ガイドブリッジ駅

ガイドブリッジ
2009 年のガイド ブリッジ駅。
一般情報
位置	ガイド ブリッジ、テムサイド 、イングランド
グリッド参照	SJ925975
管理者	ノーザン・トレインズ
プラットフォーム	2
その他の情報
駅コード	グラフィカルユーザーインターフェイス
分類	DfT カテゴリーE
歴史
オープン	1841
元の会社	シェフィールド・アシュトン・アンダー・ライン・アンド・マンチェスター鉄道
事前グループ化	グレートセントラル鉄道
グループ化後	ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道
乗客
2019/20	38万6千人
交換	7,699
2020/21	75,418
交換	1,533
2021/22	20.4万
交換	3,611
2022/23	21.9万
交換	3,382
2023/24	245万
交換	4,775
位置
注記 鉄道道路局の乗客統計

ガイドブリッジ駅は、イングランド、マンチェスターのオーデンショーにあるガイドブリッジに位置し、ノーザントレインズが運営しています。駅は4+ローズヒル・マープル線とグロソップ線の両方でマンチェスター・ピカデリーから東に3 ⁄ 4マイル（7.6 km）です。

この橋は、シェフィールド・アシュトン・アンダー・ライン・アンド・マンチェスター鉄道により、マンチェスター・アンド・バーミンガム鉄道の終点ストア・ストリート駅近くのアードウィック・ジャンクションからシェフィールドまでの新線上に建設された。1841年11月11日にゴドリー・トール・バーまで開通した際に、アシュトン・アンド・フーリー・ヒルとして開業した。1842年2月にアシュトンに改名され、 1845年7月14日に線路がシェフィールドまで延長された際に ガイド・ブリッジとなった。

駅は当初4つのプラットホームで構成され、南側に大きな事務所がありました。しかし、南側（旧緩行線）のプラットホームは1984年から1985年にかけて廃止され、線路は撤去されました。これは、ハドフィールド線の1500 V DCから25 kV ACへの切り替えに関連するレイアウト変更の一部であり、数年後に建物が取り壊されました。^[1] このエリアは覆われ、一部は駐車場の一部を形成していますが、以前の2つの線路の痕跡が残っています。駅の田舎側の分岐器も2011年に改造され、ストックポート・スタリーブリッジ線の列車が分岐器を以前の15 mphではなく30 mph（最高）で通過できるようになりました。

1950年代初頭にマンチェスターとシェフィールドを結ぶウッドヘッド線が電化されたことで、すでに鉄道事業の中心地であったガイドブリッジの重要性が増した。急行列車がここに停車し、またマンチェスター・ロンドン・ロードと北ダービーシャーの町グロソップおよびハドフィールドを結ぶEMU列車も停車した。また、ロンドン・ロードからローズヒル・マープル経由でマクルズフィールドまでDMUが運行する列車もあったが、ローズヒルの南は1970年1月に廃止された。ストックポート・エッジリーからスタリーブリッジまで、そしてオールダム・アシュトン・アンド・ガイドブリッジ鉄道経由でオールダムまで運行されていたが、オールダム・アシュトン・アンド・ガイドブリッジ鉄道は1959年に旅客営業を停止した。

この駅は、ロンドン メリルボーンルートのマンチェスターセントラル行きとマンチェスター セントラル行きの急行列車の機関車交換所でもありました。シェフィールドから Bo-Bo または Co-Co 電気機関車が牽引し、蒸気機関車 (後年はディーゼル機関車) が最後の数マイルをマンチェスター セントラルまで運び、その逆も行われました。ウッドヘッド線は貨物輸送で忙しく、特にサウス ヨークシャーからランカシャーの発電所までの石炭輸送で賑わっていました。この駅ではイギリス国鉄の「旅客」貨物サービスによる貨物も受け入れており、認可を受けたビュッフェもありました。

ガイド ブリッジの東約 1 マイルのところにデュースナップの大きな操車場がありました。ガイド ブリッジ駅のすぐ東には機関車に燃料を補給できる留置所もありました。ガイド ブリッジは、地元の石炭小売業者がイギリス鉄道の石炭貨車から石炭を積み替え、慎重に 100 ポンドの袋に詰めてアシュトン、オーデンショー、デントン周辺の家庭に配達する場所でもありました。ウッドヘッド線経由の急行旅客列車は 1970 年 1 月 5 日に運行を終了しましたが、デュースナップの側線とガイド ブリッジの留置所は、ハドフィールド東部のウッドヘッド線が 1981 年 7 月 20 日に最終的に閉鎖されるまで、賑わっていました。クラス 76電気機関車は、クラス 25、クラス 40 、その他多数のクラスのディーゼル機関車とともに、ここでは頻繁に見られました。

かつてトランスペナイン・エクスプレスを運営していたアリーヴァ・トレインズ・ノーザンは、ガイド・ブリッジを主要な乗り換え駅として設立する計画と、ウッドヘッド線の再開への期待を抱いていた。しかし、ファースト・トランスペナイン・エクスプレスがフランチャイズを引き継いだ ことで、こうした望みは実現しなかった。

2006年10月22日、待合室、歩道橋、切符売り場が全焼した。^[2]この火災は後に放火によるものとされ、駅に約100万ポンドの損害を与えたため、^[3]歩道橋の取り壊しが必要となった。歩道橋は再建されておらず、プラットホームを変更するには駅から出て隣接する幹線道路に沿って長い距離を歩かなければならない。

2009 年 1 月、それまで無料だった駐車場が廃止され、1 日 3 ポンドの料金が導入されました。その結果、かつては賑わっていた駐車場は、ほとんど人がいなくなりました。近隣住民からの苦情を受けて、その後の見直しが行われ、かつては駅の広い敷地に駐車されていた車を周辺の住宅街に再配分し、その後すぐに料金徴収を廃止するという案に地元議員が賛成しました。

2014年12月、170万ポンドをかけた駅の改修工事の一環として、旧島式ホーム（現在は1番ホーム）に1階建ての新しいチケットオフィスが開設された。照明の改善、140台収容可能な拡張駐車場、監視カメラ、自転車置き場も設置された。新しい施設は運輸大臣のクラマー男爵夫人によって正式にオープンした。^[4]

2023年8月、ウッドヘッド鉄道遺産グループがマンチェスターからシェフィールドへの鉄道リンクを記念する博物館を創設する計画を提出したことが明らかになった。博物館はガイドブリッジ駅の旧信号・通信ビルに収容される予定。ネットワークレールは2020年から建物の改修工事を行っている。^[5]

ガイドブリッジの現在のサービスは、マンチェスターピカデリー-ハドフィールド間の 30分間隔のEMUサービス（平日のピーク時には20分間隔に増加）と、ピカデリーとローズヒルマープル間の30分間隔のDMUサービスで構成されています。^{[6] [7]}ローズヒルマープルへのサービスは19:00以降に限られたサービスがあり、グロッソップのサービスは21:00以降に1時間間隔に減ります。早朝、ラッシュアワー、深夜のサービスはグロッソップで開始または終了します。

日曜日には、ハドフィールド行きの列車は 30 分ごとに運行されますが、ローズ ヒル マープル線には運行されません。

以前は1時間ごとに運行されていたストックポート-スタリーブリッジ線のDMUサービスは、1989年にマンチェスターとリーズを結ぶトランスペナイン鉄道のサービスがマンチェスター・ヴィクトリア駅からマンチェスター・ピカデリー駅へのルート変更された際にほぼ完全に廃止された。ストックポート地域で週末の工事が行われていた2004年、一時期、スタリーブリッジからガイドブリッジへの金曜日のみ16:08の「サービス」があった。[ 8 ]その後、この^路線で週1回運行される議会列車は逆方向に運行されるようになった（金曜日のみ、ストックポートを9:22に出発し、9:37に停車）。^[9]この列車はまた、出発後に線路を変更する前にマンチェスター行きのプラットフォームでガイドブリッジに到着するという点で異例であった。2018年5月20日の夏ダイヤ開始以来、この路線のサービスは金曜日ではなく土曜日に運行され、現在はストックポート行きとスタリーブリッジ行きの列車が1本ずつある復路の運行がある。 2023年12月の時刻表では、ガイドブリッジを08:37にストックポートに向けて出発し、09:19に到着する。^[10]

ウィキメディア・コモンズには、ガイド・ブリッジ鉄道駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのガイドブリッジ駅の列車の時刻と駅情報
• 1960 年のイギリス鉄道: ダンフォード橋からマンチェスターまで

53°28′29.12″N 2°6′50.83″W / 53.4747556°N 2.1141194°W / 53.4747556; -2.1141194