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.jpg/500px-Selby_Station_(geograph_2745308).jpg) セルビー駅の南側、2011年 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | セルビー、ノース・ヨークシャー、 イングランド | ||||
| 座標 | 北緯53度46分59秒 西経1度03分48秒 / 北緯53.783000度 西経1.063440度 / 53.783000; -1.063440 | ||||
| グリッド参照 | SE618322 | ||||
| 管理者 | トランスペナインエクスプレス | ||||
| プラットフォーム | 3 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | スビー | ||||
| 分類 | DfT カテゴリーE | ||||
| 歴史 | |||||
| オープン | 1834 | ||||
| 乗客 | |||||
| 2018/19 |  65万6千人 | ||||
| 2019/20 | 67万5千人 | ||||
| 2020/21 |  124万 | ||||
| 交換 | 1,235 | ||||
| 2021/22 | 47万9千人 | ||||
| 交換 | 19,271 | ||||
| 2022/23 | 55万5千人 | ||||
| 交換 | 24,520 | ||||
指定建造物– グレード II | |||||
| 特徴 | 上りホームのセルビー駅舎、両ホームの天蓋、歩道橋、ベンチ | ||||
| 指定された | 1980年11月14日 | ||||
| 参照番号 | 1365807 [1] | ||||
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セルビー駅は、イングランド北ヨークシャーの市場町セルビーにサービスを提供するグレードII指定[1]の駅です。元々の終着駅は、1834年にリーズ・アンド・セルビー鉄道のために開業しました。ハル・アンド・セルビー鉄道は1840年に路線を延長し、新しい駅が建設され、古い駅は貨物倉庫になりました。駅は1873年と1891年に再建されました。1891年の再建は、同時に ウーズ川にかかる可動橋の交換のために必要でした。
駅周辺は、ドンカスターとヨークを結ぶ旧イースト コースト本線、セルビーからドリフィールドへの線(1848 年)、セルビーからグールへの線(1910 年) など、いくつかの路線の分岐点となっている。1983 年以降、セルビー迂回線が開通したため、セルビーはイースト コースト本線上にはなくなった。
2014年現在、セルビーからリーズ、ハル、ドンカスターへ路線が通っています。この駅はトランスペナイン・エクスプレスによって管理されており、ノーザンおよびトランスペナイン・エクスプレスが運行する地域列車のほか、ハル・トレインズおよびロンドン・ノース・イースタン鉄道が運行するハル・ロンドン間の列車が発着します。
歴史
1834駅
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1834 年にリーズ・アンド・セルビー鉄道が開通し、リーズのマーシュ・レーンの終点駅からセルビーの終点まで 東西に走りました。
この路線は1834年9月22日に開通したが、線路はまだ1本しか完成していなかった。 [2]リーズからの列車は午前6時に出発し、午前9時頃にセルビーに到着し、一般の祝賀会が開かれた。一般の運行が開始されると、所要時間は約65分となった。[3 ]主要駅は路線開通から数か月後に完成し、セルビー終点駅の建設費は10,300ポンドであった。路線の両線は1834年12月15日までに完成した。[4]
駅の基本設計は、約3エーカー（1.2ヘクタール）の敷地に、長さ245フィート（75メートル）、幅96フィート（29メートル）の大きな倉庫小屋を建て、3スパン（約25フィート、46フィート、25フィート）の木造トラス屋根を鉄製ブラケットで支えた19.5フィート（5.9メートル）の鋳鉄製柱（中が空洞で排水管の役割を果たしており、雨水を集めて地下のタンクに貯める）を備えたものだった。駅事務所やその他の建物は駅に隣接して建てられた。列車庫には6本の線路があり、4本は貨物用、2本は旅客用だった。[5] [6] [7] 石炭用と石灰用の線路は別々で、小屋の東側の外に、事務所は北西の角にあった。線路は駅を通ってウーズ川の埠頭まで続いていた。[8] [9]ハルへの旅はセルビーからの定期船で行われた。[2]
1840年に新駅が建設され、ハル・アンド・セルビー鉄道との接続により、旧駅は貨物駅となった。[10]
旧駅への鉄道は1980年代に撤去された。2009年現在、駅はヴァイキング・シッピング・サービス社の倉庫として使用されている。[11]
1840年の駅
1840年、ハル・アンド・セルビー鉄道が開通した。[12]ウーズ川を渡るために、旧駅の北西に跳ね橋が設置された。[n 1]当時は船舶が鉄道交通よりも優先されていた。[13]
ハル・アンド・セルビー鉄道とリーズ・アンド・セルビー鉄道は、旧駅の西側にあるセルビーで終点となり、リーズ・アンド・セルビー線はパーク・ストリート交差点近くのジャンクションで旧終点から分岐し、鉄道の線路は西に少し走り、旧駅の線路と平行になった。[14]新しい直通駅が建設され、旧駅は貨物駅となった。[10]
1873駅
1871年にNERは、シャフトホルムジャンクション（ドンカスターの北4マイル）からセルビーオールドウェストジャンクション（セルビー）までと、バールビージャンクション（セルビーからウーズ川を渡ったところ）からチャロナーズウィンジャンクション（ヨーク、ドリングハウス）までの2つの新しい線路区間を開通させ、イーストコースト本線の新しいルートを形成しました。[15]
新しい駅は1870年から1873年にかけて建設され、トーマス・プロッサーのNER事務所の設計に基づいてトーマス・ネルソンによって建てられた。[16]
1891駅
1891年、ウーズ川にかかる元の橋の下流（東）に新しい旋回橋が建設されました（1891年のセルビー旋回橋を参照）。新しい橋が完成すると、川の交通と鉄道の優先順位が逆転し、鉄道による渡河は川船の10倍以上になりました。[17]
鉄道の路線変更に伴い、古い駅は再建された。下り（西側）のプラットホームはそのまま残して改修し、上り（東側）のプラットホームは東側に移動し、プロッサーのプラットホーム屋根を再利用して拡張した。改修と拡張の設計者は、NERのウィリアム・ベルであった。[18]
セルビーの鉄道輸送の歴史
西はリーズ（リーズ・アンド・セルビー、1834年）、東はハル（ハル・アンド・セルビー、1840年）、北と南はヨークとドンカスター（ヨーク・アンド・ドンカスター支線、1871年）に至る主要路線に加え、セルビーの鉄道システムは、他の路線への分岐点やその他の施設が数多く存在していた場所でした。
ハル線（バールビー付近からマーケット・ウェイトンまで）からの支線は1848年に開通した。[19]（セルビー・アンド・マーケット・ウェイトン鉄道を参照）この路線は、ウーズ川東岸のクリフジャンクションからバールビー南、セルビーの東約1マイルを走っていた。[20]
1898 年に開通したカウッド、ウィストウ、セルビー軽便鉄道(CW&SLR) は、リーズ & セルビー鉄道とカウッド村を結びました。1904 年まで、この路線にはセルビーの西 1 マイルにブレイトン ゲイツという別の駅がありました。この路線は主に農業輸送に使用されていましたが、1930 年まで旅客輸送も行われ、1960 年に最終的に廃止されました。
セルビーからグールまでの線路は1910 年に開通し、バーロウ、ドラックス、ロークリフの各村を経由してグールまで走っていました。この線路はビーチング報告書の結果、1964 年に廃止されました。この線路の短い区間は、1983 年までバーロウ近くのバラスト チップにアクセスするために使用されていました。
20世紀半ばに、セルビー・ドンカスター線とセルビー・リーズ線の間に短い弦が追加され、「ループ線」は三角ジャンクションに変更されました。 [21]
1983年、セルビー炭田の坑道採掘作業による地盤沈下の可能性から、セルビー周辺地域を避ける東海岸本線のセルビー迂回線が開通しました。その結果、セルビーはECMLの直通ルートではなくなりました。セルビーからヨークへの1871年の路線は1983年5月24日に閉鎖され、1989年に自転車道に改造され、現在は全国自転車ネットワークのルート65の一部となっています。テンプル・ハースト・ジャンクション南側の路線は維持され、旅客と貨物の両方の交通に定期的に使用されているほか、グール経由の路線が何らかの理由で閉鎖された場合は、ドンカスターからハルへのサービスの迂回ルートとしても機能します。
機関庫と産業部門
1870年から1872年にかけて、ドンカスターとリーズへの路線の分岐点のV字に機関庫が建設された。機関庫はプロッサー設計の標準的なNERラウンドハウスで、全体的に四角い車庫で、20本の線路があった。機関庫は1896年から1898年にかけてベル設計の四角い車庫が隣接して建設され、同様の範囲に拡張された。[22] [23] 1900年頃、駅の南に短い「ループ線」が建設され、機関庫のさらに南にドンカスター線への分岐点ができたことで、リーズ線への経路が変更された。セルビーからリーズに向かう元のルートは、機関庫に付随する側線の一部となり、周辺的なものとなった。[23]
ドンカスター線の東側には、運河工場（染料と皮革薬品工場）もあり、 [n 2]セルビー運河 の岸にあり、20世紀半ばから側線で接続されていました。[26]また、ウーズ川のセルビー側には、ガス工場、木材置き場、[27]および「ウーズゲートモルティング」の側線と貨物倉庫の宿泊側線がありました。[28]
ウーズ川の向こう岸には工業用の側線があった。線路の北側には1909年に鉄道と接続した種子工場が建設され、これが大きな工場に発展した。オリンピア・ミルズ、後にユルゲンス（1919年）、[n 3] ユニリーバ（1929年）、BOCM（1952年）の一部となった。[29] [30]（現在はBOCMポールズの一部であり、鉄道とは接続されていない）。
また、対岸にはサトウダイコン工場があり、20世紀半ばから南側のハル・セルビー線から鉄道でつながっていました。[26] 1983年にこの場所は物流会社ポッターグループによって買収され、[31]鉄道貨物ターミナルと倉庫を含む62エーカー（25ヘクタール）の配送センターに再開発されました。[32] [33]顧客の入居者には、セメックス（アスファルトコンクリート、ダービーシャー州ピークフォレスト産の石を使用）[34] [35]およびクリッパーロジスティクス（電子商取引の衣料品/繊維物流）があります。[36] [37]
駅長
- エドウィン・ストーリー 1866年 – 1887年[38]
- ジョン・ブラッドフォード・ハーパー 1888 – 1890 (後にヨーク駅長)
- サミュエル・ホリデイ 1890年 - 1892年[39]（後にヨーク駅長）
- ジェームス・ブラウン 1894年頃 - 1897年（後にヨーク駅長）
- ウィリアム・ベル 1897 – 1910
- JG ウォーターハウス 1910 – 1912
- ジョン・R・ペキット 1912 – 1924
- ウォルター・マクレガー 1924 – 1926
- GWパティンソン 1930年 - 1932年[40]（後にヨーク駅長）
- THグリーブス 1932年 – 1940年[41]
- JH バーウィック 1940 – ????
- T. アーノット 1941 – 1942 (元ハロゲート駅長)
- E. レインズ ???? – 1948
- FEアレン 1949年 - 1951年（後にストラットフォード駅長）
- A. ステイブラー 1951 – 1955 (元ウェスト ハートリプール駅長)
- HW ジョーンズ ???? – 1960
- A.エイトン 1961 – ????
設備
駅にはスタッフが常駐しており、切符売り場は運行開始から19:45（日曜日は19:00）まで、平日は営業している。また、両方のプラットフォームに券売機が設置されている。各プラットフォームには待合室があり、乗客用情報スクリーンと駅全体をカバーする拡声システムで列車運行情報を提供している。すべてのプラットフォームへの段差のないアクセスは、手押し車横断歩道を使用する必要があるため、スタッフが常駐している時間帯のみ利用可能である。[42]乗客用エレベーターを含む改修された2番線と3番線への歩道橋は、2023年6月までに開通する予定である。[43]
現在のサービス
ハル行き – 月曜日から土曜日まで、ハル行きの列車が 1 時間に 3 本運行されています。トランスペナインエクスプレスは 1 時間ごとに運行され、ノーザン鉄道は 1 時間に 2 本運行しています (ヨークとハリファックスからブラッドフォードとリーズ経由で各1 本)。さらに、ロンドン キングス クロスからはハル トレインズの列車が運行しています。ヨークからの列車はハルを越えてブリドリントンまで運行しています。
ヨーク行き – ヨーク北部行きの列車は毎日1時間ごとに運行しています。いくつかの列車はここで発着しますが、ほとんどはハルまたはブリドリントンを経由します。[44]
リーズ行き – 月曜日から日曜日までは、リーズ行きの列車が 1 時間に 2 本運行されています。月曜日から土曜日までは、ブラッドフォード インターチェンジ経由でハリファックス行きのノーザン1 本が停車し、日曜日にはセルビーからリーズ行きの列車が停車し、リバプール ライム ストリート行きのトランスペナイン エクスプレス1 本が運行されています。
ロンドン行き –ドンカスター経由でロンドン・キングス・クロス行きの列車が1日合計8本運行されている。ロンドン行きの全列車はハル・トレインズが運行しているが、ハル・エグゼクティブ号はロンドン・ノース・イースタン鉄道が運行している。[45]
ノーザン鉄道はドンカスターとシェフィールド間を片道1本ずつ運行しており、シェフィールドからの列車はブリドリントンまで続く。LNERはハルとドンカスター（セルビー停車）間の夜間列車も運行している。[46]
近年、ノーザン鉄道はサービスレベルの向上を図っています。現在のリーズからセルビーまでの停車駅はハルまで延長され（上記参照 – 2019年12月に実施）、ヨークからハルまでの路線は平日（日曜日を含む）1時間ごとに運行されています。[47]
トリビア
2009年、セルビーは最初のセルビー駅の開業175周年を祝いました。[48]
この駅はフランダースとスワンの歌「スロー・トレイン」に登場する。
注記
- ^ 1834年にセルビーに建設されたウーズ鉄道橋の詳細については、セルビー旋回橋（1840年）を参照。
- ^ かつてのリコリス工場。1912年にヨークシャー・ダイウェア・アンド・ケミカル・カンパニーが買収。 [24] 1970年代頃に鉄道網から切り離された（OSマップ1866、1982年）。2008年にクラリアント社により閉鎖。[25]
- ^ Antoon Jurgens、Antonius Johannes Jurgens、およびMargarine Unieも参照。
参考文献
- ^ ab Historic England . 「上りホームのセルビー駅舎、両ホームの天蓋、歩道橋、ベンチ（1365807）」。イングランドの国家遺産リスト。 2017年1月6日閲覧。
- ^ トムリンソン1915、256-257頁。
- ^ パーソンズ 1835年、77-78頁。
- ^ トムリンソン 1915年、259-260頁。
- ^ トムリンソン1915年、259ページ。
- ^ パーソンズ 1835年、82-83頁。
- ^ ブリーズ、第1シリーズ、プレート62。
- ^ Brees、第 4 シリーズ、プレート 48、凡例 pp.cii-cii。
- ^ トムリンソン 1915、254、258、260頁。
- ^ ab Hoole 1986、29-30ページ。
- ^ ヨークシャー初の鉄道駅 2009年、14～15ページ。
- ^ トムリンソン1915年、337-338頁。
- ^ トリフィット1897年、207ページ。
- ^ 陸地測量局、都市計画図 1:1056 1848
- ^ トムリンソン 1915年、3頁、644頁。
- ^ フォーセット 2003、p.35; 第3章、n.31、p.128。
- ^ トリフィット1897年、207～208頁。
- ^ Fawcett 2003、p.35、カラープレート4、p.34。
- ^ トムリンソン1915年、491ページ。
- ^ 陸地測量シート 221 1845-7; 221NE 1889–90
- ^ 陸地測量局。シート 221SE 1938、1950
- ^ Fawcett 2003、p.102; 図7.8、p.103。
- ^ ab 陸地測量部。シート 221SE 1888–90、1905
- ^ Whitworth, Isabella ( 2008 年 9 月)。「アーカイブとその先」(PDF)。織工、紡績工、染色工のためのジャーナル。227 : 7。
- ^ 「工場閉鎖計画で雇用削減」BBCニュース、2007年11月7日。 2014年7月17日閲覧。
- ^ ab 陸地測量部。シート 221SE 1950
- ^ Selby's Hidden Heritage 2011、p.1、col.1、「まず第一に: 全体像」。
- ^ Selby's Hidden Heritage 2011、p.1、col.3、「物事をより詳細に見る」。
- ^ 陸地測量シート 221NE 1889–90、1905、1938、1950
- ^ ブレイス、ハロルド W. (1960)。英国における種子粉砕の歴史。p. 154。
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- ^ 「クリッパー、事業拡大に向けて順調に前進」www.thebusinessdesk.com 2009年2月27日2014年7月17日閲覧。
- ^ ペリー、ドミニク（2009年3月11日）。「ポッターがセルビーの敷地にクリッパーグループをテナントとして追加」www.commercialmotor.com 。 2014年7月17日閲覧。
- ^ 「死亡記事」。ヨークシャー・ポスト・アンド・リーズ・インテリジェンサー。イングランド。1910年5月16日。 2017年9月9日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「ノース・イースタン鉄道の人事」。ヨークシャー・イブニング・ポスト。イングランド。1892年12月17日。 2017年9月9日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「ヨークの新駅長」。リーズ・マーキュリー。イギリス。1932年5月2日。 2017年9月9日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「45年以上の勤務を経て」。ニューカッスル・クロニクル。イギリス。1940年7月20日。 2017年9月9日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「セルビー駅の設備」National Rail Enquiries . 2016年12月6日閲覧。
- ^ 「ノース・ヨークシャー駅で新リフトなどの改修工事が予定されている」Rail Advent 2022年9月4日2023年1月18日閲覧。
- ^ 表33ナショナルレール時刻表、2019年12月
- ^ 表26ナショナルレール時刻表、2019年12月
- ^ “Triple Swoop for Virgin Trains”. 2015年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月19日閲覧。
- ^ 「Northern Franchise Improvements」。運輸省。2015年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月31日閲覧。
- ^ 「セルビー駅開業175周年を祝う」。ヨーク・プレス。ニューズクエスト・メディア・グループ。2009年9月21日。2014年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月17日閲覧。
出典
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- ブリーズ、サミュエル・チャールズ.鉄道の実践: 最も有名なエンジニアによる公共事業における建設の作業計画と実際的な詳細のコレクション.. .
- 第 1 シリーズ (第 3 版)。J. Williams and Co. 1847 年。
- 第 1、第 2、第 3、第 4 シリーズ。E.& FN Spon、R. Griffin & Co. 1859 年。スキャン版には図版がありません。図版48についてはセルビー駅（ブリーズ、1839年）を参照してください。
- Triffitt, J. (1897 )。「ノース イースタン鉄道、セルビーの旋回橋。(巻末の付録と図版を含む)」。議事録。128 (1897)。土木技術者協会: 207–221。doi : 10.1680/imotp.1897.19404。
- トムリンソン、ウィリアム・ウィーバー（1915年）。「ノース・イースタン鉄道：その勃興と発展」アンドリュー・リード・アンド・カンパニー、ニューキャッスル；ロングマンズ・グリーン・アンド・カンパニー、ロンドン。
- フール、ケン (1986)。イギリスの鉄道の地域史。第 4 巻、北東部(第 3 版)。デイビッドとチャールズ。
- フォーセット、ビル (2001)。『北東鉄道建築の歴史』第 1 巻。北東鉄道協会。
- フォーセット、ビル (2003)。北東部鉄道建築の歴史。第 2 巻。北東部鉄道協会。
- ヨークシャー最古のセルビー鉄道駅の簡単なガイド: 1834 年に建設(PDF)。セルビー地区議会。2009 年。2012 年 3 月 2 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ヨークシャー初の鉄道駅、記念小冊子。セルビー駅開業 175 周年を記念。1834 年 9 月 22 日(PDF)。セルビー地区議会。2011 年 6 月 14 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- セルビーの鉄道駅。セルビー町議会。2011 年。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、セルビー駅に関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、セルビーの鉄道輸送に関連するメディアがあります。
- ナショナルレールのセルビー駅の列車の時刻と駅情報
- 「鉄道利用者グループ」。セルビー町議会。
- 「駅名:セルビー」。廃止された駅。