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イースト34番街フェリー乗り場 | |||||||||||||||||||||
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| フェリーターミナル | |||||||||||||||||||||
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| 一般情報 | |||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40度44分38秒 西経73度58分15秒 / 北緯40.74389度 西経73.97083度 / 40.74389; -73.97083 | ||||||||||||||||||||
| 所有者 | ニューヨーク市交通局 | ||||||||||||||||||||
| 接続 |  NYCフェリー シーストリーク ニューヨーク水上タクシーニューヨーク市地下鉄: 33丁目の4、6、 <6>系統NYCTバス: M15、M15 SBS、 M34 SBS、 M34A SBS、 M101、 M102、 M103 MTAバス:BxM1、 QM12、 QM15、 QM16、 QM17、QM18、 QM24  | ||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||
| 駐車場 | いいえ | ||||||||||||||||||||
| 自転車施設 | はい | ||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||
| 建築家 | ケネディ＆ヴィオリッチ | ||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||
| オープン | 1986 | ||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||
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イースト34丁目フェリー乗り場は、ニューヨーク港とニュージャージー港のフェリーや遊覧船の係留場所を提供しています。ニューヨーク市のイーストリバー沿い、マンハッタンのミッドタウン、イースト34丁目のすぐ北、FDRドライブの東に位置しています。市が所有するこの施設は、[1]連邦道路局からドッキング施設の改善と隣接するイーストリバーグリーンウェイのアップグレードのための資金提供を受けました。[2]新しいターミナルが建設され、2012年に完成しました。[3]
サービスはSeaStreak [4] [5]によって提供されており、こちらは着陸地点をEast 35th Streetと表示しています。また、NYC Ferryによって提供されており、こちらはEast 34th Street/Midtownと表示しています。フェリーの着陸地点に隣接してM34セレクトバスサービスのバス停があります。M15ローカル、M15セレクトバスサービス、M34Aセレクトバスサービスは、ファーストアベニューとEast 34th Streetの交差点のすぐ近くに停車します。East 34th Streetヘリポートもフェリーの着陸地点の南側のウォーターフロントにあります。
歴史
開業と初期
ハンターズポイントと34番街を結ぶ渡し船は、1859年4月20日にアンソニー・W・ワイナンズによって開設された。[6]この航路はもともとイーストリバーフェリーコーポレーションによって運営されていたが、1887年にメトロポリタンフェリーカンパニーに買収され、その後1892年にロングアイランド鉄道（LIRR）の管理下に入った。[7] [8]ハンターズポイントのフェリー乗り場は、1861年に鉄道の西端となったLIRRのロングアイランドシティ駅に隣接しており、 1860年に開通したフラッシングに通じる6マイル（9.7km）の道路、ジャクソンアベニューの始まりの近くにもあった。[9] [10] （1920年までに、この道路の大部分はノーザンブールバードに改名された。）[11]
1905年、LIRRは33丁目と34丁目の間にフェリーターミナルを拡張した。このターミナルには5つの船着き場があり、自動車の停泊も可能で、現在はヘリポートの場所となっている。 [12]接続する大量輸送サービスは、1番街の東に位置し、1880年から1930年まで運営されていた34丁目フェリー高架駅によって提供されていた。34丁目フェリーの利用者は、1906年に2,800万人に達してピークを迎えた。[13]ロングアイランドとの毎日の通勤客を運ぶことに加えて、フェリーはベルモントパーク、シープスヘッドベイ競馬場、ノースビーチ遊園地（バワリーベイに隣接）、カルバリー墓地行きの乗客にも頻繁に利用され、レースの日、日曜日、祝日には混雑に対応するために特別な警備員を配置する必要があった。[14] 1909年のクイーンズボロ橋、1910年のイーストリバートンネル（LIRRはペンシルベニア駅の新しいターミナルでマンハッタンのミッドタウンまで直通列車を運行することが可能になった）、1915年のスタインウェイトンネルなど、多数のトンネルや橋の完成に伴い利用者が減少し、 1925年3月3日にフェリーサービスは廃止された。 [14] [15] [16]
クイーンズボロ橋の開通により、1925年に34丁目からの当初の渡し船サービスは廃止されたが、橋の交通渋滞が増加したため、すぐにロングアイランドシティへの渡し船の再開を求める声が上がった。市は、この航路は赤字になると予測して市営フェリーの運航を断ったが、利益が出ると判断した場合にはフェリーの運航を希望する民間企業を探すよう提案した。[17]フェリーは交通問題の恒久的な解決策となることは意図されておらず、マンハッタンの38丁目とロングアイランドシティを結ぶ車両用トンネルの計画が既に作成されていた。[18] [19] 1927年1月、マンハッタンとロングアイランドシティ間の渡し船航路の運航を希望する民間団体から市に2件の申請書が提出された。[20]ニューヨークタイムズの社説は、フェリーの運行を模索することで交通渋滞を緩和しようとする民間企業の努力を称賛した。特に、フェリーを利用する車両はクイーンズボロ橋を無料で渡れるのに、通行料を払わなければならないという状況ではなおさらである。[21] [22]
クイーンズへのフェリーサービスは、1927年9月にイースト34丁目車両フェリー会社によって再開されたが、自動車とトラックのみを運んでいた。このルートを財政的に成り立たせるために、同社はアメリカン鉄道エクスプレス会社およびナショナル・シュガー・リファイニング・カンパニーと契約を結び、企業のトラックをイースト川を越えて運んだ。[22]イースト34丁目車両フェリー会社は、LIRRがフェリー運航に使用していたマンハッタンの土地を引き継いだが、古い建物を取り壊して2隻の船が停泊できるまったく新しいターミナルを建設する必要があると判断した。[23]車両フェリーサービスは1936年7月まで運行されたが、大恐慌の最中にサービスが停止され、後に同社に対して破産申請が提出された。[24] [25] [26] 4年後、クイーンズ・ミッドタウントンネルが開通し、マンハッタンのミッドタウンとロングアイランドシティの間を移動する車両に新たな接続を提供しました。[26]
20世紀後半から現在
1980年代半ばから、公共交通機関の代替手段としてイースト川沿いにフェリーサービスを提供する提案がなされた。水上タクシーが利用できる可能性のある地点として、イースト34丁目の船着場が含まれていた。[27] [28]ハンターズポイントとマンハッタンを結ぶ新しいフェリーサービスの実現可能性も、ロングアイランドシティのウォーターフロント沿いのクイーンズウェスト再開発計画へのアクセスを改善する手段として研究された。 [29] [30] 34丁目へのサービスを提供するために、イースト35丁目の麓近くに停泊する110×35フィート（34×11メートル）のはしけからなる新しいフェリードックが追加されました。船着場は隔壁から通路でアクセスでき、横積み船と前積み船の両方に対応できました。[31] [32]
新しいフェリーターミナルを利用した最初のサービスは、ラガーディア空港行きのパンナムウォーターシャトルでした。[31]このウォーターシャトルは、もともと1987年にピア11/ウォールストリートとマリンエアターミナル（当時はボストンローガン空港とワシントンナショナル空港行きのパンナムシャトルのフライトに使用されていました）間のサービスを提供するために開始されました。[33] 34番街の停留所は、1988年7月にルートに追加されました。 [34] 1991年にパンナムシャトルがデルタ航空に買収されてデルタシャトルになったとき、フェリーサービスはデルタウォーターシャトルに改名されました。[35]ラガーディア空港へのフェリーサービスは2000年12月まで続きました。[36]
ニュージャージーへの通勤サービスは、1989年に7か月間運航されたポートリベルテ行きの短命なフェリーから始まりました。アトランティックハイランドとハイランドへのサービスは、それぞれ1999年1月と1994年10月に開始されました。これらの2つのルートは、もともとTNTハイドロラインズ（現在のシーストリーク）によって運営されていました。[37] [38]
1990年代から2000年代初頭にかけて、34丁目から他の場所への通勤サービスを提供するために、いくつかの提案と様々な試みがなされた。その中には、ロングアイランドのインウッドとグレンコーブ、[38] [39 ] [40]ピア11/ウォールストリート（アッパーイーストサイドからのシャトルとマンハッタンの南端を回って西44丁目まで運行するシャトル）、[37] [38] [41] スタテンアイランド、[38] [42]およびニュージャージー州のサウスアンボイへのサービスがあった。 [38]ロングアイランドのファイアーアイランドとグリーンポート、クイーンズのロッカウェイズのビーチへの週末旅行のための夏季サービスを提供する試みもあった。[43] [44] [45]この間、イースト34丁目のターミナルを使用する他のフェリーは、ヤンキースタジアムとシェイスタジアムでの野球の試合、およびロングアイランドシティのウォーターズエッジレストランへのサービスを提供した。[46] [47]
伝統的なハンターズポイント横断橋の修復は、1994年10月にNYウォーターウェイによって開始されたが、乗客数の減少により2001年3月に中止された。 [48] [49] NYウォーターウェイは、クイーンズウェストの住宅開発の遅れとロングアイランドシティへのLIRR列車サービスの改善に起因する乗客数の低さを理由に、1996年にハンターズポイントへのサービスを一時停止する計画を以前に発表していたが、ハンターズポイントフェリーターミナルの隣にある450台収容の駐車場を使用してマンハッタンに車を持ち込むのを避けたドライバーを含む通勤者のために、ピーク時のサービスを維持することを決定した。[50] [51] [52] 9月11日の攻撃の影響を受けた通勤者を支援するために連邦緊急事態管理庁から補助金が支給され、2002年9月にサービスが再開された。[53]
ハンターズポイントルートの運営は2003年9月にニューヨークウォータータクシーに引き継がれた。 [54] [55] 2000年代半ばまでに、ニューヨークウォータータクシーはハンターズポイント交差点のイースト34番街着陸場やその他のルートを定期的に運行していた。[56] [57] [58]イースト34番街からのフェリーは、同社が夏季に運行するロングアイランドシティのウォータータクシービーチへのサービスも提供していた。 [59]
新ターミナルの設計
2000年代初頭、ニューヨーク市経済開発公社（NYCEDC）はイースト34番街の船着場の改良を計画し、イースト川沿いのフェリー航路の開発を支援した。これは通勤者に代替交通手段を提供するとともに、9月11日の同時多発テロ後の緊急避難にフェリーターミナルが果たした役割を考慮して公共の安全対策にもなった。[3] [60]
ターミナルの改修には、イースト35番街の麓近くにある既存のはしけ船を、イースト35番街と36番街の間にある市営の桟橋を再利用して新しいフェリー乗り場に置き換えることが含まれていました。この桟橋は1990年代まで使用され、以前はキップスベイ発電所への燃料配達に対応していました。使用されていない桟橋は修理され、その東端に拡張部分が建設され、2隻のはしけ船が係留されました。既存の桟橋の南側には、隔壁と桟橋拡張部分の間に別の歩行者用スロープが建設されました。[61] [62]シーラ・ケネディ率いるチームと建築会社ケネディ＆ヴィオリッチによって設計された新しいターミナルは、2012年に完成し、三角形の柱で支えられた半透明のメッシュETFEで作られたレンズ状の布製屋根キャノピーが含まれています。[3] [63] [64] [65] [66]
バスやタクシーの降車・乗車エリアがイースト34番街の麓に建設され、FDRドライブ高架橋の下のサービス道路からアクセスできるようになりました。ターミナルのアップグレードにより、新しい舗装、ベンチ、造園、照明、遊歩道の手すりが設置され、イーストリバーグリーンウェイの一部であるフェリー乗り場周辺のウォーターフロントへの公共のアクセスも改善されました。[1] [62] [67]
開業とその後の改築
入札要請の後、NYCEDCは2011年にNYウォーターウェイと3年契約を結び、34番街を含むイースト川でフェリーサービスを運営するための年間300万ドルの補助金を交付した。[68]イーストリバーフェリーと呼ばれるこの新しいサービスは2011年6月に運行を開始し、ミッドタウンイーストでの無料乗り換えバスも含まれていた。[69] [70] NYCEDCは後に、新しいルートと新しい/アップグレードされたフェリー乗り場（NYCフェリーとして実施された）を備えた「シティワイドフェリーサービス」を開発することにより、フェリーサービスの拡張を提案した。[71]提案された新しいルートの追加によりイースト34番街フェリー乗り場に停泊する船舶の増加に対応するため、ターミナルの北側のバージの隣に小型のバージが追加され、船首積載船舶用の追加のスリップが提供された。[72]モノパイルドルフィンが追加され、新しいスリップへのフェリーの出入りを誘導した。[73]
2012年10月29日のハリケーン・サンディによるニューヨーク市地下鉄のクイーンズ区とブルックリン区でのインフラ被害とサービス中断を受けて、シーストリークはイースト34丁目とクイーンズ区のロッカウェイパークの間で平日のフェリーサービスを開始し、ピア11とブルックリン陸軍ターミナルにも停車した。[74]このサービスは人気があったが、市政府が補助金の継続を拒否したため、2014年10月31日に最終的に廃止された。[75] 2017年夏、ペンシルベニア駅でインフラ改修が行われた際にラッシュアワーサービスの削減の影響を受けるロングアイランド鉄道の通勤者に選択肢を提供するため、イースト34丁目とロングアイランドのグレンコーブの間で臨時のフェリーサービスも運行された。[76]
NYCフェリーは2017年5月に運行を開始し、ホーンブロワークルーズが市内全域のフェリーサービスの契約を獲得し、以前はNYウォーターウェイが運営していたイーストリバーフェリールートを引き継ぎました。[77]イースト34番街でのNYCフェリーサービスには、 2017年8月に追加されたアストリアルートと2018年8月に追加されたサウンドビュールートがあります。 [78] [79] NYCフェリーのローワーイーストサイドルートも、2018年8月から2020年5月に廃止されるまで、この船着き場でサービスを提供していました。 [80] [81] NYCEDCが2018年にNYCフェリーサービスの潜在的な拡張のために実施した実現可能性調査では、イースト34番街フェリー乗り場はピーク時にほぼ定員で運行しており、将来的に追加のアップグレードが必要になる可能性があることが示されました。[82]
サービス
シーストリーク
SeaStreak カタマランは、ニュージャージー州モンマス郡のラリタン ベイショアまで毎日運航しています。ピア 11/ウォール ストリートに寄港した後、ボートはナローズを通り、アトランティック ハイランズまたはハイランズのターミナルまで進みます。季節限定のツアーには、サンディ フック、ニューヨーク州ウェスト ポイント、ニューヨーク州コールド スプリング、マーサズ ビニヤードへのサービスが含まれます。
ニューヨーク水上タクシー
ニューヨーク・ウォーター・タクシーは、34番街とブルックリン陸軍ターミナルの間でNYUランゴーン・ヘルスのシャトルサービスを運営しています。このサービスは主に病院の従業員のみを対象としており、マンハッタンの大学医療センターとNYUランゴーン・ブルックリン病院を結んでいます。[83]
NYCフェリー
NYCフェリーのイーストリバーフェリー（以前はNYウォーターウェイが運営）は、ハンターズポイントサウスとピア11/ウォールストリートの間を運航し、イースト34丁目とブルックリン北部の複数のフェリー乗り場に途中停車し、通年サービスを提供しています。[84]さらに、アストリアフェリーはアッパーイーストサイドのイースト90丁目とピア11/ウォールストリートの間を運航し、アストリア、ルーズベルト島、ロングアイランドシティ、イースト34丁目、ブルックリン海軍工廠に途中停車し、通年サービスを提供しています。[85]ローワーイーストサイドフェリーは、ロングアイランドシティとピア11/ウォールストリートの間を東マンハッタン経由で通年運航していましたが、乗客数の低さから2020年5月18日に廃止されました。[86]サウンドビュールートは、ピア11/ウォールストリートとスロッグスネックのフェリーポイントパークの両方向に運行しており、途中でサウンドビューとマンハッタン東部の複数のフェリー乗り場に停車します。[87]
特別イベント
フェリーターミナルは、エレクトリック・ズー・フェスティバル、ガバナーズ・ボール・ミュージック・フェスティバル、パノラマ・ミュージック・フェスティバルなど、ランドールズ島で毎年開催される音楽フェスティバルへのサービス提供にも使用されている。[88] [89] [90]
参照
- イースト川を渡るフェリーのリスト
- バッテリー パーク シティ フェリー ターミナル
- ウェストミッドタウンフェリーターミナル
- パウルスフックフェリーターミナル
- ウィーホーケン ポート インペリアル
- フルトンフェリー、ブルックリン
- セントジョージフェリーターミナル
- スタテンアイランドフェリー ホワイトホールターミナル
参考文献
注記
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出典
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのイースト34番街フェリー乗り場（マンハッタン）に関連するメディア- Flickr: イースト 34 番街フェリー乗り場