マンチェスター ピカデリー駅

マンチェスター ピカデリー
2007 年のピカデリー駅の航空写真
一般情報
位置	マンチェスター、グレーター・マンチェスター、 イングランド
座標	北緯53°28′37″ 西経2°13′48″ / 北緯53.477° 西経2.230° / 53.477; -2.230
グリッド参照	SJ847978
管理者	ネットワークレール
交通局	グレーター・マンチェスター
プラットフォーム	14 (ナショナルレール) 2 (マンチェスターメトロリンク)
その他の情報
駅コード	男
運賃ゾーン	市（D）
分類	DfT カテゴリーA
重要な日付
1842	ストアストリートとしてオープン
1847	マンチェスター・ロンドン・ロードに改名
1861	再建
1881	拡大
1960	改装され、マンチェスター・ピカデリーに改名
2002	改装済み
乗客
2019/20	3219 万9千人
2020/21	518 万8千人
2021/22	1,958万1千人
交換	123万6千人
2022/23	2,355万8千人
交換	204万6千人
2023/24	2577万6千人
交換	214万8千人
指定建造物– グレード II
特徴	ピカデリー駅の列車庫
指定された	1994年6月6日
参照番号	1283014 [1]
位置
注記 鉄道道路局の乗客統計

マンチェスター・ピカデリー駅は、イングランドのグレーター・マンチェスター都市圏にあるマンチェスター市の主要鉄道駅です。1842年にストア・ストリートとして開業し、1847年にマンチェスター・ロンドン・ロードに改名され、1960年にマンチェスター・ピカデリーになりました。市中心部の南東に位置し、ロンドン、バーミンガム、ノッティンガム、グラスゴー、エディンバラ、カーディフ、ブリストル、エクセター、プリマス、レディング、サウサンプトン、ボーンマスなど国内各地への長距離都市間および国内横断列車、リバプール、リーズ、シェフィールド、ニューカッスル、ヨークなど北イングランド各地への地域列車、グレーター・マンチェスター周辺のローカル通勤列車が発着しています。ネットワーク・レールが管理する19の主要駅の1つです。駅には 14 のプラットホームがあり、そのうち 12 はターミナル、2 つは直通プラットホーム (13 番と 14 番) です。ピカデリー駅はメトロリンクライトレール システムとの主要な乗り換え駅でもあり、地下に 2 つの路面電車プラットホームがあります。

ピカデリー駅はマンチェスター駅群の中で最も利用者数の多い駅で、2019年4月から2020年3月の間に3,000万人以上 の乗客が乗り降りしている（マンチェスターの他の主要駅はオックスフォードロード駅とヴィクトリア駅である）。2023年12月現在、ロンドン以外ではイギリスで3番目に利用者数の多い駅（バーミンガムニューストリート駅とリーズ駅に次ぐ）であり^{[2] 、ロンドン以外では最も利用者数の多い}乗換駅の一つでもあり、 年間200万人以上の乗客が乗り換えを行っている^[3] 。この駅では6つの鉄道運行会社が列車を運行している。

1990年代後半から2000年代初頭にかけて、ピカデリー駅は5年の歳月と1 億ポンド（2002年）の費用をかけて改修され、当時のイギリスの鉄道網で最も高額な改良となった。^[4]さらなる改良と拡張計画が提案されている。2014年12月、マンチェスター・ピカデリーとマンチェスター・オックスフォード道路容量計画の一環として、2つの直通プラットフォームを建設するための運輸・公共事業法の申請が提出された。^{[5] [6]} 2023年現在、この申請は現政権によって承認されていないが、ネットワーク・レールは2019年9月にマンチェスターを通るキャッスルフィールド回廊が「混雑している」と宣言した。 ^{[7] [8] [9]}

1840年6月、マンチェスター・アンド・バーミンガム鉄道（M&​​BR）は、トラヴィス・ストリートにストックポート行きの路線の仮ターミナルを開設した。長さ1,700フィート（518メートル）、幅500フィート（152メートル）の広大な敷地からテラスハウスや工場施設が撤去され、地上30フィート（9メートル）の高さの高架橋の上に建設されたストア・ストリート駅が建設された。駅は1842年5月8日にロンドン・ロードに隣接して開業した。駅には2つのプラットホーム、事務所、旅客用設備があり、その時点で路線はクルーまで延長されていた。^{[10] [11]}

ストアストリート駅は、ストックポート高架橋を含む路線の多くの構造物を設計したM&BRの主任技師ジョージ・W・バックによって設計された。^[12]チャールズ・ハットン・グレゴリーが助手技師だった。駅は、1837年に発起人によって締結された合意に従い、当初からシェフィールド・アシュトン・アンダー・ライン・アンド・マンチェスター鉄道（SA&MR）と共有されていた^。[10]

M&BRは他の鉄道会社と合併し、 1846年にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）を設立した。SA&MRは3年後にマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道（MS&LR）に社名を変更した。^[13]

1847年、駅はロンドンロードに改名された。^[12] 1849年、マンチェスター・サウス・ジャンクション・アンド・アルトリンチャム鉄道（MSJA&R）は、マンチェスター・オックスフォード・ロードからの路線が延長された後、この駅の使用を開始した。1849年8月1日に駅の主要部分の南に隣接して開業したこの単一のプラットフォームは、直通プラットフォーム13と14の前身であった。MSJA&Rの路線は駅の南で本線に接続し、リバプール行きのLNWRの路線への直通ルートを形成した。^{[11] [14]}

1850年代までに、ロンドンロード駅は混雑し、LNWRとMS&LRの関係は悪化した。これは、後者がグレートノーザン鉄道と提携して、駅からロンドンへのライバルサービスを提供することを決定したためであり、これはLNWRと直接競合していた。それでも、両者は協力して駅を改築し、拡張した。1862年に始まった改築により、駅は分割され、MS&LRが北東側、LNWRが南西側を占めることになった。駅には新しい入口ビルとコンコースが設けられ、各社は別々の切符売り場と旅客施設を持つようになった。ターミナルプラットホーム上には、長さ656フィート (200 m) の鉄とガラスでできた列車庫が建設された。この列車庫には幅95フィート (29 m) のアーチ型スパンが2つあり、1つはLNWRプラットホームを覆い、もう1つはMS&LRプラットホームを覆うものであった。^[15] 1866年1月20日、屋根の建設中に致命的な事故が発生し、屋根の一部が崩落して作業員2名が死亡、30名が負傷した。調査の結果、崩落は強風と大雪が原因と判明した。同時に、駅の南側にあるアードウィックまでの高架橋が拡張されて4線が通るようになり、両社は旅客駅の北側に貨物駅と倉庫を建設した。 ^{[15] [16]}

10年以内に、駅は再び混雑し、交通量が増加し続けたため、拡張が必要になりました。1880年から1883年にかけて、LNWRは駅の側を拡張し、より多くのプラットフォームを建設しました。プラットフォームは、列車庫への2つの69フィート（21メートル）幅のアーチ型スパンで覆われていました。同時に、MSJ＆ARプラットフォームは取り外され、フェアフィールドストリートに架かる桁橋の島式プラットフォームとして再建され、歩道橋でメインステーションに接続されました。1882年5月に、改良がオープンしました。^{[11] [17]}

1897年、MS&LRは社名をグレート・セントラル鉄道（GCR）に変更し、 1899年に駅からロンドンまでの直通路線を開設した。^[17]

1910年、ロンドンロードの混雑緩和のため、隣接するメイフィールド駅が4つのプラットホームを備えて開業した。駅は歩道橋で結ばれていた。^[17]メイフィールド駅は1960年に旅客通行止めとなり、1986年には全面通行止めとなった。需要緩和のために再オープンするなどの再開発計画が提案されているにもかかわらず、廃駅のままとなっている。 ^[18] 2013年10月、安全上の懸念から駅の屋根/天蓋が取り壊された。

1923年の鉄道統合に続いて、LNWRは他の鉄道会社数社と合併してロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）を設立し、GCRは他の鉄道会社と合併してロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）を設立した。^{[19]駅の区分は維持され、1948年の}鉄道国有化後も2つの別々の駅として運営され続けた。片側はイギリス鉄道のロンドン・ミッドランド地域が使用し、もう一方はイースタン地域が使用した。^[11]

1958年から1966年にかけて、ロンドンロードはイギリス鉄道が実施したウェストコースト本線近代化計画の一環として再建された。1960年9月12日に「マンチェスターピカデリー」に改名された。ピカデリーは道路の名前であり、ピカデリーガーデンもその近くにある。^[11]

ロンドン・ミッドランド地方は、ロンドンへの電車サービスの準備として、175万ポンド （2024年の価格で5164万ポンドに相当^[20]）をかけて駅を再建した。駅の大部分は再建されたが、ヴィクトリア朝の列車庫はほとんどそのまま残された。ただし、1880年代の2つのスパンはコンコース端に向かって短縮された。駅は1958年から1960年と1963年から1966年の2段階で再建された。中断は、鉄道近代化のための資金を制限する全国的な信用収縮の結果であった。^[21]

フェアフィールド ストリートの旧 MSJA&R 直通プラットフォームと橋は、線路の側面が片持ちのプレストレスト コンクリートスラブ橋の上に再建されました。列車庫のレイアウトは、複数のプラットフォームを追加するために再構成されました。新しいコンコースと入口が建設され、その横にはイギリス国鉄の職員が住む 10 階建てのオフィス ビルがありました。 ^[12] 1966 年 5 月 11 日、ロンドンへの急行電車の導入工事が完了しました。^{[21] [22]}

駅へのアプローチも再開発された。駅のアプローチ沿いにあったLNWR貨物倉庫は1965年に閉鎖され、その場所に湾曲したオフィスビル、ゲートウェイハウスが1969年にオープンした。^{[21] [12]}

ピカデリー駅は再建工事の間も営業を続けていたが、混乱が生じ、多くの列車がマンチェスター・メイフィールド駅やマンチェスター・セントラル駅に迂回された。工事が完了すると、これらの駅は不要となり、閉鎖され、列車はピカデリー駅に迂回された。^[21]

1970年代初頭、ピカデリー・ローレベルという地下鉄駅がピクヴィック・トンネル計画の一環として提案された。^[23]この計画では、マンチェスター市中心部の下にトンネルと複数の地下鉄駅を建設し、ピカデリーとマンチェスター・ヴィクトリア駅（TfMを参照）を直結する鉄道リンクを作ることが提案された。このプロジェクトは1970年代後半に高コストのため中止され、交通計画者は低コストの選択肢としてライトレールに目を向けた。その結果、 1990年代初頭にマンチェスター・メトロリンク・システムが開通し、2つの駅が路面電車で結ばれ、鉄道路線を転用してアルトリンチャムとベリーにつながった。駅の地下にある路面電車の停留所は1992年に開業した。^{[11] [18]}

1988年から1989年にかけて、ピカデリー駅の直通ホーム13番と14番は、サルフォードのウィンザーリンクコードの開通に合わせてさらに延長され、 ^{[24] [25] 、}ボルトン、プレストン、ブラックプール、スコットランドなどマンチェスター北部からの列車が直通ホームを経由してピカデリー駅に直接乗り入れ、南のストックポート、バクストン、（1993年以降は）「TfMを参照」マンチェスター空港などの目的地まで続くことが可能になった。完成すると、規模が縮小された「TfMを参照」マンチェスター・ヴィクトリア駅に、北部からの多くの列車を迂回させることが可能になった。これにより、マンチェスターの主要駅としてのピカデリー駅の地位が強化された。リンクは1988年に開通し、翌年には全面運用開始が宣言された。^{[26] [27]}

1998年から2002年にかけて、 2002年コモンウェルスゲームズの準備として、駅は1億ポンドの再開発を受けた。グレードIIの指定建造物 である列車庫のガラス屋根^[1]は、再度ガラス張りされ、再塗装された。BDPによって設計された新しいメインエントランスと中二階のある拡張されたコンコースは、駅を定期的に利用する乗客の数に対して不十分になった1960年代の構造に取って代わった。以前は長い距離を歩く必要があったコンコースから駅の南側にあるプラットフォーム13と14まで乗客を運ぶ動く歩道が設置された。フェアフィールドストリートにも別のエントランスが作られ、新しいタクシー乗り場へのアクセスと自家用車の降車場所を提供している。^{[18] [11] [4] [28]}

この駅は、2つの異なる架空電化システムを採用している点で珍しい。ロンドンロード駅への最初の電化路線は、通勤客の多い路線であるアルトリンチャム行きのMSJA&R線であった。この路線は1931年に1,500Vの直流で通電され、架空線で電化された。ロンドンロード駅は、直通プラットホームまで続く電化計画の終点であった。^[19]

1,500 V DCを使用して電化された2番目の路線は、マンチェスターからシェフィールドまでのLNERのウッドヘッドルートでした。この計画の作業は1930年代後半に開始されましたが、第二次世界大戦のために中断され、1950年代初頭に再開されました。電化は1954年9月に完了しました。^[29] 2本の1,500 V DC電力線は駅の異なる部分に走っていました。^[要出典]

イギリス国鉄が国家標準として採用した25kV交流架空電化は、1950年代後半に始まった西海岸本線電化計画でロンドンロード/ピカデリーに導入された。本線は1960年までにクルーまで、1966年までにロンドンまで電化された。同時に、アルトリンチャム線の1,500V電化はオックスフォードロードまで削減され、南から新システムが延長された。^[30]アルトリンチャム線は1971年に25kVに転換された。^[31]

2つのシステムは長年共存していた。ウッドヘッドルートは1981年に直通線としては廃止されたが、グロソップとハドフィールドへのローカルサービスは、1984年に路線が25kVに変更されるまで、1,500V列車で運行され続けた。^[32]

2010年代には、ノーザンハブ計画により、 2015年にマンチェスターからリバプールまで電化が延長され 、^[33] 2019年にはマンチェスターからプレストン、そしてブラックプールまで電化が延長されました^。[34]

1番線と12番線の 間の屋根は幅105メートル（344フィート）で、4つのスパンで構成されています。長さ185メートル（607フィート）のスパンのうち2つは1860年代に駅の東側に建設され、西側の150メートル（490フィート）のスパンは1880年代初頭に建設されました。屋根は外縁の石積みの壁で支えられており、1番線と12番線沿いには丸い窓があり、内部空間にはプラットフォームに沿って鋳鉄製の 柱が並んでいます。屋根スパンには錬鉄製の トラスが配置され、桁の上に鋳鉄製の支柱が均等に配置されています。^[1]

建設当初、屋根は大部分がスレート板で覆われ、一部にガラスが貼られていたが、時が経つにつれてスレート板はフェルト板に置き換えられた。1997年から1999年にかけて、駅の屋根は改修され、伝統的な外装は錬鉄製トラスの上に「浮かぶ」約1万枚の強化ガラスに置き換えられた。ガラスが割れた場合に落下するガラスを受け止めるために、何層にも重なったネットが設置された。^[12]

列車庫の下には貨物駅として使われていた地下室がある。鋳鉄製の柱とレンガ造りのアーチが真上にあるターミナルプラットフォームを支えている。1990年代初頭から、地下室にはメトロリンク駅、その線路、側線、駐車場が置かれている。 ^[12]メトロリンクに再利用される前は、地下室全体の鋳鉄製の柱は衝突防止対策としてコンクリートで覆われていた。^[12]

ジョージ・W・バックはフェアフィールド・ストリートにかかるオリジナルの斜めアーチ橋を設計した。レンガ造りのアーチ高架橋の一部を形成する鋳鉄製のアーチリブが10本あり、上部には開いた石造りの欄干が設けられていた。橋はその後拡張され、鉄製のアーチプレートで縦方向の梁を支えるために錬鉄製のプレートガーダーと横桁が追加されました。1960年代の再建計画では、鋳鉄製のアーチとスパンドレルがコンクリートで覆われました。^{[35] [12]}プラットフォーム13と14はこの橋の上にあります。

1960年代に、新しい駅舎を建設するため、多くの旧駅舎が取り壊された。^[12]正面玄関は地上階のコンコースに通じ、2000年代以降は中二階に通じている。フェアフィールド ストリートの入口は地下にあるメトロリンク駅に通じており、エスカレーターで鉄道のプラットホームとつながっている。1997年から2002年にかけて、再開発計画により駅のレイアウトが改訂され、コンコースとプラットホームを分ける改札口付きのガラスの仕切り壁が建設された。^[36]ピカデリーの端に通じる駅のアプローチは、建築家リチャード ザイファートが設計した「波型」の正面を持つゲートウェイ ハウスとともに1969年に建設された。ゲートウェイ ハウスは2003年に近代化された。^[12]

フェアフィールド ストリートの入口は地下にあり、駐車場、タクシー乗り場、メトロリンク駅に通じています。その上の線路レベルには、メイン エントランスがつながるコンコースがあり、チケット オフィス、インフォメーション ポイント、座席、時刻表、トイレ、ショップ、飲食店があります。コンコースの上には、2 階の飲食店とバー、アバンティ ウェスト コーストファースト クラス ラウンジがあります。メイン コンコースには、大きなガラスの仕切り壁にある出入り口があり、プラットフォーム 1 から 12 にアクセスできます。上部のコンコースには、歩道橋、階段、エレベーターでつながる歩道橋とプラットフォーム 13 と 14 につながっている、島型ラウンジには、小売店、トイレ、出発ラウンジがあります。プラットフォーム 13 と 14 には、自動販売機、待合室、スナック バーがあります。^[要出典]

マンチェスター ピカデリーは身体障害者にもアクセスしやすく、すべての階にエスカレーターとエレベーターがあり、広い出入り口とゲート、点字標識、聴覚ループ、身体障害者用トイレ設備も備えています。^[要出典]

自転車ラックはフェアフィールド通りと長期駐車場、駅前のタワーブロックの隣に設置されている。2010年3月、マンチェスター市議会とネットワークレールは、安全な施設と現場でのメンテナンスおよびレンタルサービスを提供する「サイクルセンター」の計画を発表した。駅にはタクシー乗り場、降車/乗車場所、短期および長期駐車場がある。^[37]フェアフィールド通りからアクセスできる。^[37]長期立体駐車場は駅の裏側にある。

ヴァージン・トレインズの申請により、2016年秋に3番線と7番線の間に改札口が設置された。^[38]トランスペナイン・エクスプレスにより1番線から3番線の間に改札口が設置された。^[要出典]

1番線ホームは駅の北側、13番線と14番線ホームは南側にあります。終点ホームのうち、

• プラットフォーム 1 - 4 は通常、ローズ ヒル、ニュー ミルズ、‹TfM›シェフィールド行き(ホープ バレー線経由)、グロソップ線のサービス、およびハダーズフィールド行きのトランスペナイン エクスプレスサービスが東行きで利用しています。クルー行きのノーザン サービスもこれらのプラットフォームから頻繁に利用されています。
• プラットフォーム 5 ～ 9 は最も長く、主にAvanti West CoastおよびCrossCountryサービスが利用しています。プラットフォーム 5 は通常、チェスターとストーク オン トレント行きのローカル ノーザン サービスが利用しています。プラットフォーム 9 は、クリーソープス - マンチェスター空港からのトランスペナイン エクスプレス サービスが利用しています。
• 10番線から12番線は他の線路よりもかなり短く、通常はクルーやマンチェスター空港行きのローカル列車、ミッドチェシャー線、バクストン線、サウスウェールズ行きの列車が停車する。12番線は最も短く、4両の客車しか停車できない。^[39]
• 13番線と14番線は直通ホームで、マンチェスター・オックスフォード・ロードから北ウェールズ、リバプール・ライム・ストリート、北西イングランド、ヨークシャー、北東イングランド、グラスゴー・セントラル、エディンバラ・ウェイバリーへの直通列車、およびマンチェスター空港からの直通列車が運行しています。

メインの入口とコンコースはターミナル プラットフォームの正面にあり、タクシーと車の降車口はフェアフィールド ストリートの南側にあります。メトロリンクの路面電車の路線は地下を通って駅の下を通ります。そのプラットフォームはコンコースと鉄道プラットフォームの下にあります。ピカデリーの南、フェアフィールド ストリートの反対側には、1986 年に鉄道利用が中止された廃墟となったマンチェスター メイフィールド駅があります。

駅にはマンチェスター南部からの列車が発着するターミナルプラットホームが 12 基あり、直通プラットホームは 13 番と 14 番です。プラットホームは A セクションと B セクションに分かれており、複数の列車が停車できます。直通プラットホーム 13 番と 14 番は、マンチェスター オックスフォード ロードを経由して北ウェールズ、リバプール、北西イングランド、ヨークシャー、北東イングランド、グラスゴー、エディンバラへ向かう直通列車、および‹TfM を参照›マンチェスター空港からの直通列車が利用しています。

マンチェスター・ピカデリー駅には現在 6 つの鉄道会社が運行しています。

• ロンドン・ユーストン行きの列車は毎時3本運行されており、停車パターンはそれぞれ異なります。
  • ストックポート、ストーク・オン・トレント、ナニートンに1tphが寄港
  • ストックポート、マクルズフィールド、ストーク・オン・トレント、ラグビー、ミルトン・キーンズ・セントラルに1tphで寄港
  • ストックポート、ウィルムスロー、クルー、スタッフォードに1tphが寄港

• ボーンマス行き1tph 、ストックポート、マクルズフィールド、ストーク・オン・トレント、スタッフォード、‹TfMを参照›ウォルバーハンプトン、バーミンガム・ニュー・ストリート、バーミンガム・インターナショナル、コベントリー、レミントン・スパ、バンベリー、オックスフォード、レディング、ベイジングストーク、ウィンチェスター、サウサンプトン・エアポート・パークウェイ、サウサンプトン・セントラル、ブロッケンハースト、ボーンマスに停車。
• ブリストル・テンプル・ミーズ行きの列車は毎時1便運行しており、ストックポート、マクルズフィールド、ストーク・オン・トレント、ウォルヴァーハンプトン、バーミンガム・ニュー・ストリート、チェルトナム・スパ、ブリストル・パークウェイ、ブリストル・テンプル・ミーズに停車します。

• マンチェスター・オックスフォード・ロード、ウォリントン・セントラル、ウィドネス、リバプール・サウス・パークウェイ、リバプール・ライム・ストリートに停車するリバプール・ライム・ストリート行き1tph
• ノリッジ行きは、‹TfM を参照›ノッティンガム経由で、ストックポート、‹TfM を参照›シェフィールド、ドロンフィールド(不定期)、チェスターフィールド、ノッティンガム、グランサム、ピーターバラ、イーリー、セットフォード、ノリッジに停車し、毎時 1 便運行されます。

• ランカスター行き1tph 、マンチェスター・オックスフォード・ロード、ディーンゲート、ボルトン、チョーリー、プレストン、ランカスター に停車
  • 11tpdはバロー・イン・ファーネスへ向かい、カーンフォース、シルバーデール、アーンサイド、グレンジ・オーバー・サンズ、ケンツ・バンク（不定期）、カーク＆カートメル、アルバーストン、ダルトン、ルース、バロー・イン・ファーネスに寄港します。
  • 4tpdはウィンダミアまで続き、オクセンホルム湖水地方、ケンダル、バーンサイド、ステイブリー、ウィンダミアに寄港します。
• ブラックプール ノース行きは 2tph で、マンチェスター オックスフォード ロード、ディーンゲート、サルフォード クレセント、ボルトン、ロストック、ホーウィッチ パークウェイ、ブラックロッド(1tph)、アドリントン(1tph)、チョーリー、バックショー パークウェイ、レイランド、プレストン、カーカム & ウェシャム、ポールトン ル フィルド、レイトン(1tph)、ブラックプール ノースに停車します。日曜日はすべての駅で 1tph に減便されます。
• ニュートン ル ウィロウズ経由でリバプール ライム ストリートまで 1tph。途中、マンチェスター オックスフォード ロード、ディーンゲート、エクルズ、パトリクロフト、ニュートン ル ウィロウズ、アールズタウン、セント ヘレンズ ジャンクション、リー グリーン、レインヒル、ウィストン、ヒュートン、ロビー、ブロード グリーン、ウェーヴァーツリー テクノロジー パーク、エッジ ヒル、リバプール ライム ストリートに停車します。
• ‹TfM を参照›マンチェスター空港行きの列車は 5tph で、それぞれ異なる停車パターンがあります。イースト ディズベリーに停車するマンチェスター空港行きの追加列車は、ウェールズ鉄道によって提供されています。
  • 2tph は、モールデス ロード、バーネージ、イースト ディズベリー、ガトリー、ヒールド グリーン、および‹TfM›マンチェスター空港を参照›に停車し、そのうち 1 つはクルーまで運行されます (下記参照)。日曜日は 1tph です。
  • ヒールドグリーンとマンチェスター空港に1tphで停車します。
  • 1tph はGatleyと Manchester Airportに停車します。日曜日には、このサービスはrws|Gatley の代わりにEast DidsburyとHeald Greenに停車します。
  • マンチェスター空港のみで1tphの通話が可能です。月曜日から土曜日のみ。
• マンチェスター空港経由でクルー行きの列車は毎時1本運行され、途中、モールデスロード、バーネージ、イースト ディズベリー、ガトリー、ヒールド グリーン、マンチェスター空港、スタイアル、ウィルムズロー、アルダリー エッジ、ホームズ チャペル、サンドバッハ、クルーに停車します。日曜日には、この列車はウィルムズローで終点となります。
• 1tphでストックポート経由でクルーへ。途中、レベンシュルム、ヒートン チャペル、ストックポート、チードル ハルム、ハンドフォース、ウィルムズロー、アルダリー エッジ、チェルフォード、グーストリー、ホームズ チャペル、サンドバッハ、クルーに立ち寄ります。
• アルダリー エッジ行きの列車は毎時 1 便運行し、レベンシュルム、ヒートン チャペル、ストックポート、チードル ハルム、ハンドフォース、ウィルムスロー、アルダリー エッジに停車します。月曜日から土曜日のみ。
• ストーク・オン・トレント行きの列車は1日1便運行され、ストックポート、チードル・ハルム、ブラムホール、ポイントン、アドリントン、プレストベリー、マクルズフィールド、コングルトン、キッズグローブ、ストーク・オン・トレントに停車します。朝のピーク時間帯の追加列車はマクルズフィールド発です。日曜の列車は1日6便運行されます。
• ノースウィッチ経由でチェスターまで毎時 1 本の列車が運行され、ストックポート、ナビゲーション ロード、アルトリンチャム、ヘイル、アシュリー、モバリー、ナッツフォード、プラムリー、ロストック グララム、ノースウィッチ、グリーンバンク、カディントン、デラミア、モールズワース、チェスターに停車します。日曜の運行は 2 時間に 1 本です。
• バクストン行きの1tph列車は、レベンシュルム、ヒートン チャペル、ストックポート、ダベンポート、ウッズムア、ヘイゼルグローブ、ミドルウッド(1tp2h)、ディスリー、ニュー ミルズ ニュータウン、ファーネス ヴェール、ホエリー ブリッジ、チャペル アンルフリス、ダブホールズ(1tp2h)、バクストンに停車します。ピーク時には追加の列車が運行されます。ミドルウッドとダブ ホールズには代替列車が運行されます。
• ヘーゼル グローブ行きの 1tph便は、レベンシュルム、ヒートン チャペル、ストックポート、ダベンポート、ウッズムーア、ヘーゼル グローブに停車します。月曜日から土曜日のみ。
• ハドフィールド行きの2tph便は、アシュベリーズ、ガイドブリッジ、フラワリーフィールド、ニュートンに停車し、その後ハイド、ゴドリー、ハッターズリー、ブロードボトム、ディンティング、グロソップ、ハドフィールドへ向かいます。日曜日にはゴートン便も運行されます。
• ローズ ヒル マープル行きの 4 時間 3 時間の列車は、ゴートン、フェアフィールド、ガイド ブリッジ、ハイド ノース、ハイド セントラル、ウッドリー、ロミリー、ローズ ヒル マープルに停車します。月曜日から土曜日のみ。
• ニューミルズ セントラル行き 1tph で、アシュベリーズ、ベル ビュー、ライダー ブラウ、レディッシュ ノース、ブリニントン、ブレッドベリー、ロミリー、マープル、ストリンズ、ニューミルズ セントラルに停車します。月曜日から土曜日のみ。
• 1tph で、‹TfM を参照›シェフィールド行きの列車がレディッシュ ノース、ブリニントン、ブレッドベリー、ロミリー、マープル、ニュー ミルズ セントラル、チンリー、イーデール、ホープ、バンフォード、ハザーセージ、グリンドルフォード、ドーア & トトリー、シェフィールドに停車します。ストリンズは、ピーク時と日曜日の終日運行されます。

トランスペナイン・エクスプレスは3つの路線でサービスを運営しています。

ノーストランスペナイン

• ‹TfM›マンチェスター空港まで1時間あたり1便直行便。日曜日はガトリーに停車します。
• マンチェスター・オックスフォード・ロードに停車するソルトバーン行きの 1tph 列車、‹TfM を参照›マンチェスター・ビクトリア、ハダーズフィールド、デューズベリー、リーズ、ヨーク、サースク、ノーサラートン、ヤーム、ソーナビー、ミドルスブラ、レッドカー・セントラル、ソルトバーン。
• ヨーク行き1tph 、スタリーブリッジ、ハダーズフィールド、デューズベリー、リーズ、ヨークに停車
  • 1tp2h はスカーバラまで続き、マルトン、シーマー、スカーバラに寄港します。
  • 1tp2h はニューカッスルまで続き、ノーサラートン、ダーリントン、ダラム、チェスター・ル・ストリート、ニューカッスルに停車します。
• ハダーズフィールド行きの列車は毎時1便運行され、スタリーブリッジ、モズリー、グリーンフィールド、マースデン、スレイスウェイト、ハダーズフィールドに停車します。
• ハル行き5tpd 、ハダーズフィールド、デイトン、マーフィールド、デューズベリー、バトリー、モーリー、コッティングリー、リーズ、セルビー、ブラフ、ハルに寄港。

サウストランスペナイン

• クリーソープス行き1tph 、ストックポート、ドーア＆トトリー（限定）、‹TfMを参照›シェフィールド、メドウホール、ドンカスター、スカンソープ、バーネットビー、ハブロー、グリムズビータウン、クリーソープスに停車。
• リバプール ライム ストリート行き 1tph で、アームストン、アーラム、バーチウッド、ウォリントン セントラル、ウォリントン ウェスト(限定)、リバプール サウス パークウェイ、リバプール ライム ストリートに停車します。日曜のサービスは常にウォリントン ウェストに停車し、アームストンやアーラムには停車しません。

イギリス・スコットランドルート

• カーライル行き1tph 、マンチェスター・オックスフォード・ロード、プレストン、ランカスター、オクセンホルム湖水地方、ペンリス・ノース・レイクス、カーライルに停車
  • 1tp2hはロッカービー、ヘイマーケット、エディンバラ・ウェイバリーに寄港し、エディンバラ・ウェイバリーまで続きます。
  • 1tp2hはグラスゴーセントラルまで続き、ロッカービー、マザーウェル、グラスゴーセントラルに停車します。
• ‹TfM›マンチェスター空港まで1時間あたり1便が直通です。

• 北ウェールズ本線を経由してランドゥドノまで毎時1便運行。マンチェスター・オックスフォード・ロード、ニュートン・ル・ウィロウズ、アールズタウン、ウォリントン・バンク・キー、ランコーン・イースト、フロシャム、ヘルスビー、チェスター、ショットン、フリント、プレスタティン、リル、アバーゲル＆ペンサーン、コルウィン・ベイ、ランドゥドノ・ジャンクション、デガンウィ、ランドゥドノに停車。平日のみ1日2本の列車がホリーヘッドまで運行し、夕方の一部はチェスターで終点となります。
• 1tph で、イースト ディズベリーとマンチェスター空港に停車する‹TfM›マンチェスター空港行きの列車。
• ウェールズ・マーチズ線経由でカーディフ・セントラルまで毎時1便運行。途中、ストックポート、ウィルムズロー、クルー、シュルーズベリー、チャーチ・ストレットン（不定期） 、クレイブン・アームズ（不定期）、ラドロー、レミンスター、ヘレフォード、アバーガベニー、ポンティプール＆ニュー・イン（不定期）、クンブラン（不定期）、ニューポート、カーディフ・セントラルに停車し、交互にカーマーゼンまたはミルフォード・ヘイブンまで運行。

ピカデリー
メトロリンク駅
2024 年 7 月のピカデリー トラム停留所。西行きのプラットフォームが示されています。東行きのプラットフォームは右側の壁の後ろにあります。
一般情報
位置	マンチェスター市中心部、マンチェスター市、 イングランド
座標	北緯53°28′37″ 西経2°13′50″ / 北緯53.4770° 西経2.2306° / 53.4770; -2.2306
グリッド参照	SJ848978
行	ピカデリー支線
プラットフォーム	2
その他の情報
状態	運用中
運賃ゾーン	1
歴史
オープン	1992年7月20日
元の会社	マンチェスターメトロリンク
ルートマップ 伝説 埋葬する オールダム＆ロッチデール​ ゾーン1 ビクトリア シュードヒル エクスチェンジスクエア マーケットストリート ピカデリー 庭園 サン・ピエトロ広場 ピカデリー ディーンゲート-キャッスルフィールド （ディーンゲート ニューイズリントン コーンブルック に アシュトン- アンダーライン ゾーン1とゾーン2の両方で停止   に MediaCityUK、エクルズ トラフォードセンター トラフォードバー アルトリンチャムへ に イーストディズベリー マンチェスター空港 この図: ビュー 話す 編集
位置

ピカデリーメトロリンクの路面電車停留所は、本線駅の地下の地上階にある。駅のこのエリアは歴史的に倉庫として使用されていた。 [ 11 ]^この停留所は、システムのゾーン1内にあるマンチェスター市中心部に停まる9つの停留所のうちの1つである。路面電車は、各方向の通りから短いトンネルを通って停留所に入る。プラットホームは2つあり、1つはエティハドキャンパスとアシュトンアンダーライン方面に向かう東行きの路面電車用、もう1つはベリー、エクルズ、アルトリンチャム方面に向かう北行きと西行きの路面電車用である。プラットホーム階と中2階の間には階段、エレベーター、エスカレーターがあり、さらに階段、エレベーター、エスカレーターが本線駅のコンコースの方に通じている。また、周囲の通りから地上階に出入りできる入口が複数ある。^[40]

路面電車の駅は1992年7月20日に開業し、当初はピカデリー・アンダークロフトと呼ばれていました。停留所は幹線駅のプラットホームの真下に位置していたため、当時の駅運営会社であるイギリス国鉄は、衝突や火災による損傷から鋳鉄製の幹線プラットホームの支持部を保護するために、保護用のコンクリート製のボックス内に建設することを要求しました。^{[40] [41]}

ピカデリーはもともとシステムの終点として機能していたため、初期の運用では、1つのプラットフォームがアルトリンチャム、ベリー、後にエクルズからの到着に使用され、もう1つのプラットフォームが出発に使用されていました。空の路面電車は到着プラットフォームから近くのトンネル内の反転側線に走り、そこで反転してから出発プラットフォームに入ります。当初から、この停留所は将来の延長を念頭に置いて設計されていました。そのため、 2013年にアシュトン方面への延長が開通して以来、以前の到着プラットフォームは終点の路面電車だけでなくアシュトンへの出発にも使用され、以前の出発プラットフォームはアシュトンからの到着も処理しています。終点の路面電車は、ピカデリーとニューイズリントンの路面電車停留所間のアシュトン線の反転側線を使用します。^{[40] [41]}

2008年に路面電車の駅が改装され、メトロリンクの新しい企業アイデンティティを掲示した最初の駅となった。^[42]駅の標識には、2009年以降の新世代の路面電車に適用されている黄色と銀色の塗装が施されている。^[43]

TfGMによると、ピカデリー路面電車駅はメトロリンクネットワークで最も利用者の多い停留所の一つである。^[44]

ハイスピードツーリミテッドは、既存のピカデリー駅をマンチェスターピカデリー高速駅の下にある4つのプラットフォームを持つ地下駅に移すことを提案している。^[45]また、メトロリンクネットワークの将来の拡張に備えて、ピカデリーセントラルと呼ばれる高速駅の東側の地上階に2番目の駅を設置することも提案されている。

2024年現在、ピカデリー路面電車停留所は、ほとんどの運行時間においてベリーとアルトリンチャム行きのメトロリンクサービスの終点であり（下表参照）、エクルズ、メディアシティUK、エティハドキャンパス、アシュトンアンダーライン行きの直通サービスの主要停車駅となっている。^[46]ほとんどの運行時間において、各路線で12分間隔で運行されている。^[47]

2009年、グレーター・マンチェスター統合交通局は、収容力の問題を緩和するために、隣接する廃墟となったメイフィールド駅を再開することを提唱したが、この提案は進められず、ピカデリー駅とオックスフォード・ロード駅間の市内横断路線の線路収容力を増やすことに重点を置いた計画が進められた。^[48]

2010年代初頭、ネットワークレールは、マンチェスターへの進入路の混雑した鉄道網を改善するために5億6000万ポンドを超える費用がかかると見積もられたノーザンハブ計画を推進した。 ^[49]ピカデリーに2つの直通プラットフォームが建設され、駅はオーズオールコードを介してマンチェスターヴィクトリア駅と接続され、トランスペナインルートの移動時間が短縮される。^{[50] [51]オーズオールコードの建設により、空港からの列車は13番および14番プラットフォームとオックスフォードロードを経由してマンチェスターヴィクトリア駅とリーズへ、また}カルダーバレー線を経由してブラッドフォードインターチェンジへ移動することが可能になった。^[52] 

フェーズ2は、平行高架島式ホームを建設することで13番線と14番線の混雑を緩和し、列車間の最短時間を4分から3分に短縮して信頼性を向上させることを目指しています。これにより、トラフォードパーク行きの2本目の貨物列車を含め、オックスフォードロード行きの列車が1時間あたり4本多く運行できるようになります。^{[53] [54]}推定費用2億ポンドのプラットフォームの承認は 、2012年7月に発表されました。^[55]

この提案はピカデリー駅での列車運行を簡素化し、駅から出る2本の路線と特定のプラットホームを密接に結び付け、わずかな交差移動のみを必要とする。プラットホーム1から4は主にマープル、グロッソップ、ハダーズフィールド行きの「東」線の列車に使用され、プラットホーム5から12はクルーとストーク行きの「急行」線の列車に使用され、プラットホーム13から16はマンチェスター空港とヘイゼルグローブ行きの現在の「緩行」線の列車専用となる。^[56]

2013年7月、ネットワークレールはピカデリーの追加プラットフォームに関する3つの選択肢について協議したが、そのいずれも地元の道路とグレードIIに指定されているスター・アンド・ガーター・パブに影響を与えることになる。^[57]

当初、建設は2016年に開始される予定だったが、プロジェクトは無期限に延期された。^[58] 2023年、ネットワークレールは、マンチェスター・ヴィクトリア駅とサルフォード・クレセント駅の改修を進めるため、新しいプラットフォームの計画は棚上げされたと発表した。^[59]

HS2（ハイスピード2 ）を収容するには、延伸工事に4つのプラットホームと、マンチェスター南部の下を7.5マイル（12.1 km）のトンネルが通って、アードウィックでウェストコースト本線と接続する必要がある。マンチェスター空港への所要時間は18分から9分に、バーミンガムまでは86分から41分に、ロンドンまでは128分から68分に短縮される。駅のアップグレードには、メトロリンクサービスの強化、道路アクセスの改善、駐車場の設置などが含まれる。この路線は2032年までに完成する予定である。^[60]    

HS2の提案を補完するために、駅とその周辺地域の大規模な再開発が提案されており、HS2プラットフォームの天蓋の建設、新しい入り口の設置、オフィス、小売店、住宅の開発などが含まれています。設計によると、廃墟となったメイフィールド駅とゲートウェイハウスのオフィスビルは取り壊される予定です。^{[61] [62]}この計画は2016年11月に政府によって承認されました。^{[63] [64]}

2023年10月、マンチェスターで開催された保守党大会でHS2のバーミンガム以北の区間が中止されることが発表された。^[65]

ノーザン・パワーハウス・レール（NPR）の提案には、ピカデリー駅の下に新しいプラットフォームを建設することと、提案されているHS2プラットフォームが含まれています。国家インフラ委員会による 2016 年の「マンチェスター ピカデリー オプション評価」では、次のように述べられています。「マンチェスター ピカデリー システムにノーザン パワーハウス鉄道と駅を追加することは、駅を交通のスーパー ハブに変えるプロセスの最後のステップになります。NPR 駅とその建設は、駅のコンセプトを形成しているが、より早く提供される他の駅の改良の設計と実装全体にわたって考慮される必要があります。NPR 駅は、マンチェスター市を通過する東の途中で地下にとどまることが提案されています。これにより、機会が生まれ、場所と方向の選択肢が提供されます。既存のピカデリー駅の下にとどまるか、NPR を HS2 ステーション ボックスの下に配置することで、乗り換えの効率と移動距離が最大化されます。方向によって、「ドラム」とも呼ばれる垂直接続コアの数とその位置も決まります。ドラムは、重要な接続ポイントですべてのレベルの交通機関を互いに接続する機能を持ちます。」^[66]

2017年10月、マンチェスター市議会の執行部に提出されたさまざまな提案に関する報告書によると、計画されているNPRサービス（1時間あたり最大8本の列車の運行と、開発中のHS2との接続サービスが含まれると推測されている）を収容するための優先オプションとして、地下鉄駅の開発が選択された。この地下施設を既存のピカデリー駅と直接統合することの重要性も強調されているが、報告書では、プログラムに必要な資金がまだ不足していると指摘している。^[67]

• ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2013）。チェスター・ノースゲートからマンチェスターへ。ミドルトン・プレス。図119-120。ISBN 9781908174512. OCLC  892704846.
• ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2014）。クルーからマンチェスターへ。ミドルトン・プレス。図109-120。ISBN 9781908174574. OCLC  892047119.
• ジョンストン、ハワード (1998 年 9 月 23 日 – 10 月 6 日) 。「ピカデリー: 再生はまだ十分ではない...」。RAIL。第 340 号。EMAP Apex Publications。pp. 42–44。ISSN 0953-4563。OCLC  49953699  。
• 「マンチェスター ピカデリーが大規模工事のため閉鎖」。RAIL。第 346 号。EMAP Apex Publications。1998 年 12 月 16 ～ 29 日。p.  7。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699  。

• ナショナルレールのマンチェスターピカデリー駅の列車の時刻と駅情報
• マンチェスター・ピカデリー駅の駅情報（ネットワークレール提供）
• マンチェスターメトロリンクのピカデリートラム停留所のトラムの時刻と駅情報