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| ホープバレー線 | |||
|---|---|---|---|
 ホープバレーのバンフォードの行列 | |||
| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| ロケール | |||
| テルミニ | |||
| 駅 | 28 | ||
| サービス | |||
| タイプ | ヘビーレール | ||
| システム | ナショナルレール | ||
| オペレーター | |||
| デポ | 遠視 | ||
| 車両 | |||
| 歴史 | |||
| オープン |
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| テクニカル | |||
| トラック数 | 複線 | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||
| 電化 | 25 kV AC OHLE（西部）、マンチェスター・ピカデリーからヘイゼル・グローブ、アシュベリーズ、ガイド・ブリッジまで | ||
| 動作速度 | 時速90マイル（140km/h）
125 mph (201 km/h) (マンチェスター ピカデリーからストックポートまで) 40 mph (64 km/h) (ヘイゼルグローブからエッジリージャンクションまで) | ||
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ホープバレー線はイングランド北部のペナイン山脈を越えた 鉄道路線で、マンチェスターとシェフィールドを結んでいます。1894年に完成しました。
この路線の旅客サービスはノーザン・トレインズ、イースト・ミッドランズ鉄道、トランスペナイン・エクスプレスによって運営されており、一方、ホープ周辺の石材やセメントを生産する採石場は貨物輸送の供給源となっている。
シェフィールドからはミッドランド本線に沿って市の南西部を通り、ドーア・アンド・トットリーに至り、ここでホープ・バレー線が分岐してイングランドで4番目に長いトットリー・トンネルを通過する。ダービーシャーのホープ・バレー地区に出て、グリンドルフォード、ハザーセージ、バンフォード、ホープ、イーデールの各駅を通過し、全長2マイルのカウバーン・トンネルに入る。トンネルの西口から、路線はチンリーを通り、その後分岐する。北支線はニュー・ミルズ・セントラルを経由してマンチェスター・ピカデリー方面に走る。南支線はディスリー・トンネルを通過してバクストン線と合流し、その後ストックポートに向かい、マンチェスター行きのウェスト・コースト本線に合流する。
歴史
シェフィールド・ミッドランド合同セクション
この区間は、ミッドランド鉄道がロンドンからアンバーゲートとミラーズデールを経由してマンチェスターに至る路線を計画していた際に、シェフィールド・アンド・ミッドランド鉄道会社委員会によって建設された。当初は 1867 年にマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道とハイド・ジャンクションで合流し、マンチェスター・ロンドン・ロードにつながっていたが、1875 年にブレッドベリーを通るより直接的なルートが建設された。チェシャー線委員会によってマンチェスター・セントラルが開通すると、ヒートン・マージーを通る新しい路線が建設された。この 3 番目のルートは、ディスリー・トンネルを通ってヘイゼル・グローブに至る区間を除いて、マンチェスター・セントラルとともに閉鎖され、現在はそこで旧LNWR線と合流してストックポートに入っている。
ドーレとチンリー
1872年、ミッドランド鉄道のシェフィールドからマンチェスターへの唯一のルートはアンバーゲート経由だった。当初はドーアからハソップまで走り、ロウズリーからバクストンまでの延長線を結ぶ路線を提案していた。しかし、1872年に「ドーア・アンド・チンリー鉄道」が独自に立ち上げられたが、ミッドランドが興味を持つまで失敗に終わった。この鉄道はチンリーを経由してマンチェスターにつながるより直接的なルートとなるためである。[1]この路線は1884年に認可され、1888年に工事が開始された。[2]
21マイル（34 km）の路線の建設には5年かかり、1893年11月に貨物輸送が開始され、1894年6月から旅客輸送が開始されました。[3]ホープバレーやエデール渓谷を通る地形はミッドランド地方の基準からすると容易でしたが、両端にはトットリートンネルとカウバーントンネルによって乗り越えられる困難な障害物がありました。
20世紀
ビーチングレビューの時点では、この路線は最近近代化されて高速化したウッドヘッド線と競合しており、廃止が提案された。[4]控訴において、イギリス鉄道はホープバレー線の旅客輸送を維持するよう求められた。代わりにウッドヘッド路線は旅客輸送を停止することが決定され[5]、その後1981年にはすべての交通が停止された。これは、路線を近代的な基準にさらにアップグレードするには多額の費用がかかるためである。[6] [7] [8]
メトロリンクの提案
1980年代初頭、マンチェスターメトロリンクシステムのために、ホープバレー線のピカデリー-ベルビュー-ローズヒル/マープル区間をライトレールに転換する提案が提出された。メトロリンクの建設は進められたが、ホープバレー線は1992年に完成したシステムに含まれていなかった。[9] 2000年に政府からメトロリンクの大規模延長の提案が発表されたとき、そこにはホープバレー線の転換は含まれていなかった。しかしその後、ネットワークレールとグレーターマンチェスター旅客輸送局の計画文書では、この路線は路面電車列車の運行に適しているかもしれないと示唆され、そのため運輸省に全国的な路面電車列車の試験運行の候補地として提案された。[10]
2019年終了
2019年8月1日、大雨によりトッドブルック貯水池のダムが決壊し、ホエリーブリッジの町が浸水する恐れがあったため、マープルとシェフィールド間の路線が閉鎖された。ヘイゼルグローブとバクストン間のバクストン線もこのため閉鎖された。同路線は2019年8月7日に再開された。[11]
サービス
以下の旅客サービスは、ホープバレー線の全部または一部を運行しています。
未来
2005年に、容量と近代化計画のさまざまな部分に関する計画申請が提出されました。[12] 2015年に、路線の容量増強に関する協議パックがネットワークレールによって発表されました。[13]
ノッティンガムシャー州議会と運輸省は、ノッティンガムとマンチェスター間の移動時間を改善するために、シェフィールドに停車しない別のサービスを追加する可能性を調査しました。シェフィールドで停車（方向転換）すると、最速の移動時間は110分（2019年）ですが、議会はシェフィールドを迂回すると時間を85分に短縮すると見積もっています。2つの改善案+ストックポート近郊の1 ⁄ 2マイル（4 km）の区間では、移動時間が2～3分短縮される可能性があります。 [14] [15]
ネットワーク レールはサウス ヨークシャー ITAと提携して、ドーレ駅ジャンクションとドーレ西ジャンクション間の線路を複線化します。推定費用は 1,500 万ポンドです。この費用は、このオプションを実現するために 4 台の車両を追加で運行することを前提としていますが、これは DfT の鉄道車両計画による車両割り当てによって異なります。この作業は、資金提供を条件として、ドーレ/トトリー トンネル地域の信号更新と併せて計画されます。
2018年には、既存のマンチェスター・ニューミルズ・セントラルサービスを延長し、ニューミルズ・セントラル停車サービス経由でマンチェスター・シェフィールドを1時間ごとに終日（07:00～19:00）運行するサービスに組み込むための工事の提案が発表されました。[16]アップグレードの計画許可は2018年2月に付与されましたが、遅延により、これは2023年まで完了しません。[17] TWAOも2018年に発表されました。[18] 1時間に3本の高速列車、停車列車、貨物列車を許可するこれらの変更は、ノーザン・パワーハウス鉄道プログラムへの「さらなる介入」とともに、2019年のトランスポート・フォー・ザ・ノース投資報告書でも支持されました。[19]
2021年3月、アンドリュー・スティーブンソン運輸大臣は、1億3,700万ポンドをかけて路線をアップグレードすると発表した。[20]地元議員のロバート・ラーガン氏は、このアップグレードのために熱心に運動してきたと主張した。[21]フォルカー・レールとストーリー・コントラクティングの合弁会社は、遅延していたホープ・バレー路線のアップグレードのために8,000万ポンドの契約を獲得した。[22]工事には、バンフォードとハザーズゲイジの間に3,600フィート（1,100メートル）の待避線を作り、ドーレ・アンド・トトリー駅に2つ目の線路とプラットホームを追加することが含まれる。[23]これにより、旅客列車は動きの遅い貨物列車を追い越すことができ、マンチェスターとシェフィールドの間で1時間に3本の高速列車が運行できるようになる。[24]ハザーズゲイジのジャガーズ・レーン橋も改良される。工事は2022年5月29日に開始され[25]、2024年春までに完了する予定である。[26]
貨物
ホープ・セメント工場の年間セメント生産量（100万トン（110万トン））の約66％は、ホープにある7路線のアールズ側線から鉄道で運ばれています。[27] [28] G＆Tアール社が1929年にアールズ・セメント工場を開設したとき、工場は1マイル52チェーン（2.7km）の単線鉄道でホープ・バレー線と結ばれ、1963年まで蒸気機関車で運行されていました。[29] [30]現在、セメントのほとんどはクラス20機関車[31]に牽引された列車でアールズ側線まで運ばれ、 [28]そこからフレイトライナー社に引き継がれています。[32]
参照
参考文献
- ^ ジョイ1984年、171ページ。
- ^ ジョイ1984年、267ページ。
- ^ ボディ、ジェフリー（1986年）。東部地域の鉄道。第1巻、南部営業地域。ロンドン：ギルド出版。142ページ。ISBN 0850597129。
- ^ 「旅客サービス（閉鎖案）（ハンサード、1965年7月27日）」。
- ^ ブラックレッジ、リチャード（2020年4月22日）。 「本の魅力的な写真でピークディストリクトを鉄道で巡る「アームチェアの旅」に出かけましょう。美しさと戦略的重要性。これらが、シェフィールドとマンチェスター間のホープバレー鉄道の合言葉です」。infoweb.newsbank.com 。 2020年7月4日閲覧。
- ^ 「ウッドヘッド線の閉鎖は完全な不名誉」シェフィールド・スター。2018年1月26日。 2024年3月12日閲覧。
- ^ 「ウッドヘッド線の終焉から40年」クエストメディアネットワーク2024年3月12日閲覧。
- ^ “The Woodhead Electric”. live.dovetailgames.com . 2024年3月12日閲覧。
- ^ グレーター・マンチェスター旅客輸送局（1984年）、グレーター・マンチェスターの軽量高速輸送システム、GMPTE– 宣伝パンフレット
- ^ 「TfGM、2020年以降グロッソップ線に路面電車を導入へ」。Friends Of Glossop Station 。 2022年6月9日閲覧。
- ^ 「National Rail Enquiries – サービス変更の詳細」www.nationalrail.co.uk . 2019年8月2日閲覧。
- ^ 「05/02599/PNR | 新しいプラットフォームと歩道橋の提供（設計と設置に承認が必要かどうかの決定申請） | ドーア＆トトリー駅 アビーデールロード サウスドーア シェフィールド S17 3LB」。planningapps.sheffield.gov.uk 。2022年6月10日閲覧。
- ^ 「Hope Valley Capacity Scheme 協議パック」(PDF)。Network Rail。2015年 1 月。
- ^ 「時速125マイルの列車で所要時間が短縮」 infoweb.newsbank.com 2008年4月12日。 2020年7月4日閲覧。
- ^ 「ノッティンガムシャー地方交通計画2011-2026」（PDF）。ノッティンガムシャー州議会。78ページ。 2019年7月25日閲覧。
- ^ 「Yorkshire & Humber RUS 付録 4 – オプション評価」(PDF)。Network Rail。
- ^ Jeeves, Paul (2019年10月3日). 「Fury as vital rail link is delayed by 4 more years」 . infoweb.newsbank.com . 2020年7月4日閲覧。
- ^ 「ホープバレーの容量：運輸・公共事業法の命令」GOV.UK。2022年6月10日閲覧。
- ^ 「戦略輸送計画」（PDF）。北部交通局。
- ^ 「市長、シェフィールドからマンチェスターまでの鉄道路線のアップグレードを歓迎」BBCニュース。2021年3月11日。 2021年3月11日閲覧。
- ^ 「ロバート・ラーガン議員、ホープ・バレー・エクスプローラー・バスのピーク・ディストリクトへの復活を歓迎」ロバート・ラーガン議員2021年7月30日2022年6月9日閲覧。
- ^ 「Hope Valley Monthly Newsletter – 2022年5月」。email.unionroom.co.uk 。 2022年6月9日閲覧。
- ^ ミッチンソン、ジェームズ編（2021年3月12日）。「ホープバレー線の1億3,700万ポンドのアップグレードが承認される」ヨークシャーポスト。1ページ。ISSN 0963-1496。
- ^ 「Dore and Totley Station to close on Sundays over next few weeks for rail improvement work」www.thestar.co.uk . 2022年6月9日閲覧。
- ^ 「ホープバレー鉄道のアップグレードが進行中」。Modern Railways。Key Publishing Ltd.：2022年7月29日。ISSN 0026-8356 。
- ^ 「ホープバレーのアップグレードが遅れている」、モダン・レイルウェイズ、80（893）、キー・パブリッシング：20、2023年2月
- ^ ファルコナー、文と写真：ロバート。「ホープバレーセメント工場の90年」。derbyshirelife.co.uk 。2020年11月24日閲覧。
- ^ ab 「Hope Cement Works Railway」. sinfin.net . 2016年4月3日閲覧。
- ^ 「1704 Nunlow -1938 steam loco preserved at Ingrow Loco Museum & Workshop」. ingrowlocomuseum.com . 2016年4月3日閲覧。
- ^ ケルマン、リアン（2018）。鉄道線路図；ミッドランド（第4版）。ベッキントン、フロム：トラックマップ。44C。ISBN 978-1-9996271-1-9。
- ^ Bendall, Ian (2017年9月). 「Industrial Railway Society Bulletin No.1000」(PDF) . The Industrial Railway Society . 2021年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2021年8月14日閲覧。
- ^ 「Earles Sidings Train Crew Depot - Freightliner」。Freightliner 。 2016年4月3日閲覧。
出典
ウィキメディア・コモンズには、ホープ・バレー線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/Hope Valley Line
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- ジョイ、デイビッド（1984年）。イギリス鉄道の地域史、第8巻：サウス・ヨークシャーとウェスト・ヨークシャー（第2版）。ニュートン・アボット：デイビッド＆チャールズ。ISBN 0-946537-11-9。