ガソリンスタンド

ガソリンスタンド（ガソリンスタンド[米国] またはペトロール ステーション[英国]とも呼ばれる）は、自動車用の燃料とエンジン 潤滑油を販売する施設です。販売される最も一般的な燃料は、ガソリン（またはペトロール）とディーゼル燃料です。

燃料ディスペンサーは、ガソリン、ディーゼル、圧縮天然ガス、圧縮水素、水素圧縮天然ガス、液化石油ガス、液体水素、灯油、アルコール燃料（メタノール、エタノール、ブタノール、プロパノールなど）、バイオ燃料（純粋な植物油やバイオディーゼルなど）、またはその他の種類の燃料を車両内のタンクに送り込み、車両に移送された燃料の費用を計算するために使用されます。ガソリンポンプの他に、ガソリンスタンドにあり、特定の（圧縮空気）車両に燃料を補給できるもう1つの重要なデバイスはエアコンプレッサーですが、一般的には車のタイヤを膨らませるために使用されます。

多くのガソリンスタンドにはコンビニエンス ストアが併設されており、インスタント食品、飲料、タバコ製品、宝くじ、新聞、雑誌、場合によっては牛乳や卵などの食料品も販売しています。プロパンやブタンも販売しており、主な事業にショップを追加しているところもあります。逆に、スーパーマーケット、ディスカウント ストア、倉庫型クラブ、従来のコンビニエンス ストアなどのチェーン店の中には、敷地内に燃料ポンプを設置しているところもあります。

北米では、燃料は「ガソリン」または略して「ガス」と呼ばれ、米国、カナダ、カリブ海諸国では「ガソリンスタンド」や「サービスステーション」という用語が使用されています。カナダの一部の地域では、「ガスバー」（または「ガスバー」）という用語が使用されています。英語圏のその他の地域では、燃料は「ペトロール」と呼ばれ、「ガソリンスタンド」または「ガソリンポンプ」という用語が使用されています。英国、アイルランド、ニュージーランド、南アフリカでは、「ガレージ」や「前庭」が今でも一般的に使用されています。同様に、オーストラリア、ニュージーランド、英国、アイルランドでは、「サービスステーション」という用語はあらゆるガソリンスタンドを表します。オーストラリア人とニュージーランド人はそれを「サーボ」とも呼びます。インド、パキスタン、バングラデシュでは、「ガソリンポンプ」または「ガソリンバンク」と呼ばれています。日本語ではガソリンスタンド^{[注 1]}という用語が一般的であるが、略称としてSS（サービスステーション）も使用される。

最初に知られているガソリンスタンドは、ドイツのヴィースロッホにある市立薬局で、 1888年にベルタ・ベンツがマンハイムからプフォルツハイムへの初旅行で最初の自動車の燃料を補給した場所です。その後すぐに、他の薬局も副業としてガソリンを販売しました。2008年以来、ベルタ・ベンツ記念ルートはこの出来事を記念しています。^{[1] [2]}

南米初のガソリンスタンドは、1920年にブラジルのサンパウロ州サントスにオープンした。アナコスタ通りのビーチに面した一角、現在その場所を占めているアトランティコホテルの角に位置していた。エソが所有し、タクシー事業家アントニオ・ドゥアルテ・モレイラが立ち上げた。^[3]

ロシアでは、1911 年に帝国自動車協会が「Br. ノーベル」との提携契約を締結したときに、最初のガソリンスタンドが登場しました。1914 年までに、全国の主要都市で約 440 のスタンドが機能していました。

1960年代半ば、モスクワには約250のガソリンスタンドがありました。 1970年にトリヤッチに建設されたヴォルガ自動車工場で自動車「ジグリ」が大量発売されたことで、小売ネットワークの発展が大幅に促進されました。非個人用車以外のガソリンは、配給カードでのみ販売されました。このタイプの支払いシステムは、1990年代初頭の ペレストロイカの真っ只中に停止しました。

ロシアの自動車燃料補給ステーションの飽和度は不十分であり、世界の主要国に比べて遅れているため、都市やさまざまなレベルの道路沿いに新しいステーションを設置する必要がある。^[4]

ヘンリー・フォードが中流階級でも購入できる自動車を売り始めてから自動車の所有が増えたため、ガソリンスタンドの需要も増加した。世界初の専用ガソリンスタンドは1905年にミズーリ州セントルイスのサウステレサアベニュー420番地に建設された。2番目のスタンドは1907年にスタンダード・オイル・オブ・カリフォルニア（現シェブロン）によってワシントン州シアトルの現在のピア32に建設された。ペンシルベニア州アルトゥーナのレイガード・ガソリンスタンドは1909年に設立され、米国で現存する最古のガソリンスタンドであると主張している。^[5]当初、ガソリンスタンド はドライバーに「ガソリンスタンド」として知られ、車の窓を無料で洗うことがよくあった。

最初の「ドライブイン」ガソリンスタンドであるガルフ・リファイニング・カンパニーは、1913年12月1日にピッツバーグのバウム・ブールバードとセントクレア通りの交差点で開業した。 ^[6]これ以前は、自動車の運転手はガソリンを満タンにするために、ほとんどの雑貨店や金物店、鍛冶屋にさえ立ち寄っていた。開業初日、ガソリンスタンドは30米ガロン（110リットル）のガソリンを1ガロン27セント（1リットル7セント）で販売した。これはまた、建築家が設計した最初のスタンドであり、無料の道路地図を配布した最初のスタンドでもあった。^[7]最初の代替燃料スタンドは、 2003年にカリフォルニア州サンディエゴにピアソン・フューエルズによって開業された。 ^[8]

メリーランド州当局は、2019年9月26日にメリーランド州タコマパークのRSオートモーティブが、国内で初めてEV充電ステーションに転換したガソリンスタンドになったと発表した。^[9]

ガソリンスタンドの大半は同様の方法で建設されており、給油設備の大半は地下にあり、ポンプ機は前庭にあり、サービス拠点は建物内にあります。通常、1 つまたは複数の燃料タンクが地下に配置されます。地域の規制や環境への配慮により別の方法が必要な場合があり、一部のスタンドでは、コンテナ タンク、埋め込み式地上タンク、または地上に配置された保護されていない燃料タンクに燃料を保管しています。燃料は通常、スタンドの周囲にある個別のキャップ付き開口部を通って、重力によってタンクローリーから各タンクに降ろされます。タンクからの燃料は、地下のパイプを通ってディスペンサー ポンプに送られます。すべての燃料タンクに対して、直接アクセスできる必要があります。ほとんどのタンクには、前庭から直接サービス カナルを通ってアクセスできます。

古いガソリンスタンドでは、燃料の種類やディスペンサーごとに別々のパイプを使用する傾向があります。新しいガソリンスタンドでは、ディスペンサーごとに 1 本のパイプを使用する場合があります。このパイプには、個々の燃料の種類ごとに複数の小さなパイプが収納されています。燃料タンク、ディスペンサー、および車のタンクに燃料を充填するために使用されるノズルには、蒸気回収システムが搭載されており、パイプ システムによって大気中への蒸気の放出を防止します。排気口は可能な限り高い位置に設置されます。排気管に蒸気回収システムを採用することもできます。このシステムは蒸気を集めて液化し、最も低グレードの燃料タンクに戻します。

前庭は、ガソリンスタンドで車両に燃料を補給する部分です。ガソリン ポンプは、自動車との衝突に対する予防措置としてコンクリートの台座の上に設置されています。金属製の障壁などの追加要素が使用される場合もあります。ガソリン ポンプの周囲には排水システムが必要です。燃料が歩道にこぼれることがあるため、できるだけ残さないようにしてください。前庭にある液体はすべて、排水溝に流れ込み、その後ガソリン インターセプターに入ります。このインターセプターは、炭化水素 汚染物質を捕捉して雨水からろ過し、下水道、雨水排水溝、または地面に 流すように設計されています。

ガソリンスタンドが顧客によるディスペンサーでの支払いを許可している場合、ディスペンサーからのデータはRS-232、RS-485、またはイーサネット経由で販売時点情報管理（通常はガソリンスタンドの建物内）に送信され、スタンドのレジ操作システムに取り込まれます。レジシステムではガソリンポンプを限定的に制御でき、通常は店員がポンプのオン/オフを切り替えることしかできません。燃料タンクの状態と燃料の量を監視するために別のシステムが使用されます。燃料タンクに直接センサーが取り付けられているため、データはバックルームの端末に送信され、ダウンロードまたは印刷できます。この方法はバイパスされ、燃料タンクのデータが外部データベースに直接送信されることもあります。

地下モジュラー式給油所は、 1993年にフィンランドのU-Cont Oy Ltdが開発し特許を取得した給油所の建設モデルです。その後、同じシステムが米国フロリダ州で使用されました。地上モジュラー式給油所は1980年代に東ヨーロッパ、特にソビエト連邦で建設されましたが、火災時の安全性が不十分であったため、 ヨーロッパの他の地域では建設されませんでした。

地下モジュラー式ガソリンスタンドの建設モデルにより、設置時間が短縮され、設計が容易になり、製造コストが削減されます。モデルの設置速度の証拠として、U-Cont Oy Ltd 社がフィンランドのヘルシンキにモジュラー式ガソリンスタンドを基礎工事を含めて 3 日未満で建設し、ガソリンスタンド設置の非公式な世界記録を達成しました。モジュラー式ガソリンスタンドの安全性は、フィンランドのクオピオにあるガソリンスタンドシミュレーターでテストされています。これらのテストには、ステーションシミュレーターでの車の炎上や爆発などが含まれています。^{[10] [11]}

ガソリンには、 BTEX炭化水素（ベンゼン、トルエン、エチルベンゼン、キシレン）の混合物が含まれています。トルエンに長時間さらされると、中枢神経系に永久的な損傷を引き起こす可能性があり、塩素系溶剤は肝臓や腎臓の問題を引き起こす可能性があります。 ^[12]特にベンゼンは白血病を引き起こし、非ホジキンリンパ腫や多発性骨髄腫に関連しています。 [ ¹³ ]ガソリンスタンドで働く人、近くに住む人、近くの学校に通う人は、ガスにさらされて生涯にわたるがんのリスクが高まり、近くに複数のガソリンスタンドがある場合はリスクが高まります。^{[13]ガソリンスタンドの近くに住むと}小児白血病のリスクが高まるという証拠がいくつかあります。^{[14] [15]長期の暴露に加えて、}タンクローリーが燃料を配達するときにベンゼンへの短期的な暴露が急増します。^[16] 都市部、郊外、田舎の環境の駅の近くで高濃度のベンゼンが検出されていますが、その原因（道路交通や渋滞など）は場所によって異なります。^[17]

ガソリンスタンドの従業員は、使用する燃料の種類、車両の排気ガスへの曝露、提供される個人用保護具（PPE）の種類に応じて、健康に悪影響を及ぼしています。研究では、染色体欠失のレベルが高いこと^[18]、流産率が高いこと^[19]が指摘されており、従業員は頭痛、疲労、喉の炎症、うつ病を報告しています。^[20]排気ガスや煙への曝露は、目の刺激、吐き気、めまい、咳に関連しています。^[21]

ガソリンは周囲の土壌や水に漏れ出し、健康を害する可能性がある。^[22]ガソリンスタンドのあった地域は汚染されていることが多く、ブラウンフィールドや都市の荒廃につながる。地下貯蔵タンク（UST）は一般的に鋼鉄製で米国では一般的だったが、腐食しやすいという欠点があった。1983年に「60 Minutes 」でロードアイランド州リッチモンドのカノブパークにあるモービルガソリンスタンドからの飲料水の重大な汚染が報道された後、USTは全国的な注目を集めた。^[23]この結果、1985年にこの種のタンクを禁止する規制が制定された。^[24]しかし、1986年以前に操業を停止したタンクは記録されていない可能性が高く、多くの地下タンクが再開発された土地の下に知らないうちに隠され、土壌、地下水、室内空気の汚染につながっている。^[25]

旧発電所の規模が比較的小さいため（大規模なブラウンフィールドと比較して）、土地の修復にかかる1エーカーあたりのコストは高くなります。米国での総コストは不明ですが、数十億ドルに上ります。^[25]個々の浄化作業は複雑になる場合があり、カナダでは数十年を要し、浄化作業と、個人、政府、または企業のいずれに費用が負担義務があるかを判断するための訴訟費用の両方で数百万ドルの費用がかかります。^[26]

ガソリンスタンド跡地の浄化にかかる費用は、不動産価値を下げ、土地開発を阻み、近隣の不動産価値と潜在的な税収を低下させる可能性がある。^[25]地下貯蔵タンクの漏れによって汚染されていることが判明した場合、その土地と近隣地域の売却価値は下がる。^{[27] [28]}オハイオ州カイヤホガ郡の住宅物件の分析では、登録済みの漏れタンクから300フィート（91メートル）以内または1ブロック以内の場合、損失は約17％と推定されている。^[27]稼働中のガソリンスタンドは不動産価値に同様の悪影響を及ぼし、中国の宣城市での分析では、100メートル（330フィート）以内で16％、301メートル（988フィート）から600メートル（2,000フィート）の間で9％の損失が見られた。^[29]

米国とカナダでは、ガソリンスタンドのマーケティングには一般的にプレミアム ブランドとディスカウント ブランドの 2 つのタイプがあります。

プレミアムブランドのガソリンスタンドでは、よく知られた、多くの場合は国際ブランドの燃料を販売しており、エクソン/モービルとそのエッソブランド、フィリップス66/コノコ/76、シェブロン、モービル、シェル、ハスキーエナジー、スノコ（米国）、BP、バレロ、テキサコなどがあります。国際的ではないプレミアムブランドには、ペトロブラス、ペトロカナダ（サンコア・エナジー・カナダが所有）、クイックトリップ、ヘス、シンクレア、ペメックスなどがあります。プレミアムブランドのガソリンスタンドではクレジットカードが使え、独自の企業カード（燃料カードまたはフリートカード）を発行することが多く、価格が高めになることもあります。燃料消費量の少ない顧客用の燃料カードは、石油会社から直接注文するのではなく、仲介業者から注文する場合もあります。多くのプレミアムブランドでは、完全に自動化された給油機での支払い設備を備えています。プレミアムスタンドは、ブランドロゴを表示する背の高い看板を利用しており、高速道路の出口からよく見える傾向があります。

ディスカウント ブランドは、多くの場合、小規模な地域チェーンまたは独立系スタンドであり、低価格の燃料を提供しています。ほとんどが、独立系サプライヤーまたは大手石油会社から卸売商品ガソリンを購入しています。低価格スタンドは、一部のスーパーマーケット( Albertsons、Kroger、Big Y、Ingles、Lowes Foods、Giant、Weis Markets、Safeway、Hy-Vee、Vons、Meijer、Loblaws/Real Canadian Superstore、およびGiant Eagle )、コンビニエンス ストア( 7-Eleven、Circle K、Cumberland Farms、QuickChek、Road Ranger、Sheetz、SpeedwayおよびWawa )、ディスカウント ストア( Walmart、Canadian Tire )、および倉庫型クラブ( Costco、Sam's Club、およびBJ's Wholesale Club ) にも設置されています。一部のガソリンスタンド（フォンズ、コストコのガソリンスタンド、^[30] BJ's Wholesale Club、サムズクラブなど）では、消費者は割引価格の対象となるために特別な会員カードを所持するか、チェーンのキャッシュカード、デビットカード、またはそのチェーン専用のクレジットカード発行会社でのみ支払う必要がある。ニュージャージー州など一部の地域では、この慣行は違法であり、ガソリンスタンドはすべての人に同じ価格で販売する必要がある。セブンイレブンやサークルKなど、一部のコンビニエンスストアは、プレミアムブランドの1つと自社のガソリンスタンドの共同ブランド化を行っている。ガルフ石油会社がシェブロンに売却された後、北東部の小売部門はチェーンとして売却され、カンバーランドファームズが米国に 残っているガルフ石油の店舗を管理している。

国によっては、ガソリンスタンドのブランドが1つしかないところもある。マレーシアでは、スタンド数ではシェルが最大手で、国営のペトロナスが2位となっている。インドネシアでは、スタンド数では国営のプルタミナが最大だが、首都ジャカルタやスラバヤなどの大都市では、トタルエナジーズやシェルなど他の企業も増えてきている。^[31]台湾では、スタンド数では国営のCPCコーポレーションが最大手で、民営のフォルモサ石油化学株式会社とNPC  [zh]がそれぞれ2位と3位となっている。

シェルなどの一部の企業は世界中で自社のブランドを使用していますが、シェブロンはアジア太平洋、オーストラリア、アフリカでは継承したブランドのカルテックスを使用し、ヨーロッパとラテンアメリカではテキサコブランドを使用しています。エクソンモービルはエクソンとモービルのブランドを使用していますが、多くの場所では依然としてエッソ（前身の会社名、スタンダードオイルまたはSO）として知られており、特にカナダとシンガポールで顕著です。

ブラジルでは、主な事業者はVibra EnergiaとIpirangaですが、EssoとShell（Raízen）も存在します。

メキシコでは、歴史的に独占的なガソリンスタンド運営者であり、現在でも最大手はペメックスだが、2013年からメキシコのエネルギー法が段階的に自由化されて以来、シェル、BP、モービル、シェブロンなどの外国ブランドや、同国最大のコンビニエンスストアチェーンであるオクソもガソリンスタンドの運営を開始している。

英国では、BP、エッソ、シェルが3大スーパーマーケットチェーンであるほか、モリソンズ、セインズベリー、アズダ、テスコの「ビッグフォー」スーパーマーケットチェーンもガソリンスタンドを運営しており、コープ・オペレーティブ・グループやウェイトローズなどの小規模スーパーマーケットチェーンもガソリンスタンドを運営している。

ポーランドでは、3大石油会社は部分的に国有化されているPKNオルレン（買収したグルパ・ロトスとPGNiGを含む）で、これにシェルとBPが続く。小規模な石油会社としては、オーシャン、AVIAインターナショナル [de]、サークルK、MOLグループ、ジャブカなどがある。

オーストラリアでは、主要事業者は、Ampol、BP、Chevron Australia（Caltex）、EG Australia、ExxonMobil Australia（Mobil）、Puma Energy、United Petroleum、Viva Energy（ほとんどがShell- Coles Expressの二重ブランド）です。小規模事業者には、 Costco、Liberty Oil、セブン＆アイ・ホールディングス（セブンイレブンのコンビニエンスストアブランドでガソリンスタンドを運営）、Shell Australiaなどがあります。

インドでは、国営の ヒンドゥスタン石油、バーラト石油、インド石油公社の3社が主要な石油会社であり、合わせて市場の約87%を占めています。BP（リライアンス・インダストリーズとの合弁会社、ブランド名はJio-bp ）やシェルなどの外国ブランドも存在します。

日本では、コスモ石油、出光興産（アポロステーション、出光というブランド名）、 ENEOS株式会社（ ENEOS、エクスプレス、ゼネラルというブランド名）、三愛石油（キグナスというブランド名）の4社が大手石油会社である。小規模な石油会社としては、JA農業協同組合（JA-SS  [ja]、ただし北海道ではホクレン農業協同組合連合会 [ja]が運営するホクレンSSというブランド名）や三菱グループ（ローソンというコンビニエンスストアのブランド名でセルフサービスステーション（SS ）を運営）などがある。以前は、日本には外国のガソリンスタンドのブランドもあった。主にシェル（2018～19年に昭和シェル石油を買収して以来出光が運営、2023年までにすべてアポロステーションにブランド変更）、エッソ、モービル（最後に運営したのはエクソンモービルからのライセンスを受けてENEOS株式会社で、2019年にすべてENEOSにブランド変更）である。

ほとんどのサービス ステーションでは、顧客が支払いをする前に給油することができます。近年、一部のサービス ステーションでは、顧客に最初に燃料を購入するよう求めています。一部の小さな町では、一定量の燃料を支払う場合、顧客は小銭がない場合は、給油所の係員に現金を渡すことがありますが、通常、顧客はサービス センターに入り、レジで支払います。一部のスーパーマーケットには、無人の独自の給油所があり、支払いは給油所での支払いのみです。スーパーマーケットの顧客は、給油所で割引料金で燃料を購入できる割引券を受け取ります。割引額は、スーパーマーケットでの食料品の購入額によって異なりますが、通常は 1 リットルあたり 4 セントから始まります。

ニュージーランドでは、BP がスマートフォン用のアプリを提供しており、ユーザーの位置を検出し、燃料の種類、どのポンプ、いくら使うかを選択できる。その後、金額がユーザーのアカウントから差し引かれる。

ブリティッシュコロンビア州とアルバータ州では、顧客が燃料代金を前払いするか、給油機で支払うことが法律で義務付けられている。この法律は「グラント法」^[32]と呼ばれ、顧客が給油した後に代金を支払わずに走り去る「ガス・アンド・ダッシュ」犯罪を防止することを意図している。他の州では、給油後の支払いが許可されており、広く利用可能であるが、一部のガソリンスタンドでは夜間に前払いまたは給油機での支払いを要求する場合がある。

アイルランド共和国では、ほとんどのガソリンスタンドで、顧客が料金を支払う前に給油することができます。給油時に料金を支払う設備を備えたガソリンスタンドもあります。

大半のガソリンスタンドでは、チップとピンの決済カードで支払うか、店内で支払うことができます。多くのガソリンスタンドでは、給油前に 顧客がピンを入力できるポンプでの支払いシステムを採用しています。

米国では前払いが一般的で、顧客は通常、給油機またはガソリンスタンド内で支払います。最近のガソリンスタンドには給油機での支払い機能があり、ほとんどの場合、クレジットカード、デビットカード、ATMカード、燃料カード、フリートカードが利用できます。時々、給油機での支払いのみの時間帯が設けられており、係員がいない時間帯は夜間が多く、給油機での支払いのみの時間帯は24時間です。^[33]

ガソリンスタンドでは通常、フルサービス、最小限のサービス、セルフサービスの 3 種類のサービスのいずれかを顧客に提供します。

フルサービス

係員がポンプを操作し、フロントガラスを拭き、時には車のオイル量やタイヤの空気圧をチェックし、料金と場合によっては少額のチップを徴収する。^[34]

最低限のサービス

係員がポンプを操作します。法律により顧客によるポンプの操作が禁止されているため、係員の作業が必要になることがよくあります。

セルフサービス

顧客は必要なサービスをすべて実行します。各ポンプには、充填手順と注意事項を顧客に知らせる標識が表示されています。顧客は、店舗に入ることも、ブースに行って人に支払いをすることもできます。

無人

カードロック（またはポンプでの支払い）システムを使用しており、完全に無人です。 ^[35]

ブラジルでは、2000年に制定された連邦法により、セルフサービスの燃料補給は違法となっている。この法律は連邦下院議員アルド・レベロによって導入され、同氏はこの法律により全国で30万人の燃料補給係の雇用が守られたと主張している。 ^[36]

1998年以前、日本のガソリンスタンドは完全にフルサービスのスタンドでした。1998年に石油特法が廃止され、日本の石油産業の規制緩和が進んだことで、セルフサービススタンドが日本で合法化されました。現在の安全規制では、日本語で一般的に「セルフ」と呼ばれるセルフサービススタンドで運転者が自分で給油することができますが、[ 37 ]^{安全違反の可能性を監視し、必要に応じて運転者に支援を提供するために、少なくとも}1人の給油係員が待機していなければなりません。

韓国のガソリンスタンドでは、ボトル入りの水やティッシュの提供、無料の清掃など、さまざまなサービスを提供しています。しかし、ほとんどがセルフサービスに切り替えています。^[38]一部の大型フルサービスステーションでは、タイヤ空気圧の充電、自動洗車、セルフクリーニングなど、多くのサービスを提供しています。これらのサービスの中には、一定額以上購入したガソリンスタンドの顧客に無料で提供されるものもあります。

かつて、米国のガソリンスタンドでは、フルサービスとセルフサービスのどちらかを選択できました。1970 年以前は、フルサービスが標準で、セルフサービスはまれでした。今日では、フルサービスを宣伝したり提供したりするスタンドはほとんどありません。フルサービスのスタンドは、裕福な高級住宅街でより一般的です。フルサービスのコストは通常​​、1 ガロンあたりの固定額として評価されます。

アメリカ初のセルフサービスステーションは、1947年にフランク・ユーリックによってロサンゼルスにオープンした。^[39]カナダでは、1949年にマニトバ州ウィニペグに初のセルフサービスステーションがオープンした。このステーションは、ビル・ヘンダーソンが所有する独立系企業ヘンダーソン・スリフトウェイ・ペトロリアムによって運営されていた。^[40]

ニュージャージー州のガソリンスタンドではフルサービス（およびミニサービス）のみが提供されており、店員が顧客のためにガソリンを入れる必要がある。実際、顧客が自分でガソリンを入れることは法律で禁止されている。ニュージャージー州内で唯一の例外は、ライトタウンにある統合マクガイア・ディックス・レイクハースト基地の隣にあるガソリンスタンドである。ニュージャージー州は、サービスステーションの所有者によるロビー活動を受けて、「小売ガソリンスタンド安全法」を可決し、1949年にセルフサービスを禁止した。その法律では、「燃料の供給に直接関連する火災の危険があるため、ガソリンスタンドの運営者は、車両のエンジンを停止し、燃料供給中に喫煙を控えるなど、適切な安全手順に準拠することを保証するのに必要な管理権限を持つことが公共の利益である」と規定されている。 ^[41]禁止の支持者は、安全と雇用を禁止を維持する理由として挙げている。^[42]注目すべきは、この禁止はガソリンスタンドでのディーゼル燃料の供給には適用されない（個々のガソリンスタンドがこれを禁止することはできる）。また、船舶や航空機にガソリンを注入することにも適用されない。^[43]

オレゴン州は1951年の法律でセルフサービスを禁止しており、その禁止理由には可燃性、顧客が車を離れることによる犯罪のリスク、有毒ガス、ミニサービスの義務付けによる雇用の創出など17の理由が挙げられている。 ^[44] 1982年、オレゴン州の有権者は、サービスステーションの所有者が提案したセルフサービスを合法化する投票案を拒否した。^[45] オレゴン州議会は、2018年1月から総人口4万人以下の郡でセルフサービスを許可する法案を可決し、2017年5月に知事が署名した。^[46] ティナ・コテック知事 は2023年にそれを許可する法律を可決したが、ステーションは希望する顧客に対してフルサービスを提供することが依然として義務付けられている。^[47]

セルフサービス禁止の合憲性は論争となっている。オレゴン州の法律は 1989 年にARCOによって提訴され、ニュージャージー州の法律は 1950 年に小規模な独立系ガソリンスタンドである Rein Motors によって法廷で争われた。どちらの訴えも失敗に終わった。元ニュージャージー州知事のジョン・コーザインは、ニュージャージー州でのセルフサービス禁止の解除を求めた。彼は、セルフサービス禁止によりガソリン価格が下がると主張したが、ニュージャージー州民の中には、特に失業などの弊害が生じる可能性があると主張する者もいた。^{[出典が必要]}

ニューヨーク州ハンティントン市では、 1970年代初頭から盗難防止のため、その後は安全上の懸念から、セルフサービスステーションの設置を禁止している。^{[48] [49]}

マサチューセッツ州アーリントン市とマサチューセッツ州ウェイマス市も、それぞれ1975年と1977年からセルフサービスステーションの設置を禁止している。^{[50] [51] [52] [53] [54]}

一般に信じられていることとは反対に、火のついたタバコはガソリンに引火することはない。しかし、タバコに火をつけるために使われた点火源の火がガソリン蒸気に引火する可能性があるため、いくつかの州ではガソリンスタンドでの喫煙を禁止している。ほとんどのガソリンスタンドと多くの自治体では、ガソリンスタンドから一定の距離内での喫煙を明示的に禁止している。^{[55] [56]}

多くのガソリンスタンドでは、お客様が利用できるトイレ設備のほか、お客様が車の窓を拭くためのスクイジーやペーパータオルも用意されています。一部の国では、ディスカウント ガソリンスタンドではこれらの設備が提供されない場合があります。

ガソリンスタンドには通常、タイヤに空気を入れるためのエアコンプレッサー（通常は内蔵または携帯型のタイヤ空気圧ゲージ付き）と、車のラジエーターに水を入れるホースがある。エアコンプレッサーの中には無料のものもあるが、使用料が少額（北米では通常50セントから1ドル）かかるものもある。カリフォルニア州などの米国の州では、料金を支払った顧客には無料のエアコンプレッサーサービスとラジエーターウォーターを提供することが州法で義務付けられている。^[57]

アメリカやオーストラリアの一部地域では、多くのガソリンスタンドに整備士が常駐していますが、世界の他の地域ではこうした習慣は廃れています。

多くのガソリンスタンドにはコンビニエンスストアが併設されており、食品、飲料、そして多くの場合タバコ、宝くじ、エンジンオイル、自動車部品などを販売しています。これらの商品の価格は、スーパーマーケットやディスカウントストアよりも高くなる傾向があります。

多くのステーション、特に米国では、ステーション内にファーストフード店があります。これらは通常、座席数とメニューが限られた「エクスプレス」バージョンですが、中にはレギュラーサイズで広々とした座席があるものもあります。トラックの停車場や有料道路の サービスプラザでは、より大きなレストランが一般的です。

米国の一部の州では、ガソリンスタンドでビール、ワイン、酒類を販売していますが、この慣行は州法によって異なります (米国の州別アルコール法を参照)。ネバダ州では、スロットマシンやビデオポーカーマシンを時間制限なしで 操作することも許可されています。

掃除機はコイン式であることが多く、顧客または係員が車内の清掃を行える一般的な設備です。

ガソリンスタンドの中には洗車場を併設しているところもあり、一定量の燃料を購入すると洗車が無料になったり割引になったりすることもある。逆に、洗車場が業務を補うためにガソリンスタンドを運営しているところもある。

1920年から1980年頃にかけて、米国の多くのサービスステーションは、親会社の石油会社が発行する道路地図を顧客に無料で提供していた。この慣行は、1970年代のエネルギー危機により廃れてしまった。^{[58] [59]}

欧州連合加盟国では、燃料税や税金が高いため、ガソリン価格は北米よりもはるかに高いが、基本価格も米国より高い。価格上昇が国家的な抗議行動を引き起こすこともある。英国では、2000年8月と9月に「燃料危機」として知られる大規模な抗議行動が起こり、英国全土だけでなく他のEU諸国でも大規模な混乱を引き起こした。英国政府は最終的に、燃料税の引き上げ計画を無期限に延期することで譲歩した。これは、2006年12月に当時のゴードン・ブラウン財務大臣が 燃料税を1リットルあたり1.25ペンス引き上げた 際に部分的に覆された。

2007年以降、英国のガソリン価格は1リットルあたり40ペンス近く上昇し、2007年の1リットルあたり97.3ペンスから2012年の1リットルあたり136.8ペンスとなった。^[61]

英国、フランス、ドイツを含むヨーロッパの多くの国では、大手スーパーマーケット チェーンが運営するガソリンスタンドでは、通常、独立型のガソリンスタンドよりも燃料価格が安くなっています。ヨーロッパ大陸のほとんどの国では、ディーゼル燃料の消費税はガソリンよりも低く、したがってディーゼル燃料の方が安い燃料です。英国とスイスでは、ディーゼル燃料には税制上の優遇措置がなく、量による小売価格はガソリンよりも高くなっています (エネルギー収量が高いため、その分だけ価格が高くなります)。

ユーロスタットによると、2014年のEU28か国の平均価格は、ユーロスーパー95（ガソリン）が1.38ユーロ/L、ディーゼルが1.26ユーロ/Lだった。^[62] ガソリンが最も安かったのはエストニアで1.10ユーロ/L、最も高かったのはイタリアで1.57ユーロ/Lだった。^[62] ディーゼルが最も安かったのはエストニアで1.14ユーロ/L、最も高かったのは英国で1.54ユーロ/Lだった。^[62] LPG が最も安かったのはベルギーで0.50ユーロ/L、最も高かったのはフランスで0.83ユーロ/Lだった。^[62]

北米のガソリンスタンドのほぼ全ては、スタンドの外にある大きな看板で価格を宣伝しています。場所によっては、そのような看板の設置を法律で義務付けているところもあります。^[63]

カナダと米国では、連邦、州、地方の消費税が通常価格に含まれていますが、税金の詳細はガソリンスタンドに掲示されていることが多く、ガソリンスタンドによっては領収書に詳細が記載されている場合もあります。ガソリン税は、既存の道路の保守や新しい道路の建設などの交通プロジェクトの資金として確保されることがよくあります。

米国の個々のガソリンスタンドは、ガソリン価格をほとんどコントロールできない。^[要出典]ガソリンの卸売価格は、ガソリンを供給する石油会社によって地域ごとに決定され、その価格は主に世界の石油市場によって決定される。個々のスタンドがガソリンを赤字で販売する可能性は低く、ガソリン販売から得られる利益率（通常、1米ガロンあたり7〜11セント（1リットルあたり2〜3セント））は競争圧力によって制限される。他のスタンドよりも高い料金を請求するガソリンスタンドは、顧客を奪われる。ほとんどのスタンドは、利益率の高い食品をコンビニエンスストアで販売することでこれを補おうとしている。

石油市場の変動があっても、米国のガソリン価格は先進国の中で最も安い部類に入ります。これは主に税金が低いためです。ヨーロッパのガソリン販売価格は米国の2倍以上ですが、税金を除いた価格は両地域でほぼ同じです。米国国境に近い地域に住むカナダ人やメキシコ人の中には、安いガソリンを購入するために米国まで車で行く人もいます。

米国では価格の変動が激しいため、ファースト・フューエル・バンクが提供するサービスのように、一部のガソリンスタンドでは顧客にガソリンを購入し、将来の使用のために保管するオプションを提供しています。

カナダと米国の消費者の中には、お金を節約するために、ガソリン価格のウェブサイトを利用して、価格の高低を互いに知らせ合う人もいます。このようなウェブサイトでは、ガソリンスタンドで宣伝されている価格を中央サーバーに投稿することで、ユーザーが価格を共有できます。その後、消費者は自分の地域に掲載されている価格を確認し、その時点で最も安い価格を提供しているステーションを選択できます。テレビ局やラジオ局の中には、視聴者やリスナーの価格報告や記者の観察から価格情報を集め、通常は交通情報の前か後にニュース番組の定期的なコーナーとして発表するところもあります。これらの価格観察は通常、ステーションの外にある価格表示を読んで行う必要があります。多くの企業は競争上の懸念から電話で価格を伝えていないからです。競合他社、サプライヤー、顧客と次の事項について書面または口頭で取り決めを行うことは犯罪です。

• 価格を固定し、価格やコストに関する情報を交換する（割引やリベートを含む）、
• 競争を不当に制限または抑制すること、
• 誤解を招く、または欺瞞的な行為に従事すること。

ガソリンスタンドは、価格設定方針や価格設定方法、販売条件、コスト、市場の割り当て、または石油製品のボイコットに関して他の競合他社と協議してはならない。^[64]

日本などの他のエネルギー輸入国では、燃料輸送費や税金のため、ガソリンや石油製品の価格は米国よりも高くなっています。

一方、湾岸諸国、イラン、イラク、ベネズエラなどの主要な石油生産国の中には、世界市場価格を大幅に下回る価格で補助金付きの燃料を提供している国もある。この慣行は、大量消費を促す傾向がある。

香港は世界でもガソリン価格が最も高い都市の一つですが、ほとんどの顧客はカード会員として割引を受けられます。

香港と同様、シンガポールもガソリンスタンド価格が高騰しているが、これは主にシンガポール平均価格（MOPS）と呼ばれる価格戦略に基づいている。シンガポールは自国の石油埋蔵量を持たず、代わりにインドネシアの油田から輸入した石油を精製するためにいくつかの沖合製油所を建設している。インドネシアには十分な精製能力と能力がないからだ。隣国マレーシアのガソリンスタンド価格はシンガポールより安いため、1991年以降、シンガポールで登録された車がマレーシアに渡る場合、燃料税逃れを防ぐために少なくともタンクの4分の3以上の燃料を入れることが法律で義務付けられている。^[65]また、マレーシアで給油する場合、シンガポールとタイで登録されたハイブリッド車とガソリン車は、マレーシアの低所得者層の利益のためにマレーシア政府からRON95ガソリンが部分的に補助されているため、補助金のないプレミアムグレードのRON97-100ガソリンのみを給油することが法律で制限されている。 ^[66]

西オーストラリア州では、FuelWatchと呼ばれるプログラムにより、ほとんどのガソリンスタンドは 毎日午後 2 時までに「明日の価格」を通知することが義務付けられています。価格は毎朝午前 6 時に変更され 、24 時間維持されなければなりません。午後になると、翌日の価格が一般市民とメディアに発表され、消費者はいつ給油するかを決めることができます。

サービス ステーションまたは「サーボ」は、ガソリン スタンドとともに、オーストラリアでよく使用される用語で、自動車の運転者が燃料を補給できる施設を指します。

ニュージーランドでは、ガソリンスタンドは、機械修理や給油の補助を提供しない場合もありますが、サービス ステーション、ガソリン スタンド、ガレージと呼ばれることがよくあります。提供されるサービスのレベルには、給油の補助が提供されるフル サービス、タイヤ空気圧のチェック、車のフロント ガラスの清掃などがあります。このタイプのサービスは、ニュージーランド、特にオークランドでは珍しくなっています。オークランドのさらに南では、多くのガソリンスタンドがフル サービスを提供しています。また、ヘルプ サービスまたはアシスト サービス (顧客が支援をリクエストしないと支援が受けられないサービス)、およびセルフ サービス (支援が受けられないサービス) もあります。

米国では、自動車のオイル交換や機械修理などのサービスも提供するガソリンスタンドをサービスステーションと呼ぶ。1970年代までは、ガソリンスタンドの大半がサービスステーションだった。^[67]これらのステーションでは通常、タイヤに空気を入れるための空気を無料で提供していた。これは、修理工場の空気圧工具を動かすための圧縮空気がすでに手元にあったためである。サービスステーションを備えたガソリンスタンドはいくつか残っているが、1980年代と1990年代には、その多くが燃料を販売しながらコンビニエンスストアに転換され、他のスタンドはサービスは継続しながら燃料の提供を中止した。

この種のビジネスは、米国の漫画『ガソリン・アレー』の題名にもなっており、多くの登場人物がそこで働いていました。

英国とアイルランドでは、「サービス ステーション」は、通常、高速道路 (休憩所を参照) または主要なトラック ルートに併設された、はるかに大規模な施設を指します。24 時間の燃料供給と高品質のトイレに加えて、飲食店、広い駐車場、ホテル、アーケード ゲーム、ショップなどのその他のサービスも提供しています。これらの店舗は立地条件が良いため、燃料は通常より高価です。英国またはアイルランドのサービス ステーションでは、通常、自動車の修理は行いません。

この配置は多くの有料道路や一部の州間高速道路で見られ、オアシスまたはサービス プラザと呼ばれています。多くの場合、これらのセンターにはフード コートやレストランがあります。英国とアイルランドでは、これらは高速道路サービス エリアと呼ばれています。

州政府は、高速道路に直結した公共休憩所を維持管理していることが多いが、民間企業にスペースを貸し出していない。これは、1960年1月1日以前に建設された高速道路上の場所、および自立運営だが州間高速道路として指定されている有料道路を除き、全国の州間高速道路システムを創設した1956年の州間高速道路法により法律で明確に禁止されているためである。（祖父条項による）その結果、そのような場所では、トイレや自動販売機などの最低限のサービスしか提供されていないことが多い。

民間の起業家は、主要なインターチェンジに隣接する私有地に、トラックストップやトラベルセンター、レストラン、ガソリンスタンド、モーテルなどの追加施設を集中的に開発しています。米国では、 Pilot Flying JとTravelCenters of Americaの2つが、最も一般的なフルサービスのトラックストップチェーンです。これらの施設は高速道路に直接接続されていないため、高速道路を出るときにドライバーに見える高さのポールに巨大な看板が立てられているのが普通です。^[要出典]州が、次の出口でどのようなガソリンスタンド、レストラン、ホテルが利用できるかを示す小さな公式標識（通常は青色）を掲示することもあります。企業は有料でこれらの標識にロゴを追加できます。

カナダのオンタリオ州には、 400シリーズ高速道路の401と400の2つの沿線に停車場があり、伝統的に「サービスセンター」と呼ばれていましたが、最近、施設の全面改修の一環として「ONroute」に改名されました。州政府が所有していますが、民間事業者のホストキルマーサービスセンターにリースされており、フードコート、コンビニエンスストア、洗面所、コンビニエンスストアが併設されたガソリンスタンドとディーゼルスタンドがあります。食品提供者には、ティムホートンズ（全施設）、A&W、ウェンディーズ、ピザピザなどがあります。ほとんどの施設で燃料はカナディアンタイヤが販売しており、以前に改装された場所には古いエッソのガソリンスタンド がいくつかあります。

オーストラリアでは、ガソリンは無鉛で、91、95、98、100オクタン（ブランドによって名称が異なります）が販売されています。有鉛燃料用に設計された車用の燃料添加剤は、ほとんどのガソリンスタンドで入手できます。

カナダで最も一般的なオクタン価は、米国で使用されているのと同じ「(R+M)/2 方式」を使用して、87 (レギュラー)、89 (ミッドグレード)、91 (プレミアム) です (下記参照)。

中国では、最も一般的なオクタン価はRON 91（レギュラー）、93（ミドルグレード）、97（プレミアム）です。2000年以降、燃料のほとんどが無鉛化されています。PetrolChinaやSinopecなど、大都市の一部のプレミアムガソリンスタンドでは、レーシングカー用にRON 98ガソリンが販売されています。

ヨーロッパでは、ガソリンは無鉛で、95 RON (ユーロスーパー) のオクタン価が利用可能であり、ほぼすべての国では 98 RON (スーパープラス) のオクタン価が利用可能である。一部の国では、91 RON オクタン価のガソリンも提供されている。^[要出典]さらに、ヨーロッパ大陸の一部の国では 100 RON が提供されている (シェルはこれをV-Power Racingとして販売している)。一部のガソリンスタンドでは、鉛代替品を使用した 98 RON (鉛代替ガソリン、または LRP と呼ばれることが多い) を提供している。

ニュージーランドでは、ガソリンは無鉛で、91 RON (「レギュラー」) と 95 RON (「プレミアム」) が最も一般的に提供されています。98 RON は、標準の 95 RON の代わりに、一部の BP (「アルティメット」) および Mobil (「Synergy 8000」) サービス ステーションで提供されています。96 RON は 95 RON に置き換えられ、その後 2006 年に廃止されました。有鉛燃料は 1996 年に廃止されました。

英国で最も一般的なガソリン グレード (および一般に入手可能な最低オクタン価) は、「プレミアム」95 RON 無鉛です。「スーパー」は 97 RON で広く入手可能です (例: Shell V-Power、BP Ultimate )。有鉛燃料は入手できなくなりました。

アメリカ合衆国では、すべての自動車用ガソリンは無鉛で、オクタン価の異なるいくつかの等級で入手可能である。87（レギュラー）、89（ミドルグレード）、93（プレミアム）が一般的な等級である。山岳州やサウスダコタ州のブラックヒルズの高地では、レギュラー無鉛のオクタン価は85まで下がることがある。この慣行は、ここ数十年で標準となっている燃料噴射装置や電子エンジン制御ではなく、ほとんどの車がキャブレターを備えていた時代に導入されたため、ますます物議を醸している。^[68]

米国では、ガソリンは「ポンプオクタン価」で表されます。これは「RON」（リサーチオクタン価）と「MON」（モーターオクタン価）の平均です。米国のポンプのラベルには、通常、これを「(R+M)/2 方式」と記載しています。一部の国では、従来の RON または MON の評価に従って燃料を記述しているため、オクタン価は必ずしも「(R+M)/2 方式」による米国の同等の評価と比較できるわけではありません。

ヨーロッパ、ニュージーランド、オーストラリアでは、顧客は必要な燃料の種類に応じて、いくつかの色分けされたノズルの 1 つを選択します。無鉛燃料の給油口は、有鉛燃料を使用するように設計されたエンジンの燃料の給油口よりも小さくなっています。タンクの給油口は対応する直径になっています。これにより、有鉛燃料をそれ用に設計されていないエンジンで誤って使用して触媒コンバータを損傷するのを防ぎます。カナダと米国のほとんどのガソリンスタンドでは、ポンプにノズルが 1 つあり、顧客はボタンを押して希望するオクタン価を選択します。一部のポンプでは、顧客は最初にノズルを持ち上げてから、その下のレバーを持ち上げる必要があります。他のポンプは、ノズルを持ち上げることによって自動的にスイッチが解除されるように設計されています。新しいガソリンスタンドには、異なる種類の燃料用に別々のノズルがあるものもあります。ディーゼル燃料が提供されている場合、さまざまなグレードのガソリンが同じノズルを共有している場合でも、通常は別のノズルから燃料が供給されます。

運転者は、ディーゼル車に誤ってガソリンを入れてしまうことが時々あります。ディーゼルポンプのノズルは直径15 ⁄ 16インチ (23.8 mm) と大きく、 13 ⁄ 16インチ (20.6 mm) のフィラーには適合せず、ノズルはロック機構または持ち上げ可能なフラップで保護されているため、逆のことはほとんどあり得ません。ガソリンエンジンのディーゼル燃料は、大量の煙を発生させますが、間違いに気付いた後に排出すれば、通常は永久的な損傷を引き起こすことはありません。しかし、現代のディーゼル車のタンクに 1 リットルのガソリンを追加しただけでも、潤滑不足により噴射ポンプやその他の部品に回復不可能な損傷を引き起こす可能性があります。場合によっては、修理費用が残存価値を上回るため、車を廃車にしなければなりません。この問題は明確ではなく、完全に機械的な噴射を使用する古いディーゼルは、歴史的に冬季にディーゼル燃料を「薄める」ために使用されてきたガソリンをある程度許容します。

ほとんどの国では、^{[69] [70] [71] [72]}駅は火災の可能性を最小限に抑え、安全性を高めるためのガイドラインと規制の対象となっています。

ガソリンスタンドの敷地内で直火を使用することは、ガソリン蒸気に引火する危険があるため禁止されている。米国では、消防法を制定し、その遵守を強制することは州政府の責任である。^[73]ほとんどの地域では、喫煙、直火、エンジンの稼働が禁止されている。静電気による火災の発生が増加しているため、多くのスタンドでは給油地点から離れることについて警告を出している。

車は乾いた路面を走行すると静電気を帯びることがあります。しかし、多くのタイヤの配合物には、電気的な接地を提供するのに十分な量のカーボンブラックが含まれており、電荷の蓄積を防ぎます。新しい「高燃費」タイヤはより多くのシリカを使用しており、静電気の蓄積を増やす可能性があります。車の導電性部分に触れて静電気を放電しないドライバーは、ノズルの絶縁ハンドルに静電気を運び、この意図的に接地された配置が車の金属製の給油口に接触すると、最終的に静電気電位が放電されます。 ^[74]通常、この充填作業エリアの蒸気濃度は、分配される製品の爆発下限値(LEL) を下回っているため、静電気放電は問題を引き起こしません。接地されていないガソリン缶の問題は、車両の静電気、容器と車両間の電位、接地されたノズルとガソリン缶間の緩いフィットの組み合わせによって発生します。この最後の条件により、ガソリン缶の空容積に蒸気が濃くなり、最悪のタイミングでガソリン缶から接地された吊り下げ金具（ノズル、ホース、スイベル、ブレークアウェイ）への放出が起こる可能性がある。石油設備協会は、2000年初頭から給油所での静電気による発火事故を記録している。^[75]

ガソリンを給油しながら携帯電話を使用すると火花や爆発が起こるという都市伝説は根強く残っていますが、これは管理された条件下では再現されていません。それでも、携帯電話メーカーやガソリンスタンドは、ユーザーに携帯電話の電源を切るように求めています。この神話の起源の 1 つは、携帯電話の信号が一部の旧型燃料ポンプの燃料カウンターに干渉し、低い数値を表示することからガソリンスタンド会社が始めたと言われています。MythBusters のエピソード「Cell Phone Destruction」では、調査員は、携帯電話に起因する爆発は衣服からの静電気放電によって引き起こされる可能性があると結論付け、また、そのような事件は男性よりも女性に多く見られることを観察しました。

米国防火協会は、ガソリン蒸気の爆発の可能性に対処するための研究と規定の策定のほとんどを行っています。顧客給油エリアは、地表から 18 インチ (46 cm) の高さまでで、通常は蒸気が爆発するほどの濃度にはなりませんが、時々そうなることがあります。ほとんどの燃料給油口があるこの高さより上では、通常の動作条件でガソリン蒸気が爆発するほどの濃度になることは予想されません。給油エリアの電気機器は、ガソリン蒸気の周囲での使用について特別に認定されている場合があります。

• 英国には2019年現在8,385のガソリンスタンドがあり^{[76][アップデート]}、1992年の約18,000 ^[77]や1960年代半ばのピーク時の約40,000から減少しています。
• 米国国勢調査局によると、2012年の米国の放送局の数は114,474で、2007年の118,756、2002年の121,446から減少している。^{[78] [79] [80]}
• カナダではその数は減少傾向にある。2008年12月現在、12,684局が稼働しており、1989年に記録された約20,000局から大幅に減少している。^[81]
• 日本では、1994年のピーク時の60,421人から2009年末には40,357人に減少した。^[82]
• ドイツでは、2011年にはその数は14,300人にまで減少した。^[83]
• さまざまな報告によると、中国ではガソリンスタンド/石油スタンドの総数は（2018年末現在）約106,000か所である。^[84]
• インド - 60,799人（2017年11月現在）
• ロシア - ロシア連邦には約25,000の放送局がある（2011年）
• アルゼンチンには、2021年現在、5,000以上の駅があります。

• TotalEnergies — 8,200 ステーション
• シェル— 7,800 ステーション
• BP —7,000ステーション
• エッソ— 6,100ステーション
• エニ— 5,500 駅
• レプソル— 4,700 ステーション
• Q8 —4,600 ステーション
• アビア - 3,000 ステーション
• PKNオルレン— 2,800局
• サークルK —2,700ステーション^[85]

• オートガス（LPG）
• 自動給油
• バイオ燃料
• コンビニエンスストア
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• ガソリンポンプ
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• 石油
• 燃料貯蔵庫（宇宙のガソリンスタンド）
• ロードトリップ

• エネルギー政策: ガソリンスタンドがガソリン価格を設定する方法(HowStuffWorks)
• Fill'er Up -ウィスコンシン公共テレビ制作のドキュメンタリー