ハイウェイ1号線（オーストラリア）

オーストラリアのハイウェイ1は、国を一周する高速道路のネットワークで、首都キャンベラを除く本土のすべての首都を結んでいます。全長は約14,500 キロメートル (9,000 マイル)で、世界最長の国道であり、トランス シベリア ハイウェイ (11,000 キロメートルまたは 6,800 マイル以上) やトランス カナダ ハイウェイ (8,030 キロメートルまたは 4,990 マイル) を上回っています。毎日100万人以上がこの高速道路ネットワークの一部を通行しています。^{[ 1 ]}パン アメリカン ハイウェイはダリエン地峡で、AH1は日本海で隔てられているため、世界で最も長い連続した高速道路です。ただし、パン アメリカン ハイウェイの北部区間と AH1 の大陸区間はどちらもこれより長いため、最も長い連続した高速道路区間ではありません。

ハイウェイ 1 は、1955 年に採用された国家ルート番号システムの一部として作成されました。 ^{[ 2 ]}このルートは、既存の州道と地方道のネットワークから構成されています。 ^{[ 2 ]}ハイウェイ 1 は、オーストラリアのすべての州とノーザン テリトリーを横断する唯一のルートです。他の多くの国家ルートは、ハイウェイ 1 の支線です。1976 年までは、このハイウェイは完全には舗装されていませんでした。1964 年に、クイーンズランド州のマウント アイザから西オーストラリア州のジェラルトン近郊まで、およびカルグーリーから南オーストラリア州のエア半島まで、完全に未舗装でした。2008 年になっても、西オーストラリア州のキンバリーにはまだ 2 つの片側一車線の橋がありました。

当初の国道1号線計画では、主要幹線道路と並行して走る主要交通路の一部が「国道代替ルート1」に指定されていました。これらのルート指定のほとんどは、その区間が属する州に応じて、州道指定または英数字ルート指定に置き換えられています。代替ルート1の指定が残っている例としては、ビクトリア州のダンデノンからサウスメルボルンに至る旧プリンセスハイウェイのルートが挙げられます。

ハイウェイ1号線の大部分はオーストラリア国道と共有されていますが、両者は同義ではありません。分岐点では、ハイウェイ1号線はシドニーからメルボルンへ続くプリンセス・ハイウェイのように海岸沿いのルートをたどるのに対し、国道はシドニーからメルボルンへ続くヒューム・ハイウェイやフリーウェイのように、主要都市間を内陸部（そして一般的にはより直線的な）ルートで結んでいます。

シドニーから南下してメルボルンに向かい、さらにアデレードへと進みます。この区間は、高速道路によって迂回されている区間を除き、ほとんどがプリンセス・ハイウェイに沿っています。シドニー中心業務地区をイースタン・ディストリビューター経由で離れ、サザン・クロス・ドライブ、ジェネラル・ホームズ・ドライブ、グランド・パレード、プレジデント・アベニュー、プリンセス・ハイウェイ（ニューサウスウェールズ州）を経由してシドニー都市圏を南下します。シドニーの南郊外からは、プリンセス・モーターウェイを経由してウロンゴンに向かいます。このモーターウェイは、プリンセス・ハイウェイの並行区間を迂回しています。ハイウェイ1はウロンゴンの南でプリンセス・ハイウェイに戻り、そこからニューサウスウェールズ州南海岸を縦断してビクトリア州に入ります。メルボルンの東では、ハイウェイ1/プリンセス・ハイウェイはプリンセス・フリーウェイの東部区間に変わります。メルボルン市内では、このフリーウェイはモナシュ・フリーウェイに変わり、その後シティリンクに変わります。シティリンクはメルボルン中心業務地区のすぐ南を通過します。

国道1号線は、メルボルンを西へ向かう際、ウエストゲート・フリーウェイとプリンセス・フリーウェイの西側区間を経由してジーロングへと進み、ジーロング環状道路でジーロングを迂回します。その後、プリンセス・ハイウェイに沿って西へ進み、ウォーナンブールを経て南オーストラリア州に入り、マウント・ガンビア、そしてアデレードへと至ります。

そこから、ポートウェイクフィールドロード、オーガスタハイウェイ、エアハイウェイ、クールガーディ・エスペランスハイウェイ、サウスコーストハイウェイ、サウスウェスタンハイウェイを経由してパースに至ります。

その後、ブランド・ハイウェイ、ノース・ウェスト・コースタル・ハイウェイ、グレート・ノーザン・ハイウェイ、ビクトリア・ハイウェイ、スチュアート・ハイウェイを経由してダーウィンに向かいます。

ダーウィンから国道1号線はスチュアート・ハイウェイを通ってデイリー・ウォーターズへ、そこからカーペンタリア・ハイウェイを通ってボロルーラへと続きます。サバンナ・ウェイは、ボロルーラの東にあるクイーンズランド州とノーザンテリトリーの州境からクイーンズランド州ノーマントンまでの国道1号線の、ほとんど標識のないルートです。そこからガルフ・デベロップメンタル・ロードとケネディ・ハイウェイを通ってケアンズへ、さらに南下してブルース・ハイウェイとゲートウェイ・モーターウェイを通ってブリスベンへと続きます。

その後、パシフィック・モーターウェイ（クイーンズランド州/ニューサウスウェールズ州北部区間） 、パシフィック・ハイウェイ（ニューサウスウェールズ州）、そしてパシフィック・モーターウェイのシドニー-ニューカッスル区間を経由してシドニーに戻ります。高速道路はシドニーの北部郊外で終わり、ハイウェイ1号線はパシフィック・ハイウェイに沿ってシドニーの北岸北部を通り、ゴア・ヒル・フリーウェイ、ウォーリンガ・フリーウェイへと曲がります。シドニー・ハーバー・トンネルでシドニー湾の下を横断し、ケーヒル・エクスプレスウェイに沿って少し進んだ後、イースタン・ディストリビューターに合流します。

タスマニア州では、国道1号線はホバートのブルッカー・ハイウェイを起点とし、ミッドランド・ハイウェイを経由してローンセストンへと向かいます。ローンセストンではバス・ハイウェイとなり、バーニーへと続きます。国道1号線はバーニーで終点となり、バス・ハイウェイは西海岸のマラワまで国道A2号線として続いています。

非常に長いため、道路状況は大きく異なります。^{[ 4 ]}人口の多い都市部や農村部では複数車線の高速道路、ヌラボー平原のような遠隔地では舗装された2車線道路、クイーンズランド州北部のような1車線道路などがあります。

ヌラボー平原を横断するエア・ハイウェイや、北西海岸線に沿って走るグレート・ノーザン・ハイウェイなど、非常に人里離れた区間もある。数百キロメートルにわたって、わずかな通行量に対応する孤立したロードハウスが、唯一の人間の活動の痕跡となることも少なくない。

ハイウェイ1号線は、特にクイーンズランド州北部の2車線区間において、運転手の疲労が原因で「死の罠」と評されている^{[ 4 ] 。目的地間の距離が非常に長く、特にトラックに適した休憩所が}限られていることも、この問題の一因となっている^{[ 4 ] 。}

ハイウェイ1号線は、オーストラリアの主要な居住地域をほぼすべて網羅しています。大都市、賑やかなリゾート地、ドラマチックな海岸線、熱帯から温帯のユーカリの森、巨大なカリの林、低木地帯、砂漠、広大な熱帯湿地帯など、このルート沿いには実に多様な景観が広がっています。

ハイウェイ1号線は、州内外からの観光客に大変人気があります。ハイウェイ1号線を一周し、ウルルへの大回りルートを辿って戻ってくると、オーストラリアの大部分をほぼ網羅できます。この「1」のマークは、多くの旅行者、トラック運転手、そして田舎の人々にとって、ブッシュランドの風景の一部となっています。

2023年10月29日、チーム・コバー・ディンゴはオーストラリア一周の新記録を樹立した^{[ 5 ]}。過去にも試みはあったが（特にチーム・ハイウェイ1・トゥ・ヘルが200系トヨタ・ランドクルーザーで5日13時間43分という記録を樹立し、タスマニアの区間をスキップした^{[ 6 ]}）、チーム・コバー・ディンゴは高速道路の一部を省略することなく、世界最長の国道を完全に一周した。一周に選ばれた車両は、ニックネームが「ビル」の赤い1998年型フォード・ファルコンAUシリーズ1フューチュラ・ワゴンだった^{[ 7 ]}。

チーム・コバー・ディンゴ（2人の友人からなるチーム）は、2023年10月22日正午にタスマニア州ホバートで周回を開始し、その日の夕方にスピリット・オブ・タスマニア・フェリーに乗ってバス海峡を横断した。周回本土部分は、ビクトリア州ジーロングの旧フォード組立工場で始まり、そこで終了した。本土部分の進行方向（時計回りか反時計回りか）は、旧フォード組立工場の駐車場でコインを投げて決定され、その結果、時計回りのループとなった^{[ 8 ]}。

フェリーでの移動時間（約10時間）を含めた所要時間は、7日3時間11分でした。

• Male, Andrew. 「国道1号線」オーストラリア放送協会2007年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ2007年10月2日閲覧