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 再開発後のノッティンガム駅正面玄関 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | ノッティンガム、ノッティンガム市 、イングランド | ||||
| 座標 | 北緯52°56′49″ 西経1°08′46″ / 北緯52.947° 西経1.146° / 52.947; -1.146 | ||||
| グリッド参照 | SK575392 | ||||
| 管理者 | イーストミッドランズ鉄道 | ||||
| プラットフォーム | 9 (ナショナルレール7とNET (トラム) 2 ) | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | ない | ||||
| 分類 | DfT カテゴリーB | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | ミッドランド鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | ミッドランド鉄道 | ||||
| グループ化後 | ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1848年5月22日 | ノッティンガムとして開業 | ||||
| 1904年1月16日 | 新館オープン | ||||
| 1950年9月25日 | ノッティンガム・シティに改名 | ||||
| 1951年6月18日 | ノッティンガム・ミッドランドに改名 | ||||
| 1969年5月5日 | ノッティンガムに改名 | ||||
| 2004年3月9日 | ステーションストリートの路面電車停留所がオープン | ||||
| 2011–2014 | 再開発 | ||||
| 2015年7月27日 | ノッティンガム駅の路面電車停留所がステーションストリートに代わってオープン | ||||
| 乗客 | |||||
| 2019/20 |  786万5千人 | ||||
| 交換 | 47万8千人 | ||||
| 2020/21 | 141万7千人 | ||||
| 交換 | 105万 | ||||
| 2021/22 |  520万2千人 | ||||
| 交換 | 32万3千人 | ||||
| 2022/23 | 674万 | ||||
| 交換 | 40万4千人 | ||||
| 2023/24 | 714万5千人 | ||||
| 交換 | 49万8千人 | ||||
指定建造物– グレード II* | |||||
| 指定された | 1972年7月12日 | ||||
| 参照番号 | ヒストリック イングランド リスト参照番号 1271301 | ||||
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ノッティンガム駅は、ノッティンガム市にある鉄道駅および路面電車の停留所で、略してノッティンガム・シティ、より長い間ノッティンガム・ミッドランドと呼ばれていました。ノッティンガムの主要鉄道駅です。また、市内の路面電車システムの結節点でもあり、路面電車の停留所は元々ステーション・ストリートと呼ばれていましたが、現在はノッティンガム駅として知られています。ノッティンガムシャーで最も利用者数の多い駅であり、イースト・ミッドランズで最も利用者数の多い駅であり、ミッドランズではバーミンガム・ニュー・ストリートに次いで2番目に利用者数の多い駅です。[1]
この駅は、1848 年にミッドランド鉄道(MR)によって最初に建設され、1904 年に同じ会社によって再建されました。現在の建物の大部分は、その後に建てられたものです。現在はネットワーク レールが所有し、イースト ミッドランズ鉄道(EMR) が管理しています。EMR 列車のほかに、クロスカントリー列車とノーザン列車、ノッティンガム エクスプレス トランジット(NET) の路面電車も運行しています。
この駅は、かつてノッティンガム市にサービスを提供していたいくつかの駅のうちの 1 つでした。これらの駅には、グレート セントラル鉄道のノッティンガム ヴィクトリア駅や、グレート ノーザン鉄道のノッティンガム ロンドン ロード駅など、市内中心部の駅がありましたが、現在ではどちらの駅も閉鎖されています。市内中心部以外の地域にもサービスを提供している小規模な駅は数多くありましたが、市内で営業を続けている駅はブルウェル駅だけです。
歴史
初期の始まり
ノッティンガムの最初の駅はキャリントン ストリート駅で、1839 年 5 月にミッドランド カウンティーズ鉄道がノッティンガムからダービーまでの路線を開通させたときに開業しました。この終着駅は、現在の駅のキャリントン ストリートの反対側、現在はノッティンガム治安判事裁判所となっている場所にありました。当初の駅の門柱は今も残っており、治安判事裁判所エリアへの歩行者用入口となっています。
1848年の駅
1844年、ミッドランド・カウンティーズ鉄道は他の2社と合併してミッドランド鉄道となった。1848年までに新会社はキャリントン・ストリート駅の規模を超え、リンカーンへの新路線が開通した。1848年5月22日、現在の駅の場所にキャリントン・ストリート駅に代わる新しい直通駅が開業した。設計はダービーのジョージ・ホール、施工はノッティンガムのJC・ホールで[2]、駅の入口はステーション・ストリートにあった。1869年、ミッドランド鉄道はウェスト・クロフト運河の支線を購入し、埋め立てて南に平行する線路を追加建設した[3] 。
1880 年代、ノッティンガム駅には 170 人の職員が勤務していました。[要出典]開業当初は魅力的でしたが、20 世紀初頭にはプラットホームが 3 つしかない非常に狭い駅になってしまいました。
1896年8月18日、炭水車を先頭に走行する軽機関車が駅を通過していたところ、6台の空の魚運搬車と衝突した。運搬車のうち1台が線路から外れ、駅の屋根の主幹の内側端を支える鋳鉄製の柱にぶつかり、柱が折れた際に、長さ約94フィート（29メートル）×幅56.5フィート（17.2メートル）の屋根の一部がプラットホームと線路に落下した。プラットホームにいた6人が負傷した。[4] [5]
1904年の駅
1900年にグレート・セントラル鉄道がノッティンガム・ヴィクトリア駅を開業すると、ミッドランド鉄道はノッティンガムの地元建築家アルバート・エドワード・ランバート[ 6]をミッドランド駅の再建に任命した。ランバートはグレート・セントラルの駅の建築家でもあったため、2つの建物のデザインには多くの類似点があった。駅はステーション・ストリート駅とほぼ同じ場所に再建されたが、入口はキャリントン・ストリートに移された。[7]
駅舎の最初の契約は、 1903年1月23日にダービーのエドワード・ウッド・アンド・サンズ社に発注され、同社は1903年9月16日にプラットホーム1と2の建物の契約も受注した。プラットホーム4と5の建物の契約は、 1903年6月18日にスリーフォードのカーク・ナイト＆カンパニー社に発注され、同社は1903年11月に開業したステーションストリートの小包事務所（フォワードハウス）の建設も担当した。構造用鋼材と鋳鉄製品は、ダービーのハンディサイド＆カンパニー社[8]とフェニックス鋳造所によって行われた。[要出典]
駅舎はエドワード 朝バロックリバイバル様式で建設され、費用は100万ポンド（2023年には1億3560万ポンド）[9]で、開業前夜（1904年1月16日）のノッティンガム・イブニング・ニュース紙では「壮麗な新しい建物群」と評された。建物は赤レンガ、テラコッタ（建築石の代用として使用）、ファイアンス（施釉テラコッタ）を混ぜて使用され、主要建物にはスレートと施釉傾斜屋根が葺かれていた。客車の出入り口にはアールヌーボー様式の錬鉄製の門がある[10]。
駅舎は1904年1月17日に正式な式典もなしに乗客に開放されたが、翌日のイブニングニュース紙はプラットホームがまだ混乱状態にあり、さらに9か月は準備が整わないと報じた。しかし、「この結果、ノッティンガムに国内で最も便利で快適な旅客駅の1つが提供されることになるだろう」と記した。この日は、午前5時25分のロンドン行き列車の最後の切符が発行された後、旧駅の切符売り場が閉鎖され、午前6時25分のエレウォッシュバレー行き列車の切符が発行されるのに合わせて新しい切符売り場が開かれたことから始まった。一般の人々を駅舎から締め出す試みは行われず、多くの人が新しい駅舎を見る機会を得た。イブニングニュース紙は、駅へのアプローチと切符売り場のスタイルと優雅さに対する一般の人々の賞賛についてコメントし、その日の出来事について述べた。[11]
20世紀
1923年の鉄道統合により、この駅はロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の所有となった。 1939年7月2日日曜日、この駅はアイルランド共和軍[12]のS計画に基づくミッドランド地方の8つの駅への攻撃の標的となった。他の8つの駅はレスター、ダービー、バーミンガム、ストーク、コベントリー、レミントン・スパ、スタッフォードであった。スーツケースの中に置かれた爆弾が午前6時30分に爆発し、クロークと問い合わせ事務所のガラス屋根が吹き飛ばされた[13] 。
駅は1947年の運輸法に基づいて1948年に国有化され、イギリス鉄道の一部となった。1990年代の鉄道の民営化に伴い、所有権はレールトラック社に移管され、その後ネットワークレール社に移管された。
ミッドランド鉄道は長年、ライバルであるグレート・セントラル鉄道の屈辱を味わってきた。同社は駅の上を170フィート（52メートル）の弓形桁橋で渡っていた。この橋は1973年に不要となり、1980年代初頭についに解体された。[14]この線路は後に新しい路面電車の橋に使用された。[15] : 8
ステーションストリートトラム停留所
2004年3月にノッティンガム・エクスプレス・トランジット（NET）が開通すると、ノッティンガム駅は新しい路面電車の南端となった。実際の路面電車の停留所は、ノッティンガム鉄道駅の真北、ノッティンガム運河の一部にまたがるステーション・ストリートに位置していた。この停留所は、かつて北の別のノッティンガム・ビクトリア鉄道駅に通じていた旧グレート・セントラル本線の高架橋の一部の上に建設された別の用地に建設された。旧停留所の北で、路面電車のルートは旧鉄道ルートから分岐し、ノッティンガム中心部を通る路上セクションに合流した。南側では、ルートは高架橋の端で終了し、そこではグレート・セントラル線が駅の上を通行していたが現在は取り壊された橋があった。2012年、ノッティンガム・エクスプレス・トランジットを南のトトン・レーンおよびクリフトン・サウス方面に延長する工事が開始された。[16]
路面電車の停留所自体は大きく、小さな駅舎には待合室があり、階段と下の道路に上がるためのエレベーターがあった。また、ステーションストリートには短い歩道橋があり、中央の鉄道駅につながっていた。2つのプラットホームの面には最大3台の路面電車を収容することができ、西側のプラットホームは1本の長さのプラットホームで、東側のプラットホームは延長された2本の長さのプラットホームだった。[16]
再開発
数百万ポンドをかけて駅を改修・再開発する計画が、2010年10月5日に下級政府大臣ノーマン・ベイカーによって発表された。 [17] [18] [19]この計画では、駅の車寄せを車両通行禁止にし、駅のグレードII*指定建造物を修復することになっていた。再開発には、別のプラットホームの建設、店舗の増設、ノッティンガム・エクスプレス・トランジットの路面電車を駅の上に通すための橋の建設も含まれていた。 [15] : 5, 8 [20]
資金調達
再開発には当初6,700万ポンドかかると見積もられていた。[21] [22]イースト・ミッドランズ開発庁は、このプロジェクトに950万ポンドを拠出すると発表したが、政府の予算削減によりこの額を削減しなければならなかった。[18] [23] 2009年7月、当時の運輸大臣サディク・カーンは、市議会が物議を醸した職場駐車場税から集めた資金を再開発に充てることを条件付きで承認した。[24]
最終的な資金は約6000万ポンドに再編成され、ネットワークレールが4100万ポンド、ノッティンガム市議会が1480万ポンド、EMDAが210万ポンド、イーストミッドランズトレインズが160万ポンド、鉄道遺産信託[25]が50万ポンドを拠出しました。[18] [20]
駅マスタープラン
2001年、建築家のビルディング・デザイン・パートナーシップ（BDP）が主任コンサルタントに任命され、[26] : 3 [27] [28] [29]マンチェスター・ピカデリーの再開発を55万ポンドの見積もりに基づいて行ったのと同じチームを使用し、[26] : 4 ポスフォード鉄道、MVA、ジョーンズ・ラング・ラサール、ボヴィス・レンド・リースと協力しました。[29]
- ノッティンガム駅マスタープランの第1段階の費用は99,960ポンド[30]で、2002年7月19日にロクスリーハウスで開始されました。[31] : 4 当時の主な利害関係者は、ノッティンガム市議会、ノッティンガムシャー州議会、セントラル・トレインズ、ミッドランド・メインライン、ノッティンガム開発企業、ノッティンガム再生有限会社、EMDAであり、これらが共同でノッティンガム鉄道駅運営グループとして活動していました。[31] : 1–2
- マスタープラン準備の第2a段階は59,940.63ポンドの予算が組まれており、これもBDPによって実施される予定であった。[31] : 5
BDPはタフィン・フェラビー・テイラーに依頼し、1918年以前の駅舎のあらゆる部分の調査を実施した。[6] 6番線ホームの上にある統合型NETトラム駅に加え、[15] : 5 マスタープランには、追加のコンコース[32]と追加のプラットフォームの安全対策も含まれていた。[15] : 5
駐車場
2011年から2012年にかけて、 6番線ホームとクイーンズロードの間に、駅の既存の駐車場の西半分を覆う形で、新しい立体駐車場が建設されました。[33] この駐車場は、2011年3月にヴィンチ建設[20]によって建設が開始され、2012年5月14日に正式にオープンしました。 [ 34 ]
当初の駐車場の設計は「鶏小屋」と評された後、2008年に保留された。[35] [36]駐車場の最終設計では、外側に2,107枚の有色金属板が使用され、厚さ2.1ミリの銅とステンレス鋼（1.5ミリのステンレス鋼、0.6ミリの「ルバタ」銅）で形成されている。[36] [37]これらのパネルは、コンクリート構造のプレキャストチャネルに固定された8,000個のクリートを使用して駐車場に固定されている。[37]新しい駐車場の建物は5階建てで[38]、950台の車を収容できる。[39]
改造
2007年に1900万ポンド、2008年に1400万ポンドの費用がかかる計画が提案された。[40] : 1 1160万ポンドの費用がかかる改造と信号機の再設置が、2009年5月15日にネットワーク・レール投資委員会によって承認され[41]、2009年4月1日から2014年3月31日までの第4管理期間（CP4）の一環として実施された。 [42]ノッティンガム駅は、線路と信号機の工事のため、2013年に10週間部分的に閉鎖された。[43]封鎖中、駅の西端は37日間、東端は10日間列車の運行が停止された。[44]
4番線は分割され、2つのプラットフォームが作られた。[45] [46]西端の4本の線路すべてに双方向の鉄道信号が与えられ、衝突しないルートをより適切に選択できるようになった。 [45]これらの線路は、A線、B線、C線、D線と呼ばれている。 [47] : 61 すべての線路は双方向であるが、その使用は分離されており、シェフィールドとマンスフィールドへのサービスは北側の線路に集中し、ダービーとレスターへのサービスは南側の線路に集中している。[42] [48] : 140 チェスターフィールドとロビンフッド線から到着する列車の線路速度は、時速35マイル（56 km/h）から時速50マイル（80 km/h）に増加した。[45] 2012年3月7日、ネットワークレールは鉄道運行会社に正式な「ネットワーク変更」の承認を要請した。[48] [49]
現場での準備作業は2011年9月に始まり、2013年6月までにすべての新しい信号構造物が設置され、「ノッティンガム封鎖」が続きました。これは2013年7月から2013年9月の引き渡しまで続きました。 [48] : 141 作業はビーストンから始まり、マンスフィールドジャンクション、ノッティンガム西ジャンクションを通り、ノッティンガム東ジャンクションまで広がりました。 [48] : 140 封鎖には、5.9キロメートル（3.7マイル）の線路の更新と、14セットの分岐器の追加または更新が含まれていました。[48] : 140
入口
駅にはキャリントン通り（西）、トレント通り/ステーション通り（北）、クイーンズロード（南）の3つの入口がある。北口と南口は歩道橋と公共の歩道でつながっている。北口は最も利用者が多く、タクシー乗り場がある。[50]
- 1900年代
1919年から1920年にかけて、ミッドランド鉄道会社はトレント通り出口からのアクセスを禁止した。1919年2月24日、「1,000人以上の定期券所有者が署名した」請願書がミッドランド鉄道会社に提出された。ノッティンガム中央選挙区 の国会議員アルバート・アトキーは庶民院で多くの質問を投げかけ、オークランド商務省長官 ゲデスと運輸大臣エリック・ゲデスがそれに答えた。[51] [52] [53] 1919年8月18日、鉄道の主任検査官ジョン・ウォレス・プリングルは「この件に関連して」ノッティンガム・ミッドランド駅を訪れた。[54] [55] [56] [57] 1920年3月までに、地元の雇用主ブーツ・ザ・ケミストはトレント通り入口の保守のためにミッドランド鉄道に100ポンド（2023年には4,800ポンドに相当）[58]を支払うことを申し出ていた。[59] [60] [61] [62] [63] [64] 1920年4月27日、議会に「ノッティンガムの市当局、商工会議所の会長、議会のメンバー、および鉄道のその他の利用者18,000人を代表して市長、保安官、市書記官が署名した」請願書が提出された。[65] [66] [67] [68]
- 2024
イースト・ミッドランズ鉄道は、2024年10月28日から、1番線から6番線（歩道橋と公共の道路経由）のクイーンズ・ロード（南）とトレント・ストリート（北）の入口へのアクセスを禁止することを計画していた。 [69] [70] [71] [72] 2024年10月29日現在[アップデート]、両方の入口へのアクセスは開いたままであり、計画されていたパイロットプロジェクトは検討中である。[73]
2024年10月30日16時30分以降、乗客のプラットホームへのアクセスが遮断された。[74] [75] 地元議員のナディア・ウィットーム氏とリリアン・グリーンウッド氏は2024年11月1日にEMRと会談した。 [76]ノッティンガム市議会 議長のネガット・カーン氏は2024年11月12日にEMRと会談し[77]、閉鎖は「おかしい」と述べた。[78] トレントストリート出口を拠点とするタクシー運転手は試験的な閉鎖について知らされておらず、大幅に売り上げが減っていた。[50]
パイロットプログラムは2024年11月17日に終了する予定でした。[79] 2024年11月18日現在、[アップデート]アクセスは再開されています。[80]
歩道橋
プラットフォームの途中には、駅のホーム1～6を通る駅通り（北側）と路面電車の停留所から、ホーム7とクイーンズロード（南側）の駐車場まで続く高架歩道橋がある。[15] : 2 この歩道橋は、ノッティンガムでミッドランド本線を横断する唯一の交通のない横断歩道である歩道28号線を通っている。[81] : 4 歩道28号線は、1990年代に取り壊された歩道橋21号線から現在の歩道橋20 Bに転用された。元のルートは、ノッティンガムの中心部とトレント橋の川の交差点を結ぶトレント橋歩道橋の一部を形成していた。 [81] : 4 2004年にノッティンガム市議会は、立体駐車場の完成に伴い、歩道橋の通行権を閉鎖すると発表した。[15] : 4
2009年2月にはクイーンズロードの代替舗装改良工事が予定されていた。[40] : 2 2008年から2012年にかけて、BPRアーキテクツは、セント・パンクラス、シェフィールド、ダービー、ノッティンガム駅のコンコースとノッティンガム歩道橋20Bの両端に自動改札機（ATG）バリアを設置する設計を提出した。[82] : 2 [83] BPRの設計には、歩道橋自体の北端に4つのATGバリア、南端の駐車場とプラットフォーム6の間に新しい囲いと4つのバリアが含まれていた。[84] [85] 2010年3月19日に通行権を永久に封鎖する手続きが開始された。 [81] : 1 2010年3月29日に障壁の計画申請が提出され、2010年5月10日に再び取り下げられた。[86] 2011年11月8日から9日にかけて行われた公聴会の後、封鎖命令は却下された。検査官は次のようにまとめた。[81] : 8 [87] [88]
歩道 28 号線はユニークで、代替ルートでは得られない体験を提供します。市内の交通のないルートであり、さらに、多数の利用者が住宅地、職場、その他の施設を行き来するのに便利なリンクを提供します。歩行者にとって、交通量の多いルートから逃れる短いながらも貴重な機会を提供し、歴史的な環境というアメニティの価値も加わります。通行止め命令のメリットとデメリットを比較検討した結果、一般の人々にとって歩道が通行止めになった結果生じる可能性のある不利益と損失は、歩道 28 号線を一般の人々に対して永久に閉鎖することは正当化されないほどであると判断しました。したがって、命令は承認されるべきではないと結論付けます。
— スーザン・ドラン BA Hons MIPROW、環境・食糧・農村地域大臣により任命された検査官、決定通知§44、2011年12月13日[81] ：8
歩道橋は2017年11月に一時閉鎖される予定だったが、その理由は「改良工事」と「必須の保守作業」であった。[89] [90]
新しい橋と路面電車の停留所
ノッティンガム・エクスプレス・トランジットの第二期延伸を市の南部に進めるため、1967年に旅客列車、1973年に貨物列車の運行が停止されていたグレート・セントラル鉄道の高架橋の線路に沿って路面電車の路線を駅に通すことが決定された。このためには、閉鎖された既存のステーション・ストリート停留所から駅とクイーンズ・ロードの両方を横断する橋が必要だった。[15] : 5, 8 [91] [92]
路面電車橋の建設は2012年4月10日に始まり、2013年5月にジャッキアップで設置された。路面電車橋の設計は、直径508〜711 mm（20.0〜28.0インチ）の鋼管で作られたウォーレントラス設計である。 [93] : 6 主橋はトラス中心線間の幅が14.53 m（47.7フィート）で、2つの等しいスパンは52.12 m（171.0フィート）である。この橋は、ノッティンガムの姉妹都市であるドイツのカールスルーエにちなんで、正式にはカールスルーエ友好橋と呼ばれている。[93] : 6 [94] [95] [96]
新しいノッティンガム駅の路面電車停留所は橋の上に建設され、鉄道網との乗り換えを可能にした。これは、2004年に開業した、北に約100メートル（330フィート）離れた以前のステーションストリートの路面電車停留所に代わるものである。新しい停留所は2015年7月27日に開業し、以前の停留所は同時に閉鎖されたが、ステーションストリートのアクセスビルは改装後に新しい停留所への2番目のアクセスとして再オープンする予定である。新しい停留所は、NETの第2フェーズの残りの部分が開業するまで、システムの新しい南端の終点として機能し、その時点で直通駅となり、路面電車はチルウェルとクリフトンの新しい終点まで運行を継続した。[16] [97] [98]
2018年の火災
2018年1月12日の朝、火災により駅舎が大きな被害を受けた。ノッティンガムシャー消防救助隊は午前6時25分、駅の新築部分にある女性用トイレで火災が発生したとの通報を受けた。[99]火災には消防車10台と消防士50人が出動した。ダービーシャー消防救助隊の消防士も出動し、総勢60人となった。[100]
火災が発生した後、火は駅舎の新築部分の屋根、駅のコンコースに沿って、そして歴史的な駅舎にまで燃え広がった。[101] [102]イースト・ミッドランズ地域の列車は広範囲に混乱した。
英国交通警察は同日遅く、この火災を放火として扱っていると発表し[103]、2018年2月2日には33歳の女性が放火の疑いで逮捕されたと警察が報告した。[104] 2019年8月には、ヘロインやクラックを使用中に誤ってゴミ箱に火をつけたことを認めた34歳の麻薬中毒者が2年の懲役刑を受けた。[105]
2018年2月、イースト・ミッドランズ・トレインズは、火災時の支援にちなんで、最近譲渡されたクラス43動力車（43467）の1台をノッティンガムシャー消防救助隊と英国交通警察ノッティンガムと名付けました。[106]
レイアウトと設備
レイアウト
駅は市中心部の南端、ほぼ東西に並んでおり、北はステーション ストリート、南はクイーンズ ロードとなっている。駅の西端では、線路はキャリントン ストリートにまたがっており、駅の正面玄関はこの通りの東側にある。駅の再開発以来、キャリントン ストリートからの入口は駅を南北にまたがるコンコースに通じている。これはかつて駅の車寄せであった場所を占めており、いくつかの小売店とともに、広い歩行者通路となっている。[15] : 3–5 [107]
鉄道駅の切符売り場はコンコースの東側中央に面しており、改札口を通って階段とエレベーターのある歩行者用陸橋に通じ、鉄道プラットホームに下りることができる。2つ目のコンコースはメインコンコースの東側南端に面しており、プラットホームと平行して南に走っており、階段、エレベーター、エスカレーターでトラムの停留所、駅の駐車場、タクシー乗り場、車の乗降場所、クイーンストリートにアクセスできる。トラムの停留所は駅の北から南まで、メインエントランスの東側でコンコースよりも高い位置にあり、その東側には2つ目の歩道橋がプラットホームを結んでいる。この歩道橋には前述の歩道28が通っている。[15] : 3–5 [107]
駅の立体駐車場はプラットホームの南、クイーンストリートの北、路面電車橋の東に位置している。約800台分の駐車スペースがあり、その下の屋根付きエリアには駅の新しいタクシー乗り場と乗降場があり、古い車寄せから移設された。[15] : 3–5 [107]
鉄道のプラットホーム
鉄道のプラットホームは駅の入口よりも低いレベルにあり、改札口のある有料エリア内にある。駅には南北に島式ホームが2つと側式ホームが1つあり、合計7つの番号付きホーム面がある。[108]各プラットホームは階段とエレベーターで正面玄関コンコースに接続され、階段のみで第2歩道橋に接続されている。[107]
2つの島式ホームのうち北側には、両側に双方向信号付きの通過ホーム面（[要説明] 1番と3番）と、東向きのベイ（2番）がある。2つの通過ホームは15両編成と14両編成の列車を収容できる長さで、ベイは4両編成の列車を収容できる。[108]
中央の島式ホームにも、両側に4番と6番の双方向信号付き直通ホーム面があり、西向きのターミナルホーム面には5番の番号が付いています。4番ホームは5両編成の列車、5番ホームは7両編成の列車、6番ホームは14両編成の列車が停車します。[108]
最後に南側のプラットホームは7番線で、13両編成の列車を収容できる。このプラットホームの南側には十分なスペースがあり、2つ目のプラットホーム面を追加すれば、交通量の増加に応じてこのプラットホームを島式プラットホームに改造できる。[15] : 7 [108]
路面電車の停留所
ノッティンガム駅 | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ノッティンガム エクスプレス トランジットトラム停留所 | ||||||||||||||||
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| 一般情報 | ||||||||||||||||
| 位置 | ノッティンガム、ノッティンガム市 、イングランド | |||||||||||||||
| 座標 | 北緯52°56′49″ 西経1°08′44″ / 北緯52.9470046° 西経1.1456601° / 52.9470046; -1.1456601 | |||||||||||||||
| 所有者 | ノッティンガムエクスプレストランジット | |||||||||||||||
| 運営者 | ノッティンガムエクスプレストランジット | |||||||||||||||
| 行 | 1 2 | |||||||||||||||
| プラットフォーム | 2 | |||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||
| 構造タイプ | 高架橋 | |||||||||||||||
| アクセス可能 | プラットフォームへの段差のないアクセス | |||||||||||||||
| 重要な日付 | ||||||||||||||||
| 2004年3月9日 | ステーションストリートとしてオープン | |||||||||||||||
| 2015年7月27日 | ノッティンガム駅の移転と改名 | |||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||
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新しい路面電車の停留所は駅の入口よりも高い位置にあり、鉄道のプラットホームに対して直角で、その上に位置しています。この停留所は直通停留所として設計されており、 2本の路面電車の線路の両側に2つの側線プラットホームがあります。すべてのNET停留所と同様に、プラットホーム間の歩行者のアクセスは、プラットホームの両端にある踏切を経由して平面で許可されています。チケット販売機は両方のプラットホームにあり、停留所は鉄道駅の改札口のある有料エリアの外にあります。 [97]
路面電車の停留所は、新しいサイドコンコースを経由して鉄道駅のメインコンコース（および鉄道プラットフォーム）に直接接続されており、階段、エスカレーター、エレベーターで高低差を埋めています。駅の立体駐車場へも直接アクセスできます。ステーションストリートからの以前のアクセスも引き続き利用可能で、鉄道の線路と平行に走る歩道からアクセスできます。[97]
停留所の北側では、路面電車の線路はステーション ストリートを通り、旧ステーション ストリート停留所の廃プラットホームを通り、古いグレート セントラル本線の高架橋に沿って進み、最終的にノッティンガムの中心部を通る路上区間に合流します。新しい停留所の南側では、線路はクイーンズ ロードを通り、スロープを下り、地上で市内の道路に再び合流します。NET システムのクリフトン支線とチルウェル支線の分岐点は、この地点のすぐ先にあります。[109]
サービス
ナショナルレールサービス
2024 年 6 月現在の月曜日から金曜日までのオフピーク時の運行パターン (1 時間あたりの列車本数 (tph) と 1 日あたりの列車本数 (tpd))
イースト・ミッドランズ鉄道: [110]
- レスターとケタリング経由でロンドン・セント・パンクラス国際駅まで2本（高速1本、準高速1本）
- ダービーとアンバーゲート経由でマトロックまで1時間あたり1本
- ダービーとストーク・オン・トレント経由でクルーまで1時間あたり1便
- ローダム経由ニューアーク城行き1時間あたり1本（途中停車）
- ビーストン、ラフバラー、バロー・アポン・ソア（途中停車）経由でレスター行き1時間あたり1本
- ニューアーク キャッスル経由でリンカーン セントラルまで 1 tph 、そのうち 1 tp2h はマーケット レーゼン経由でグリムズビー タウンまで延長され、そのうち 2 tpd はクリーソープスまで延長されます。
- グランサムとボストン経由でスケグネスまで1時間あたり1便
- ハックナルとマンスフィールドウッドハウス経由でワークソップまで1時間あたり1本
- シェフィールド、マンチェスター・ピカデリー、ウォリントン・セントラル経由でリバプール・ライム・ストリートまで1時間あたり1本
- グランサム、ピーターバラ、イーリー経由でノリッジまで1時間あたり1本
クロスカントリー: [111]
- ダービー経由でバーミンガム・ニューストリートまで1時間あたり1本
- ダービー、バーミンガム・ニューストリート、グロスター経由でカーディフ・セントラルまで1時間あたり1本
北部：[112]
- シェフィールド、バーンズリー、ウェイクフィールド・カークゲート経由でリーズまで1時間あたり1便
ノッティンガムエクスプレストランジットサービス
ノッティンガム駅はNETの共通区間にあり、ハックナルとトトン・レーン間の1号線と、フェニックス・パークとクリフトン・サウス間の2号線が一緒に運行している。トトン・レーンとクリフトン・サウスへの2つの支線は駅の南で分岐し、北の市内中心部への線路を共有している。各路線の路面電車は曜日と時間帯に応じて1時間あたり4〜8本の頻度で運行しており、共通区間では合計で1時間あたり最大16本の路面電車が運行されている。[109]
参照
- ノッティンガム ヴィクトリア駅(1890 年から 1967 年)
- ノッティンガム キャリントン ストリート駅(1839 年から 1848 年)
- キャリントン駅（1899年から1928年）
- ノッティンガムシャーのグレード II* 指定建造物
- ノッティンガム（ブリッジ地区）の指定建造物
参考文献
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ノッティンガムのハックニー・キャリッジ所有者および運転手協会の事務局長であるチャンダー・スード氏は、「…以前は仕事のために15分待っていたのに、今では約2時間です。…タクシー運転手の不満はEMRに向けられたものではありません。彼らはステーション・ストリート出口の閉鎖について知らされていなかったと言っていますが…お客様にとって非常に不便です。私たちは約40〜50％の売上を失っています」と語った。[モハメッド]アクラム氏は、ノッティンガム市議会がステーション・ストリート出口はほとんどの乗客が降りる場所であると彼らに伝えたと述べた。
- ^ 「鉄道管理局」。ハンサード。英国議会。1919年7月30日。2024年10月30日閲覧。
アトキー氏は
…商務省長官に対し、
ミッドランド鉄道会社
からノッティンガム駅の閉鎖された入口の1つを開放することに関して提供された情報が不正確であること、またトレント通りの反対側の入口を開放しても追加の切符売り場の設備や追加の切符係員の配置は必要なく、この入口が閉鎖される前にはそのようなことは一度も行われなかったことを知っているか尋ねた…
A.ゲデス氏
…ノッティンガム駅を開放型から閉鎖型にするという会社の方針が継続される場合、…私は鉄道の検査官に駅を訪問する機会をとらえてほしいと頼んでいる。
- ^ 「駅の再開」。ハンサード。英国議会。1919年8月11日。 2024年10月30日閲覧。
アトキー氏…トレント通り向かいの
ミッドランド駅
の入口が閉鎖されたことでノッティンガムの旅行者に不便が生じたことに関するノッティンガム商工会議所とノッティンガム市書記官からの手紙をすでにご覧になったか
。1919年2月24日にミッドランド鉄道会社に嘆願書が送られ、1,000人以上の定期券所持者が署名し、この入口の閉鎖によって生じた不便を証言する多くの市民が支持したことをご存知か。そして、現状による不便を考慮して、問題
の入口の再開を求める要望を直ちに満たすような提案を
鉄道執行委員会に行う予定はあるか。
ブリッジマン氏
この手紙は鉄道の最高検査官に届けられており、彼は[1919年]8月4日にこの件に関して出した回答で述べたように、職務が許せばすぐに駅を訪問する予定である。
- ^ 「統合基金法案（第2号）」。ハンサード。英国議会。1920年8月7日。 2024年10月30日閲覧。
午後5時
アトキー氏
私はこの議会の議員になって6か月になりますが、この件について発言するのは今回が初めてです。…財務大臣または財務長官から、この議会でのすべての質問には国が1ソブリン負担すると聞かされています。…彼が商務省に質問に対する賢明な回答を提供し、彼らに投げかけられた合理的な質問にしかるべく注意を払うよう説得するまで、彼が商務省総裁にノッティンガム市民にミッドランド鉄道駅への道を開くよう説得するまで、この国の資源が少なくとも週1ポンド浪費される可能性があります。
- ^ 「ノッティンガム・ミッドランド駅」。ハンサード。英国議会。1919年8月18日。 2024年10月30日閲覧。
アトキー氏は
…
商務省長官
に、ミッドランド鉄道会社に提出された、1,000人以上の定期券所持者が署名した請願書について尋ねた。トレント通り向かいのミッドランド駅入口の閉鎖によりノッティンガムの旅行者が被った多大な不便についてである。
鉄道執行委員会
に、問題の入口の再開を求める要求に直ちに応え、
鉄道の最高検査官を
ノッティンガム訪問のためより重要な職務から外す必要も回避できるよう提案するか？
A・ゲデス氏
…
鉄道の最高検査官は、
この件に関連して本日ノッティンガムを訪問している。
- ^ 「ミッドランド鉄道」。
アトキー氏は
運輸大臣(1)に、トレント通りの向かいにあるミッドランド駅から閉鎖されている出口を再開することが望ましいかどうかに関する商務省の調査の特別報告書[1919年]を知っているかと尋ねた。その報告書には、乗客が歩かなければならない追加距離は320ヤードと記載されている。この不正確さを考慮して、ミッドランド鉄道会社にこの出口を再開するよう指示する用意はあるか。また、ミッドランド鉄道会社が、出口を試験的に1～2か月再開すべきだというアトキー氏自身の提案に応じなかったことで、地元の怒りと反感は高まったと認識しているかと尋ねた。
- ^ 「ノッティンガム鉄道サービス」。ハンサード。英国議会。1919年12月22日。 2024年10月30日閲覧。
アトキー氏は
運輸大臣に対し、ミッドランド鉄道会社にノッティンガムのトレント通り向かいの閉鎖された出口を再開するよう指示することを拒否したのは、それに伴う費用によるものかどうかを質問した。
サー・E・ゲッデス
…その費用の詳細は、鉄道の主任検査官による報告書に記載されており、昨年8月にコピーが配布された。H
・キャベンディッシュ・ベンティンク
卿この取り決めにより、ノッティンガムの乗客は非常に大きな不便を経験しているという私の保証を、閣下は受け入れていただけますか？マレー博士…この永遠の門について毎週質問していますか？
クロフト准将
ノッティンガムの人々にこれらの施設が提供される時期はいつですか？
- ^ 「ミッドランド駅、ノッティンガム」。ハンサード。英国議会。1920年2月23日。 2024年10月30日閲覧。
アトキー氏
…ビジネスマンの時間的損失は、これらの金額のうち大きい方を大幅に上回ります。そして、国家経済の観点から、閉鎖された出口を再開するよう指示する用意はありますか？…
サー・E・ゲデス
…昨年8月に
[ミッドランド]鉄道会社
が、予約設備の提供なしで言及された出口を再開するには、前述の金額がかかると見積もっています。
- ^ 英国の国内総生産デフレーターの数字は、Thomas, Ryland、Williamson, Samuel H. (2024)「当時の英国のGDPはいくらだったのか?」に掲載されているMeasuringWorthの「一貫したシリーズ」に従っています。MeasuringWorth。2024年7月15日閲覧。
- ^ 「下院議院」。ハンサード。英国議会。1920年3月1日。 2024年10月30日閲覧。
アトキー氏
…ノッティンガムのトレントストリート向かいにあるミッドランド鉄道の閉鎖された出口を再開することについて、その算出方法の詳細を教えていただけますか。また、現在失業手当をもらっている除隊・復員した水兵や兵士を雇用することで国庫が節約できる額、また、出口の再開で何百人もの
従業員に利便性がもたらされることへの謝礼として
ブーツ・キャッシュ・ケミスト社が年間100ポンドの寄付を申し出ていることを考慮した後の純費用は
いくらになるでしょうか。
キャプション：ロズビー議員は
、右の議員
に譲歩するようなことをすることで、この論争の非常に痛ましい詳細を議会で繰り返さずに済むようにすることはできないでしょう
か
。マレー博士…
議員は、
この毎週の難問を質問用紙から削除することで節約できる金額も考慮していただけますか?
- ^ 「運輸省」。ハンサード。英国議会。1920年3月10日。 2024年10月30日閲覧。
アトキー氏は
…ノッティンガムの鉄道駅の門が閉まっていることに注意を喚起しています。…少なくとも2,000人から3,000人が毎日イライラしています。…これは小さな事件ですが、大きな原則が関係しています。この議会が、議員の1人の助言を鉄道会社の下級役員の意見に優先させるかどうかです。…私は言いました…「
首相に
この件について意見を述べてもらうことができれば、それが考慮されると思いますか？」…「まあ、首相の意見に少しは耳を傾けるつもりかもしれません。」…首相に[ノッティンガム]市の自由を与えることに決定しました…」
- ^ 「ミッドランド駅、ノッティンガム」。ハンサード。英国議会。1920年3月15日。 2024年10月30日閲覧。
アトキー氏
…ノッティンガムのトレントストリート向かいの閉鎖された出口を再開する費用は？…
サー・E・ゲデス
…は、閉鎖された出口を午前5時から深夜まで再開する年間費用は548ポンド6シリング5ペンス、午前8時から午後7時まで再開する年間費用は358ポンド10シリング0ペンスになると見積もっています。さらに、折りたたみ式ゲートと切符収集キャビンの提供が必要となり、その費用は100ポンドと見積もられています。
- ^ 「ミッドランド駅、ノッティンガム」（書面回答）。ハンサード。英国議会。1920年3月22日。 2024年10月30日閲覧。
アトキー氏
…ノッティンガムのトレント通り向かいのミッドランド駅の閉鎖された出口を再開するための費用はどのようにして算出されるのか…
サー・E・ゲデス
…
- ^ 「ミッドランド鉄道、ノッティンガム（プラットホーム料金）」。ハンサード。英国議会。1920年3月22日。 2024年10月30日閲覧。
アトキー氏
…ノッティンガムのミッドランド鉄道駅のプラットホーム入場料徴収制度が最初に導入されたのはいつですか。また、鉄道会社が受け取った金額はいくらですか。
ベタートン氏
…これは、費用を理由に最近施設が撤去された駅ですか。E
・ゲデス卿
…最近ではありません。かなり前のことです。私たちはあなたの件について多くの質問を受けてきました。
- ^ 「交通」。ハンサード。英国議会。1920年3月24日。 2024年10月30日閲覧。現在ノッティンガムで
プラットホーム
の切符の形で一般市民から徴収されている金額
。…閉鎖された駅は十分に不便でしたが、今では友人の出発を見送りたい人や到着する訪問者を出迎えたい人は1ペンスを支払わなければなりません。…ミッドランド社が現在徴収している資金の適切な使い道は…出口を開放することです。…大臣は鉄道会社の役員から助言を受けており、私が彼にもたらした助言やノッティンガム市議会、ノッティンガム商工会議所、およびノッティンガムの他の多くの業界団体の決議に反対して、その助言に従っています。関心のあるこれらの人々は皆、請願書を組織しています。…
シーリー少将
…私は、…議員が何度も行った嘆願を支持することをお許しください。ノッティンガム選出議員（アトキー氏）に対し、ノッティンガム駅の設備改善を要請します。これまでこの件について発言したことはありませんが、事実関係は友人議員が述べたとおりであり、私の選挙区に近い場所で市民に与えている不便は非常に大きく、なぜこの問題を解決できないのか理解できないことを、右の議員に保証します。技術的な問題が何であれ、取り除くよう、強く議員に要請します。…小さな問題ではありますが、それでも大規模な産業中心地に住む何千人もの人々に多大な不便を与えているのですから。
サー・E・ゲッデス
ノッティンガム駅に関しては、私を含め、誰もが友人議員が行っている運動が成功することを願っていると確信しています。友人議員には今や、シーリー少将という味方がいますから、私も彼らに加わって何ができるかを見極める必要があると思います。
- ^ 「ミッドランド鉄道 (ノッティンガム駅)」。ハンサード。英国議会。1920年4月27日。 2024年10月30日閲覧。
アトキー氏
私は、ノッティンガム市とその周辺の商人、労働者、製造業者、商人、およびその他の市民からの請願書を提出したいと思います。請願書には次のように書かれています。…「1917年2月2日まで、ステーション ストリートの向かいにミッドランド駅への入口があり、そこから駅の中心部とさまざまなプラットフォームに出入りでき、非常に便利でした。」 「したがって、請願者は、この名誉ある議会が
運輸大臣に指示を与え、
ミッドランド鉄道
会社に
その入口を再開するよう要請することを願います。」この請願書には、ノッティンガムの市当局、商工会議所の会頭、市議会議員、および鉄道のその他の利用者 18,000 人を代表して、市長、保安官、市書記官が署名しています。
- ^ 「ミッドランド鉄道駅、ノッティンガム」。ハンサード。英国議会。1920年7月12日。 2024年10月30日閲覧。
アトキー氏
] … ノッティンガム市長とノッティンガム保安官が市を代表して署名し、ミッドランド鉄道の18,000人の利用者が署名した請願書が本院に提出され、ノッティンガムのトレント通り向かいの閉鎖された出口の再開を祈願しています…
E. ゲッデス氏
この件はまだ保留中です。ミッドランド鉄道会社は、会社がこの施設を望み、費用を負担するのであれば、出口の再開に異議を唱えないと私に通知しました…
J. レムナント卿
右の紳士には、この駅が開かれるべきであると確信した場合、鉄道会社に駅を開通させる権限がありませんか？…
E. ゲッデス卿
いいえ、そうではないと告げられています。
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アトキー氏は
…ミッドランド鉄道会社に、トレント通りの向かいにあるノッティンガム駅の閉鎖された出口を再開するよう要請しますか？
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氏
…
ミッドランド鉄道会社から、ノッティンガム駅で
プラットホーム税
が最初に課された日付
と、現在までにこの収入源から得られた収入額を確認してください。
サー E. ゲッデス
ノッティンガム駅の横の入り口は 1917 年 2 月に閉鎖されましたが、プラットホームへの入場料はその頃またはそれと前後して導入されたと推測します。プラットホーム チケットの領収書がどのようなものかを確認しています…
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10月28日月曜日から、この駅のセンター歩道橋は閉鎖されます。プラットフォームへの、プラットフォームからの、およびプラットフォーム間のアクセスは、駅の正面玄関にある階段/エレベーターを介して行われます。…クイーンズロード（立体駐車場の近く）とステーションストリート/トラムの間の公共通行権は維持されますが、この橋からプラットフォームにアクセスすることはできません。
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月曜日から、ステーション・ストリートとクイーンズ・ロードを結ぶ歩道橋の1番線から6番線までのアクセスが閉鎖される。
イースト・ミッドランズ鉄道
（EMR）は、公共の通行権は維持され、人々は橋から路面電車に引き続きアクセスできると述べた。
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10月28日（月）より… ステーション・ストリートとクイーンズ・ロードを結ぶ歩道橋は、公共の通行権のままとなります。これまでこの橋を利用したことがあるお客様は、必要なサービスに間に合うよう、駅を歩くのに余分な時間を見込んでください。歩道橋を経由してステーション・ストリートの路面電車へのアクセスも維持されます。
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イースト・ミッドランズ鉄道（EMR）は、かなりの反対を受けて、ノッティンガム駅の歩道橋を乗客に閉鎖するという物議を醸す計画を延期しました… EMRは火曜日の午後遅く（2024年10月29日）、次のように述べました。「歩道橋は今のところ開いたままです。チームはフィードバックを確認し、最終的な評価を行っています。閉鎖は今週後半になる予定です。」
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週間続く予定のこの試験運用は、2024年10月30日水曜日午後4時30分に実施された。
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ステーション・ストリートからプラットホームへのルートの閉鎖は「試験的」であり、その第1段階は11月17日まで続く。…閉鎖は延期され、延期された…10月30日水曜日、歩道橋の入り口で警備員が人々を止めているのが見られ、その日の午後4時から施行されていた。
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ナディア・ウィットーム
と
リリアン・グリーンウッドは
… 11月1日金曜日[2024年]にイースト・ミッドランズ鉄道の代表者と会談した。
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カーン議員は、この問題について話し合うため、火曜日（2024年11月12日）にEMRの取締役と会う予定だと述べた。現在トレント・ストリートを拠点とするノッティンガムのタクシー運転手は、駅のサイドエントランスが彼らのビジネスの重要な部分だったと語った。
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ノッティンガム市議会議長のネガット・カーンは、この閉鎖を「クレイジー」と呼び、他の鉄道利用者に迷惑をかけるべきではないと述べた。
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議員
、ノッティンガム国会議員のナディア・ウィットーム
と
リリアン
・グリーンウッド
、ノッティンガムシャー・ライブ編集者のナタリー・フェイなどから広く非難された
。
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歩道橋に自動改札口を設置し、関連するCCTVカメラを備えた歩道橋の南側に自動改札口を収容する入口囲いを建設。
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歩道橋に自動改札口を設置し、歩道橋の南側に自動改札口と関連する CCTV カメラを収容する入口囲いを建設します。… ご要望に従い、上記の申請は撤回したものとみなします。
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11月20日月曜日から11月24日金曜日まで、必須のメンテナンス作業が行われるため、中央の歩道橋は閉鎖されます。プラットフォーム間を移動したり、トラムの停留所にアクセスしたり、ステーションストリートに行くには、プラットフォームの端にあるメイン駅の階段を使用する必要があります。
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ノッティンガムシャー消防救助隊のブリン・コールマン司令官はBBCブレックファストに対し、「午前6時30分頃、駅の新設部分で大規模な火災が発生しており、消防隊が現場に到着しました。コンコースエリアで火災が発生し、消防隊はそこにあるいくつかのブロックで深刻な火災が発生していると報告しました。残念ながら、火は駅の新設部分の屋根裏に燃え広がり、現在はメインのコンコースエリアから本線を横切ってノッティンガム駅に広がっています。」と語った。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ノッティンガム駅に関連するメディアがあります。
- ノッティンガム駅情報
- ノッティンガム駅 – ノッティンガムのオープンガイド
- ^ https://www.eastmidlandsrailway.co.uk/media/3150/download?inline