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 2021年5月、ニュージャージー州ラウェイのアセラ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| サービスタイプ | 都市間高速傾斜 列車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | 北東部の大都市 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 前任者 | メトロライナー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最初のサービス | 2000年12月11日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 現在のオペレーター | アムトラック | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 年間乗客数 | 2,959,384 （23年度）  38.0% [a] [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルート | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | マサチューセッツ州ボストン ワシントンD.C. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 停止 | 12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 移動距離 | 457マイル（735 km） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平均所要時間 | 6 3⁄4時間[ 2 ] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運行頻度 | 1日20回[2] [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 列車番号 | 2100–2290 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 機内サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| クラス | ファーストクラス ビジネスクラス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 障害者アクセス | 完全にアクセス可能 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座席配置 | ビジネスクラスでは4列、 ファーストクラスでは3列 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ケータリング施設 | カフェ、ファーストクラスの座席での食事 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 手荷物施設 | 棚と頭上収納棚あり。預け荷物は不可 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | アセラエクスプレス（列車セット） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 架空線;
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| 動作速度 | 150 mph (240 km/h) (最高) [4] 70 mph (110 km/h) (平均) [5] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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アセラ（/ ə ˈ s ɛ l ə / ə- SEL -ə ; 2019年9月まではアセラエクスプレスと呼ばれていた）は、ワシントンD.C.とボストンの間をボルチモア、ニューヨーク市、フィラデルフィアを含む13の途中停車駅を経由して結ぶ、アメリカ北東部の北東回廊（NEC）に沿ったアムトラックの主力旅客列車サービスである。アセラの列車はアメリカ大陸で最速で、最高時速150マイル（240 km/h）に達する（高速鉄道の資格を有する）が、457マイル（735 km）のルートのうち49.9マイル（80.3 km）のみである。[6]
アセラは2023年度に290万人以上の乗客を運び、900万人以上の乗客を運んだ、より遅くてより安価なノースイースト・リージョナルに次ぐ規模となった。 [7]乗客数は、2019年の新型コロナウイルス感染症の流行前の最高値355万7455人から減少している。 [8] 2016年の収益5億8500万ドルは、アムトラックの総額の25％を占めた。[9]
アセラは貨物や地域の低速旅客輸送が使われる路線に沿って運行されており、一部の区間でのみ線路の最高速度に達し、マサチューセッツ州マンスフィールドとロードアイランド州リッチモンドの間、およびニュージャージー州サウスブランズウィックとトレントンの間の区間で最高速度に達する。[10] アセラの列車はアクティブティルティング技術を使用しており、横方向の遠心力を制御し、急カーブのNECを乗客の邪魔をすることなく高速で走行することができる。[11]高速運転は主にニューヨーク市のペンシルベニア駅からワシントンD.C.のユニオン駅までの226マイル（364 km）の路線で行われ、最速の定時時間は2時間45分、平均速度は途中停車時間を含めて時速82マイル（132 km/h）である。[3] [12]この路線では、アセラと北東地域サービスは2021年にニューヨークとワシントン間の航空/鉄道通勤者の83％のシェアを獲得し、2000年の37％から増加しました。[13]
アセラの速度は、路線の北半分の交通状況とインフラによって制限されている。ボストンのサウス駅からニューヨークのペン駅までの231マイル（372 km）の区間では、最速の定時所要時間は3時間30分、平均速度は時速66マイル（106 km/h）である。[2] [14]この区間では、アセラは鉄道と航空を合わせた市場の54％のシェアを獲得している。[15] [16]ボストンからワシントンまでの457マイル（735 km）のルート全体は、平均時速約70マイル（110 km/h）で、6時間38分から6時間50分かかります。[2 ]
現在のアセラ・エクスプレスの設備は、2024年から新しいアベリア・リバティ列車セットに置き換えられる予定である。 [18]新しい列車は乗客定員が増加し、路線の多くの曲線区間でより高速走行を可能にする強化されたアクティブティルトシステムを備える。 [19] [20]
歴史
背景
日本で新しく開通した新幹線網の成功を受けて、 1965年の高速地上輸送法により、米国政府は高速鉄道の建設を検討することが認可され、その結果、 1969年にワシントンDCとニューヨーク市を結ぶ高速メトロライナーが導入され、これがアセラの前身となった。1980年代には、米国連邦鉄道局が米国における高速鉄道の可能性を検討した。1991年12月18日、北東回廊を含む5つの高速鉄道回廊が認可された。[21]
1990年代初頭、アムトラックは北東回廊でヨーロッパのさまざまな高速列車をテストしました。 1992年10月から1993年1月にかけてスウェーデンからX2000列車を借りてテスト走行を行い、その後1993年2月から5月、8月から9月にかけてワシントンDCとニューヨーク市の間で営業運転を行いました。シーメンスはドイツのICE1列車を展示し、 1993年7月3日に北東回廊で運行を開始したICEトレイン北米ツアーを企画しました。 [22]
建築と開発
ヨーロッパからの列車の試験が完了すると、アムトラックは高速装置の仕様を定義することができ、1994年10月に時速150マイル（240 km / h）に達することができる列車セットの入札を列車メーカーに依頼しました。[23] 1996年3月にボンバルディア（75％）とGECアルストム（現在のアルストム）（25％）のコンソーシアムが選ばれました。[23]
1999年3月9日、アムトラックはワシントンD.C.とボストンを結ぶ北東回廊を走る高速列車、アセラ・エクスプレスの計画を発表した。 [24] [25]高速電車に適したものにするため、回廊にはいくつかの変更が加えられた。ノースエンド電化プロジェクトでは、コネチカット州ニューヘイブンからボストンまでの既存の電化を延長し、454マイル（731 km）のルートに沿った架空電力供給を完了し、いくつかの踏切が改良または撤去された。[25] [26] [27] 2000年以前は、ボストン行きのすべての列車はニューヘイブンでディーゼル動力に切り替える必要があった。
試験列車は2000年初頭までに完成し、2000年6月に試験のため運輸技術センター（TTC）に送られた。アセラのVIP列車の初運行は2000年11月16日に行われ[28] 、 VIP列車は動力車2020号車が先頭に立ち、反対側には2009号車が牽引した。その後、当初の予定日より数か月遅れの2000年12月11日に初の営業運転が行われた[29] 。
料金
アムトラックとボンバルディア・アルストム連合との当初の契約は、20編成の列車（各6両、前後に動力車あり）を8億ドルで納入するものだった。[30] 2004年までにアムトラックは連合との契約紛争を解決し、20編成の列車と15両の高速機関車、およびボストン、ニューヨーク、ワシントンの保守施設の建設に合計12億ドルを支払った。[31]
の影響アセラ
2005年までに、ニューヨークとボストン間の公共交通機関市場におけるアムトラックのシェアは、アセラ導入前の18%から40%にまで達した。[32]より高速で近代的なアセラ・エクスプレスの人気が高まるにつれ、メトロライナーのサービスは2006年後半に段階的に廃止された。[33] [34]需要を満たすため、 2005年9月にアセラのサービスがさらに追加された。 [35] 2008年8月までに混雑が目立つようになった。[36]
2011年までに、アセラ車両は設計寿命の半分に達した。アムトラックは、北東回廊の高速鉄道構想の一環として、いくつかの代替案を提案した。[37] 2011年、アムトラックは、既存の列車編成の容量を増やすために、2012年に40両の新しいアセラ客車を発注すると発表した。既存の列車にはさらに2両の客車が投入され、列車編成は1-6-1構成から1-8-1（動力車-客車-動力車）に延長される予定だった。列車編成が長くなると、ボストン、ニューヨーク、ワシントンのアセラ整備施設の改修が必要になった。延長された列車編成の最初のものは、 2014年度に運行を開始する予定だった。[38]この計画は、アセラ車両の改修ではなく、交換を優先するため、2012年にキャンセルされた。[39]
2014年1月、アムトラックはカリフォルニア高速鉄道公社との共同発注で、28両以上の新型アセラ列車セットの提案依頼書を発行した。この入札は2014年5月17日までに締め切られた。[40]メーカーとの協議の結果、アムトラックとカリフォルニア高速鉄道公社は、共通の車両に対するニーズがあまりにも異なるとの結論に達し、共同オプションを追求しないことを決定した。[41]
ブランディング
アセラが導入される前、北東回廊には、急行メトロライナー、フィラデルフィア・ニューヨーク・クロッカー、エンパイア回廊を経由してニューヨーク市とナイアガラフォールズを結ぶエンパイア・サービス列車、キーストーン回廊を経由してニューヨーク市とハリスバーグを結ぶキーストーン・サービス列車、そして回廊の他の列車に適用された包括的な用語であるノースイーストダイレクト（多くの出発に割り当てられた固有の名前に加えて）など、いくつかのクラスの列車がありました。
アセラという名前は、1999年3月9日に、サービス自体の最初の発表の一部として発表されました。[42]ブランディングチームは、加速と卓越性のアイデアに基づいて「アセラ」という名前を決めました。[43] [44]同時に、アムトラックはキャップストーンプログラムと呼ばれるものを開始しました。これは、ノースイーストダイレクト、キーストーンサービス、エンパイアサービスの列車をアセラリージョナルに、クロッカー列車をアセラコミューターにブランド変更する短期的な計画でした。[45] [46] [47]
アセラ・リージョナルの名称は、2000年1月31日にノースイーストダイレクト列車130～133に初めて適用されました。 [48]これらの列車は、ワシントンDCとボストン間の北東回廊全体を走る最初の電化列車でした。[49]より多くの列車が電化されるにつれて、それらもブランド名が変更されました。
3つのサービス間で乗客の混乱が多発したため、 2003年に低速のアセラ地域列車とアセラ通勤列車からブランド名が削除されました。 [50] [51]
2019年9月23日、アムトラックはサービス名を「アセラ・エクスプレス」から単に「アセラ」に短縮した。[52]
同時に、アムトラックはワシントンD.C.からニューヨークのペン駅まで直通するアセラ・ノンストップを導入した。このノンストップサービスは、COVID-19パンデミックの影響で乗客が減ったため、2020年3月10日現在、一時的に運休となっている。[53]
エンジニアリング
第一世代の列車セット
第一世代のアセラ列車セットは、主に連邦鉄道局（FRA）によって確立された政府の鉄道車両要件を満たすために特別に設計されたユニークな車両セットです。これには、高速で貨物列車と衝突しても崩壊しない能力が含まれます。アセラに入札したほとんどのメーカーは、列車の製造にかかるコストと複雑さの増加、およびメーカーが標準設計に大幅なエンジニアリング変更を加える必要性により、構造要件を満たすことができませんでした。最終的に、資格のある入札者は3社のみに残りました。ABB （ X 2000列車のスウェーデンとスイスのメーカー）、シーメンス（ドイツのICEの製造元）、およびボンバルディア（LRC列車の製造元）とアルストム（フランスのTGVの製造元）のコンソーシアムです。[32]
この設計は、両端に12kV、12.5kV、25kVの交流電圧と25Hzまたは60Hzの周波数で動作する同一の6,200馬力（4,600kW）の動力車を使用し、TGVからいくつかのコンポーネントを派生している。 [54]例えば、第3世代TGVの牽引システム（動力車1台あたり4つの非同期ACモーター、整流器、インバーター、回生ブレーキを含む）、台車構造（外側にテーパーローラーベアリングを搭載したロングホイールベースのデュアルトランサムHフレーム溶接鋼）、ブレーキディスク（TGVでは車軸あたり4つであるのに対し、TGVでは車軸あたり3つしかない）、事故の際に構造変形を制御する衝突エネルギー管理技術などである。[55] [54]
傾斜式客車は、TGVの傾斜しない連結トレーラーではなく、Via Railで使用されていたボンバルディアの以前のLRC列車に基づいている。Acelaの動力車と客車は、FRAの衝突基準を満たすためにTGVのものよりはるかに重い。[56] Acelaをテストしたフランスとカナダの乗務員は、その重さからAcelaを「豚」と呼んだ。[57] [58]この余分な重量により、Acelaのパワーウェイトレシオは1トンあたり約22.4馬力で、SNCF TGV Reseau列車セットの30.8馬力と比較して高い。[54] 1999年に採用されたTier II衝突基準により、客車はステップとトラップドアなしで設計され、列車セットは北東回廊などの高レベルのプラットフォームを持つ路線でのみ使用できる。アセラ列車は半永久的に連結されており（TGVのように連結されていない）、列車セットと呼ばれています。ボンバルディアは後に、実験的なジェットトレインにアセラの客車設計とディーゼル/ガスタービン動力車の派生型を使用しました。[59]
第2世代の列車セット
2016年8月26日、当時のジョー・バイデン副大統領は、アセラ・エクスプレス・サービス用の新設備とNECのアップグレードに充てる24億5000万ドルの連邦融資パッケージを発表した。この融資は、ニューヨーク州ホーネルとロチェスターでアルストム社が製造するアベリア・リバティ列車28編成に充てられ、既存のアセラ列車20編成と入れ替えられる。
車両拡張により、ニューヨーク・ボストン間は終日1時間間隔で運行され、ピーク時にはニューヨーク・ワシントン間は30分間隔で運行される。[60]新しい列車はより長く、座席数はアセラ・エクスプレスの304席から386席（27%増）となり、アクティブティルト技術を採用し、当初は時速160マイル（260 km/h）で運行され、提案されているインフラの改善が完了した場合には時速186マイル（299 km/h）での運行も可能となる。[要出典]
新しい列車は2021年から2022年の間に段階的に導入され、その後現在の車両は退役する予定でした。[61]列車は現在2025年に旅客サービスを開始する予定です。 [18]
動作速度
第 1 世代の Acela Express 列車は最高速度 165 mph (266 km/h) で設計され、第 2 世代の Avelia Liberty 列車は最高速度 220 mph (354 km/h) に達するように設計されているが、北東回廊の既存のインフラストラクチャにより速度が大幅に制限されている。[引用が必要]
北東回廊の最高速度は、457マイル（735 km）のルートのうち、ロードアイランド州、マサチューセッツ州、[6]、ニュージャージー州の4区間の49.9マイル（80.3 km）で150 mph（240 km/h）です。アセラは、ワシントンとニューヨークの間で平均速度（停止を含む）90 mph（140 km/h）を達成し、[3] [12]ニューヨークからボストンまでの平均速度66 mph（106 km/h）を達成しています。[2] [14]ルート全体の平均速度は70.3 mph（113 km/h）です。[2] [17]
速度は市街地を通る路線によって制限されており、100年以上前の橋やトンネルを通過する際には、時速60～80マイル（97～129km/h）以下の速度制限がいくつかある。アムトラックは、アセラの路線沿いで設計寿命を超えている橋を224本特定している。[62]
デラウェア川の南では、アセラの最高速度は時速135マイル（217 km）です。[6]制限要因の1つは、 1935年以前に建設された架線支持システムで、ニューヘイブン東部の新しい架線のような定張力機能が欠けています。[37]ペンシルバニア鉄道は、 1960年代後半にメトロライナーの試験列車を最高時速164マイル（264 km/h）で運行し、一時的にメトロライナーサービスを時速150マイル（241 km/h）で運行する予定でした。時速160マイル（257 km/h）での商用運転の認証試験は、時速165マイル（266 km/h）での試験走行を含むもので、2012年9月にトレントンとニューブランズウィックの間で開始されました。 [63]
ニューヨークとワシントンDC間の最速のスケジュールは、2012年に2時間45分でした。バラク・オバマ大統領の政権は、トレントンとニューブランズウィック間の架線を交換し、信号を改良するために4億5000万ドルを割り当てました[64]。これにより、23マイル（37 km）の区間で時速160マイル（257 km / h）の速度が可能になります。改良は2016年に完了する予定でしたが、延期されました。プロジェクトは2022年5月下旬に部分的に完了し、残りは2024年に予定されています。[65]この線路区間は、米国での列車の最高速度記録を保持しており、 1967年12月20日に米国/カナダ製のUACターボトレインによってテスト走行で達成された時速170.8マイル（274.9 km / h）です。 [37] [66]
ニューヨーク市の北では、アムトラックがアセラの運行開始に備えて、コネチカット州ニューヘイブン東側の海岸線に沿った線路を最高速度110mph (177km/h)以上が出せるように改修した。[67]このエリアは現在最速の運行速度(150mph (241km/h))があるが、ニューヨーク州ニューロシェルとコネチカット州ニューヘイブンの間はNECで最も遅い区間でもある。この区間はメトロノース鉄道とコネチカット州運輸局が所有しており、アセラの速度を制限する通勤列車が頻繁に運行している。アムトラックの列車はニューヨーク州内の限られた4マイル(6.4km)の区間でのみ最高速度90mph (145km/h)に達し、コネチカット州を東に進んでニューヘイブンに到着するまでは、いつでも60mph (97km/h)を超えることはめったにない。[68] 1992年、コネチカット州交通局はニューヘイブン線の架線システムをアップグレードし、古い橋を架け替えてアセラの速度を少し上げる計画を始めた。2017年5月現在、[アップデート]架線交換と橋の工事は進行中で、2018年半ばまでに完了する予定である。[69] [更新が必要]
2007年7月9日、アムトラックはニューヨークとワシントンの間のフィラデルフィアのみに停車する限定停車往復列車を導入した。これにより、2都市間の移動時間は2時間35分に短縮され、北東地域の列車サービスの一部よりも約1時間早くなった。これらの列車はアセラでの移動時間を短縮する方法を見つけるための実験であり、アムトラックはその後これを廃止した。[70]
高速インフラ
アメリカ北東部の人口密度が高いため、北東回廊はアメリカの旅客鉄道システムの中で最も利用者が多い部分となっている。アメリカの鉄道利用者の3分の2はニューヨーク市またはその近郊に住んでおり、国内で最も利用者数の多い旅客鉄道駅であるペンシルベニア駅もある。[71]航空会社と競争するために、アムトラックはこの地域の列車の速度を上げる必要があった。ニューヘイブンからボストンまでの旧ショア線は急カーブや踏切が多く、踏切は特に懸念される。[72]
傾斜機能により、乗客はカーブに体を傾けることで、通常よりも速く曲線区間を快適に走行できる。アセラの列車はシステムのほとんどで時速60マイル（97km/h）を超えるとアクティブ傾斜機能を使用するが、北東回廊の一部の線路は、平行線上の列車間のFRA最小間隔を維持しながら車両を安全に傾斜させるには車両同士が近すぎる。メトロノース鉄道は、自社が所有するニューヨーク北部の線路区間での傾斜を制限している。このシステムはもともと6.8度の傾斜で設計されていたが、座席と通路を広くするために車両が4インチ（102mm）広く再設計されたため、既存の線路のクリアランス制約内に収まるように許容傾斜が4.2度に減少した。[55]時速135マイル（217km/h）を超える速度で走行するには定張力架線も必要となるが、これはニューヨーク市北部のより近代的な架線システムでのみ実装されている。ニューヨーク市以南では、列車の最高速度は時速 135 マイル (217 km/h) に制限されている。比較すると、ノースイースト・リージョナルと現在は廃止されたメトロライナーの最高速度は時速 125 マイル (201 km/h) だった。
アセラの運行は当初1999年後半に開始される予定だったが、遅れた。ワシントンDCとニューヨーク市間の架線システムは想定された速度に対応できなかったが、ニューヨーク市とボストン間の新しいシステムではより高速な運行が可能となった。傾斜角が4.2度減少したことに注目が集まったが、これは速度問題の根本ではなかった。ニューヨークからボストンまでの線路はニューヨークとワシントン間の線路と似ており、傾斜機構は高速化を可能にする要因ではないからである。[23] [55]修理後、最初のアセラの運行は予定より1年遅れの2000年12月11日に開始された。[73]
アセラはボストンとニューヨーク間を約3時間半で移動します（30分の短縮）。ニューヨークからワシントンへの運行には最低2時間45分かかります。[2]これらのスケジュールと、特に9月11日の攻撃以降、飛行機での移動に比べてダウンタウンからダウンタウンへの直通鉄道サービスの相対的な利便性により、アセラエクスプレスはエアシャトルに対してより競争力を持つようになりました。この競争のため、サウスウエスト航空はワシントンとニューヨーク間のサービスをキャンセルしました。[74]
プラットフォームのトラック速度
アセラ列車が高速で地元駅のプラットホームを通り過ぎるため、他の列車を待つ乗客に対する警告や安全対策が不十分であること、例えば幅2フィートの黄色いプラットホームの標識が人々を安全な距離に保てないのではないかという懸念が一部の地域で高まっている。ロードアイランド州のキングストン駅とマサチューセッツ州のマンスフィールド駅では、アセラ列車は時速150マイル（241 km/h）で通過する。[75] [76]提案としては、プラットホームの安全柵の設置や、アセラ列車が近づいてくる場合と遅い列車に異なるアナウンスを使用することなどが挙げられる。[77]
停電
2002年8月、導入直後に、アセラ列車は、台車ダンパー（ショック）を動力ユニットの車体（「ヨーダンパー」）に接続するブラケットに亀裂が入っていることが発見され、一時的に運行を停止されました。[78] [79]頻繁な検査プログラムが導入されると、アセラは運行を再開しました。ダンパーブラケットはその後再設計され、古いブラケットは新しい設計に交換されました。
2005年4月15日、多くの客車のディスクブレーキにひび割れが見つかったため、アセラは運行を停止した。 [80]ボンバルディア・アルストム連合は保証期間内にディスクを交換した。2005年7月には、一部の車両が新しいブレーキディスクで運行され、限定的な運行が再開された。[81]アセラ・エクスプレスが代替する予定だったメトロライナー列車が、運行停止期間中に運行した。アムトラックは、2005年9月21日に、全20編成が完全運行に戻ったと発表した。
2012年10月、ハリケーン・サンディの発生直前、発生中、発生後にアセラの運行が中止され、[82]ノース・リバー・トンネルが損傷し、長期にわたる遅延と信頼性の問題が発生した。
2020年3月、米国でのCOVID-19パンデミックへの対応として、一連のサービス削減の一環として、アセラのすべての旅行が中止されました。[83]アムトラックは2020年6月1日にアセラのサービスを再開しました。[84]
サービス
構成
生産セットは以下のように構成される: [55]
アセラエクスプレスの編成は、2 両の動力車、カフェカー、ファーストクラス車、4 両のビジネスクラス車で構成され、半永久的に連結されています。座席数は地域サービス車両よりも少なくなっています。ファーストクラス車には 44 席あり、横に 3 席 (片側に 1 席、反対側に 2 席)、4 人掛けテーブル、指定席があります。各編成には 260 席のビジネスクラス席があり、横に 4 席 (両側に 2 席)、4 人掛けテーブル、指定席があります。[5]手荷物は頭上の収納スペースまたは座席の下に収納できます。列車は車椅子でアクセスできます。各車両には 1 つまたは 2 つのトイレがあり、1 つは ADA 準拠です。
ファーストクラスに隣接するビジネスクラス車両は静音車両に指定されており、大声での会話や電話での会話は控えるようお願いしています。車両間の自動スライドドアにより騒音を軽減しています。
運営と人員配置
アセラにはビジネスクラスとファーストクラスの2つの座席クラスがある。他のほとんどのアムトラックの列車とは異なり、アセラの列車ではビジネスクラスが事実上の標準クラスであり、コーチサービスはない。[85]
Acela のメンテナンスは、通常、ワシントン DC の Ivy City 施設、ニューヨーク市クイーンズのSunnyside Yard 、またはボストンの Southampton Street Yardで行われます。
アセラ列車は2009年半ばから2010年にかけて、ペンシルベニア州フィラデルフィアの30番街駅の隣にあるペン・コーチ・ヤードで小規模な改修工事が行われた。この改修工事には列車全体に新しい青い革張りの座席が含まれていた。[86]
2018年5月、アムトラックは、新しい座席クッションとカバー、通路のカーペットの張り替え、徹底した清掃など、アセラ列車の内装をリフレッシュする14か月間のプログラムを発表しました。この改修プログラムは2019年6月に完了しました。[87]
Wi-Fiサービス
無線インターネットステーションサービスは2004年に始まりました。[88] 2010年にGBSグループが提供するサービスにより、すべてのAcela列車はIEEE 802.11a / b / g / n、2.4GHzおよび5GHzと標準VPN接続をサポートする「AmtrakConnect」の提供を開始しました。 [89] 2016年にアムトラックはより高速なWiFiサービスにアップグレードしました。[90]
人材配置
一般的に、アムトラックの列車の乗務員は、機関士、車掌、および少なくとも1人の助手車掌で構成されています。[91] アセラ列車には、ファーストクラスの乗務員2人とカフェカーの乗務員1人で構成される車内サービス乗務員もいます。カフェカーで提供される食事サービスに加えて、ほとんどの列車では、乗務員が座席カートサービスも提供し、列車全体で飲み物を提供します。ファーストクラスの乗客には、すべてのサービスで座席で食事が提供されます。[92]
注目すべき事件
- 2003年の北東部停電の際、北行きのアセラ・エクスプレス列車はヘルゲート橋で9時間以上も立ち往生していたが、サニーサイド・ヤードの救助車が列車をニューヨークのペンシルベニア駅まで牽引することができた。[93]
- 最初のアセラ 踏切事故は2005年9月27日に発生し、コネチカット州ウォーターフォードで車が閉まった遮断機の下を転がり落ち、時速70マイル（110 km/h）で走行していた列車に衝突し、自動車の乗客3名が死亡した。アセラの乗客130名に負傷者はいなかった。遮断機は正常に機能していたことが判明したが[94] [95]、この事故はアムトラックの交通量の多い北東回廊沿いに残る11か所の踏切に関して多くの批判を呼んだ[96] 。
- 2017年3月24日、朝のラッシュアワー時にニューヨークのペンシルベニア駅でアセラエクスプレスの列車が低速で脱線した。乗客248人全員が安全に避難した。 [97]脱線の原因は線路の欠陥部分であり、アムトラックはそれを認識していたが、まだ修理されていなかった。[98]
- 2018年2月6日、メリーランド州ハーバー・ド・グレース近郊で、アセラ・エクスプレス2150号列車が時速124マイル（200キロ）で列車の1両目と2両目に分離した。乗務員および乗客52人に負傷はなく、彼らはノースイースト・リージョナル列車180号列車に乗り換えた。 [99] [100]
駅停車
以前は限られた数のアセラ列車がニューヨーク州ニューロシェル、コネチカット州ニューロンドン、ニュージャージー州トレントンに停車していたが、それぞれ2021年、2022年、2023年に廃止された。[101] [102] [103] [104]
参照
参考文献
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注記
- ^ アムトラックの会計年度 (FY) は、前年の 10 月 1 日から当該年の 9 月 30 日までです。
さらに読む
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- ヴラニッチ、ジョセフ（2004年）。『終着点：アムトラック改革の失敗とアメリカの旅客列車の将来』 AEI Press。ISBN 978-0-8447-4203-8。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Acela Expressに関連するメディアがあります。
Wikivoyage には、米国の鉄道旅行に関する旅行ガイドがあります。
- アセラ – アムトラック
- 交通情報 – オントラックオンライン