水路

水路とは、航行可能な 水域のことです。大まかな区別は曖昧さを避けるために役立ち、曖昧さの回避は、他の意味での同義語のニュアンスに応じて重要性が異なります。まず、海上輸送ルートと内水船舶が使用する水路を区別する必要があります。海上輸送ルートは、大洋や海、一部の湖を横断します。これらのルートでは、航行可能であることが前提とされており、深海船舶が海港 (水路) に接近するための喫水を確保する場合、または地峡を横切る近道を提供する場合を除き、工学技術は必要ありません。これは船舶運河の役割を果たします。海で浚渫された水路は通常、水路とは呼ばれません。この最初の区別には、基本的に法的な目的で例外があります。国際水域の項を参照してください。

内陸に位置する港の場合、そこへは「内陸」とも呼ばれる水路を通ってアクセスしますが、実際には一般的に「海上水路」と呼ばれています (例: セーヌ川、ロワール川、エルベ川)。「内陸水路」という用語は、航行可能な河川や運河を指し、内陸水路船のみが使用できるように設計されており、外洋船よりもはるかに小さいサイズです。

水路が航行可能となるためには、いくつかの基準を満たす必要があります。

• 設計喫水まで積載する船舶を収容できるほどの深さが必要である。
• 設計幅または梁の容器が通過できるほどの幅がなければならない。
• 滝や急流などの航行障害物がないこと、またはそれらを回避する手段（運河の水門やボートリフトなど）があること。
• 流れは船舶が過度の困難なく上流へ進むことができるほど穏やかでなければならない。
• 波の高さ（湖上）は、船舶のクラスが設計された値を超えてはなりません。

水路を利用する船舶は、小型の動物牽引式はしけから、巨大な海洋タンカーやクルーズ船などの定期船まで多岐にわたります。

欧州委員会は、内陸水路輸送の重要性を高めるために、2021年6月に35項目の行動計画を提示した。主な目標は、ヨーロッパの河川や運河を通る貨物輸送量を増やし、2050年までにゼロエミッションバージへの切り替えを加速することである。これは、持続可能でスマートなモビリティ戦略と欧州グリーンディールに沿ったもので、内陸運河と近海輸送を2030年までに25％、2050年までに50％増加させるという目標を掲げている。 ^[1]

水路は先史時代から人類の活動の重要な部分を占めており、航行性により船舶や運河はあらゆる水域を通過することができました。ユネスコ世界遺産に登録されている中国の大運河は、世界最古の水路システムとして知られ、世界最大かつ最も大規模な工学プロジェクトの一つと考えられています。^[要出典]

1953 年に欧州運輸大臣会議で水路の分類が確立され、その後、押し曳きの発達を考慮して拡張されました。ヨーロッパは水路の特性が非常に多様な大陸であるため、この分類は水路のさまざまなクラスを理解する上で役立ちます。アジアの多くの国でも水路の特性は驚くほど多様ですが、統一性を求める同様の国際的な動きはありませんでした。この分類は、国連 欧州経済委員会、内陸運輸委員会、内陸水運作業部会によって提供されています。この地図の低解像度バージョンを次に示します。

• スエズ運河
• パナマ運河
• 五大湖水路
• セントローレンス水路

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Wikivoyageには水路に関する旅行情報があります。

• ウィキメディア・コモンズの水路関連メディア
• ヨーロッパの内陸水路に関するブルーブック - ブルーブック データベースへのアクセス。
• ウォータースケープ - イギリスの運河、川、湖の公式ガイド
• 「WaterwayMap.org | OSM 河川流域」。waterwaymap.org。