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アウトリガーボートは、船体の片側または両側に固定された、アウトリガーと呼ばれる1つまたは複数の横方向の支持フロートを備えた様々な船舶です。小型の丸木舟から大型の板張りの船まで、種類は多岐にわたります。アウトリガーボートの構造も様々で、原始的な双胴船（カタマラン）から、太平洋諸島やマダガスカルで普及している単胴船、東南アジアの島嶼部で普及している二胴船（トリマラン）まであります。伝統的には、カニの爪帆やタンジャ帆といったオーストロネシア式の帆が装備されていましたが、現代ではガソリンエンジンが搭載されているものも多くなっています。
単胴船とは異なり、アウトリガーカヌーや双胴船は、個々の船体の形状ではなく、船体間の距離によって安定性を生み出します。そのため、アウトリガーカヌーや双胴船の船体は、一般的に単胴船の船体よりも長く、狭く、流体力学的に効率的です。他のタイプのカヌーと比較すると、小型のアウトリガーカヌーは非常に速く、荒れた水面でもパドルを漕いだり帆走したりできます。ただし、このパドリング技術は、カヤックやローイングとは大きく異なります。パドラーが使用するパドル、つまりブレードは片面式で、シャフトはまっすぐなものか、二重に曲がったもののいずれかです。
これらの船は最初の真の外洋航行船であり、オーストロネシア人の遺産の重要な一部です。紀元前3000年頃から、オーストロネシア人が台湾からインド洋と太平洋の島々へと拡大することを可能にした船です。これらは、東南アジアの島嶼部、メラネシアの島嶼部、ミクロネシア、ポリネシア、マダガスカルの伝統的な船の大部分を占めています。オーストロネシア人が接触した他の文化、特にスリランカや南インド、東アフリカ沿岸にも広まりました。現代では、アウトリガー船はセーリング競技で使用されています。カタマランやトリマランの構成も高速船として広く使用されています。
アウトリガーボートは、もともと東南アジアの島々のオーストロネシア語族の人々によって海上航行のために開発されました。アウトリガーの使用は、紀元前1500年頃にカニの爪帆が発明された後、小型船舶の安定性の必要性から始まったと考えられています。 [ 1 ]
アウトリガーボートは、オーストロネシア人の大移動期において、東はポリネシアやニュージーランドへ、西はインド洋を横断してマダガスカルまで、オーストロネシア人の移動に不可欠な役割を果たしました。現在でも、オーストロネシア系の人々（マダガスカル人、東南アジア沿岸部の人々、ミクロネシア人、メラネシア人、台湾原住民、ポリネシア人）は、アウトリガーボートの主要な利用者です。
オーストロネシアの祖先が使用していた船の中で最もシンプルなものは、5つの部分から構成されていました。底部は、くり抜いた丸太1本でできていました。両側には2枚の板があり、2つの馬蹄形の木片が船首と船尾を形成していました。これらはダボと紐で「縫い合わせ」られていました。中央に舵はなく、代わりに片側のオールで操舵していました。祖先が使用していた帆装は、マストのない三角形のカニ爪帆で、風に合わせて傾けることができる2本のブームがありました。これらはダブルカヌーの構成で建造されるか、風上側に1つのアウトリガーを備えていました。島嶼部の東南アジアでは、これらは両側に2本のアウトリガーを備え、安定性が向上しました。三角形のカニ爪帆は、後に正方形または長方形のタンジャ帆にも発展し、カニ爪帆と同様に、上端と下端に渡るブームを備えていました。固定マストは、東南アジア（通常は二脚または三脚マスト）とオセアニアの両方で後に発展した。[ 2 ]
ハイネ＝ゲルデルン（1932年）やホーネル（1943年）といった初期の研究者は、カタマランはアウトリガーボートから進化したと考えていましたが、ドーラン（1981年）やマフディ（1988年）といったオーストロネシア文化を専門とする現代の著者は、現在ではその逆だと考えています。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
2艘のカヌーは、2本の丸太を縛り合わせた最小限のいかだ技術から直接発展した。時を経て、双胴カヌーの形は、片方の船体がもう一方よりも小さい非対称双胴カヌーへと発展した。最終的に、小さい方の船体がアウトリガーの原型となり、単胴アウトリガーカヌーへと発展し、オセアニアでは可逆式単胴アウトリガーカヌーへと分岐した。最終的に、単胴アウトリガー型は双胴アウトリガーカヌー（またはトリマラン）へと発展した。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
これはまた、東南アジアの島嶼部に住むオーストロネシア系の人々が、タッキング時に船を安定させるダブルアウトリガーボートを好む傾向がある理由も説明している。しかし、カタマランやシングルアウトリガーボートが今でも使われている小さな地域もまだ存在する。対照的に、ミクロネシア、ポリネシア、マダガスカル、コモロ諸島のより遠く離れた子孫たちは、ダブルアウトリガーの技術が彼らに伝わらなかったため（西メラネシアは例外）、ダブルハルとシングルアウトリガーのタイプの船を保持していた。タッキング時にアウトリガーが風下を向いたときの船の不安定さの問題に対処するために、彼らは代わりに、リバーシブルシングルアウトリガーと併用して、セーリングのシャント技術を開発した。 [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
1521年にマゼランの船がマリアナ諸島のチャモロ族と初めて遭遇したとき、アントニオ・ピガフェッタは、チャモロ族の帆船は速度と操縦性においてマゼランの船をはるかに凌駕していたと記録した。同様に、スペインの司祭フランシスコ・コンベスは、フィリピンのビサヤ諸島の大型カラコアアウトリガー軍艦について次のように述べている。[ 9 ]
「彼らの造船技術に見られる細やかな配慮と注意深さこそが、彼らの船を鳥のようにスムーズに航行させる要因となっているのに対し、我々の船はこの点において鉛のように鈍重だ。」
—フランシスコ・コンベス、ミンダナオ島の歴史、イオロ・イ・サス・アディアセンテス（1667年）
アウトリガー付き漁船は、スリランカのシンハラ人のようにオルワと呼ばれる非オーストロネシア系のグループや、アンダマン・ニコバル諸島の一部のグループでも使用されています。[ 10 ] [ 11 ]また、東アフリカ（タンザニアのウンガラワなど）でも見られます。
スリランカと南インドの非オーストロネシア系民族によるカタマランとアウトリガーボートの技術の獲得は、モルディブ諸島やラッカディブ諸島を含むこの地域へのオーストロネシア系民族の非常に初期の接触の結果である。これは紀元前1000年から600年頃以降に起こったと推定されている。これには、その後同化された限定的な植民地化が含まれていた可能性がある。これは今でもスリランカと南インドの言語に明らかである。例えば、タミル語のpaṭavu、テルグ語のpaḍava、カンナダ語のpaḍahuはすべて「船」を意味し、すべて原ヘスペロネシア語の*padaw 「帆船」に由来し、ジャワ語のperahu、カダザン語のpadau、マラナオ語の padaw 、セブアノ語のparáw、サモア語のfolau、ハワイ語のhalau 、マオリ語のwharauなどのオーストロネシア語の同源語がある。[ 3 ]
この技術は現代まで受け継がれています。アウトリガーボートは、かなり大きな漁船や輸送船になることがあります。フィリピンでは、アウトリガーボート（バンカまたはパラウと呼ばれる）にはガソリンエンジンが搭載されていることがよくあります。フィリピンにおける航海とアウトリガーボートのつながりは政治生活にも及んでおり、国内の最小の政治単位は、最初のオーストロネシア人が群島を越えて移動した際に使用した歴史的なバランガイ・アウトリガーボートにちなんで、今でも「バランガイ」と呼ばれています。ポリネシア航海協会は、ホクレア号とハワイロア号という2隻の双胴帆船を所有しており、計器を使わずに伝統的なポリネシアの航海方法を用いて太平洋のさまざまな島々の間を航海しています。ヒキアナリア号とアリンガノ・マイス号は、現存する他の双胴航海カヌーです。
ドイツの言語学者オットー・デンプヴォルフ（1871-1938）は、当初、原オーストロネシア語の「ボート」を *waŋkaŋ と再構築し、その子孫として *baŋkaʔ と *waŋkaʔ の両方の反映を含めた。 [ 12 ]しかし、ロバート・ブラストのような現代の言語学者は、一般的にこれを否定している。[ 13 ] [ 14 ]代わりに、マフディ（2016）は、オーストロネシア語の「ボート」を表す 4 つの単語を再構築しており、それらはすべて最終的に単音節の原形 *Cu と *baŋ から派生している。それらは次のとおりである。[ 15 ] [ 16 ]
同族語ではなく、原形 *baŋkaʔ と *waŋkaʔ は二重語であると考えられている。原形 *qabaŋ と *baŋkaʔ は共通の祖語を持つ複合語で、*qa-と-*ka の位置が異なる。*qaCu と *qabaŋ だけが原オーストロネシア語に遡ることができ、残りは後の発展形である。[ 15 ]
アウトリガーフロートは、多くのポリネシア語でamaと呼ばれています(ハワイ語のama、マオリ語のama、サモア語のamaを比較してください。いずれも「アウトリガーフロート」を意味します) 。これは、原マレー・ポリネシア語の*saRman「アウトリガーフロート」の実現形です。[ 17 ] [ 18 ]同様の用語は、ポンペイ語のdahm、ヤップ語のthaam、アンボン・マレー語のsemangなど、他のマレー・ポリネシア語にも存在し、いずれも「アウトリガーフロート」を意味します。また、チャモロ語のsakman は「大きなカヌー」を意味します。[ 18 ]アウトリガーブーム（アマとメインハル（またはダブルハルカヌーの2つのハル）をつなぐ桁）は、ハワイ語ではʻiako、マオリ語ではkiatoと呼ばれ（他のポリネシア語にも同様の語がある）、最終的には「アウトリガーブーム」を意味する原始オセアニア語*kiajoまたはその同義語*kayajoに由来する（ロニウ語kiec、キリバス語kiaro、トンガ語kiato 、セイマト語ayas、ゲダゲド語ayadと比較せよ。いずれも「アウトリガーブーム」を意味する）。[ 19 ] [ 20 ]フィリピン語では、アウトリガーフロートは、原フィリピン語*katiRに由来するkatigまたはkateと呼ばれる。 [ 21 ] [ 22 ]
ダブルアウトリガーボートは東南アジアでより一般的ですが、シングルアウトリガーやカタマランも存在します。これらは、単一の船体に縛り付けられたマストに接続された2つのアウトリガーフロートを備えています。サイズは、ジュクン、ヴィンタ、パラウなどの小型船から、バランガイやバスニガンなどの中型貿易船や漁船、カラコアやコラコラなどの非常に大きな軍艦まで様々です。フィリピンの船舶では、通常、アウトリガーフロート（カティグ）とメイン船体（バンカ）の間に、アウトリガーマスト（タディク）にバタンガンと呼ばれる追加のブームが追加されます。[ 22 ] [ 23 ]現代の用語では、特にレジャーボートやスポーツボートでは、ダブルアウトリガー船は通常トリマランまたはトリプル船体船と呼ばれます。
ピット・リバーズ博物館に縮尺模型として保存されている、珍しいタイプのダブルアウトリガーボートのデザインは、三角形の形をしている。アウトリガーの前端は船体に直接取り付けられ、後端は外側に広がっている。これらのボートは小型で、フィリピンのパシグ川で旅客フェリーとしてのみ使用されていた。 [ 24 ]
カタマランとシングルアウトリガーカヌーは、ポリネシア、ミクロネシア、マダガスカルの伝統的な形態です。太平洋諸島では、シングルアウトリガーフロートはアマと呼ばれます。アマは、ハワイ語でʻiako 、タヒチ語でʻiato、マオリ語でkiatoと呼ばれるマストでメインハルに接続されています。通常左側に設置されるアマは安定性を提供します。漕ぎ手は、アマの反対側に傾きすぎないように注意する必要があります。傾きすぎるとカヌーが転覆（huliまたはlumaʻi ）する可能性があるためです。東南アジアのオーストロネシア人による後期の革新であるダブルアウトリガー構成は、オセアニアには伝わりませんでした。
フィリピンにも片側アウトリガーの丸木舟が存在する。例としては、ラグナ・デ・ベイのカヌーや、ビコル地方のブルサン湖やブヒ湖の舟などが挙げられる。注目すべき例としては、ラグナ・デ・ベイのアルマダハンがあり、これは通常、長さ10～12メートル、幅1～1.3メートルの丸木舟である。2本のマストが装備されている。右舷側の片側アウトリガーの浮き（パランゴイ）は、2本の竹竿を縛り合わせたものか、平らな細長い梁であった。また、左舷側に突き出たバランスビーム、パルテックも特徴である。 [ 25 ]現代では、これらのタイプの舟は通常、モーター付きかパドルで漕がれる。片側アウトリガーは、漁師が漁網で作業できるようにしながら、横方向の安定性を提供するために使用される。かつてはフィリピンでより広く分布しており、例えば1940年代にマニラ湾で採集された標本がサウサンプトン大学に所蔵されている。しかし、適切な木材の不足とグラスファイバー製ボートの比較的安価なことなどが原因で、現代ではほとんど姿を消してしまった。[ 24 ]
以下は、オーストロネシアの伝統的なアウトリガー船の不完全なリストです。カタマラン船も含まれています。
以下は、オーストロネシア人の船乗りとの接触を通じて他の文化圏に伝わった伝統的なアウトリガーボートである。
アウトリガーカヌーレースは、世界中に数多くのクラブが存在する人気のカヌー競技 となっています。アウトリガーカヌーレースはハワイ州の州競技であり、高校の対抗競技でもあります。ハワイでは、6歳から大人の舵取り役を伴う幼児（ケイキ）から12歳、60歳以上まで、幅広い年齢層が参加する夏のレガッタに家族全員で参加します。
ハワイの主なレースには、モロカイ島からカイウィ海峡を越えてオアフ島に至るモロカ・イ・ホエ43マイル (69 km) の男子レース、ナ・ワヒネ・オ・ケ・カイ (女子も同じレース)、ハワイ島のコナ近郊で開催されるクイーン・リリ・ウオカラニ・レースなどがあります。
現代のスポーツ用アウトリガーカヌーでは、船は船体の構成と数、および漕ぎ手の人数に応じて分類され、OC1、OC2、OC3、OC4、OC6（それぞれ単船体のアウトリガーカヌーを使用する漕ぎ手の人数）や、DC12またはOC12（双船体のアウトリガーカヌーを使用する漕ぎ手12名、つまり6人乗りのカヌー2艇をカタマランのように連結したもの）などがあります。舵のないアウトリガーはV1、V2などと呼ばれます（Vはvaʻaを意味します）。
6人乗りアウトリガーカヌー（OC6）は、スポーツ用として最も一般的に使用されているカヌーの一つです。1人乗りアウトリガーカヌー（OC1）も非常に一般的です。2人乗りや4人乗りのアウトリガーカヌーも使用されることがあり、6人乗りアウトリガーカヌー2艇をカタマランのように連結して12人乗りのダブルカヌーにすることもあります。
現代のOC6の船体とアマは、一般的にガラス繊維強化プラスチックで作られています。しかし、より伝統的な素材で作られたカヌーもあります。古代ハワイでは、カヌーは非常に古いコアの木の幹から彫られていました。これらのカヌーは希少ですが、今日でも広く使われています。アコは通常木製で、アマとアマ、アコと船体の接続は、ロープが切れた場合に接続部が完全に分離するリスクを軽減するために、ロープを巻き付けて互いに絡み合うように結ぶのが一般的です。
現代のOC1の船体とアマは、強度がありながら軽量なカヌーを作るために、一般的にガラス繊維強化プラスチック、炭素繊維強化プラスチック、および/またはケブラーで作られています。OC1には、フットペダルで操作する舵が備えられていることがよくあります。より伝統的なデザインには舵はありません。OC1では、一般的にアルミニウムまたは炭素繊維製のʻiakoが使用され、カヌーを素早く組み立てたり分解したりするための機構（スナップボタン、大きな蝶ナットなど）が備わっています。
アウトリガーカヌーでは、漕ぎ手は一列に並び、カヌーの船首（つまり、漕ぎ方とは異なり、進行方向）を向いて座ります。座席は1（船首に最も近い）からカヌーの座席数（通常6）まで番号が振られています。操舵手（または操舵係）はカヌーの最後尾の座席（一般的なOC6では6番目の座席）に座り、その名の通り、主に操舵を担当します。1番目の座席に座る漕ぎ手はストローク（またはストローカー）と呼ばれ、パドルストロークのペースを設定する責任があります。ストローカーは、どのような状況でもストローク数（一定時間内に漕ぐストローク数）を管理可能なレベルに保つために、高い持久力が必要です。最初の2つのポジションも、特定の操舵操作に関与することがあります。これは通常、ドローストロークに関係します。急旋回時には、1つの座席が突き出してカヌーを反対方向に旋回させることがあります。カヌーの中央（3番と4番の座席）は、力強くパワフルな漕ぎ手が座る、いわば「動力源」です。この2人のうちどちらかが「指示役」となり、ブレードの交換タイミングや漕ぐペースの速さなどを指示します。指示役を務める人は、優れたリーダーシップスキルを持ち、どんな状況でも臨機応変に対応できる能力が必要です。カヌーでは、どのポジションにも重要な役割があります。
OC1では、漕ぎ手1人がカヌーの操舵も行う必要があります。OC1の中には、足踏みペダルで操作する舵を備えているものもありますが、舵のないOC1は、カヌーを前進させるために漕ぎながら、必要に応じて櫂を引いたり漕いだりして操舵しなければなりません。
優れた操舵手は、レース中ずっとカヌーの直進姿勢を維持し、荒れた海況でもボートと乗組員の安全を確保することができます。また、波乗りによって水面状況を利用して速度を上げることもあります。操舵手は、標準的なアウトリガーパドルよりもブレードが大きく、より頑丈に作られ、シャフトの曲がりが少ない、またはまったくないシングルブレードの操舵パドルを使用します。操舵方法は以下のとおりです。
操舵手はカヌーの舵取りも行い、必要に応じて他の漕ぎ手全員に指示を出します。アウトリガーカヌーは細長いカヌーで、操舵手は船尾に位置するため、操舵手は乗組員全員に聞こえるように十分な声量と明瞭さで指示を出さなければなりません。水上安全の観点から、操舵手は乗組員の中で最も経験豊富なメンバーであるべきであり、水路や気象条件、関連する海上規則、救命胴衣の使用、カヌーの艤装、漕ぎ手の座席配置、カヌーを立て直して水を汲み出すことによる転覆からの復旧など、その他の安全上の考慮事項について十分な知識を持っている必要があります。また、操舵手は荒れた水面でもアウトリガーを沈めておくことができなければなりません。
パドラーは通常、シングルまたはダブルの曲がりシャフトを備えたシングルブレードのパドルを使用します。パドリングストロークは、他のほとんどのレーシングカヌーのパドリングストロークと似ており、主に体幹と広背筋の筋力を必要とします。一般的に、各パドラーは真正面のパドラーとは反対側を漕ぎます（たとえば、OC6では、1、3、5番目の座席のパドラーは片側を漕ぎ、2、4番目の座席のパドラーは反対側を漕ぎます）。指定されたコーラーの合図で、すべてのパドラーが同時に反対側を漕ぎます。舵取り役は、操舵のために必要に応じて、どちらの側を漕ぐことも、反対側を漕ぐこともできます。舵取り役は、アウトリガーが浮き上がってカヌーが転覆するのを防ぐためにも、反対側を漕ぎます。
力強い漕ぎ手は通常カヌーの中央に配置され、持久力に優れた漕ぎ手は先頭に配置されます。先頭の漕ぎ手がクルーのペースを決めるからです。他の漕ぎ手は、目の前にいる漕ぎ手（直接見える位置）に合わせて漕ぎます。
荒れた水面では、操舵技術のある漕ぎ手を5番シート（OC6の場合）に乗せておくことが望ましい場合が多い。そうすることで、操舵手は必要に応じてその漕ぎ手に操舵ストロークを任せることができる。カヌーが波に乗っているような状況では、カヌーの船尾が水面から大きく持ち上がるため、5番シートの漕ぎ手がカヌーの進路を維持する必要がある。また、操舵技術のある5番シートの漕ぎ手は、特に荒れた水面でアウトリガー側に留まることで、転覆を防ぐ手助けもできる。
カヌーに水しぶきが飛び込むほど波が荒い場合、漕ぎ手はカヌー内の水位にも注意を払い、操舵手に状況を報告し、必要に応じて水を汲み出す必要があります。また、漕ぎ手は操舵手の指示に従って、転覆（フリ）から回復する方法も知っておく必要があります。
急旋回が必要な状況では、先頭の漕ぎ手は、ウネ（突き舵、カヌーを反対方向に旋回させる）またはカヒ（突き引き舵、カヌーをその方向に引っ張る）を行うよう指示されることもあり、カヌーを素早く旋回させるのに役立ちます。
レースの長さは、短距離スプリント（OC1とOC12は250～500メートル、OC6は500～2000メートル（通常はターンを含む））から、マラソン（42キロメートルなど）を含む長距離レースまで様々です。ハワイのモロカイ島とオアフ島の間のカイウィ海峡を横断するモロカイ・ホエなど、42キロメートルをはるかに超える距離で行われるレースも数多くあります。しかし、20～30キロメートルの長距離レースの方が一般的で、初心者や20歳未満の参加者には、通常5～8キロメートルの短いコースが用意されています。
OC6を使った長距離レースでは、漕ぎ手の交代が頻繁に行われます。これは、カヌーが航行中に水から直接カヌーに乗り降りすることを意味します（これを「水交換」と呼びます）。通常、9人の漕ぎ手がクルーを構成し、6人がOC6を漕ぎ、残りの3人はエスコートボートで休憩したり、飲んだり、食事をしたりします。交代は通常20～30分間隔で行われます。エスコートボートは交代漕ぎ手をOC6の前方の水中に降ろし、OC6は交代漕ぎ手に向かって操縦されます。交代漕ぎ手はアウトリガー側からカヌーに乗り込み、交代する漕ぎ手は反対側の水中に降ります。その後、エスコートボートは水中の漕ぎ手を拾い上げ、休憩したり、飲んだり、食事をしたりしてから、今度はOC6の漕ぎ手と交代します。
長距離レースは通常、南太平洋の島々の間など、外洋で行われます。ハワイのモロカイ・ホエ、オーストラリアのハミルトンカップ[ 27 ] 、ラロトンガ（クック諸島）のヴァカ・エイヴァ[ 28 ] 、アイツタキ（クック諸島）のモトゥ2モトゥ[ 29 ]、カリフォルニアのカタリーナ海峡横断[ 30 ]は、水域の変更を伴うレースの4つの例です。
パドラーとクルーは通常、性別と年齢で分類されます。性別による分類は一般的に、男性、女性、男女混合の3つに分けられます。男女混合とは、男性と女性のパドラーが同数で構成されるクルーのことです（パドラーの交代を伴うレースに参加する9人編成の男女混合クルーには、異なるルールが適用される場合があります）。年齢による分類には、19歳以下、16歳以下などのユース部門、最低年齢が35歳または40歳から始まるマスター部門、年齢制限のないオープン部門などがあります。また、特定の協会によっては、レース経験年数が規定年数（通常1年または2年）未満のパドラーのための初心者部門が設けられている場合もあります。
レースによっては、特定のタイプのアウトリガーカヌー（通常はその地域でより伝統的なデザイン）に独自のレース区分が設けられる場合がある。例えば、ハワイのレースにはコア部門があり、南カリフォルニアにはブラッドレーOC6部門、北カリフォルニアのOC1スプリントレースには伝統的な（舵のない）部門がある。
アウトリガーカヌーは世界中に広まり、現在では世界各国で盛んに行われています。以下に詳述する国々には、アウトリガーカヌーのクラブが存在します。
アウトリガーカヌーの漕ぎは、多くのクラブや競技会が存在する、人気のあるスポーツであり文化的な伝統である。
アウトリガーカヌーレース（va'a）はフィジー文化の重要な一部であり、太平洋競技大会でも取り上げられています。
アウトリガーカヌーは「ヴァア」と呼ばれ、国の伝統的なスポーツであり、釣り、旅行、レースなど様々な用途に用いられる。
香港のある団体がアウトリガーカヌーとその文化的意義を紹介し、普及活動を行っている。香港特別行政区内には、ビクトリア・レクリエーション・クラブ（VRC）、ロイヤル・ホンコン・ヨット・クラブ（RHKYC）、ラマ・アウトリガー・カヌー・クラブなど、多くのクラブが存在する。
FAOによると、アウトリガーカヌーは漁業に用いられており、その設計や素材の改良に向けた研究が現在も続けられている。
太平洋地域ほど一般的ではないものの、ウンガラワのようなアウトリガーカヌーはタンザニアでも漁業や輸送に利用されている。
国際ヴァア連盟（IVF）は、IVF世界選手権[ 31 ]や太平洋競技大会[ 32 ]など、世界中のヴァアレースを統括しています。
アメリカ合衆国におけるアウトリガーカヌーレースの団体には、イーストコースト・アウトリガー・レーシング協会（ECORA）、ハワイアン・カヌー・レーシング協会（HCRA）、北カリフォルニア・アウトリガーカヌー協会（NCOCA）、南カリフォルニア・アウトリガーカヌー協会（SCORA）など、多数の団体が存在する。