ヒエロニムス・メギセル による、バンテン地方の3本マストのジャワ式帆船ジョンの描写、1610年djong 、jong 、jung 、またはオリジナルのジャンクは 、 ジャワ島 発祥の帆船の一種で、ジャワの 船乗りによって広く使用されていました。この単語は、その起源の言語ではjongと綴られていましたが、 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] : 71 英語では、jong は同様の形状の他の船、ジャンク船 、およびその特徴的な索具 のスタイル、ジャンク rig にその名前を与えています。
ジョング船は主に外洋航行の旅客船および貨物船として使用されました。中世には大西洋 まで航海していました。 [ 4 ] : トン までで、[ 注1 ] マジャパヒト王国 、デマク王国 、カリニャマト王国 などのジャワの王国は、これらの船を軍艦として使用することもありましたが、依然として輸送船が主流でした。[ 5 ] : [ 6 ] : [ 7 ] : 王国は 、軍艦ではなく主に商船としてジョング船を使用しました。[ 8 ] :
語源 バンテン地方 のジョンやその他の小型船を描いた初期のヨーロッパの挿絵（D'Eerste Boeck 、1599 年頃 ）では、中央に舵がある中国のチュアン と東南アジアの船を区別する二重舵に注目してください。 [ 9 ] タンジャ帆 、バウスプリット 帆、ブリッジ（下甲板の開口部）を備えた32～40トンのジョンが描かれています。jong 、jung、jüng 、またはjunk 閩南 中国語 、特に福建 中国語 : 船 ; Pe̍h-ōe-jī : chûn ; 文字通り 「 ボート 」 、 「 船 」 に由来すると主張されている。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] : 38 代わりに、船を意味する古ジャワ語 の「jong」（joṅと音訳）に由来する可能性がある。[ 14 ] [ 注2 ] 古ジャワ語の jong の最も古い記録の1つは、西暦11世紀に遡るバリ島で発見されたセンビラン碑文 である。 [ 16 ] : 82 借用さ れ、おそらく15世紀までに記録された[ 17 ] : 60 そのため、スマトラ語 （マレー語）におけるこの言葉の中国語起源は事実上排除される。[ 18 ] : 266 Undang-Undang Laut Melaka [ 19 ] : 39 [ 17 ] : 60件 では、 jonque (フランス語 )、ioncque 、ionct 、giunchi 、zonchi (イタリア語 )、iuncque 、joanga 、juanga (スペイン語 )、junco (ポルトガル語)、 ionco 、djonk 、jonk (オランダ語 )など、さまざまな関連用語が使用されている。 [ 20 ] [ ] [ 17 ] :
英語 の「junk」という単語の起源は、アラビア語の「jnk (جنك)」から翻訳されたポルトガル語の「junco」 に遡ることができます。この単語は、アラビア文字が二重音字 「ng」を表せないという事実から来ています。[ 13 ] : jong ）と中国の船（chûn ）の両方を指すのに使われていましたが、両者は明らかに異なる船でした。17世紀にjongが消滅した 後、それまでジャワ語とスマトラ語（パレンバン語とマレー語）の「jong」の転写として使われていた「junk」（およびヨーロッパ言語の類似語）の意味は、中国の船のみを指すように変化しました。[ 22 ] : [ 13 ] :
インドネシア諸島 の先住民インドネシア人は、 大型の中国船を「wangkang」、小型の中国船を「top」と呼ぶのが一般的である。[ 23 ] : パレンバン では、後にインドネシア語とマレー語に借用された）「cunea」、「cunia」、「cunya」という用語があり、これらはアモイ 福建語の 中国 船仔 （Pe̍h-ōe-jī : chûn-á [ 24 ] [ 25 ] [ 3 ] : 71が インドネシア語の 正書法では、いずれも「 jong 」とローマ字表記されている。[ 26 ] [ 6 ] : 286–287
セーリングと航海術 ジャワ人の船乗り ヌサンタラ諸島は 大型ジャンク船の建造で知られていた。1500年代初頭にポルトガルの船乗りたちが東南アジアの海域に到達した時、彼らはこの地域が モルッカ諸島 、ジャワ島 、マラッカを結ぶ重要な香辛料交易路で操業するジャワの ジャンク船によって支配されていることを発見した。当時の港湾都市マラッカは事実上ジャワの都市と化していた。多くのジャワ人商人や船長が定住し、同時に国際貿易を支配した。東南アジア最大の港湾都市の造船所では、多くの熟練したジャワ人大工が船を建造していた。[ 17 ] ： 57
航海のために、オーストロネシア人はバランスラグセイル （タンジャセイル ）を発明した。これはおそらく、固定マスト型のカニ爪セイル から発展したものと考えられる。[ 27 ] ： 帆装は 、タンジャセイルから発展した可能性がある。[ 28 ] ： 612-613
マジャパヒト王国 時代には、アジアからの商品のほとんどすべてがジャワ島で見つかりました。[ 6 ] ： [ 6 ] ： 年にジャワ島を訪れた馬歓 （鄭和 の通訳）は、ジャワ島の港は東南アジアの他の港よりも多くの、より完全な商品を取引し、サービスを提供していたと述べています。[ 6 ] ： ルドヴィコ・ディ・ヴァルテマ （1470年～1517年）は著書『イティネラリオ・デ・ルドヴィコ・デ・ヴァルテマ・ボローニャーゼ』 の中で、南ジャワの人々が「はるか南の地」まで航海し、一日がわずか4時間しか続かず、「世界のどの場所よりも寒い」島にたどり着いたと述べている。現代の研究では、そのような場所はタスマニア 最南端から少なくとも900海里（1666km）南に位置することが判明している。[ 29 ] ： 248～251
オーストロネシア 人は確固たる航海システムを使用していた。海上での方向付けは、さまざまな自然の兆候と、「星の経路航法」と呼ばれる非常に特徴的な 天文学的 手法を使用して行われた。航海士は、地平線上の特定の星の昇り沈みの位置を使用して認識される島々に対する船首の位置を決定した。[ 30 ] : 10 羅針盤 と磁石 が使用され、地図作成 （地図科学）が発展した。西暦1293年、ラデン・ウィジャヤは 元朝のモンゴル侵略者に地図と国勢調査記録を提示し、地図作成がジャワの政府業務の正式な一部であったことを示唆した。[ 31 ] [ 29 ] : 249 [ 32 ] : 1xxix [ 33 ] [ 6 ] : 163–164、166–168 [ 34 ]
アフォンソ・デ・アルブケルケが マラッカを征服した際、ポルトガル人はジャワ人の航海士 から海図を入手したが、その海図にはすでにアメリカ大陸 の一部が含まれていた。アルブケルケはその海図について次のように述べている。[ 4 ] ： [ 33 ] ：
…ジャワ人の航海士が描いた大きな地図で、喜望峰、ポルトガルと ブラジル の地、紅海 とペルシャ 海、クローブ諸島、中国人とゴア人の航海、船が辿った航路と直航路、内陸部、そして王国同士の国境線が描かれていました。閣下、これは私が今まで見た中で最高の地図だと思います。殿下もきっと喜んでくださるでしょう。地名はジャワ文字で書かれていましたが、読み書きのできるジャワ人が同行していました。フランシスコ・ロドリゲスが別の文書からトレースしたこの文書を殿下にお送りします。この文書によって、殿下は中国人 とゴア人 がどこから来たのか、クローブ諸島へ向かう船の航路、金鉱がどこにあるのか、ナツメグとメースの産地であるジャワ島とバンダ島、シャム王の国、そして中国人の航海の終点、その方向、そして彼らがそれ以上航海しない理由を真に理解することができます。 — アルブケルケからポルトガル 王マヌエル1世への手紙、1512年4月1日。
ポルトガルの記録によると、ジャワの人々は1645年には既に高度な航海技術を持ち、マダガスカルと交流していたとされている。 [ 35 ] [ 36 ] [ 17 ] : [ 37 ] :
ジャワ人は 皆、航海術に非常に長けた男性であり、自らを最も古い民族だと主張している。しかし、多くの人々はこの栄誉を中国人に与え、この技術は中国人からジャワ人に伝えられたと断言している。だが、彼らがかつて喜望峰まで航海し、サン・ローレンソ島（ マダガスカル 島）の東海岸と交流があったことは確かである。そこには、ジャワ人の子孫だと主張する褐色の肌をしたジャワ人に似た原住民が数多く暮らしている。—ディオゴ・ド・コウト 、『アジア第四紀』
2016年の研究では、マダガスカル人は、 特にボルネオ島南部の様々な海洋東南アジアの民族グループと遺伝的なつながりがあることが示されました。[ 38 ] マダガスカル語 の一部はマアニャン語 に由来し、サンスクリット語 からの借用語があり、ジャワ語またはマレー語を介してすべての現地の言語的変化が生じています。[ 39 ] 族 とダヤク族は 船乗りではなく、乾田稲作を行っていましたが、マダガスカル人の中には水田稲作を行う人もいるため、彼らはジャワ人やマレー人の交易船団に労働力または奴隷として乗せられていた可能性が高いです。[ 40 ] : アウトリガー とオクリ （目の装飾）が存在することからもわかります。[ 41 ] [ 42 ] :
説明 ドゥアルテ・バルボサ は、ジャワの船はジュンゴ と呼ばれ、マストが4本あり、ポルトガルの船とは全く異なると報告した。ジャワの船は非常に厚い木材で作られており、古くなるとジャワ人は新しい板で修理し、こうして3～4枚の板が上下に重ねられている。ロープと帆は籐 を編んで作られている。[ 43 ] : [ 13 ] : ジャティ 材（チーク材 ）を使用して作られていたが、当時中国のジャンク船はまだ軟材を主な材料として使用していた。 [ 32 ] : ジャワの船の船体は、鉄のボルトや釘を使用せず、木のダボ と木の 釘で板と竜骨を接合して作られる。フレームは、板張りの後に作られる（「シェルファースト」構造）。板はオーガーで穴が開けられ、ダボが挿入される。ダボは固定された板の中に残り、外からは見えない。[ 9 ] : [ 44 ] : [ 45 ] : [ 46 ] : [ 47 ] : トップ ガベア [ 48 ] : [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] 福建省 と広東省 を除いて）竜骨のない平底だった。[ 17 ] ：
青銅製の大砲、セトバン（cetbang） と呼ばれるもの、ニューヨークのメトロポリタン美術館所蔵 、1470年頃～1478年頃のマジャパヒト王国製。大砲に刻まれたスーリヤ・マジャパヒトの紋章に注目。 歴史的な版画には、バウスプリット とバウスプリットセイル の使用、上甲板上のデッキハウス、ステムポストとスターンポスト の外観も描かれている。[ 52 ] ： [ 3 ] ： [ 52 ] ： 屋外トイレ のように水面上に張り出している。[ 53 ] : [ 8 ] : apilan ampilan ) のための、船首柱の上に突き出た四角い台座もあります。 [ 53 ] : [ 23 ] : ベルソ (後装式大砲 - おそらく地元の cetbang 砲を指している) を搭載できました。[ 54 ] [ 55 ] : ピントル・アンド・ガジョン 舵）のようなハイブリッド型のジョン船を指している可能性がある。あるいは、港内での操縦を容易にするための長いスイープ舵であった可能性もある。[ 9 ] ： [ 56 ] ： [ 6 ] ： [ 7 ] ：
バルボサは、これらの船が運んださまざまな商品についても報告しており、米、乾燥および塩漬けの牛、羊、豚、鹿の肉、多数の鶏、ニンニク、タマネギなどが含まれる。交易された武器には、象嵌細工が施された槍、短剣、剣、非常に良質な鋼鉄が含まれる。また、クベバ とカズンバ（カスムバ ）と呼ばれる黄色の染料、ジャワで生産された金も持ち込まれた。バルボサは、これらの船が訪れた場所と航路について言及しており、モルッカ諸島、ティモール、 バンダ 、スマトラ、マラッカ、中国、テナセリム 、ペグー（バゴ ）、ベンガル 、プリカット、コロマンデル 、マラバール、カンベイ（カンバット）、アデンが含まれる。他の著者の記録から、モルディブ、カリカット（ コジコード ）、オマーン、アデン、紅海に行った者もいたことがわかっている。乗客は妻や子供を連れてきたが、中には船から降りて陸に上がることもなく、他の住居も持たず、船の中で生まれて船の中で亡くなる者もいた。[ 43 ] ： 191-193 [ 22 ] ： 199 [ 57 ] ： 147
ジョンの大きさや構造には、多くの場所では必ずしも入手できない専門知識と材料が必要だったため、ジャワのジャンク船は主にジャワ島周辺の2つの主要な造船中心地で建造されました。1つはジャワ島北部沿岸、特にレンバン ・デマク （ムリア海峡 沿い）とチレボン 周辺、もう1つはボルネオ島南部沿岸（バンジャルマシン ）とその周辺の島々で、ジャワ人によって建造されました。これらの地域にはチークの森があり、その木材はフナクイムシ に耐性があります。[ 9 ] : [ 52 ] : 鉄木 を供給していました。[ 3 ] : ペグー のモン族もビルマ産 チーク材を使ってジョンを建造しました [ 19 ] :
16 世紀のマラッカのマレー人はジョンを所有していましたが、それらはマレー人やマラッカ王国 によって建造されたものではありませんでした。マラッカでは小型船しか生産されず、大型船は生産されませんでした。マラッカには大規模な造船業は存在せず、その産業は外洋船を生産する能力がなく、小型で軽量、高速の帆船しか生産できませんでした。マラッカの人々は、大型船 (ジョン) を東南アジアの他の地域、つまりジャワ島やペグー島から購入しており、自分たちで建造したわけではありません。[ 58 ] : [ 59 ] : [ 60 ] [ 61 ]
中国のジャンク船との違い 中国の船 オーストロネシア ）の船は、中国の船が常に鉄釘とクランプで建造されるのに対し、ラグ、ダボ、繊維の結束材（結束ラグ ）のみで建造されることである。2つ目は、紀元1世紀以降の中国の船はすべて中央舵で建造されているのに対し、東南アジアの船は両側に2つの舵を使用していることである。[ 9 ]
宋代 （紀元 960年頃～1279年 ）における中国の航海船「船（chuán） 」の発展は、紀元1千年紀以降、中国南部の交易港で東南アジアの航海船（中国の記録では「崑崙坡（k'un-lun po は 中国固有の河川船や沿岸船（すなわち、防水隔壁と中央舵）から得た中国独自の革新も取り入れられている。[ 9 ] 船 と竈（djong）の両方の技術を統合した「ハイブリッド」船（「南シナ海の伝統」と呼ばれる）も15世紀までに現れ始めた。[ 62 ]
歴史
初期の時代 西暦1千年紀、クラウディオス・プトレマイオス の『地理学』 （紀元150年頃）には、 コランディアフォン タと呼ばれる船が記録されている。中国では崑崙坡 と呼ばれている。この船の特徴は、大型（全長50～60メートル以上）、船体は複数の板材でできており、アウトリガー がなく、多数のマストと帆を備え、帆はタンジャ帆の形をしており、板材の固定方法は植物繊維による縫い合わせである。[ 63 ] [ 42 ] : 41 [ 9 ] : 275 [ 18 ] : 262 [ 64 ] : 347
3世紀の萬震著『南州異物 志』には、600〜700人の乗員と1万斛 （斛）以上の貨物（様々な解釈によると250〜1000トン[ 9 ] ： [ 18 ] ： 崑崙から来た。これらの船は 崑崙靄 （または崑崙靄 ）と呼ばれ、全長は50メートル以上、乾舷は 5.2〜7.8メートルであった。[ 注3 ] [ 64 ] ： [ 9 ]
異国の人々は船をポ と呼ぶ。大型のものは長さが50メートル以上あり、水面から4～5メートル突き出ている。(…) 600人から700人の乗組員と1万ブッシェルの貨物を運ぶ。[ 注4 ]
法顕 （法顕）はインドから中国へ帰る途中（413～414年）、崑崙 から200人の乗客と船員を乗せた船に乗り込み、小型船を曳航した。サイクロンに見舞われ、乗客は小型船に移らざるを得なくなった。小型船の乗組員は船が過積載になることを恐れ、ロープを切って大型船から分離した。幸いにも大型船は無事だったが、乗客はイェポティ （ヤワドウィパ、 ジャワ島）に取り残された。5か月後、乗組員と乗客は同程度の大きさの別の船に乗り込み、中国へ帰還した。[ 66 ] ： [ 67 ]
「ジョン」という言葉自体は、11世紀のバリ島の碑文に初めて古ジャワ語で記録されている。 センビランA IV碑文 （1065年）には、商人がジョンとバヒトラを使ってバリ島のマナサにやって来たと記されている。文学におけるジョンの最初の記録は、12世紀後半の『カカウィン・ボマンタカ』 である。[ 68 ] [ 16 ] ：
マジャパヒト時代 1322年、ポルデノーネの修道士オドリクは 、インドから中国への航海中に、少なくとも700人（船員か商人）を乗せたズンクム型の船に乗船したと記録している。 [ 69 ] : [ 70 ] :
Kidung Panji Wijayakrama-Rangga Lawe （1334年頃に編纂）[ 71 ] ： は、モンゴルとの戦争 （1293年）中に9段デッキのジョン（jong sasangawangunan ）について言及されている。その船は、きらめき、ちらつく雷雲の装飾のため、火山のように見えた。帆は赤く塗られていた。その船には、ガンディワ （弓）、ベディル トウォク （投げ槍）、カンタル ・ランタイ [ 72 ]
マジャパヒト帝国は、 海軍力の主力としてジョングを使用していた。マジャパヒト が使用したジョングの総数は正確には不明だが、マジャパヒトがパサイを 攻撃した際には、遠征に投入されたジョングの最大数は約400隻で、数えきれないほどのマランバン とケルル が伴っていた。[ 73 ] シンガプーラ 侵攻では、マジャパヒトは300隻のジョングと20万人以上の兵士（各ジョングに600人以上）を投入した。[ 74 ] [ 75 ] [ 76 ] プラムディヤ・アナンタ・トゥール は、マジャパヒト最大の船は800～1000人を乗せることができ、長さは50デパ （約80～100メートル）だったと主張した。[ 77 ] : 9 全長約 76.18～79.81 m (甲板長 69.26～72.55 m) で、600～700 人の人を乗せ、 積載重量 は 1200～1400 トン、排水量は 3333～3889 トンであった。最大のものは 1000 人の人を乗せ、全長約 88.56 m (甲板長 80.51 m) で、積載重量は 2000 トン、排水量は 5556 トンであった。[ 5 ] : 60～62 ブジャンガ・マニクが バリから ブランバンガン へ移動するために使用したバリのジョングは、幅が8デパ (12.8～16 m)、長さが 25デパ (40～50 m) であった。[ 78 ] : 28 [ 79 ] 陳延祥が 朝鮮を 訪れる際に使用したもので、全長33メートル、推定積載量220重量トン 、乗組員121名であった。[ 80 ]
1357年のブバットの戦い に先立ち、スンダ 王と王族は200隻の大型船と2000隻の小型船からなる艦隊でジャワ海を航海した後、マジャパヒトに到着した。 [ 81 ] Jong sasanga wangunan ring Tatarnagari tiniru ）に乗り込んだ。このジャンク船は、木製のダボに加えて鉄釘を使用したり、防水隔壁を構築したり、中央舵を追加したりするなど、中国の技術を取り入れていた。[ 82 ] : [ 9 ] : ナガラクレタガマ には、マジャパヒトの船やボートが赤と黒に塗られていたという記述がある。[ 83 ] [ 84 ]
中国と東南アジアのハイブリッド型ジャンク船。三日月模様の旗は、このジャンク船がインドネシアのイスラム教スルタン国のいずれかから来たことを示唆している。 王大遠 の1349年の著作『島嶼異伝広正夏 、 その上には数百頭の馬が積まれている。王大遠がこれらの船について特に言及したのは、これらの船で運ばれた胡椒が遠方の地まで大量に運ばれたためである。通常の貿易船はこれらの船の10分の1以下の貨物しか運べなかった。[ 85 ] : [ 86 ]
通常、主船は上陸のために小型の「補助船」に曳航されていた。マルコ・ポーロの記録からのデータにより、最大の船の 積載 トン数は500～800トンであった可能性があり、これは19世紀に貿易に使われていた中国の船とほぼ同じであると計算することができた。補助船自体は約70トンを運ぶことができた可能性がある。 [ 87 ] [ 88 ]
ニッコロ・ダ・コンティは 、1419年から1444年にかけてのアジア旅行記の中で、ヨーロッパの船よりもはるかに大きく、2,000トンにも達する船について記述している[ 注5 ] [ 89 ] 。
ヨーロッパの大航海時代 フィレンツェの 商人ジョヴァンニ・ダ・エンポリ（1483年 - 1517年）は、1503年から1504年にかけてポルトガル艦隊に加わりインドへ向かった最初のイタリア人代理人の一人であったが、[ 90 ] [ 91 ]
ヌーニョ・ガルシア・デ・トレノが1522年に作成した地図には、ポルトガル船に追われる4本マストの船が描かれている。この場面は、ポルボレイラ付近で遭遇したジャワのジャンク船を描いたものと思われる。 パセム （サムデラ・パサイ・スルタン国）を通過する際、ポルトガル人は2隻のジャンク船に遭遇した。1隻はコロマンデル島 からのもので、すぐに拿捕された。もう1隻はジャワ島からのもので、重量は約600トン、ポルヴォレイラ（おそらくマラッカから160マイル、ベラワン、メダン、ペラ州ルムットの間に位置するプルラウ・ベルハラ）付近であっ た 。ジャンク船 には 300人 のジャワ 人「ムーア人 」（イスラム教徒）が乗っていた。ポルトガル人は小型ボートを派遣して接近し、停止を命じたが、ジャンク船はすぐに艦隊に発砲し、乗組員は槍、矢、石、火薬の壺、可燃物を投げつけた。アフォンソ・デ・アルブケルケは 全艦隊を率いて接近した。
ポルトガル軍はジャンク船に砲撃を開始したが、砲弾は船体に跳ね返り、ジャンク船はそのまま航行を続けた。ポルトガル軍はその後、ジャンク船のマストに砲撃を加え、マストを倒した。夜明け近く、フロル・デ・ラ・マール （ポルトガルで最も背の高いキャラック船）が追いつき、ジャンク船に体当たりし、砲撃を加えてジャンク船の乗組員40人を殺害した。ジャンク船は非常に背が高かったため、フロル・デ・ラ・マールの後部 船橋 は かろうじて その船橋に届く程度で、ポルトガル軍は乗り込む勇気がなかった。ジャンク船は4層の板でできており、ポルトガル軍の砲撃は損傷を与えなかったが、ポルトガル軍最大の砲 は ポルトガル 軍 を撤退させた。逃走中、ジャンク船の乗組員は大変 な苦労を し
2日2晩の戦闘の後、アルブケルケは船の両舷にある2つの舵を破壊し、降伏させることを決めた。船に乗り込んだポルトガル人は、パサイ王の息子で、親族によって廃位されたゲイナル王子（またはゼイナル王子）を発見した。アルブケルケは、彼を貿易の属国にできると期待していた。彼らはまた、ジャンク船とその乗組員に感銘を受け、それを「オ・ブラボー」 （文字通り「勇敢な」）と名付けた。ポルトガル人の乗組員はフェルナン・ピレスに、乗組員はポルトガルの属国であり、実際に誰と戦っているのかを知らないだけだとアルブケルケを説得するよう懇願した。アルブケルケは最終的にこれに同意した。[ 95 ] : [ 96 ] : [ 48 ] : [ 注9 ]
1512年末から1513年1月にかけて、デマク王国 のパティ・ウヌスは、 ジェパラ とパレンバン から5,000人のジャワ人を乗せた100隻の船でマラッカを 奇襲しようと試みた。そのうち約30隻は、重量約350～600トンのジャンク船（パティ・ウヌスの旗艦を除く）で、残りはパンガジャバ 、ランチャ ラン、ケルルス型の小型船であった。遠征隊は最大12,000人の兵士を乗せていた可能性がある。これらの船には多くのジャワの大砲 が積まれていた。[ 注10 ] [ 23 ] ： 23、177 装甲 ジャンク船 を座礁させて、世界で最も勇敢な男たちと戦った記念碑とした。この功績により、数年後にデマクの王位を獲得し た 。[ 97 ] [ 98 ] フェルナン・ピレス・デ・アンドラーデは次のように述べている。 [ 32 ] : 151–152
パティ・ウヌスのジャンク船は、この地方の人々がこれまで見た中で最大のものでした。千人の兵士を乗せており、閣下も信じていただけると思いますが……それは驚くべき光景でした。なぜなら、その近くにあったアヌンシアダは全く船のように見えなかったからです。私たちは大砲で攻撃しましたが、最大の砲弾でさえ喫水線より下を貫通せず、私の船にあったエスフェラ （ポルトガルの大砲）[ 注11 ] クルザード 以上の厚さでした。[ 注12 ] [ 101 ]
フェルナン・ロペス・デ・カスタニェダ は、パティ・ウヌスのジャンク船はジャワ語とマレー語でラピスと呼ばれる7層の板材で建造されており、各層の間には 瀝青 、石灰 、油の混合物からなる塗料が塗られていたと述べている。 [ 23 ] ： [ 102 ] [ 82 ] ：
ポルトガル人は、そのような大きくて扱いにくい船は弱点だと指摘した。ポルトガル人は、より小型だが機動性の高い船を使用し、乗り込み戦術を用いてジャンク船に火を放ち、攻撃を撃退することに成功した。[ 23 ] ： ） の4～5倍だと示唆した。[ 6 ] ： [ 6 ] [ 注13 ] [ 18 ] ： ムハンマド・アヴェロエスは、まず排水量を 求めることで大きさを計算し、パティ・ウヌスのジャンク船の排水トン数は5556トン、載貨重量は2000トン、全長は88.56メートル、喫水は80.51メートルであると結論付けた。[ 5 ] ：
ジャワ人の造船技術に感銘を受けたアルブケルケは、マラッカの造船所から60人のジャワ人の大工と造船工を雇い、インドに送りました。これらの職人がインドでポルトガル船を修理できることを期待してのことでした。しかし、彼らはインドに到着することなく、反乱を起こし、乗っていたポルトガル船をパサイに持ち込み、そこで非常に歓迎されました。[ 103 ] ジョアン3 世の指示の下、サカヴェン で沿岸警備船として配備され、[ 104 ] [ 注14 ] ジブラルタル海峡 艦隊、エスクアドラ・ド・エストレイト の軍艦として配備されました。[ 105 ]
1515年、トメ・ピレスは、 広州 （カントン）当局が外国船に沖合の島に停泊することを義務付ける法律を制定したと記している。彼は、中国人がジャワ人やマレー人を恐れて広州への船舶の入港を禁止するこの法律を制定したと述べている。彼らのジャンク船1隻が中国のジャンク船20隻を撃破できると信じられていたからである。中国には1000隻以上のジャンク船があったが、400トンの船1隻で広州の人口を激減させることができ、この人口減少は中国に大きな損失をもたらすと考えられていた。広州は中国で最も裕福な都市の1つであったため、中国人は都市を奪われることを恐れていた。[ 32 ] ：
1574年、ジェパラ・スルタン国 の女王カリニャマトは 、キアイ・デマンの指揮の下、300隻の船でポルトガル領マラッカを 攻撃した。この船には、最大400トンの積載量を持つ80隻のジョンと220隻のケルルが含まれていたが、大砲や火器はほとんどなかった。物資が減り、空気が疫病で汚染される中、 [ 106 ] [ 22 ] ： 212 [ 107 ]
フランソワ・ピラール・ド・ラヴァル （1578年頃～1623年）は、東インド諸島での10年間（1601年～1611年）の記録の中で、モルディブの 南マーレ環礁 のグラドゥで スンダの ジャンク船が難破したことに言及している。その船は中国とスンダからあらゆる種類の香辛料やその他の商品を積んでいた。乗船していたのは約500人の男女子供で、沈没時に救助されたのはわずか100人だった。モルディブ国王は、この船は想像しうる限り最も裕福な船だったと断言した。ピラールは、この船は自分がこれまで見た中で最大の船だと考え、マストはポルトガルのキャラック船よりも高く太く、船体上部は ポルトガルのキャラック船よりもはるかに大きかった。ジャンク船の所有者はスンダの女王の両親で、二人とも沈没時に溺死した。沈没当時まだ幼かった女王は生き残った。ピラールは、インドネシアではポルトガルや世界の他のどの場所よりも大きくて良質な材料で造られた船があったと信じていた。[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]
16世紀後半から17世紀初頭にかけて、オランダ人は東南アジアを航行するジャワのジョング船が以前の世紀よりも小型化していることを発見した。[ 22 ] ： バンテンのジャンク船の積載量は20 ラスト （40トン）以下であると記している。[ 108 ] ： [ 3 ] ：
（船尾に座っていたのは）操舵する二人の男だった。船には両舷に一つずつ舵があり、船尾の下からロープで船に繋がれた中央の棒があったからである（…）。（これらのジョングは）彼らがモルッカ諸島、バンダ諸島、ボルネオ島、スマトラ島、マラッカ島へ外洋を航行するために使う船である。船首にはバウスプリットがあり、その近くに前マストがあり、さらにメインマストとミズンマスト もある。船首から船尾にかけては家のような構造物があり、彼らはその上に座り、太陽の熱、雨、露から身を守っている。船尾には船長専用の部屋があり、バウスプリットセイル以外には四角い帆 はなく、その下（船体内部）は貨物を保管するための小さな空間に分かれている。彼らは船の両側の開口部から出入りし、そこに暖炉／煙突がある。[ 108 ] : [ 3 ] : [ 56 ] : [ 109 ] :
オランダ人がバンテンで最初に遭遇したジョングは、わずか16ラスト （32トン）の大きさだった。バンテンのジョングは主にボルネオ島のバンジャルマシンで作られている。[ 3 ] ： [ 17 ] ： 79 1664 年
彼らは、一般的にジョンケン （ジョン）と呼ばれる大型船を建造し、ジャワの人々にとっては戦争よりも商業に多く使われており、中には200～300ラスト（400～600トン）を積載できるほど大きなものもある。これらの船にはバウスプリット、フォアセイルマスト、大型マスト、ミズンが装備されているが、トップマスト 、マール （トップ ）[ 注15 ] スーパーカーゴ のキャビンもある。中国人とジャワ人は、これらのジョン船やその他の種類の船で数週間から数ヶ月の航海に出る際、通常は妻と子供を連れて行く。そのため、彼らは幼い頃から船乗りの生活の不便さを学ぶことになる。[ 111 ] ：
衰退 レンバンにある造船所、1772年頃 アンソニー・リードは、より小型で機敏な西洋の船との戦いにおけるジョングの失敗が、ジャワの造船業者に、大型だが機敏さに欠けるジョングはヨーロッパ式の海戦に対してリスクが高すぎると確信させたため、後に建造された船はより小型で高速になったと主張している。[ 112 ] ： ランカラン 、グラブ 、ガリ が使用された。[ 22 ] : [ 113 ] : [ 22 ] : ラスト (約 360–400 トンから 540–600 メートルトン)を積載できる船がまだいくつかあった[ 注 16 ] [ 114 ] 。
ジョンの生産は1700年代に終了したが、これはおそらく1655年にマタラム・スルタン国のアマングラト1世が沿岸都市の船舶を破壊し、反乱を防ぐために港を閉鎖するという決定を下したことが原因だろう。 [ 115 ] [ 17 ] ： ダグレジスター は、マタラムは必要な用途にさえ自国の船舶が不足しており、海について非常に無知であると報告した。[ 116 ] : バーク 船とブリガンティン 船に取って代わられ、レンバンとジュワナ (かつてジョングの造船地だった場所) の地元の造船所で建造されました。[ 30 ] : ( 165.6〜184 メトリック トン) でした。[ 117 ] アムステルダム の造船所でジャワ人が職長として雇われていました。[ 118 ] : ジョン クロフォード は、ジャワ島の北海岸でジャワ人の造船活動がまだ存在しており、造船所はヨーロッパ人が監督していましたが、労働者はすべてジャワ人であったと指摘しました。 19世紀に建造された船舶は最大トン数が50トンで、主に河川輸送に使用されていた。[ 82 ] ：
注記 ↑ このページで使用されているトン数は（特に明記されていない限り）DWT（載貨重量トン数）であり、乗客や物資の重量を含めて、船がどれだけの貨物を積載できるかを示す指標です。 ↑ おそらく最終的には原モン・クメール語の *d₂luuŋ 、 *d₂luuŋ 、 *d₂luŋ 、 *d₂luəŋ または*d₂ləŋ (文字通り 「 船 」 ) に由来し、古ジャワ語のjoṅ を経て伝わったものと思われるが、依然として疑わしい。 [ 15 ] : 228 ↑ 原文では、船の長さは20昌 以上、乾舷は2～3昌 と記載されている。ここでは1昌 （またはzhang ）は2.6メートルとされている。 ↑ 様々な解釈によると、250トンから1000トン ↑ ニーダムは大きさを 2000 トンとしているが、メジャーは大きさを 2000 バットとしている (Major, RH, ed. (1857), " The travels of Niccolo Conti ", India in the Fifteenth Century, Hakluyt Society, p. 27)。これは約 1000 トンで、バットは 0.5 トンである。バットの定義については、 https://gizmodo.com/butt-is-an-actual-unit-of-measurement-1622427091を参照。17 世紀までは、トンは重量の単位と体積の単位の両方を指していた。https ://en.oxforddictionaries.com/definition/tonを参照。2019 年 3 月 29 日にWayback Machine にアーカイブ済み。1 トンは 252 ガロンで、重さは 2092 ポンド、約 1 トンである。 ↑ ブリッジとは、貨物を積み込むために船の側面に開いた開口部で、上甲板 よりも低い位置にある。より正確な用語としては、「タラップ」、「舷側」、「舷通路」など がある。 ↑ ジャワの人々は、自分たちが圧倒されて船が拿捕されそうになったと感じたときに、自分たちの船に火をつける習慣がある。 ↑ この火は、ペディール近郊の泉から湧き出る大量の油、 オリオ・ダ・テラ （大地から採れる油）を燃やして作られた。イスラム教徒はこの油を「ナフサ」と呼び、医師たちはこれを驚くべきものと考え、いくつかの病気に優れた治療薬とみなしている。ポルトガル人はこれを入手し、コイザス・デ・フリアルダーデ・エ・コンプレッション・ドス・ネルヴィオス （低体温と神経緊張）の治療に非常に役立つことを発見した。 [ 94 ] ↑ ガスパール・コレイアの記録：「ジュンコが 攻撃を開始したため、総督は艦隊を率いて接近した。ポルトガル艦隊はジュンコ に砲撃を開始したが、全く効果がなかった。その後、ジュンコは 航行を続けた…ポルトガル艦隊はジュンコの マストに砲撃を加えた…すると帆が落ちた。ジュンコは非常に背が高いため、我々の兵士は乗り込む勇気がなく、ジュンコは 4層の板で覆われているため、我々の砲撃は全く効果がなかった。我々の最大の砲でも2層までしか貫通できなかった…それを見て、総督はナウ（キャラック）に ジュンコ の横に移動するよう命じた。この船はポルトガルで最も背の高い船、フロル・デ・ラ・マールである。そして、ジュンコ に登ろうとしたが、船の後部がかろうじて艦橋に届く程度だった。ジュンコ の乗組員は非常によく防御したため、ポルトガル艦隊は再びジュンコから離れて航行せざるを得なかった。（2日2晩の戦闘の後）総督は2つの船体の横にある舵。その時になって初めて、ユキヒメドリは 降伏した。」 ↑ ホルスト・H・リープナーによれば、大砲のほとんどは旋回砲 で、おそらくセバンまたはレンタカ型、つまり 舷側 に取り付けられた小型から中型の大砲だった。マレー船の大型固定砲は通常、前方を向いたアピラン （砲盾）に取り付けられていた。 ↑ エスペラまたはエスフェラは 、 ポルトガル製の大型前装式大砲です。長さは2～5メートル、重量は最大1800kgで、通常はキャラベル船で使用されます。エスペラは12 ～20ポンド（5.44～9.1kg）の砲弾を発射します。 [ 99 ] ↑ 直径3.8cmのポルトガルの硬貨の一種。 [ 100 ] ↑ ヌグロホは著書の中で、フロル・ド・マールは約78.3メートルの長さだと考えており、そうなるとパティ・ウヌスのジャンク船は313.2～391.5メートルという巨大な長さになる。この場合、彼はフロル・ド・マールの長さとしてアドラー・フォン・リューベック（1566年）の長さを使用している。引用の前に示されている長さの数値は、 マラッカ海洋博物館 にあるフロル・ド・マールのレプリカのサイズ（36メートル）を使用して計算されたものである。 ↑ 1536 年 8 月 22 日付のジョアン 3 世からコンデ・ダ・カスタンヘイラに宛てた書簡より: 「 Pareceo me bem mandardes a Sacavem pelo galleam Trimdade e pelo junco 」 (サカヴェムにいたガレオン船トリムダーデとジョングの配備を命じたのは正しかったようです)。 ↑ コレイアはガウエア （ガベア ）について言及し、ピラールは「トップ」について言及した。ショウテンはおそらく、オランダ船のような大きなトップについて述べており、これは上部マストと下部マストの構造的な接続に使用されている。ウィッツェンは次のように述べている。「トップ（マルス ）はマストを安定させるためであり、そのためにシュラウドが両側に固定される。また、船員がそこで何かをするときに立つためのスペースを提供する」 [ 110 ] ↑ ラストは 元々貨物量の単位であり、その後重量の単位となり、貨物の性質に応じて変化し、おおよそ1.8トンから2トンに相当します。
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External links Ancient Technology of Advanced Nations IndonesiaArchived 2012-01-19 at the Wayback Machine The Jung Ship, Sea Explorers from SundalandArchived 2010-11-30 at the Wayback Machine
