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貨物航空会社（または航空貨物運送業者、およびこれらの名称の派生語）は、主に航空貨物の輸送を専門とする航空会社です。一部の貨物航空会社は、より規模の大きい旅客航空会社の部門または子会社です。2018年の航空貨物輸送量は262,333百万トンキロで、積載率は49.3%でした。貨物専用運航では52.1 %、混合運航（旅客機の貨物室）では47.9 %でした。 [ 1 ]
FedEx、UPS、DHLなどの貨物専用航空会社は、貨物機を運航し、貨物輸送プロセス全体を処理します。エミレーツ航空やカタール航空など多くの航空会社は、旅客運航と並行して独自の貨物機を運航する貨物専用部門を持っています。COVID -19パンデミックの間、アメリカン航空、エア・カナダ、デルタ航空などの航空会社は、貨物輸送の需要を満たすために、旅客機の座席を取り外して貨物スペースを作りました。[ 2 ] [ 3 ]
貨物便は旅客便よりも深夜便（夜間便）の割合が高い。旅客航空会社のパイロットと比較すると、貨物パイロットの給与は低いが、乗客に対する責任を負う必要はない。また、貨物パイロットは航空貨物需要がより安定しているため、旅客航空会社が旅客需要の減少に応じてパイロットを一時解雇することが多いのとは対照的に、雇用の安定性が高い。 [ 4 ]
航空貨物は、長距離にわたって貨物を輸送する最速の方法である。[ 5 ] [ 6 ]
COVID-19パンデミックのさなか、調整後の貨物輸送能力は2月に4.4%減少し、航空貨物需要も9.1%減少したが、旅客輸送がほぼ停止したことで、世界の航空貨物の半分が旅客機の貨物室で輸送されるため、輸送能力はさらに大きく低下した。その結果、航空貨物運賃は大西洋横断貨物の1kgあたり0.80ドルから2.50～4ドルに上昇し、旅客航空会社はプレジェット機 を使用して貨物専用便を運航するようになり、貨物航空会社は原油価格の下落に助けられ、燃料を大量に消費する保管中の航空機を再び運航するようになった。[ 7 ]
航空輸送は多くの国際物流ネットワークの構成要素であり、生産地から市場まで、商品、エネルギー、情報、製品、サービス、人などのその他の資源の流れを管理および制御します。物流には、原材料、仕掛品、完成品在庫の地理的な再配置が含まれます。[ 8 ]
大型貨物航空会社は、貨物輸送に新造機または最近製造された航空機を使用する傾向がある。[ 9 ]ボーイング777やエアバスA330などの現在の旅客機は、工場出荷時または改造により貨物機型を提供している。旅客機型と比較すると、貨物機には余分なスペースがあり、そこには頑丈な貨物仕切りの前方に4つのビジネスクラスシート、メインデッキへの完全なアクセス、寝台、ギャレーが含まれる。貨物機に改造された旅客機は、窓が塞がれ、乗客用ドアが無効化され、胴体と床が補強され、メインデッキの貨物ドアが設置される。
多くの貨物航空会社は、ボーイング727、ダグラスDC-8、マクドネル・ダグラスDC-10、マクドネル・ダグラスMD-11、エアバスA300、イリューシンIl-76など、旅客サービスにはもはや適さない旧型機も含め、依然として多くの旧型機を使用しています。80年以上前のダグラスDC-3の例は、貨物（および乗客）を輸送するために今も世界中で飛行しています。アントノフAn-12、アントノフAn-26、フォッカーフレンドシップ、ブリティッシュ・エアロスペースATPなどの短距離ターボプロップ旅客機は、耐用年数を延ばすために、標準的な航空貨物パレットを受け入れるように改造されています。これには通常、ガラス窓を不透明なパネルに交換し、客室の床を補強し、胴体の片側に幅広の上開きドアを挿入することが含まれます。
アントノフAn-225ムリーヤは、アントノフ An-124ルスランの拡大版であり、世界最大の航空機で、大型貨物や特大貨物の輸送に使用されました。[ 10 ] [ 11 ]
1990年代にウクライナのアントノフ航空が先駆けて行った、大型軍用機を商業目的で使用する手法は、航空輸送における新たな種類の貨物輸送を可能にした。
過去には、貨物航空会社が時折少数の乗客を乗せたフライトを運航することがあり、UPS航空はかつて旅客チャーター航空部門を試みたものの、成功しなかった。
旅客航空会社は、定期便の乗客以外に追加収入を得るために、ボーイング777-300のような大型旅客機を定期的に使用し、乗客の手荷物と一緒に限られた量の貨物を客室の下に輸送しています。 [ 12 ]これは混合運航またはベリー貨物として知られており、 2018年時点で航空貨物輸送の47.9 %を占めています。 [ 1 ]アラスカ航空は、道路アクセスのないアラスカ南東部の小さな町への「ミルクラン」という愛称の短距離便を5機のボーイング737-400コンビ機で運航しており、客室は前部に貨物、後部に72席で半分に分かれています。[ 13 ]
格安航空会社は、貨物子会社を運営する傾向にない。
数社の航空会社がこの分野を支配している。[ 14 ] [ 15 ]
その他の大型貨物輸送船には以下のようなものがある：[ 17 ]
以下は、自社またはリースした貨物機を運航する旅客航空会社の貨物部門です。一部は閉鎖または他社と合併しています。[ 18 ]
以下は、貨物専用機を保有せず、旅客機の貨物室を利用したり、他の貨物航空会社に代理運航を委託したりしている貨物部門です。これらの部門の中には、以前は貨物専用機を保有していたところもあります。
これらの航空会社は貨物専用機を運航しているが、貨物部門は持っていない。
これらの航空会社は貨物専用機を運航している。