カラトラバ
• NYRB 2006 年 12 月号に掲載された建築家の詳細なプロフィール
• ニューヨーカー、2005年10月31日、「彫刻家」
• ガーディアン、2006 年 1 月 17 日、「ガウディ効果」
• Specifierの写真とプロフィール
• サンティアゴ・カラトラバのCNNインタビュー